Trabajo Final de Calidad de Aire

Informe sobre emisiones de fuentes móviles
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA
Facultad de Ingeniería
INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA
I
INFORME DE AFORO VEHICULAR

Emisiones de fuentes móviles
PRESENTADO POR:
MARLON ANDRES DE LA CRUZ NAVARRO
ANGELA MARIA JARABA CASTRO
MAIRETH LORENA BERNAL BLANCO
JOSE FERNANDO VIDES CARBAL
ALBENIS MENDOZA PEREZ
DOCENTE:
ING. Elian Alvis
GRUPO: #1
Santa Marta, Magdalena-Colombia.
CONTENIDO
INTRODUCCION
El material particulado es uno de los contaminantes atmosféricos más estudiados
en el mundo, este se define como el conjunto de partículas sólidas y/o líquidas (a
excepción del agua pura) presentes en suspensión en la atmósfera (Mészáros,
1999), la presencia del material particulado está asociada con el incremento del
riesgo de muerte por enfermedades cardiopulmonares que se crea a partir de
diferentes fuentes ya sea naturales o antropogénicas y poseen un amplio rango de
propiedades morfológicas, físicas, químicas y termodinámicas. La presencia en la
atmósfera de este contaminante ocasiona variedad de impactos a la vegetación,
materiales y el hombre, entre ellos, la disminución visual en la atmósfera, causada
por la absorción y dispersión de la luz (Chen,Ying &Kleeman,2009).Además, No
obstante, existen diferentes tipos de contaminantes vehicular como el dióxido de
carbono (CO2), el monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx),
hidrocarburos no quemados (HC), compuestos de plomo, anhídrido sulfurosoque
pueden ser visibles e invisibles, que contribuyen al calentamiento global.
MARCO TEÓRICO
La contaminación del aire es una combinación de partículas sólidas y gases que

alteran las condiciones naturales de este. Los compuestos químicos de las fábricas,
el polen y las esporas de moho, Las emisiones de los automóviles, el polvo. Pueden
estar suspendidas como partículas en el aire. El material particulado es uno de los
contaminantes atmosféricos más estudiados, este se define como el conjunto de
partículas sólidas y/o líquidas (a excepción del agua pura) presentes en suspensión
en la atmósfera, que se originan a partir de una gran variedad de fuentes naturales
o antropogénicas y poseen un amplio rango de propiedades morfológicas, físicas,
químicas y termodinámicas.
El MP no precipita en períodos cortos sino que permanece suspendido en el aire
debido a su tamaño y densidad, según la normatividad Colombiana (Resolución 610
de 2010) (MAVDT, 2010). Estas partículas en suspensión (MP) son una compleja
mezcla de productos químicos y/o elementos biológicos, como metales, sales,
materiales carbonosos, orgánicos volátiles, compuestos volátiles (COV),
hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) y endotoxinas que pueden interactuar
entre sí formando otros compuestos (Billet et al., 2007). Debido a que son de
tamaño, forma y composición variada, para su identificación se han clasificado en
términos de su diámetro. Las partículas atmosféricas en suspensión, varía desde
nanómetros (nm) hasta decenas de micras (μm). (Warneck, 1988; EPA, 1996).
Estas partículas pueden variar su composición a través de varios procesos como el
vapor de condensación, la evaporación, la coagulación a través de las colisiones
del movimiento browniano por la hidrodinámica y fuerzas gravitacionales o eléctricas
(Fang et al., 2006).
Fuentes de área: Las fuentes emisoras difusas o de área son fuentes emisoras
numerosas y pequeñas que se encuentran generalmente dispersas en toda la
región en consideración, por lo que se las estudia en forma colectiva. De esta
manera, muestran ser emisores significativos de contaminantes del aire. De allí la
importancia de su relevamiento y su inclusión en el inventario para asegurar que
sea completo.
Fuentes móviles: es aquella que es susceptible de desplazarse como automotores
o vehículos de transporte a motor de cualquier naturaleza. Las fuentes móviles que
no circulan sobre carreteras se incluyen con las fuentes de área, debido a que los
métodos empleados para las estimaciones son muy similares. En cambio, la
metodología de inventario aplicada a los vehículos automotores es
significativamente diferente, tratándose por ello a estas fuentes de área
separadamente.
Fuentes puntuales o fijas: Las fuentes puntuales se definen como fuentes de
emisión no móviles que son lo suficientemente grandes para ser registradas de
forma individual en un inventario de emisiones. La designación de fuente puntual
está basada típicamente en el total de emisiones que ocurren a partir de una
instalación contaminante contigua más que a emisiones de puntos de emisión en
una instalación.
Fuentes naturales: incendio de bosques descomposición de la vegetación,

