ÍNDICE

INTRODUCCION .................................................................................................... 2
OBJETIVOS ............................................................................................................ 3
MARCO TEORICO ................................................................................................. 4
ASPECTOS GENERALES: .................................................................................... 4
EN LO SOCIAL: ...................................................................................................... 4
EN LA EDUCACION: .............................................................................................. 5
JARDIN NRO 736 ................................................................................................... 5
PRIMARIA NRO 54705 PACHACHCA ................................................................... 5
EN LA PRODUCTIVIDAD:...................................................................................... 5
INFORMACION OBTENIDA: .................................................................................. 5
UBICACIÓN DE LA ZONA ..................................................................................... 8
DESCRIPCION DE LA ZONA............................................................................... 11
RECONOCIMIENTO DE RUTAS .......................................................................... 11
POSIBLES RUTAS ............................................................................................... 15
SELECCIÓN DE LA RUTA ................................................................................... 15
CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL ..................................... 17
CONCLUSIONES ................................................................................................. 18
RECOMENDACIONES ......................................................................................... 18
ANEXOS ............................................................................................................... 19

1
 INTRODUCCION

Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial

del país, al posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños
caseríos y los medianos y grandes centros de consumo, contribuyendo a la
reducción del tiempo y costo del transporte, tanto de las personas como de los
productos.

La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso

de las comunidades aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de
buen potencial productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos,
permanecen sin explotar o con sistemas artesanales de producción orientados
básicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo.

Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como –
ubicación geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas
adversas, escaso tránsito, carencia de recursos, etc.- influyen para que estas
vías se diseñen con características técnicas sumamente restrictivas , pendientes
máximas, limitado obras de drenaje y/o arte; que su construcción se ejecute
mediante el empleo de técnicas modestas, este conjunto de situaciones ocasiona
a corto plazo, el deterioro de las vías, el incremento de los costos de
mantenimiento y, finalmente, el colapso de los caminos.

En este contexto, implementar la transitabilidad de los caminos a través de la

construcción de la superficie de rodadura, es la más apropiada, toda vez que
permitirá construir una longitud importante de nuestros caminos rurales, a un
costo razonable, beneficiando a vastos sectores de nuestra población,
promoviendo además, el desarrollo de una “cultura de mantenimiento vial” que
contribuirá a mejorar y ampliar la capacidad institucional de los municipios, a la
par que permitirá la creación y fortalecimiento de pequeñas microempresas de
mantenimiento vial, con la consiguiente generación de empleo permanente en las
zonas más deprimidas del país.

2
OBJETIVOS

 ejecutar y posteriormente iniciar los trabajos de la “Construcción De La

Trocha Carrozable de la panamericana hacia el puente colonial Pachachaca,
Distrito De Abancay Provincia De Abancay - Apurímac”
 Ubicación y selección de la ruta óptima para la construcción de la carretera
de la panamericana hacia el puente colonial Pachachaca con fines de
fomentar el turismo.
 El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos
técnicos de Ingeniería, Socio-Económicos y Ambientales que permitan

Los objetivos específicos de la actualización del estudio podemos

resumirlos en cinco aspectos:

 Identificar los problemas de transitabilidad, accesibilidad, seguridad y

ambientales existentes a lo largo de la vía.
 Determinar el alcance de las obras de construcción, elaborando los diseños
respectivos.
 Elaborar los Expediente Técnico que permita la licitación de la obra, de
acuerdo a los requerimientos de la Municipalidad de Ambos.

Algunos otros objetivos generales son:

 Fomentar el turismo por esa zona con un acceso al puente colonial más
directo.
 Aliviar la situación de pobreza de los sectores alejados a la ciudad; a través
de la generación de empleo; ya sea de carácter eventual (en las obras de
construcción de la trocha carrozable)

3
  Integrar territorialmente el país, posibilitando de esta manera la
comunicación entre los pequeños caseríos y los medianos o grandes
centros de consumo.
 Contribuir a la reactivación y modernización del sector agropecuario,
reduciendo los costos de transporte y creando condiciones que permitan
la expansión de los mercados para los productos agrícolas y ganaderos.
 Facilitar el retorno de las poblaciones desplazadas a su lugar de origen.

