Campaña naval de la Guerra del Pacífico

Campaña naval de la Guerra del Pacífico

Guerra del Pacífico

Daños provocados por un disparo del Huáscar en la corbeta Abtao durante el Segundo combate naval

de Antofagasta.

Fecha 1879 - 1883

Lugar Litoral de Chile, Bolivia y Perú

Resultado Victoria chilena.

Consecuencias Dominio del mar por parte de Chile.

Beligerantes

Chile Perú

Comandantes

J. Williams R. M. Grau S.†

G. Riveros C. A. García y García
J. J. Latorre

[editar datos en Wikidata]

[mostrar]

 v

 d

 e
 Campaña naval de la Guerra del Pacífico

La campaña naval de la Guerra del Pacífico fueron los planes y operaciones hechas con
el fin de alcanzar los objetivos de la Guerra del Pacífico en el plano naval. Aunque los
hechos mas conocidos ocurrieron entre el 5 de abril (declaración de guerra
de Chile a Perú y Bolivia) y el 8 de octubre de 1879 (captura del último blindado peruano),
y que dieron a Chile el control de las costas peruanas y bolivianas, las operaciones
continuaron para impedir el desembarco, aprovisionamiento y la importación de armas por
el enemigo y la protección de las propias.
Los objetivos políticos chilenos al comienzo de la guerra eran la abrogación del Tratado de
Alianza Defensiva (Perú-Bolivia) y el reconocimiento de la soberanía chilena sobre la franja
de territorio ubicada entre los paralelos 23°S y 24°S que había sido reivindicada por Chile
el 14 de febrero de 1879. Para la consecución de esos objetivos era necesario obtener el
dominio del mar en las costas de los beligerantes, por lo menos.
El objetivo político aliado era impedir la invasión del territorio peruano o demorarlo hasta
conseguir el ingreso de otros países a la alianza contra Chile u obtener en Europa o los
EE.UU. unidades navales que permitieran derrotar a la flota chilena. De hecho, la
estrategia naval peruana fue exitosa hasta el 8 de octubre de 1879, el día en que su último
monitor fue capturado en la Batalla naval de Angamos.
Sobre Chile se cernía el peligro de un ingreso argentino a la alianza de Perú y Bolivia,
también una posible intervención de las potencias para terminar con los impedimentos al
comercio del guano y del salitre así como con la destrucción de bienes de sus
connacionales en los puertos de Perú y Chile.
Durante la invasión de Perú, la escuadra chilena protegió en y desde el mar los transportes
y desembarcos, llevó municiones y abastos, contribuyó con su artillería en las batallas de
Pisagua, Arica, Chorrillos y Miraflores, mantuvo el bloqueo de los puertos principales y
finalmente desde barcos chilenos se hizo el cobro de aranceles de importación para los
productos que ingresaban a Perú y Bolivia.
A pesar de la desventaja técnica, la armada de Perú alcanzó éxitos memorables como la
captura o el hundimiento de varios buques chilenos, una incursión al Estrecho de
Magallanes y el transporte desde Panamá de armas compradas en la costa este de los
EE. UU. Una vez ocupados todos los puertos protegidos de Perú, sus jefes resolvieron
hundir sus naves.
Las operaciones utilizaron técnicas que serían usuales en el siglo XX con formas de
combate utilizadas en el siglo XVIII: abordajes, ataques con espolón y con torpedos,
artillería de largo alcance, desembarcos bajo fuego enemigo, minado, bloqueos, corte de
cables submarinos, recolección de inteligencia, ataques a líneas de abastecimiento, apoyo
de artillería naval a operaciones terrestres y batallas decisivas en alta mar.1
La campaña fue decisiva en el curso de la guerra ya que los territorios defendidos e
invadidos eran accesibles para grandes contingentes de los ejércitos de tierra solo por
mar, asimismo su logística. Pero también tuvo consecuencias internacionales ya que un
ingreso de Argentina a la guerra fue pospuesto tras la destrucción de la Independencia y
descartado tras la captura del Huáscar.
Índice
[ocultar]

 1Objetivos, medios y estrategia

o 1.1Objetivos
o 1.2Medios
 1.2.1Tecnología naval
 1.2.2Tripulaciones
 1.2.3Naves de guerra
 1.2.4Situación geográfica y aprovisionamiento
 o 1.3Estrategia
 1.3.1Estrategia chilena
 1.3.2Estrategia peruana
 2Leyes internacionales
 3Trabajos preparatorios
 4Lucha por el control del mar: de Iquique a Angamos
o 4.1Bloqueo de Iquique: Chipana, Iquique y Punta Gruesa
o 4.2Destrucción de instalaciones portuarias
o 4.3Captura del Rímac y del Huáscar
o 4.4Expediciones a Panamá y Punta Arenas
 5Operaciones anfibias chilenas: de Pisagua a Lurín
o 5.1Desembarco en Pisagua
o 5.2Bloqueo de Arica
o 5.3Piérola asume el poder
o 5.4Expedición Lynch
o 5.5Desembarco chileno en Ilo
o 5.6Bloqueo del Callao y desembarcos en Pisco y Lurín
o 5.7Autodestrucción de la flota peruana en el Callao
 6Análisis
 7Véase también
 8Notas
 9Referencias
 10Bibliografía
 11Enlaces externos