tormentas de polvos, erupciones volcánicas.
La secretaria de medio ambiente y recursos naturales de México nos señala que:
“El inventario de emisiones es un componente clave de todo programa de gestión
de la calidad del aire. Antes de desarrollar estrategias para mejorar la calidad del
aire, debe recopilarse información sobre las emisiones para determinar los tipos de
fuentes de emisiones, cantidades de contaminantes emitidos, características
temporales y espaciales de las fuentes, procesos y prácticas de control de
emisiones que usan las fuentes en la región. El inventario de emisiones se usa para
identificar fuentes que están sujetas a posibles medidas de control, para medir la
efectividad de los programas de control y predecir futuros niveles de calidad del aire
a través de modelización. Los datos de emisiones también se utilizan para evaluar
la relación costo-efectividad de posibles estrategias de control de la contaminación”
Los principales contaminantes criterio que se tienen en cuenta al momento de
realizar un inventario de emisiones o trabajos a fin son el SO2, NO2 y el CO. El
monóxido de carbono (CO) es un gas sin olor ni color, pero muy peligroso. Puede
causar súbitamente una enfermedad y la muerte. El CO se encuentra en el humo
de la combustión, como lo es el expulsado por automóviles y camiones,
candelabros, estufas, fogones de gas y sistemas de calefacción. Si se respira en
niveles elevados, el monóxido de carbono puede causar la muerte por
envenenamiento en pocos minutos. (4). El NO2 (Dióxido de Nitrógeno) es un gas
de color pardo rojizo fuertemente tóxico cuya presencia en el aire de los centros
urbanos se debe a la oxidación del nitrógeno atmosférico que se utiliza en los
procesos de combustión en los vehículos y fábricas (5). El NO2 no es sólo un
contaminante importante del aire por sí sólo, sino que también reacciona en la
atmósfera para formar ozono (O3) y lluvia ácida. Los automóviles y otras fuentes
móviles aportan al menos más de la mitad de los NOx que son emitidos. . Además,
también se añaden emisiones sustanciales provenientes de fuentes antropogénicas
tales como las calderas industriales, incineradores, turbinas de gas, motores
estacionarios de diésel y de encendido por chispa, fábricas de hierro y acero,
manufactura de cemento, manufactura de vidrio, refinerías de petróleo, y
manufactura de ácido nítrico (6). Por otra parte, el dióxido de azufre (SO2) también
llamado dióxido de sulfuro es un gas incoloro, irritante, con un olor penetrante que
se comienza a percibir con 0,3 a 1,4 ppm y es perfectamente distinguible a partir de
3 ppm -partes por millón-La principal fuente de emisión de dióxido de azufre a la
atmósfera es la combustión de productos petrolíferos y la quema de carbón en
centrales eléctricas y calefacciones centrales. Existen también algunas fuentes
naturales, como es el caso de los volcanes (7). La utilización de combustibles fósiles
es un problema asociado a la contaminación del aire. Entre los más empleados y
los más usados están el carbón, el gas natural y el petróleo, este último muy
empleado en la industria para la creación de productos como: cosméticos y
plásticos, pero también al ser quemado produce energía (gasolina) que es utilizada
para impulsar vehículos como aviones, automóviles, camiones y barcos y además
genera calor en la luz y el aire acondicionado (8). Según en IDEAM las emisiones
por fuentes móviles se producen por la quema de combustibles fósiles utilizados por
el automotor ya que los vehículos automotores son los principales emisores de
contaminantes como óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos no
quemados, dióxidos de azufre y compuestos orgánicos volátiles
Generalidades:
El estudio se realizó en la ciudad de santa marta, Colombia, en la calle 29i sobre la
avenida ferrocarril, hasta la una vía ubicada en el interior de la universidad del
magdalena, aproximadamente el parqueadero del edificio sierra nevada dentro de
la universidad del magdalena, aproximadamente el parqueadero ubicado en el
edificio sierra nevada.
Fig. 1 Vía aforada

