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Funciones de las partes de una bomba de inyección lineal tipo Diésel

Casa Jhonny1; Chuqui Wellington2; Tene Elizabeth3; Tene Maria4

1,2, 3
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, Facultad de Mecánica, Riobamba, Ecuador

Resumen: En los motores Diésel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas son las
lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión,
bajas RPM, grandes cilindradas, y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresión, bajas
y medias cilindradas y altas RPM. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar
la presión del sistema de inyección. Pero vamos a enfocarnos en la bomba de inyección lineal.

Palabras clave: Inyección, Bomba lineal, Sistema de alimentación.

1. INTRODUCCIÓN 2. MARCO TEÓRICO

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a
principios del siglo XX ha sido la más utilizada por no
decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos
pesados, incluso se usó en turismos hasta la década de
los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas
más pequeñas y más aptas para motores rápidos. Este
tipo de bombas es de constitución muy robusta y de una
fiabilidad mecánica contrastada. La bomba en línea está
constituida por tantos elementos de bombeo, colocados
en línea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto
incluye además de los elementos de bombeo, un
regulador de velocidad que puede ser centrifugo,
neumático o hidráulico; un variador de avance
automático de inyección acoplado al sistema de arrastre
de la bomba.
Por lo tanto el circuito de alta presión lo compone la
bomba inyectora y el inyector.
Un motor diésel es una máquina de combustión interna
que usa combustible inyectado de forma pulverizada
dentro de los cilindros, los cuales contiene aire
comprimido a una presión y temperaturas muy altas.
 BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL.
Esta bomba está formada por tantos elementos de
bombas como cilindros tiene el motor. El combustible
pasa a un colector al que asoman las lumbreras de cada
uno de los elementos de la bomba. Cada elemento está
constituido por un cuerpo de bomba y su
correspondiente émbolo, movido por una leva (tantas
como cilindros), montada sobre un árbol de levas que
recibe el movimiento del cigüeñal mediante engranajes
de la distribución o correas dentadas.
Los pistones de la bomba de inyección tienen en la
parte superior una ranura vertical y seguidamente un
corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma
que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba
de inyección.
El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción
de un resorte, llenándose el cuerpo de bomba de gasoil.
Al ser impulsado el pistón por la leva, comprime el
gasoil y venciendo la resistencia de la válvula, lo envía
al inyector.

En el tiempo de combustión del ciclo de un motor

diésel, el combustible se inyecta en el aire comprimido
y caliente a una fuerte presión, y a una cantidad
apropiada. Todo ello se consigue con el equipo de
inyección, compuesto de una bomba y de un inyector
por cada cilindro, que distribuye, dosifica, da presión y
envía el gasoil pulverizado a los cilindros en la cantidad
y presión adecuada.

Figura 1. Bomba de inyección lineal tipo Diésel.

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 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA  DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES

LINEAL DIESEL. PARTES Y SUS FUNCIONES EN LA
BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL.
Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los
émbolos ubicados en los cilindros de la bomba;
mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera
y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver más
adelante) el cual suministra más cantidad de
combustible a los cilindros de la bomba y por medio de
los émbolos el combustible es enviado hacia cada
inyector en la cámara de combustión del motor. Cada
elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje
de levas de la bomba con su correspondiente leva; en
algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o
elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de
inyección se utiliza una leva extra acoplada
directamente en el eje de levas. El funcionamiento es
similar al conjunto de camisa, pistón de un motor
corriente. El árbol de levas va conectado a un acople
que permite sincronizar la bomba con respecto al Figura 3. Partes de una bomba de inyección lineal.
funcionamiento del motor.
Árbol de levas. Va apoyado sobre rodamientos, es de
acero forjado, templado y posee alta resistencia al
desgaste.
La función de la leva es transmitir el movimiento al
émbolo, la duración de la inyección dependerá de la
forma de la leva como el rendimiento de la bomba y la
velocidad de la alimentación.

Figura 2. Bomba de inyección lineal tipo Diésel real.
Los pistones de la bomba de inyección tienen en la
parte superior una ranura vertical y seguidamente un
corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma
que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba
de inyección.
El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción
de un resorte, llenándose el cuerpo de bomba de gasoil.
Al ser impulsado el pistón por la leva, comprime el
gasoil y venciendo la resistencia de la válvula, lo envía
al inyector. De la posición que tenga el pistón dentro
del cuerpo de bomba, depende la cantidad de posición
que tenga el pistón dentro del cuerpo de bomba.
Figura 4. Árbol de levas.
Bomba de alimentación. Implementadas en motores
diésel, pueden ser de accionamiento mecánico o
eléctrico. Su objetivo es suministrar permanentemente
combustible a la bomba de alta presión, y estas se
clasifican en: (MAMANI, 2013)
 Bomba de alimentación de simple efecto.
 Bomba de alimentación de doble efecto.

 LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LA

BOMBA LINEAL.

 Elevar la presión de inyección.