Objetivos, medios y estrategia[editar]

Objetivos[editar]
Los objetivos navales de la campaña eran para ambas partes los mismos: transportar,
defender y abastecer sus fuerzas terrestres e impedir los desembarcos y abastecimientos
enemigos en el desierto de Atacama y, también, impedir los abastecimientos de armas por
mar desde el exterior, principalmente Europa y los Estados Unidos. Perú y Chile tenían
además que defender los respectivos puertos de exportación de salitre y guano, ya que
desde la ocupación de Antofagasta, el puerto era controlados por Chile.
Como veremos más adelante, Bolivia no participó en la guerra naval, por lo que las fuerzas
enfrentadas eran solamente las Armadas de Perú y Chile.
Medios[editar]
Véase también: Armas usadas en la Guerra del Pacífico
Tecnología naval [editar]

La Independencia en un dique flotante en el Callao en 1866. Debido a la escasez presupuestaria, ambas escuadras no tenían un mantenimiento óptimo, pero

la existencia de talleres y diques flotantes era ya una ventaja. El grabado fue publicado en 1867 en The Illustrated London News.
En la segunda mitad del siglo XIX se comenzaron a construir buques con casco de acero,
propulsión a vapor y vela. Aunque ya existía cañones navales de retrocarga estos no
fueron utilizados en la guerra. El blindaje era hecho de madera con planchas de acero a
ambos lados. y los buques participantes tenían blindaje, ametralladoras y propulsión a
vapor, pero también velamen y espolón. De hecho la Esmeralda fue hundida por el
espolón del Huáscar y Prat murió al intentar capturar el blindado peruano por abordaje.
Nuevas en las flotas eran las Torpederas, pequeñas naves (desplazamiento de 20-30
toneladas) impulsadas a vapor que llevaban en una lanza un explosivo que debía ser
accionado al lado del casco enemigo, algo difícil y peligroso para el atacante. Pero las
lanchas, rápidas y autopropulsadas eran una gran ayuda para las pesadas naves que
bloqueaban un puerto.
Sin importancia práctica, pero producto del avance mundial de la tecnología que ya lo
había intentado en varios países (Flach, Tortuga, etc.), en el Callao se construyó
el submarino Toro.
Los torpedos autopropulsados ya se comenzaban a construir, pero no habían logrado la
madurez técnica necesaria para su uso en el combate y no lograron cumplir las promesas
de sus constructores.
En cuanto a los servicios de mantenimiento, en el Callao existía un dique flotante que
permitía el limpiado y reparación del casco de barcos de hasta 3000 toneladas. En
Valparaíso existían 2 pero ninguno tenía la capacidad para las fragatas blindadas. Ese
trabajo es necesario para disminuir la resistencia del agua y aumentar la velocidad de la
nave.2:121 En Valparaíso podían entrar a los diques flotantes las naves chilenas con
excepción de las fragatas blindadas. La limpieza de estas debía ser hecha por buzos.3:236
[editar]
Tripulaciones

La tecnología instalada en una nave de guerra ha sido siempre de difícil o imposible

manejo para tripulaciones inexpertas. Por la inestabilidad política, la Armada del Perú no
podía mantener sus naves dispuestas al combate, lo que impedía los ejercicios necesarios
para el aprendizaje de las tripulaciones.4:30 Las calderas eran máquinas modernas cuyo
conocimiento estaba casi exclusivamente reservado a extranjeros, por lo que las
escuadras debían contratarlos a costa de su confiabilidad.
En el otro extremo estaban los aprendices que improvisadamente eran embarcados sin
una instrucción básica, como el ejemplo de los cucalones.
La guarnición de los buques chilenos era proporcionada por el Regimiento de Artillería de
Marina.5
Naves de guerra [editar]
No era posible en el siglo XIX diferenciar estrictamente entre una nave de guerra y una
mercante ya que los cañones eran relativamente fácil de montar o desmontar. Igualmente
las características técnicas de las naves beligerantes fueron cambiando durante la guerra
por lo que no es posible dar valores definitivos. Es decir, cada lista o los criterios de
selección, pueden ser considerados arbitrarios. La siguiente tabla muestra la elección
hecha por el historiador estadounidense William Sater en su obra Andean Tragedy en la
edición de 2007. El autor divide las naves en "blindados" (ironclads) y "barcos de madera"
(wooden vessels). Para mejor entendimiento se ha subdividido la primera en "blindados" y
"monitores fluviales" y la segunda en "corbetas", "cañoneras", "torpederas" y "transportes
artillados".

Naves de guerra de Chile y Perú durante la campaña naval según W. Sater (págs. 113-115)

Chile Perú
 Potencia Año Potencia Año
Barco de Desp. Velocidad Artillería Barco de Desp. Velocidad Artillería
Caballos de Blindaje de Caballos de Blindaje de
guerra (t.l.) (Nudos) principal guerra (t.l.) (Nudos) principal
vapor Const. vapor Const.