Fig.2 Puntos específicos donde se aforo
Se realizó el reconocimiento de la calle desde el semáforo de cañaveral hasta el

parqueadero del bloque sierra nevada dentro de las instalaciones de la universidad
del Magdalena, lo puntos se eligieron a partir de tramos, los cuales nombramos
como estaciones, estas se ubicaron considerando las actividades a desarrollar
(conteo), el desvió de flujo de vehículos, las condiciones físicas y las facilidades que
permitieran realizar adecuadamente el levantamiento de información requerida.
La primera estación está ubicada en el semáforo de cañaveral, la segunda se ubica
en el restaurante quile, la estación 3 se encuentra ubicada en la panadería que se
encuentra al lado de la iglesia villa Marbella, la estación 4 en el rompoy que se
encuentra vía a cootrasmag, la estación #5 se sitúa en la entrada de la universidad,
la 6 en el hemiciclo, la 7 en el edificio docente y por último la 8 en la cafetería 2 de
la universidad del magdalena. Los tramos se realizaron de esta manera con el fin
de obtener la información más exacta del tránsito en el sector.
Coordenadas
Semáforo cañaveral DISTANCIA DEL AFORO:

1.8KM
Cafetería 2 de la
universidad.
OBJETIVO DEL ESTUDIO

Establecer la masa de emisiones de materia particulada en la vía que conduce a la
universidad del magdalena y dentro de esta en un día no hábil.
METODOLOGIA
 Recopilación de información
Para la obtención de datos se inició con la división de tramos de la ruta a estudiar,
posteriormente se tomaron puntos base para que en parejas se empezaran a tomar
datos de los dos carriles presentes en dicha ruta en un horario de 6 horas, de esta
manera cumplido el horario se realizaba rotación de puestos para hacer más
eficiente la toma de datos.
El estudio se llevó a cabo el día 10 de noviembre del 2018 con un horario de 6:am
a 6:00 pm, el método que se utilizó para el aforo fue el método manual en donde se
registraron vehículos haciendo trazos en un formato, con el fin de su clasificación y
de la cantidad de ellos.
El conteo volumétrico se realizó en las 8 estaciones determinadas, previamente
identificada y seleccionada, durante un periodo de 1 día de la semana y durante las
12 horas. El conteo se efectuó a todos los vehículos entrada – salida, en forma
simultánea y continua.
Fig. 3. Tramos
 Materiales y/o equipos:

para analizar el volumen del tránsito en el sector de la universidad del Magdalena

