“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

TRANSPORTE MEDIANTE FERROCARRILES

ASIGNATURA : MAQUINARIA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS.

PROFESOR : Ruiz Saavedra Nepton David

CICLO : VI

SECCIÓN : “A”

INTEGRANTES :

 TERRONES RIVASPLATA ERICK JEISON

 VASQUEZ GONZALES JOSE ELVIS

Pimentel, 18 de febrero del 2015

 INDICE

1. CONCEPTOS GENERALES............................................................................................ 3
2. COMPONENTES DE UNA VIA DE FERROCARRIL ................................................... 3
2.1. Riel: .............................................................................................................................. 3
2.2. Durmiente ................................................................................................................... 4
2.3. Trocha ......................................................................................................................... 4
2.4. Balasto ........................................................................................................................ 4
3. VEHICULOS DE LA VIA DE FERROCARRIL .............................................................. 4
3.1. Vagón........................................................................................................................... 4
3.2. Locomotora ................................................................................................................ 5
3.2.1. CLASIFICACION DE LAS LOCOMOTORAS ............................................... 6
4. Material móvil remolcado:.............................................................................................. 8
4.1. Tipos de material móvil remolcado ..................................................................... 8
4.1.1. Vagones cerrados ............................................................................................ 8
4.1.2. Plataforma .......................................................................................................... 8
4.1.3. Jaula..................................................................................................................... 9
4.1.4. Cisterna ............................................................................................................... 9
4.1.5. Porta-contenedores ......................................................................................... 9
4.1.6. Tolvas .................................................................................................................. 9
5. RED FERROVIARIA DEL PERU................................................................................... 10
5.1. Ferrocarril del Centro ............................................................................................ 10
5.2. Ferrocarril Huancayo-Huancavelica .................................................................. 11
5.3. Ferrocarril del Sur .................................................................................................. 11
5.4. Ferrocarril Toquepala – Ilo ................................................................................... 12
5.5. Ferrocarril Tacna-Arica ......................................................................................... 12
6. FERROCARRILES EN LAMBAYEQUE ...................................................................... 12
6.1. Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca........................................................... 12
6.2. Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque ................................................... 13
6.3. Ferrocarril Etén-Chiclayo ..................................................................................... 13
6.4. Ferrocarril Eten-Hacienda Cayaltí ...................................................................... 13
7. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 14

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 TRANSPORTE MEDIANTE FERROCARRILES

1. CONCEPTOS GENERALES

La vía creada a partir de dos carriles dispuestos de forma paralela que permiten
el rodaje de un tren recibe el nombre de ferrocarril. El material utilizado para la
creación de estos carriles suele ser el hierro; de allí el nombre de ferrocarril.

El concepto no sólo se emplea para nombrar al camino de rieles, sino que

también se usa para referirse al tren (el medio de transporte que se forma con
varios vagones arrastrados por una locomotora) y a la infraestructura y
equipamiento que permiten el desarrollo de este medio.

VÍA FÉRREA.

Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de

elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vías férreas son
el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, básicamente, de
carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su
construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias
(puentes, alcantarillas, muros de contención, drenajes, etc.)

2. COMPONENTES DE UNA VIA DE FERROCARRIL

2.1. Riel: el riel es un elemento de acero reforzado que consta de las

siguientes partes:

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 2.2. Durmiente: su finalidad es proveer al riel de un adecuado apoyo. Los
durmientes se encuentran separados entre sí una distancia que varía
entre 55 a 60 cm según la vía y pueden estar compuestos de los
siguientes materiales:
 madera
 hormigón pretensado
 metálicos (están en desuso)

2.3. Trocha: es la distancia que separa las caras internas de los rieles. Hay
varios tipos de trocha, los más usuales son:

Angosta 1.00 m
Media o Universal 1.435 m
Ancha 1.676 m

2.4. Balasto: constituye la base de las vías férreas y están compuestos por
agregados gruesos (grava) los cuales le dan una buena estabilidad al
suelo.

3. VEHICULOS DE LA VIA DE FERROCARRIL

3.1. Vagón
Los vagones son vehículos destinados a la carga de diversos elementos
y materiales. Esos vagones se apoyan a su vez en unos elementos
denominados “bogies” que están compuestos por un chasis o armazón
que aloja dos ejes.