Blindados

9 4½
Cochrane 3,560 2,000 9–12.8 6 x 9 pulgadas 1874 Huáscar 1,130 1,200 10–11 2 x 300 lb 1865
pulgadas pulgadas

Blanco 9
3,560 3,000 9–12.8 6 x 9 pulgadas 1875 Independencia 2,004 1,500 12–13 4½ 2 x 150 lb 1865
Encalada pulgadas

Monitores fluviales

Manco Cápac 1034 320 6 2 x 500 lb 1864

Atahualpa 1034 320 6 2 x 500 lb 1864

Corbetas

O'Higgins 1670 1200 8-10 3 x 115 lb 1866 Unión 1150 450 12-13 12 x 70 lb 1865

Chacabuco 1670 1200 8-10 3 x 115 lb 1866

Esmeralda 850 200 3 12 x 40 lb 1854

Abtao 1050 300 6 3 x 150 lb 1864

Cañoneras

Magallanes 950 1200 11 1 x 115 lb 1872 Pilcomayo 600 180 10-11 2 x 70 lb 1874

Covadonga 412 140 5 2 x 70 lb 1858

Torpederas

Colo Colo, 35 40 19 Torpedos de pértiga (T.d.p) 1879 República, 100 16 2 T.d.p. 1879
Tucapel y Alay
2 Ametralladoras (am)

Janaqueo 35 400 20 2-3 T.d.p., 2 am. 1879

 Rucumilla, 35 400 20 2 T.d.p., 1 am. 1880-
Teguelda, 81
Glaura,
Guale,
Janequeo

Lauca, 70 400 20 2 T.d.p., 1 am. 1880-

Quidora 81

Guacolda
30 100 16 1879
(II)

Transportes artillados

1 Armst. 8
Angamos 1180 480 14 1876 Talismán 310 90 10-11 1871
pulgadas

1 Armst. 6 2 Armst.
Amazonas 1970 2400 11 1874 Oroya 1159 400 12 1873
pulgadas 40 lb

Toltén 240 270 9 1875 Limeña 1163 350 12 2 x 40 lb 1860

Chalaco 1000 300 12-14 4 x 70 lb 1863

Faltan en la lista obviamente el conocido Rímac, las torpederas Alianza (peruana), Vedette (chilena) y el Loa, todas de conocida participación en la guerra,
pero que no son enlistadas por el autor elegido. Asimismo hemos retirado los datos sobre un transporte peruano Mayro, que no tiene referencias en otras obras.

Cinco naves fueron hundidas o encallaron en combate

(Esmeralda, Independencia, Covadonga, Loa y Janequeo) y otras cuatro naves
(Huáscar, Pilcomayo, Rímac y Alay) fueron presas de la escuadra enemiga. Tras la
ocupación de Lima, sus oficiales autohundieron los restos de la flota peruana enel Callao.
El bombardeo de Valparaíso durante la Guerra de las Islas Chinchas había despertado,
otra vez, si se considera la derrota de la Patria Vieja a causa del desembarco realista en
Concepción durante la Guerra de independencia, en los gobernantes de Chile la
conciencia de poseer siempre un poder naval disuasivo.6:97 En 1872 el gobierno de
Errázuriz dió ayuda financiera a la CSAV a cambio de, en caso de guerra, usar los barcos
de la compañía, de lo cual hizo uso durante el conflicto.7
La balanza técnica estaba claramente inclinada a favor de Chile, que con dos modernas
fragatas blindadas de no más de cinco años de uso, sobrepasaba en blindaje y armamento
a las fragatas peruanas de casi 15 años de uso, en una época de rápidos avances
técnicos.6:97-98 Las excelentes fortificaciones del puerto principal de Perú, el Callao, pero
también el de Arica, además de dos fortalezas flotantes, permitían a la escuadra peruana
esperar protegidas el momento propicio para enfrentar a la escuadra enemiga o
incursionar en territorio enemigo o proteger los envíos de armas desde Panamá.
El historiador estadounidense William Sater sostiene que "Ironicamente, aunque tuvo que
hacer el mantenimiento adecuado a sus barcos, [al comienzo de la guerra] la escuadra
peruana estaba en mejores condiciones, o por lo menos en no peores condiciones que la
chilena".6:112
Situación geográfica y aprovisionamiento [editar]
Cuadro proporcional de distancias en kilómetros desde El Callao a Caldera.

Importante para los beligerantes era la importación y transporte de material de guerra