se desarrolló el aforo vehicular para obtener el inventario de las fuentes móviles que
se necesitan.
Se empleó recurso humano puesto que el aforo se realizó por medio de una técnica
denominada conteo manual, para recoger las muestras superficiales de suelo se
utilizó una escoba y un recogedor.
RESULTADOS Y CALCULOS
 Cálculos de porcentaje de finos
Para esta parte se realizó una regla por tres, con el fin de obtener el porcentaje final
de fino obtenido por cada tramo desde el tramo 1 al tramo 8 que corresponde desde
el semáforo de la Av. del ferrocarril exactamente en la calle 29h hasta la universidad
del Magdalena finalizando en la cafetería #2 de esta.
DIA HABIL
 TRAMO 1
Muestra antes de tamizar 472gr
Muestra después de tamizar 158.9gr
472𝑔 158.9𝑔
=
100% 𝑋
158.9 ∗ 100
𝑋=
472
X= 33.7%
 TRAMO 2
472𝑔 168.5𝑔
=
100% 𝑋
168.5 ∗ 100
𝑋=
472
X= 35.70%
 TRAMO 3
472𝑔 164.8𝑔
=
100% 𝑋
164.8 ∗ 100
𝑋=
472
X= 34,9%
 TRAMO 4
472𝑔 162.6𝑔
=
100% 𝑋
162.6 ∗ 100
𝑋=
472
X= 34,4%
 TRAMO 5
472𝑔 164.6𝑔
=
100% 𝑋
164.6 ∗ 100
𝑋=
472
X= 34,9%
 TRAMO 6
472𝑔 178.19𝑔
=
100% 𝑋
178.19 ∗ 100
𝑋=
472
X= 37,74%
 TRAMO 7
472𝑔 174.4𝑔
=
100% 𝑋
174.4 ∗ 100
𝑋=
472
X= 36,9%
 TRAMO 8
Muestra antes de tamizar 472
472𝑔 169.3𝑔
=
100% 𝑋
169.3 ∗ 100
𝑋=
472
X= 35,86%
Calculo del porcentaje de Humedad
 CALCULO DE EMISION
Para lograr el planteamiento de la fórmula utilizada para obtener la emisión, se hace

necesario la utilización de los datos obtenidos por el aforo, en cuanto a este hecho
se conoce que fue dividido en 8 tramos que van desde la cafetería #2 de la
universidad del Magdalena hasta la calle29h con Av. del libertador. Para desarrollar
el aforo nos basamos en la metodología establecida por la norma AP2, a
continuación, se muestra la siguiente expresión empírica que pueden utilizarse para
estimar la cantidad en libras (lb) de emisiones de partículas de tamaño específico
de una carretera, para este cálculo se utilizo la herramienta Microsoft Excel®
FORMULA PARA PAVIMENTADA PARA TRAMO 1,2,3,4,5,6,7.

Las emisiones de partículas ocurren cuando los vehículos viajan sobre una
superficie pavimentada, como una carretera o un estacionamiento. las emisiones de
partículas de las carreteras pavimentadas se deben a las emisiones directas de los
vehículos en forma de escape, freno desgaste y emisiones de desgaste de los
neumáticos y resuspensión de material suelto en la superficie de la carretera. En
términos generales, las emisiones de partículas resuspendidas de las carreteras
pavimentadas se originan de, y resultan en el agotamiento de, la pérdida de material
presente en la superficie (es decir, la carga de la superficie). A su vez, esa carga
superficial es continuamente. Repuesto por otras fuentes.
𝑠 𝑎 𝑤 𝑏
𝐸 = 𝐾( ) ∗( )
12 3
Donde k, a y b son constantes empíricas (Referencia 6) dado abajo
E = tamaño-factor de emisión específico (lb/MVT)
S = superficie de material limo contenido (%)
W = significa el peso del vehículo (toneladas)
FORMULA PARA DESPAVIMENTADA DEL TRAMO 8
Cuando un vehículo recorre un camino sin pavimentar, la fuerza de las ruedas en la

superficie del camino causa pulverización de material de superficie. Las partículas
se levantan y caen de las ruedas rodantes, y la carretera la superficie está expuesta
a fuertes corrientes de aire en cizallamiento turbulento con la superficie. La estela
turbulenta detrás de la el vehículo continúa actuando en la superficie de la carretera

después de que el vehículo haya pasado.
donde k, a, byc son constantes empíricas dadas a continuación y

E = factor de emisión específico del tamaño (lb / VMT)
s = contenido de limo de material de superficie (%)
W = peso medio del vehículo (toneladas)
M = contenido de humedad del material de superficie (%)
C= factor de emisión para la flota de vehículos de 1980 escape, desgaste de frenos
y desgaste de neumáticos
 Tabla de constante
 Tabla de rangos permitidos para la formula.

