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Hay aun otra ruta posible para la carga. El exportador podría entregarla (o
disponer que la entregue una empresa de camiones, ferroviaria o el operador de
una barcaza) al puerto de exportación, como bultos separados. En tal caso, la
mercadería será llevada a un área especial del puerto/terminal llamada estación
de contenedores (EC) (Container Freight Station o CFS) . Ésta es equivalente
a un DIC dentro de la terminal, una estación donde las consignaciones son
agrupadas y colocadas, junto con otras destinadas al mismo puerto de
importación, en un contenedor vacío. Cuando este contenedor está lleno, es
llevado al área de almacenaje de la terminal para aguardar el arribo del buque.
En el puerto de importación, primero el contenedor es colocado en almacenaje,
y luego, en cuanto sea conveniente, puede ser llevado a la EC (CFS) del puerto
para vaciar. Las consignaciones separadas son luego distribuidas o retiradas por
los consignatarios individuales en diferentes formas de transporte interior. El
contenedor vacío es devuelto a la terminal o es almacenado en algún sitio
aguardando otro empleo.
Los flujos de carga pueden ser aún más complicados, en lo que concierne
al puerto o terminal, con las cargas que son "transbordadas" o están "en
tránsito". Los contenedores de transbordo (transshipment) son aquellos
descargados de un buque en un puerto, pero no para ser almacenados en ese
puerto y posteriormente entregados a un consignatario, EC o DIC mediante
transporte interior, sino para cargarlos en otro buque para ser enviados a otro
puerto en la región. Los contenedores en tránsito (transit) son aquellos
descargados de un buque para su traslado carretero, ferroviario o por vías
navegables interiores a otro país en la región — posiblemente un país
mediterráneo, sin puertos propios. A causa de estas variaciones, un contenedor
descargado en un puerto no necesariamente tiene que ser un contenedor
"importado", destinado a un consignatario en ese país; podría ser un contenedor
de transbordo para ser remitido casi de inmediato al exterior en otro buque, o un
contenedor en tránsito, a ser llevado por transporte interior a otro país. También
pudo haberse cargado en el buque en otro puerto del mismo país, y no en un
país extranjero.
Por lo tanto, una expresión útil para describir a cualquier contenedor que
es descargado en un puerto o terminal es la de contenedor de entrada
(inbound), y la expresión contenedor de salida (outbound) abarca a cualquier
contenedor que es cargado a bordo en un puerto o terminal, ya sea para ser
enviado a otro país (realmente como "exportación") o simplemente a otro puerto
de ese país. Todas estas situaciones de un contenedor — indicando si es un
contenedor FCL o LCL, transbordado, en tránsito, vacío, en ruta hacia una EC o
DIC, etc.— se denominan generalmente condición o status (status) del
contenedor.
Esas son las diversas formas por las cuales un contenedor puede arribar o
abandonar una terminal de contenedores. Ahora pasaremos a considerar qué es
lo que ocurre con el contenedor mientras está en la terminal, pero antes de
comenzar ese tema, asegúrense de ser capaces de lograr el primer.
Trabajo: describir en términos generales las rutas por las cuales es transportada
la carga contenerizada entre el cargador y el consignatario.