desde Europa y la costa este de los EE.UU. Perú realizaba los transportes a través de
Panamá, con lo que que quedaban expuestos a la acción de la diplomacia y también
fuerza naval de Chile en la región. Chile transportaba sus importaciones a través del
estrecho de Magallanes, por lo que era muy difícil para la Armada de Perú intervenir en la
ruta, aunque no imposible.
Las largas distancias entre los puertos principales de Perú, Chile y las zonas de guerra
(inicialmente) causaron problemas de avituallamiento de la tripulación y las máquinas.
Entre Caldera (Chile) y Arica no existían puertos con abastecimiento propio. Pisagua,
Iquique, Huanillos, Pabellón de Pica, Tocopilla, Mejillones (ambos, de Perú y de Chile),
Tocopilla, Cobija y Antofagasta eran puertos que dependían del Arica o Caldera, sino de
otros más lejanos, para su abastecimiento.
Estrategia[editar]
Existen solo dos métodos para obtener el control del mar: la batalla o el bloqueo militar.8:140
Estrategia chilena [editar]
Consientes de su ventaja en armamentos, los marinos chilenos buscaron un
enfrentamiento directo para definir de una vez el control del mar. Para ello existieron
sucesivamente tres planes.
El Gobierno chileno ordenó a Williams atacar sorpresivamente en el Callao, el mismo día
de la declaratoria de la guerra, a la escuadra peruana y si no se podría hundir, por lo
menos bloquear el puerto para permitir la invasión de Tarapacá por el ejército chileno.9
:101
Williams, que no cumplió la orden, expuso que para ir al Callao hubiera debido estar de
antemano completamente abastecida y lista para operar; con un vapor carbonero, a lo
menos, que hubiese podido acompañarla en su larga travesía, con el combustible
necesario para su consumo.notas 1 Más aún, se exponía a la Escuadra chilena a las
pérdidas que muy probablemente podía sufrir al embestir a la Escuadra peruana bajo los
cañones de los fuertes del Callao.9:101
Williams era partidario del bloqueo de Iquique y ataques a la infraestructura portuaria de
los puertos de exportación del guano y el salitre, las fuentes de recaudación fiscal peruana,
para obligar a la flota peruana a una batalla decisiva. Esto, sostenía Williams, era más fácil
ejecutar por la menor distancia a los puertos chilenos y más difícil para Perú. Así la
Escuadra chilena iría a la decisión de la superioridad naval en condiciones ventajosas,
pues iría perfectamente preparada y ampliamente provista en tal época.9:99 Esta estrategia
fue la usada exitosamente por la flota japonesa en 1905, cuando la flota rusa viajó desde
el Mar Báltico hasta Vladivostok para ser derrotada en la Batalla de Tsushima.1:5
La estrategia de Williams fue aplicada desde el 5 de mayo. El 16 de mayo dividió sus
fuerzas y zarpó al Callao para forzar el combate decisivo, dejando en Iquique sus naves
más vulnerables. Tras el fracaso de su expedición volvió al bloqueo. Nuevamente los
buques peruanos burlaron su vigilancia de las líneas de abastecimiento.
Finalmente hubo un cambio en el mando y se usaron todos los medios disponibles en
tierra y en el mar para ubicar, perseguir y dar caza al Huáscar. El tercer plan fue exitoso, el
8 de octubre con su captura quedaron abiertas las puertas de la invasión a Perú.
Estrategia peruana [editar]
El plan inicial peruano, discutido el 13 de mayo, fue de reunir los
monitores Atahualpa y Manco Cápac en Arica, que estando el puerto bien artillado, podían
el Huáscar y la Independencia presentar batalla a la escuadra chilena,10 pero este plan
nunca pudo llevarse a cabo por diversas circunstancias que se presentaron.
En 1884 Pascual Ahumada Moreno publicó en su obra de recopilación de documentos
referentes a la guerra, el resumen de un artículo publicado el 20 de mayo de 1879
en "Shipping & Mercantile Gazette" de Londres. En el se detalla un plan aliado que partía
con la destrucción de la Esmeralda y Covadonga en Iquique el 21 de mayo, luego el
hundimiento de las naves de abastecimientos y transporte en Antofagasta para inmovilizar
a la flota chilena en ese puerto tras su regreso desde su fallida incursión a Callao. Sin
abastecimientos, las tropas chilenas en Antofagasta y la línea del Loa (Tocopilla, Calama,
Quillagua) serían derrotadas por tierra. Posteriormente se enviaría una expedición armada
a Valparaíso con un ultimatum que preveía la rectificación de la frontera de Bolivia al
paralelo 27.15°S (Caldera (Chile) pasaría a ser parte de Bolivia con el nombre de
"Bolivar"), pago de una indemnización de $10.000.000 a Bolivia y 25.000.000 de soles a
Perú por costos de la guerra. En caso de no ser aceptado el ultimatum en un lapso de
doce horas, Valparaíso sería bombardeado y se desembarcarían tropas para incendiar la
ciudad. Hilarión Daza avanzaría hacia el sur y ocuparía "Bolivar" (es decir Copiapó) y a
Santiago para apoyar el tratado de paz.11
Grau optó por no enfrentar a las poderosas fragatas chilenas sin la certeza de un
desenlace favorable al Perú, pero con audacia y flexibilidad atacar los puertos y
transportes chilenos que no estuviesen bien protegidos. Se le llamó la muralla móvil de
Perú porque mientras existió, impidió el desembarco chileno en Pisagua. Esta estrategia
naval es llamada en inglés en:Fleet in being (Escuadra potencial), es decir, no ataca, pero
podría atacar1:4 y fue usada, sin éxito, por la flota imperial alemana durante la primera
guerra mundial.
Sin embargo, se debe tener presente que la estrategia de Grau expuso los puertos de
exportación a los bombardeos chilenos y con ello cayeron ya el primer año los ingresos
fiscales peruanos, lo que tendría funestas consecuencias para las garantías financieras
exigidas en el comercio de armas.12:219
Es decir, la escuadra peruana no hizo lo que Williams esperaba: ni se guareció en el
Callao ni enfrentó las naves de guerra chilenas, sino que atacó sus indefensas líneas de
abastecimiento. Con ello obtuvo éxitos que mellaron la autoestima chilena, el rompimiento
del bloqueo de Iquique, hundimiento de la Esmeralda, captura del Rímac con un
escuadrón de caballería a bordo, destrucción y hundimiento de naves pequeñas.

