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SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El sistema de lubricación utilizado hoy en día en los MCI es del tipo a presión total, ya
que es el más eficiente en poner en el menor tiempo, una película lubricante entre todas
las piezas del motor que están en movimiento, tal y como lo son las partes primarias del
motor, las piezas superiores de la culata y los engranajes de la distribución,
disminuyendo así el desgaste de estos antes de que lleguen al punto normal de
dilatación térmica. Está formado por el carter que es el depósito del aceite, la bomba
que se encarga de mantener la presión y el flujo constante del aceite en todo el motor,
el sistema de filtrado que es el responsable de detener partículas metálicas o no, para
que no circulen con el torrente lubricante, el manómetro indicador de la presión de
funcionamiento del aceite, tuberías, galerías y toberas para la circulación del fluido, y la
bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de aceite contenido en el carter. Las
funciones de este sistema son: reducir el desgaste y la fricción al separar las partes en
rozamiento, actuar como enfriante al retirar el calor de los lugares con altas
temperaturas, absorber los choques que ocurren en los cojinetes y actuar como sello en
la cámara de combustión. El elemento circulante en este sistema es el aceite contenido
en el carter, del tipo y calidad del cual depende en mucho la vida útil del motor.
I.- ACEITES LUBRICANTES
Un buen aceite lubricante debe reunir las siguientes características:
• Penetración entre las piezas.
• Mantener estable la película lubricante
• Disminuir el coeficiente de rozamiento
• Estabilidad química para no formar residuos o gomas
• Mantener en suspensión el carbón y los residuos e impurezas.
A) Viscosidad de los aceites: Es el principal factor a considerar en un lubricante.
Corresponde a la resistencia al movimiento que presenta un fluido. La viscosidad de
un aceite deberá elegirse en función de la temperatura. La presión de trabajo y la
velocidad de trabajo de las piezas del motor. La temperatura hace variar la
viscosidad, si esta aumenta la viscosidad disminuye (el aceite se mueve más fácil).

B) SAE - Grado de viscosidad del aceite: El índice SAE, solo indica como es el flujo
de los aceites a determinadas temperaturas. Es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene
que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación
para condiciones de servicio especializado.
Los índices de viscosidad han sido estandarizados por la Society of Automotive
Engineers (SAE) presentando un número que indica su grado de viscosidad. Además
se han clasificado los aceites según dicho índice en aceites para motores (10 a 50) y
aceite para transmisión (80 a 140
El índice de viscosidad se determina midiendo el tiempo en segundos que se demora
un volumen de aceite para fluir a una temperatura determinada (-17 y 99'C) por un
orificio del viscosímetro. Si la prueba es a -17°C corresponde a un aceite para invierno
y se denomina con la letra W. Si el aceite mantiene su viscosidad a distintas
temperaturas sin afectar su protección se denomina aceite multigrado. La clasificación
establece ocho grados S.A.E. para aceites monogrados y seis para los multigrados.
C) API — Categoría de servicio: La American Petroleum Institute (API) ha clasificado
los aceites según la clase de servicio que prestaran. Esto está en directa relación
con la calidad y cantidad de aditivos que contiene el aceite. Los rangos de servido
API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que
comienzan con la letra C (Compression (compresión) — por su sigla en inglés) son
para motores tipo DIESEL. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos,
según tabla adjunta.

D) Aditivos usados en aceites para motores


La alta velocidad y presión de trabajo y la producción de residuos por la combustión
hace necesario que se agreguen aditivos a los aceites para mejorar la protección del
motor. Los tipos de aditivos son:
• Anticorrosivo
• Inhibidor de oxidaciones
• Contra la formación de espuma
• Dispersantes y detergentes
• Mejoradores de viscosidad
• Contra el desgaste
• Elementos de fluidez
Aditivos anti desgaste: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre
dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las
superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el
desgaste entre ambas superficies.
Aditivos detergentes: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el
motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las
partes del equipo a lubricar, motor, etc.
Aditivos dispersantes: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el
aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la
zona a lubricar.
Otro tipo de aceites lubricantes son los usados en los sistemas de transmisión que
según la API se identifican con las letras GL (desde GL 1 a GL 6). Estos aceites trabajan
entre los engranajes de la transmisión y deben ser capaces de lubricar en condiciones
de alta presión, evitar la formación de espuma, resistir la oxidación y la formación de
residuos.
Las grasas son aceites con agentes espesantes que les permiten mantenerse dentro de
una cavidad, para que resistan la acción lavadora del agua y trabajen en condiciones de
alta cantidad de polvo y residuos. Existen tipos de grasas para chasis y para
rodamientos.

II.- GRASAS
Una grasa se puede definir como un producto de consistencia pastosa, compuestas por
un aceite lubricante mineral y un agente espesante formado por un jabón que,
generalmente, tiene base-litio o base-calcio. También puede llevar aditivos para mejorar
sus cualidades como pueden ser antioxidantes, anticorrosivos y de extrema presión.
Las misiones que tienen que cumplir una grasa son:
 Lubricar adecuadamente las piezas en movimiento.
 Proteger a las superficies contra el ambiente exterior (humedad, polvo, etc.)
actuando como sello e impidiendo su entrada.
 No sufrir grandes cambios en su consistencia por efecto del trabajo mecánico o
de la temperatura, conservando el mayor tiempo posible sus condiciones
iniciales.
 Por ello, una grasa lubricante debe poseer gran capacidad de lubricación, buena
resistencia a la descomposición, impedir que penetren impurezas en el
mecanismo a lubricar, y tener la suficiente adherencia para no salirse de las
piezas que engrasan.
Características de las grasas
Las características fundamentales de las grasas, entre otras son:
 La consistencia de una grasa es la propiedad que tiene, dependiente de su
fluidez, para soportar una presión determinada. Se determina mediante ensayos
experimentales en los que se mide la penetración en la grasa de algún cono, de
medidas y peso determinado.
 Lógicamente, a mas penetración del cono, mas fluidez de la grasa y, por lo tanto
menos consistencia.
 El punto de goteo es la temperatura a la cual la grasa se vuelve liquida y escurre
de su alojamiento. A esa temperatura se separan los componentes de la grasa,
aceite y base, perdiendo esta sus cualidades de lubricación.
 La base de que está compuesta una grasa es u jabón alcalinotérreo que se
obtiene mediante la combinación de un ácido graso de origen animal o vegetal
con una sal alcalino-terrea que, generalmente, es de calcio o litio. Si bien, en
casos especiales, puede ser de aluminio metálico o sodio alcalino.
 Las grasas que tienen base- calcio resisten a la humedad y son insolubles en el
agua.
 Las grasas que tienen base-litio resiste mejor las altas temperaturas que los de
base-calcio, y son menos resistente que estas a la penetración del agua y a la
humedad.
Clasificación de las grasas por su consistencia
Las grasas se clasifican según la escala NLGI (National Lubricating Grease Institute)
que está basada en el índice de penetración obtenido en los ensayos de consistencia.
De acuerdo con el valor de este índice de penetración se les da un número del 0 al 6 y
una denominación, estableciéndose la siguiente tabla:

Cifra NLGI Grado de consistencia

0 Semifluida

1 Muy blanda

2 Blanda

3 Media

4 Dura

5 Muy dura

6 Durísima

Como puede observarse, cuanta más alta es la cifra NLGI más consistente es la
grasa.

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