 Dosificar el combustible según las
necesidades del conductor.
 Regular la velocidad del motor.
Figura 5. Bombas de alimentación.
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Filtro de combustible diésel. La función del filtro es de
mantener limpio el sistema de alimentación por medio
de la separación de impurezas que contiene el
combustible de los motores diésel, con la finalidad de
que estas impurezas puedan malograr el sistema de
inyección que es de alta precisión.
Figura 6. Filtro de combustible.
Carter interior de la bomba. Es la cavidad inferior de la
bomba en la que se aloja el lubricante para la
lubricación de las piezas móviles que conforman el
sistema de bombeo.
Figura 7. Carter.
Empujador o taqué. Llamado también impulsor de
rodillo, su función es recibir el movimiento de la leva
situada debajo y transmitirlo hacia el émbolo.
Figura 8. Taque.
Muelle o resorte del émbolo. Su función es mantener al
seguidor de rodillo del empujador siempre unido a la
leva para que la transmisión del movimiento de la leva
hacia el émbolo sea precisa y uniforme en todo
régimen.
Figura 9. Muelle.
Émbolo. Elemento encargado de proporcionar al
sistema de alta presión el caudal requerido y la fuerza
necesaria para que se genere la presión y la cantidad
adecuada de combustible. El émbolo de la bomba ajusta
dentro de su cilindro con tal precisión, que lo hermetiza
incluso en el caso de altas presiones y bajas
revoluciones de trabajo.
Figura 10. Embolo.
Cilindro (cámara de presión). Elemento hueco dentro
del que se encuentra alojado el émbolo, cuenta con
pequeños orificios denominados lumbreras, por los
cuales se subministra el combustible de baja presión
proveniente de la bomba de alimentación hacia la parte
superior del cilindro, una vez aquí el combustible puede
ser empujado por el émbolo y así generar el caudal y la
presión de combustible necesarias para el sistema de
alta presión.
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Figura 11. Cilindro.
Canalización (llegada de combustible). Cavidad en
común que tienen las lumbreras correspondientes a cada
uno de los cilindros, la que almacena el combustible
proveniente del sistema de baja presión para luego
distribuirlo a cada elemento de bomba por medio de las
mismas.
Figura 12. Vista en corte frontal de la bomba.
Figura 13. Vista en corte lateral de la bomba.
Saliente. Llamado también manguito de control,
consiste en una prolongación del vástago del cilindro
perpendicular a este que sube y baja por el canal del
manguito cilíndrico que está controlado por la
cremallera, gracias a este saliente se puede controlar la
posición angular del émbolo para poder regular la
cantidad de combustible que se entrega al inyector.
Figura 14. Ubicación del manguito de control.
Manguito cilíndrico. Es un elemento solidario a la
corona dentada, en la parte inferior posee un canal por
donde recorre de arriba abajo el manguito de control,
permitiendo tener una posición acertada de los émbolos.
Figura 15. Ubicación del manguito cilíndrico.
Corona dentada. Elemento que permite transformar el
movimiento lineal de la varilla de control (cremallera)
en una posición angular precisa, para poder posicionar
el manguito cilíndrico y el vástago del émbolo en un
ángulo deseado.
Figura 16. Ubicación de la corona dentada.
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Cremallera. Gira los elementos de bombeo y estos a su Muelle de válvula. Este proporciona la fuerza para
vez a los émbolos para que se incremente la carrera cerrar la válvula y mantener la presión hasta la siguiente
efectiva lo que hará que aumente el caudal inyectado. inyección.

Figura 17. Cremallera.

Válvula de retención o de presión. Está instalada sobre

el elemento de bomba, su función es permitir el paso de
combustible del elemento hacia las cañerías de alta Figura 20. Muelle de válvula.
presión.
Canalización hacia el inyector. Está formada por tubos
de metal que soportan una presión que va desde los
220kgf/cm² (216 bares)) hasta alcanzar los 1223kgf/cm²
(1200 bar), desde la bomba lineal hasta el inyector.

Figura 18. Válvula de retención en corte.

Asiento de válvula. Es el elemento que soporta a la

válvula y permite un cierre hermético del sistema para
evitar el retorno del combustible.

Figura 21. Cañerías.

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

Ventajas Desventajas
 Habilidad para  Opera con bajas
conducir fluidos capacidades
altamente volumétricas.
viscosos y con  Los fluidos
altos contenidos pueden dañar los
de arenas. elastómeros por
 Tolera altos ser altamente
contenidos de gas sensibles.
libre  Desgaste por
 Ausencia de contacto entre la
Figura 19. Asiento de válvulas.
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válvulas evitando tubería de

el bloqueo o bombeo y la de
desgaste de partes producción.
móviles.  Poca experiencia
 Bajos costos de en el diseño,
inversión inicial. instalación y
 Bajos costos de operación del
energía. sistema.
 Bajo
mantenimiento.

4. CONCLUSIONES

Se llega a concluir que este tipo de bombas se localiza a

un extremo del motor diésel que proporciona una
inyección casi directa a los inyectores y por los
cilindros que se mueve en dirección de suministro.
Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de
un elemento de bombeo que consta de cilindro de
bomba y de émbolo de bomba. El émbolo de bomba se
mueve en la dirección de suministro por el árbol de
levas accionado por el motor, y retrocede empujado por
el muelle del émbolo.

REFERENCIAS

[1] Chávez, L, & Paredes, M, (2014). “Implementación de un banco

didáctico de una bomba de inyección lineal para la Escuela de
Ingeniería Automotriz.” (tesis de pregrado). ESPOCH, RIOBAMBA,
ECUADOR.
[2]http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/1234567
89/4112/1/65T00147.pdf
[3]http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/
4112