Leyes internacionales[editar]
Artículo principal: Intervención extranjera en la Guerra del Pacífico
Humor en guerra

El Huascar omnipresente en Chile

El primer Jockey de Perú

La prensa se burlaba de los temores enemigos. A la izquierda una caricatura peruana se burla de los temores chilenos que ven el Huáscar en diferentes

puertos chilenos el mismo día a la misma hora. La caricatura chilena, a la derecha, propone construir a Grau una estatua de homenaje por ser el primer jockey

de Perú, por la velocidad con que huye de la escuadra chilena.

Prohibición de las patentes de corso

La declaración de París de 1856 estableció normas que fueron adoptadas por Perú y
Chile. En particular se abolieron las patentes de Corso y se acordó no incautar los bienes o
mercancías enemigas presentes en buques neutrales y no incautar bienes de países
neutrales que pudieran encontrarse en barcos enemigos. El material de guerra, por
supuesto, estaba excluido de la protección.13 La violación de esta prohibición condujo
alcaso Luxor.
En 1879 Bolivia, que no estaba atada al cumplimiento del tratado, ofreció patentes de
corso para la captura de barcos chilenos, pero los Estados Unidos de América y Gran
Bretaña advirtieron que no permitirían corsarios.14 Sin otras naves de guerra, Bolivia no
participó en la guerra naval.
El incidente del Luxor
El 24 de mayo de 1879 las autoridades peruanas impidieron la salida del vapor
alemán Luxor bajo la acusación de haber transportado armas desde Montevideo a
Valparaíso, lo cual no fue negado por el capitán quien alegó desconocimiento de la carga y
de la declaración de guerra. La situación escaló hasta el peligro de una intervención
armada del Reino de Alemania, pero el 10 de enero de 1880 Nicolás de Piérola, al
comienzo de su dictadura, ordenó la devolución del barco a pesar de que todas las
instancias legales habían desechado los recursos planteados por la compañía alemana.15
Convención de Ginebra de 1864
Las Declaraciones de la Convención Internacional de Ginebra de 1864, con los artículos
adicionales de 1868, destinadas a aliviar la suerte de los heridos y prisioneros en la guerra
concernía solo a la guerra terrestre. Los náufragos, heridos y enfermos en la campaña
naval solo fueron protegidos por una convención similar en el año 1899.16:31
Prohibición de venta de material de guerra en caso de neutralidad
Gran Bretaña había violado su propia declaración de neutralidad con la venta de barcos a
los Confederados durante la Guerra de Secesión y, tras la guerra, las Reclamaciones de
Alabama la obligaron a pagar cuantiosas sumas de dinero a los EE.UU. Por esa razón, y
habiendo declarado su neutralidad en la Guerra del Pacífico, Gran Bretaña prohibió
estrictamente la venta de material de guerra a Bolivia, Chile y Perú. El gobierno británico
embargó cuatro naves de guerra construidas para los beligerantes: el Arturo Prat, el BAP
Lima, el Esmeralda y el en:USS Topeka.

Trabajos preparatorios[editar]
Se empezó la fortificación de Antofagasta desde antes de la guerra, se habilitaron los
fuertes de Valparaíso y se inició la fortificación
de Lota, Coronel, Lebu, Talcahuano, Chañaral, Caldera, Coquimbo, Guayacán y Tongoy d
esde abril, y luego, Tocopilla y Mejillones.12:270
Desde antes de la guerra, las lanchas a vapor de los buques Blanco
Encalada, Cochrane, Chacabuco fueron equipadas con Torpedo de pértiga para ser
utilizados como torpederas.
Arica se convirtió en base naval de la marina peruana12:203 y el 11 de abril se nombró como
Comandante General de la plaza al contraalmirante Lizardo Montero. También se inició al
fortificación de Pisaguadesde abril y de Iquique y Mollendo desde agosto.

Lucha por el control del mar: de Iquique a Angamos[editar]

Cronología de la Campaña naval hasta la captura del Huáscar

Fecha Suceso

1879

Feb 14 Ocupación de Antofagasta, posteriormente Mejillones, Cobija y Tocopilla.

Abr 5 Escuadra chilena comienza el bloqueo de Iquique.

Abr 12 Combate naval de Chipana en Huanillos.

Abr 16- Barcos de guerra de Chile destruyen infraestructura portuaria en Mejillones (Perú), Huanillos,
18 Pabellón de Pica, Mollendo y bombardean Pisagua.

May 16 Expedición de la escuadra chilena al Callao.

El mismo día zarpa la escuadra peruana al sur.

May 18- Ambas escuadras se cruzan sin verse.

20 Bloqueo de Iquique queda sostenido por Esmeralda y Covadonga.

May 21 Combates navales de Iquique y Punta Gruesa.

May 26 Primer combate naval de Antofagasta, nocturno, entre la Covadonga y el Huáscar.

Jul 6 Pilcomayo destruye infraestructura en Tocopilla.

Jul 10 Huáscar y Magallanes se enfrentan sin resultados en Segundo combate naval de Iquique.

Jul Correrías del Huáscar: destruye, incendia, captura, hunde y vara lanchas en Chañaral, Huasco y
18-21 Antofagasta.

Jul 23 Captura del vapor Rímac produce crisis política en Chile.

 Ago 2 Se suspende el bloqueo de Iquique.