 Tabla de valores para C
PESO ESTANDARIZADO (kg)

Automóviles 1098
Caminota 1230
Buses grandes 4031
Buses pequeños 1052
Camiones 3050
Furgón 3550
Tabla de datos totales del trayecto.
TODO EL TRAYECTO
10/11/2018
autom. camioneta buses grandes buses pequeñoscamiones furgon.
6:00-12:00 P.M 5957 1409 537 109 21 100
12:00 - 6:00 P.M 6653 1487 925 214 45 108
TOTAL 12610 2896 1462 323 66 208
cantidad * peso estimado( kg) 13845780 3562080 5893322 339796 201300 738400
Suma total vehiculos 17565 Suma total pesos netos (kg) 24580678 vel. Promed. (mph)
Division Tramo 8 (kg)+A33 1399,41235 humedad (%) 4,37 14,875
Grafica del total de datos.

AFORO VEHICULAR - CONTEO

TRAMO 1
Semaforo
10/11/2018
autom. camioneta buses grandesbuses pequeñoscamiones furgon.
6:00-12:00 P.M 1064 412 207 68 7 40
12:00 - 6:00 P.M 2857 460 235 59 12 38
TOTAL 3921 872 442 127 19 78
Suma total vehiculos 5459Suma total pesos netos (kg) 7627974 vel. Promed. (mph)
Division Tramo 1 (kg) 1397,32075 humedad (%) 1,5 20
TRAMO 2
Villa Marbella( carrera 21c- Quile)
10/11/2018
6:00-12:00 P.M 816 168 110 11 7 22
12:00 - 6:00 P.M 1062 239 235 59 12 27
TOTAL 1878 407 345 70 19 49
TRAMO 3
Panaderia ( carrera 21d)
10/11/2018
6:00-12:00 P.M 1019 132 110 11 7 15
12:00 - 6:00 P.M 980 200 235 58 11 22
TOTAL 1999 332 345 69 18 37
TRAMO 4
esquina que comunica con cootrasmag ( carrera 21e)
10/11/2018
6:00-12:00 P.M 2307 218 110 11 0 17
12:00 - 6:00 P.M 804 144 220 30 10 17
TOTAL 3111 362 330 41 10 34
Division Tramo 4 (kg) 1385,21091 humedad (%) 1 10
TRAMO 5
Entrada de la Unimag ( carrera 22)
10/11/2018
6:00-12:00 P.M 367 235 0 4 0 3
12:00 - 6:00 P.M 465 211 0 4 0 2
TOTAL 832 446 0 8 0 5
Suma total vehiculos 1291 Suma total pesos netos 1488282 vel. Promed. (mph)
TRAMO 6
Unimag ( parqueadero Hemiciclo)
10/11/2018
6:00-12:00 P.M 218 109 0 4 0 3
12:00 - 6:00 P.M 319 145 0 4 0 2
TOTAL 537 254 0 8 0 5
TRAMO 7
Unimag ( edificio docente )
10/11/2018
6:00-12:00 P.M 149 126 0 0 0 0
12:00 - 6:00 P.M 146 66 0 0 0 0
TOTAL 295 192 0 0 0 0
TRAMO 8 ( despavimentado)
Unimag ( Cafeteria pequeña)
10/11/2018
6:00-12:00 P.M 17 9 0 0 0 0
12:00 - 6:00 P.M 20 22 0 0 0 0
TOTAL 37 31 0 0 0 0
Division Tramo 8 (kg)+A33 1158,17647 humedad (%) 6 15
Tabla de datos por tramo
Cálculos y resultados de las emisiones

 Graficas de los resultados
EMISION DE CARRETERA PAVIMENTADA PM 2.5 EMISION DE CARRETERA PAVIMENTADA PM10 (VIA