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3.2. Locomotora

Se denomina así a cualquier tipo de vehículo autopropulsado utilizado en

vías férreas o ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos de
unidades rodantes. Las locomotoras se diferencian de otros tipos de
vehículos de vías férreas autopropulsados en que sólo se utilizan como
unidades de arrastre y no están diseñadas para el transporte de pasajeros
o de cargas.

Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para

dar tracción a los trenes

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3.2.1. CLASIFICACION DE LAS LOCOMOTORAS
En las siguientes figuras se presentan las clasificaciones de las
locomotoras de acuerdo a la tracción que las acciona.

TRACCION

VAPOR DIESEL ELECTRICA

3.2.1.1. Locomotora de vapor:

Es una máquina que, mediante la combustión de un

elemento (carbón, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una
caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullición de

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 ésta genera presión y mueve pistones que impulsan las
ruedas mediante un juego de bielas (por esta razón se
llaman motores de combustión externa).

3.2.1.2. Locomotoras diésel:

Son aquellas que utilizan como fuente de energía la

producida por un motor de combustión interna de ciclo
diésel, estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos,
siendo muy utilizados los de dos tiempos.

3.2.1.3. La Locomotora Diésel-Eléctrica:

Consiste básicamente en dos componentes: un motor

diésel que mueve un generador eléctrico, y varios motores
eléctricos (conocidos como motores de tracción) que
comunican a las ruedas (pares) la fuerza tractora y que
mueven la locomotora. Generalmente, hay un motor de
tracción por cada eje, siendo generalmente 4 ó 6 en una
locomotora típica. Los motores de tracción se alimentan con
corriente eléctrica procedente del generador principal y
luego, por medio de piñones, mueven los ejes en donde
están acopladas las ruedas.

Por otro lado, el tren puede llevar baterías (que se pueden

recargar en paradas predeterminadas)

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 o supercondensadores (que se pueden recargar en cuestión
de pocos minutos en cada parada).

VAPOR

4. Material móvil remolcado:

El material remolcado es el conjunto de vehículos ferroviarios que no aporta

tracción, los cuales remolcados por las locomotoras y junto con éstas, forman
parte de la comisión de los trenes. El material móvil remolcado para
transportar viajeros se denomina “coche”; “vagón”, el destinado a las
mercancías y, “furgón”, el utilizado para el transporte de equipajes,
paquetería, correo, etc.
En los trenes de viajeros en general, la carga máxima de los vagones es de
2/3 del peso máximo autorizado. Su peso máximo por eje suele ser 20
toneladas y, su número de ejes, cuatro agrupados en dos bogíes.
4.1. Tipos de material móvil remolcado

4.1.1. Vagones cerrados

Para proteger la mercancía de la intemperie, robos y vandalismo.
Hay una gran variedad: de paredes deslizantes, telescopios, etc.

Vagones de bordes son unas cajas abiertas por arriba. Para

transporte de madera, chatarra, etc.

4.1.2. Plataforma

Sobre la que se apoya la carga, convenientemente sujeta. Son

especiales para el transporte de automóviles. Algunos de estos se

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 consideran de velocidad alta por alcanzar los 220 km/h, son aquellos
en donde se han implantado las estructuras menos pesadas de
aluminio en lugar de las acero al carbono.

4.1.3. Jaula
Para el transporte de ganado.

4.1.4. Cisterna
Para el transporte de líquidos y mercancías peligrosas.

4.1.5. Porta-contenedores
Son vagones de plataforma que tienen sujeciones para los
contenedores. Como es el caso del Ferrocarril Interoceánico de
Panamá que une los puertos de Balboa (Panamá) con Cristóbal en
la Ciudad de Colón.

4.1.6. Tolvas
Para el transporte de gráneles sólidos como áridos, carbón,
minerales, etc.

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5. RED FERROVIARIA DEL PERU

La red ferroviaria del Perú es bastante limitada en cuanto a infraestructura,

ya que cuenta solamente con 1,691 km de extensión. Está previsto ampliarla
considerablemente en los próximos años debido a iniciativas privadas de
inversión.