Ago Son reemplazados en Chile los ministros del interior, de guerra, el comandante general de
4-6 marina y el jefe de la Escuadra.

Ago 26 Huáscar y Oroya destruyen botes en Taltal y se llevan 9 lanchas.

Ago 28 Segundo combate naval de Antofagasta del Huascar contra la Magallanes y Abtao.

Ago Incursión de la Unión a Punta Arenas.

Oct 4 Huáscar captura en Huasco al velero Coquimbo.

Oct 8 Captura del Huáscar en el Combate naval de Angamos.

Oct 10 Renuncia todo el gabinete del gobierno de Perú.

Las primeras operaciones navales de la campaña fueron el desembarco y ocupación de

Antofagasta el 14 de febrero y en los días siguientes de Mejillones. Tras la declaración de
guerra de Bolivia a Chile el 1 de marzo se ocupó Tocopilla y Cobija.
Bloqueo de Iquique: Chipana, Iquique y Punta Gruesa [editar]
Sin un barco carbonero que abasteciera a flota chilena en un bloqueo al Callao, Williams
dió comienzo al Bloqueo de Iquique el 5 de abril, el mismo día de la declaración de guerra
de Chile a Perú y Bolivia. Tras más de un mes de espera infructuosa, los chilenos
comenzaron a atacar y destruir las instalaciones portuarias desde donde se exportaba
guano y salitre: Huanillos, Pabellón de Pica, Pisagua, pero también Mollendo.
El 16 de mayo, con la llegada del carbonero Matías Cousiño, Williams dejó en Iquique a
los buques más vulnerables de su escuadra y zarpó con los mejores rumbo al Callao para
forzar la batalla decisiva. El mismo día 16 Grau había salido del Callao rumbo al sur con
el Huáscar y la Independencia llevando al presidente Prado más tropas y material de
guerra a Arica, adonde llegaron el 20 de mayo.4:31 La Unión y la Pilcomayo habían salido
del Callao el 7 de mayo y habían protagonizado el Combate naval de Chipana el 12 de
mayo.4:31
Ambos escuadrones navegaron sin avistarse: los chilenos en alta mar para que su viaje no
fuese visto por los vigías costeros de Perú, los peruanos cercanos a su costa.
La expedición de Williams no logró su objetivo. Incluso se perdió de vista al barco
carbonero, pero pudo volver completa a Iquique.
La expedición de Grau tuvo, por el contrario, consecuencias históricas. El 21 de mayo de
1879, el Huáscar hundió a la Esmeralda en el combate naval de Iquique y
la Independencia persiguió hacia el sur a la lenta y debíl Covadonga, pero el buque
blindado peruano encalló en los roqueríos y debió ser incendiado y abandonado por su
tripulación en el combate naval de Punta Gruesa. Aunque Grau logró el levantamiento del
bloqueo del principal puerto salitrero del Perú por unos días (21 al 29 de mayo) pagó por
ello un alto precio: la Independencia representaba cerca de un 40% del poder naval
peruano.6:137 El 21 de mayo tuvo otras dos consecuencias que no pueden ser cuantificadas
pero son importantes para la guerra. El sacrificio de Prat y su tripulación (dos tercios de
ella murieron en el combate) aumentó el fervor patriótico en Chile17:267 y también amagó
las intenciones argentinas de entrar a la guerra.18:p.384-385
Destrucción de instalaciones portuarias[editar]
Véase también: Correrías del Huáscar
Los buques peruanos continuaron esquivando el combate con las más poderosas fragatas
chilenas sin rehusar enfrentamientos con unidades de su tamaño o menores. Las unidades
chilenas continuaron el bloqueo. Ambas, en su búsqueda de su presas atacaron los
puertos enemigos.