(VIA LA UNIMAG.) LA UNIMAG.)
120 800
100 700
600
80
500
g/VKT
g/VKT
60 400
40 300
200
20
100
0 0
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7
Series1 99.4357 116.105 112.098 100.869 84.9789 92.1343 89.8219 Series1 662.905 774.036 747.317 672.462 566.526 614.228 598.813
TRAMOS TRAMOS
800
600
g/VKT
400
200
0
1 2
Series1 104.1502452 694.8790351
TRAMO 8
DISCUSION
Se logro calcular el componente de emisión de los contaminantes a la atmosfera
generados por fuentes móviles, en un área cerca del perímetro de la universidad de
la magdalena localizada en la ciudad de Santa marta, para tramos cubiertos y no de
asfalto. De los anteriores resultados se concluye que la contaminación por partículas
en la atmosfera es mayor en zonas no pavimentadas. Según la EPA42 esto ocurre
debido a que el rozamiento de las ruedas de los vehículos y el suelo causa la
pulverización del material en la superficie haciendo que se eleven el material
particulado provocando que el nivel de partículas en este tipo de tramo aumente
drásticamente.
De igual manera se concibió que la cantidad de emisiones varia con el volumen del
tráfico vehicular analizado, siendo horas entre 7-8, 12-1 y 5-6 con los niveles más
altos.
CONCLUSION
Al realizar un aforo vehicular en un punto determinado de la ciudad de Santa Marta,
se tuvieron en cuenta varias variables para poder obtener una estimación sobre los
tipos de contaminantes emitidos y la concentración de estos en el aire. Luego de
organizar debidamente la información obtenida, se determinó que el tipo de vehículo
que más se movilizo por el área de estudio fueron los automóviles, por ende, es el
tipo de vehículo que mas contribuye en la emisión de gases de efecto invernadero
causados por la combustión de hidrocarburos.
El flujo de diferentes tipos de vehículos durante el día fue muy variable; la hora en
que más se evidencio circulación por el área de estudio fue de 7am a 12: oom, lo
que indica que hay una gran probabilidad de que las emisiones de los diversos
gases sean mayores en este rango de tiempo.
Cabe resaltar que, por la poca movilidad de camiones y vehículos de gran peso por
el área de estudio, estos no son una fuente significativa de emisiones sobre dicho
espacio. Sin embargo, al no evaluar el paso a gran escala en el aforo, no se cuenta
con estimaciones certeras sobre la influencia de las emisiones de este tipo de
vehículos en el casco urbano.
Referencias bibliográficas.
 https://www3.epa.gov/ttn/chief/old/ap42/ch13/s022/final/c13s02-2.pdf
 https://www3.epa.gov/ttn/chief/old/ap42/ch13/s021/final/c13s02-
1_nov2006.pdf
 https://www3.epa.gov/ttnchie1/ap42/appendix/app-c1.pdf

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UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

INFORME DE AFORO VEHICULAR

Santa Marta, Magdalena-Colombia.

La contaminación del aire es una combinación de partículas sólidas y gases que

Fuentes naturales: incendio de bosques descomposición de la vegetación,

Fig. 1 Vía aforada

Fig.2 Puntos específicos donde se aforo

Se realizó el reconocimiento de la calle desde el semáforo de cañaveral hasta el

Semáforo cañaveral DISTANCIA DEL AFORO:

OBJETIVO DEL ESTUDIO

 Materiales y/o equipos:

para analizar el volumen del tránsito en el sector de la universidad del Magdalena

Calculo del porcentaje de Humedad

Para lograr el planteamiento de la fórmula utilizada para obtener la emisión, se hace

FORMULA PARA PAVIMENTADA PARA TRAMO 1,2,3,4,5,6,7.

FORMULA PARA DESPAVIMENTADA DEL TRAMO 8

Cuando un vehículo recorre un camino sin pavimentar, la fuerza de las ruedas en la

turbulenta detrás de la el vehículo continúa actuando en la superficie de la carretera

donde k, a, byc son constantes empíricas dadas a continuación y

 Tabla de rangos permitidos para la formula.

 Tabla de valores para C

PESO ESTANDARIZADO (kg)

Tabla de datos totales del trayecto.

Grafica del total de datos.

AFORO VEHICULAR - CONTEO

Cálculos y resultados de las emisiones

 Graficas de los resultados

EMISION DE CARRETERA PAVIMENTADA PM 2.5 EMISION DE CARRETERA PAVIMENTADA PM10 (VIA

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