La red ferroviaria peruana está compuesta por los siguientes ferrocarriles:

5.1. Ferrocarril del Centro

Este ferrocarril es de uso comercial. Su concesionario es la empresa
"Ferrovías Central Andina". Es es el principal medio de transporte de
10
 productos minerales del centro del país ya que recorre importantes
centros mineros de los departamentos de Pasco , Junín y Lima. Sus
puntos de embarque son: estación de Cerro de Pasco, estación de La
Oroya y estación de Huancayo. Puede destacarse que la estación de La
Galera, que forma parte de esta línea férrea, es la más elevada del
mundo, estando a una altitud de 4781 metros.
Puede considerarse entre los ferrocarriles más notables del mundo, por
las dificultades técnicas vencidas y por el elevado nivel al que llega
ascendiendo por la cordillera de los Andes, debe ser considerado sin
lugar a dudas el que partiendo del Callao arriba a la pintoresca ciudad
de Huancayo, en la región central andina del Perú.
Esta vía se encuentra actualmente en proceso de modernización tras
haber sido concesionada.

5.2. Ferrocarril Huancayo-Huancavelica

También llamado “El Tren Macho” es un histórico y legendario ferrocarril
en actual funcionamiento, con una extensión de 128 Km. une las
ciudades de Huancayo y Huancavelica, en la sierra central del Perú.
Esta extensión del Ferrocarril Central también se encuentra en proceso
de modernización.

5.3. Ferrocarril del Sur

Su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino, el operador es la
empresa Perurail y sirve a importantes ciudades del sur peruano, es un

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 ferrocarril que brinda el servicio entre la ciudad de Arequipa y Cusco.
Tiene 940 km de extensión.

5.4. Ferrocarril Toquepala – Ilo

Este ferrocarril es de uso netamente minero y pertenece a la empresa
minera Southern Perú. Tiene una longitud de 240 km y une las
localidades de Ilo, Toquepala y Cuajone.

5.5. Ferrocarril Tacna-Arica

Este es un ferrocarril internacional, con unos 70 km que comunica a la
ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue terminado en 1855
por el gobierno de Ramón Castilla y dado en concesión a la empresa
privada por 99 años. En 1954, vencido el plazo, pasó a propiedad del
estado peruano. Actualmente pertenece al Gobierno Regional de
Tacna. Es también el más antiguo en funciones: Su uso es de pasajeros
y de carga.

6. FERROCARRILES EN LAMBAYEQUE

6.1. Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca

Este ferrocarril privado de 43 km y línea angosta de 0,914 m, corría desde
el puerto de Pimentel hasta las haciendas Pomalca y Pucalá, conectando
varias plantaciones. Empezó en 1916. Todavía se pueden ver en
Pimentel el muelle sin actividad y la vía de trocha angosta donde alguna
una vez operó. Es un muelle muy largo pero en pésimas condiciones.
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6.2. Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque
Línea empezada en 1873 y que en 1897 llegaba hasta Vista Alegre de
24 km de extensión y 0,914 m de trocha. Dejó de circular completamente
en 1975.

6.3. Ferrocarril Etén-Chiclayo

Una línea de trocha ancha (1,435 m), que iba desde puerto Eten hasta
Chiclayo con un ramal a Ferreñafe y otro de Chiclayo a Pátapo que
pasaba por las haciendas Pomalca y Tumán con un recorrido total de 67
km Comenzó a operar en 1871, siendo el más antiguo del norte. Funcionó
hasta 1965. Hay una buena colección de oxidadas locomotoras a vapor
y un autovagón diesel M.A.N de este tren particular perteneciente a la
Empresa del Ferrocarril y Muelle de Puerto Eten. Por ley 15974, su
material fijo y rodante fue entregado a las municipalidades de Chiclayo,
Ferreñafe, Pimentel y Monsefú. Existen algunos viejos vagones de
pasajeros y un autovagón todos en muy malas condiciones. Están a
cargo de la municipalidad pero son responsabilidad del INC. Aquí
también se puede ver un muelle abandonado.

6.4. Ferrocarril Eten-Hacienda Cayaltí

Eten fue terminal de otro ferrocarril que conectaba el puerto con la
Hacienda Cayaltí. Tenía 66 km de longitud y una trocha de 0,60 m.
Funcionó de 1904 hasta 1970. La línea cruzaba la Panamericana Norte
en pleno desierto entre el puerto y la hacienda.

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7. BIBLIOGRAFIA
 http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/oferta_de_empleo_publico/doc/

08_fc_ConceptosFerroviarios.pdf

 http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril

 http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_en_el_Per%C3%BA

 http://ing.unne.edu.ar/dep/eol/fundamento/tema/T11F.pdf

 http://www.utp.ac.pa/documentos/2014/pdf/11_Trenes_1.pdf

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