 17 de abril Cochrane y Magallanes a destruir los elementos de movilización de

Mollendo
 16 de abril Blanco Encalada, Chacabuco y O'Higgins a Huanillos y Pabellón de Pica:
destrucción de muelles, plataformas de guano, captura y/o destrucción de pequeñas
naves
 En Iquique se ordenó la suspensión del trabajo de las resacadoras de agua y el tráfico
del ferrocarril bajo pena de bombardeo
 Blanco Encalada y el Chacabuco a Pisagua a destruir la infraestructura del puerto
 Cochrane y la Chacabuco a Mejillones Norte del Perú a destruir lanchas
 26 de mayo Chalaco a Tocopilla, donde tomo como presa la barca chilena Anita.
 6 de julio Pilcomayo en Tocopilla destruye 13 lanchas e incendió la barca Matilda
 16 de julio Blanco Encalada y el Límari bombardean Iquique
Captura del Rímac y del Huáscar[editar]
Ambas flotas continuaron sus combates inconclusos, sus ataques a objetivos indefensos,
sus roturas del cable telegráfico que unía sus puertos menores con sus respectivos
puertos principales y su continua inspección tras material de guerra enemigo en barcos
neutrales. La estrategia peruana de evitar la batalla decisiva estaba teniendo éxito: cada
día sin posibilidad de usar su poderío naval era un día perdido para Chile y ganado para
Perú. La cima de su éxito la obtuvo Grau con la captura del vapor Rímac el 23 de julio. El
vapor transportaba el primer escuadrón del regimiento de caballería Carabineros de
Yungay.
Esta pérdida produjo violentas manifestaciones populares en Chile que obligaron al
gobierno a cambiar ministros y jefes de la armada. Renunciaron el jefe de la escuadra
Williams, el ministro del interior Antonio Varas, el Ministro de Guerra y Marina Basilio
Urrutia y el Comandante General de la Marina, Eulogio Altamirano Aracena. Fueron
reemplazados por Galvarino Riveros, Domingo Santa María, Rafael Sotomayor y José
Anacleto Goñi Prieto respectivamente.
El 2 de agosto se suspende el bloqueo de Iquique y la flota chilena fue enviada
sucesivamente a Valparaíso y Mejillones para reparaciones. El 20 de septiembre, una vez
hechas las reparaciones y el mantenimiento, la flota zarpó a Antofagasta con un convoy de
tropas y materiales. Una vez allí, el nuevo jefe de la armada de Chile, Galvarino Riveros,
extendió sus barcos en una línea perpendicular a la costa y organizó una red de vigías
costeros que con ayuda del telégrafo debían informar de cualquier aparición del Huáscar.
Es discutido si la intención de Grau era continuar con los ataques a las líneas de
abastecimiento chilenas, o incluso buscar la batalla decisiva o más bien disminuir su
exposición al peligro de perder el último buque capital peruano.17:276-277 El hecho es que el
8 de octubre, cuando Grau buscaba objetivos en el puerto de Antofagasta, fue sorprendido
por la flota chilena y envuelto en la Batalla naval de Angamos y tras 2 horas de lucha y del
intento de su tripulación de hundirlo, fue capturado por los chilenos.
La pérdida de sus dos barcos capitales significó para Perú, y Bolivia, que a partir de ese
momento las fuerzas chilenas podían desembarcar en cualquier lugar de la costa y que la
movilización de tropas o material de guerra para sus ejércitos sería segura solo por tierra.
Expediciones a Panamá y Punta Arenas [editar]
La Unión viajó al Estrecho de Magallanes para dar caza a un buque que había zarpado
con armas para Chile, pero no lo encontró y regresó a Arica, fondeando el 14 de
septiembre. El 28 de septiembre, el transporte Amazonas zarpó de Antofagasta en
dirección a Panamá para dar caza al transporte peruano Oroya, pero no lo encontró
cuando llegó el 8 de octubre, zarpando a Valparaíso adonde llegó el 24.

Operaciones anfibias chilenas: de Pisagua a Lurín[editar]

Cronología de la Campaña naval durante las campañas de Tarapacá, Tacna, Arica y Lima

Fecha Suceso

1879
 Nov 2 Desembarco y combate de Pisagua

Nov 18 Captura de la cañonera Pilcomayo

Nov 28 Comienzo del bloqueo de Arica.

Dic 23 Amazonas captura la torpedera peruana Alay.

1880

Feb 26 Desembarcos para la Campaña de Tacna y Arica

Feb 27 Combate naval de Arica

Mar 17 Doble ruptura del bloqueo de Arica

Jul 3 Hundimiento del Loa

Sep 13 Hundimiento de la Covadonga

Dec Desembarcos en Pisco y Lurín

1881

Ene 13, 15 Apoyo naval en las batallas de Chorrillos y Miraflores

Ene 17 Autohundimiento de la escuadra peruana

Tras la pérdida del Huáscar renunció en Perú todo el gabinete del general de
división Manuel de Mendiburu, que era el Ministro de Guerra y Marina desde el inicio del
conflicto. Fue reemplazado por un gabinete presidido por el general de brigada Manuel G.
de La Cotera, que ocupó el Ministerio de Guerra y Marina.
Desembarco en Pisagua[editar]
Una vez lograda la supremacía en el mar, la escuadra chilena debió transportar y apoyar
cerca de 9000 hombres de las tres ramas del ejército en el desembarco y combate de
Pisagua el 2 de noviembre de 1879 con lo que inició la campaña de Tarapacá.
El 17 de noviembre, zarpó desde Pisagua el Blanco Encalada hacia Islay y de regreso, el
18, divisó a la Unión, al Chalaco y a la Pilcomayo, que salían de Arica, logrando la captura
de la cañonera Pilcomayo.
El 12 de noviembre, zarpó del Callao el vapor Talismán escoltando a las lanchas
torpederas Herreshoff República y Alianza,notas 2 pero en el trayecto a Pisco, a donde
llegaron el 14, la República tuvo averías en su máquina y Alianza un accidente en su
hélice, por lo que regresaron al Callao.
Bloqueo de Arica[editar]
El bloqueo de Arica por al escuadra chilena empezó el 28 de noviembre de 1879, en una
división la mando del capitán de fragata Oscar Viel y Toro y compuesta por su buque,
el Chacabuco, además de la Covadonga y la Magallanes. La O'Higgins al mando del
capitán Montt cruzaba entre Ilo y Arica. A principios de diciembre, se unió al bloqueo
el Cochrane y su comandante, el recién ascendido capitán de navío Latorre, se convirtió
en jefe del bloqueo, relevando a la Chacabuco, que se fue a Ilo, mientras la O'Higgins a
bloquear Mollendo.
El puerto estaba artillado desde abril, contaba con el monitor Manco Cápac como batería
flotante y operaba en la isla Alacrán la Primera División de Torpedos, al mando del
teniente segundo Leoncio Prado.
En el puerto de Ballenitas (Ecuador) el 23 de diciembre, el crucero Amazonas capturó la
lancha torpedera peruana Alay, que viajaba desde Panamá hasta el Callao.
Piérola asume el poder[editar]
Tras las derrotas en las batallas de San Francisco, Pampa Germania y la pérdida del
control peruano sobre Tarapacá, el Presidente Prado abandonó el Perú en dirección a
Estados Unidos, generando un vacío político que terminó en el golpe de estado de Piérola
y el nacimiento de la dictadura bajo su mando. El nuevo gobierno abolió los ministerios y
formó las secretarías, nombrándose como Secretario de Marina al capitán de
navío Manuel Villar el 27 de diciembre de 1879. Se cambiaron de comandantes a todos los
buques. Como Comandante General de la Marina fue nombrado el capitán de navío José
María García, en reemplazo del contraalmirante De la Haza el 25 de diciembre.
La Oroya realizó la última incursión peruana sobre territorio chileno, presentándose en
Tocopilla el 4 de abril de 1880, capturando una lancha a vapor en la caleta salitrera
de Duendes.
El 25 de febrero de 1880 se presentó en Arica el blindado Huáscar, ahora con bandera
chilena y al mando del capitán de fragata Manuel Thomson, a relevar al Cochrane en el
bloqueo y mantenerlo junto con la Magallanes. El 27 se dio el Combate naval de Arica que
terminó con la muerte de Thomson y el mando accidental del bloqueo por parte del capitán
de fragata Carlos Condell.
Expedición Lynch[editar]
Artículo principal: Expedición Lynch
Desembarco chileno en Ilo[editar]
El 26 febrero de 1880 se iniciaron los desembarcos de la campaña de Tacna y Arica en
que tuvo participación, aunque solo como batería flotante, el monitor fluvial Manco Capac.
El 17 de marzo, el crucero peruano Unión realizó la doble ruptura del bloqueo de Arica. Lo
único importante fue que llevó la lancha torpedera Alianza. Esta lancha intentó torpedear
al Cochrane la noche del 1 de junio, pero cuando estuvo al lado del blindado, se rompió el
botalón y el torpedo se fue a pique, teniendo que regresar al muelle.
El 6 de junio se llevó a cabo un fuerte combate entre la escuadra bloqueadora y los
fuertes. Al día siguiente, se produjo el asalto y toma de Arica, el Manco Cápac fue hundido
por su propia tripulación mientras la torpedera Alianza escapó al norte y fue volado por un
torpedo aplicado por su tripulación en Cabo Picota, cerca a Ilo.
Bloqueo del Callao y desembarcos en Pisco y Lurín [editar]
El bloqueo del Callao se inició el 10 de abril de 1880. El 3 de julio de 1880, los peruanos,
lograron hundir frente a las costas del Callao al Loa y el 13 de septiembre del mismo año,
frente a las costas de Chancay, a la cañonera Covadonga.
En diciembre desembarcaron en dos escalones, cerca de 25000 soldados chilenos de las
tres armas entre Pisco y Lurín, para los que se descargó provisiones, armas y municiones
en cantidad suficiente para tres semanas. Durante las batallas de Chorrillos y Miraflores la
armada pudo apoyar con su artillería a las fuerzas atacantes. Hasta la ocupación de
Lima el 17 de enero de 1881 ocurrieron numerosos combates entre los fuertes y lanchas
que defendían el puerto contra la escuadra bloqueadora y sus lanchas torpederas.
Para proteger a su escuadra de un ataque con torpedos, Chile compró la lancha Princesa
Luisa, que se integró al bloqueo a mediados de 1880.
Para la defensa del Callao, se incorporaron a las baterías varios cañones que habían
estado almacenados desde 1866. Se agruparon las lanchas en una sección llamada
Fuerzas Sutiles y se nombró como comandante al capitán de fragata Patricio Iriarte.
Autodestrucción de la flota peruana en el Callao [editar]
En la noche del 17 al 18 de enero de 1881, tras la ocupación de Lima y el Callao, la Marina
de Guerra del Perú decide destruir todas sus naves que aún se encontraban a flote para
así evitar que estas cayeran en manos chilenas.19

Análisis[editar]
Ambas escuadras no estaban preparadas para la guerra.12:182 Pero, como constata
la Armada de Chile el plan peruano era el más adecuado a las circunstancias y condenaba
al fracaso lo concebido inicialmente por el Almirante Juan Williams Rebolledo.20
Ambas escuadras destruyeron infraestructura portuaria o de transporte en puertos
enemigos. Pero para el Perú era una victoria cada día de retraso en la invasión chilena,
para Chile era un riesgo y un costo a pesar de su superioridad naval.12:200 Finalmente la
audacia de Grau cobró su precio y toda la costa peruana quedó sin protección naval,
expuesta a la invasión chilena.
Jorge Basadre considera, citando a Pedro Dávalos Lissón, que la opinión pública en Perú
no aceptaba la misión defensiva que las condiciones de inferioridad técnica imponían a la
armada peruana. Señala que cuando García y García salvó su nave desde el combate en
Angamos fue considerado una cobardía.17:289
Tras la campaña, el poderío naval chileno adquirió una fama que descartó un ingreso
argentino a la guerra.