MARCO TEORICO

ASPECTOS GENERALES:

“Diseño De La Trocha Carrozable del sector “PACHACHACA” Distrito De

Abancay Provincia De Abancay - Apurímac”

El tramo vial en estudio tiene trascendencia local, además de la conexión entre una de las
zonas turísticas de la ciudad de Abancay, esta vía es importante para poder aprovechar
mejor las ventajas comparativas y competitivas con que cuenta esta parte de la localidad
de Abancay.

1.1. LIMITES GEOGRÁFICOS.

Tomando en consideración que la vía compromete al distrito de Abancay, se tiene:

cuadro N° 1
Norte AMPAY
Sur ABANCAY
Este CURAHUASI
Oeste HUANCARAMA

FUENTE: Elaboración propia

EN LO SOCIAL:

Familias 83
Personas 346
Mujeres 152
Varones 143
Niños 41
Bebes 10

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EN LA EDUCACION:

JARDIN NRO 736

Directora: gloria Maria garay Tapia

Niños 21
Mujeres 15
Varones 6

PRIMARIA NRO 54705 PACHACHCA

Directora: Maribel Mesa Vega

Alumnos 22
Mujeres 9
Varones 13

EN LA PRODUCTIVIDAD:

Frutas Pacay, palta, caña de azúcar, 100kilos por

naranja, limón semana
Cereales Maíz, frejoles, trigo 60kilos por
semana
Tubérculos Papa, zanahoria, cebolla, tomate 120kilos
Pastos forrajeros maíz ,alfalfa 15/3
Animales mayores Ganados vacunos 150
Animales menores Ovino, caprino, gallina, pato, chancho 400

INFORMACION OBTENIDA:

Departamento Apurímac

Provincia Abancay

Distrito Abancay

Centro poblado Pachacháca

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código de ubigeo y centro
301010038
poblado

longitud -72.91870777

latitud -13.66031878

altitud 2038.4

población 280

Vivienda: material concreto y

100
material de adobe

agua por red publica no

energía eléctrica en la vivienda si

desagüe por red publica si

vía de mayor uso camino carrozable

transporte de mayor uso a pie

tiempo en minutos hacia la

35 min
capital del distrito

distancia del centro poblado

10.8
hacia la capital del distrito(km)

distancia del centro poblado

hacia el centro de salud más 10.03
cerca

alumbrado publico no

institución educativa primaria

SI
I.E 54560 PACHACHACA

Institución educativa inicial

si
I.E.I N° 94 PACHACHACA

Lluvias: solo estacionarias si

Sequias si

vendavales (vientos fuertes) si

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 desertificaciones no

salinización de los suelos no

actividad volcánica
si
aguas termales de santo tomas

sismos no

otros fenómenos naturales. no

incendios y quemas si

crianza de animales en la
si
zona ( vacuno y ovino)

incremento de zonas
no
industriales no autorizadas

rellenos sanitarios si

un lecho de rio o quebrada si

un cuartel militar o policial no

la erosión de ríos en laderas

si
de cerros

barrancos o precipicios Si

pistas y veredas en la
mayoría de sus calles y/o no
manzanas

canales de drenaje en las

calles para la evacuación de no
las agua

idioma o lengua que se habla

castellano
con mayor frecuencia

Fuente:

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 UBICACIÓN DE LA ZONA
1.2. UBICACIÓN.

La ubicación del proyecto se detalla a continuación:

cuadro N° 3
Departamento /Región Apurímac
Provincia Abancay
Distritos Abancay
Localidades Moyocorral
Área URBANA Y RURAL

UBICACIÓN GEOGRAFICA UTM

EL SECTOR DE PACHACHACA-ABANCAY:

LONGITUD 72.91870777

LATITUD 13.66031878

ALTITUD 2038.4

8
MAPA DEL PERÚ MAPA DE APURIMAC

9
10
DESCRIPCION DE LA ZONA

La zona de estudio se encuentra a 2750 msnm.

Este se caracteriza por tener un clima cálido – seca, también con precipitaciones en
temporadas de lluvia, se ve una vegetación abundante como son las espinas, cactus,
carrizos, entre otros.

Esta zona es eminentemente agrícola, ganadera y turística puesto que presenta el puente
colonial Pachachaca y los baños termales de Santo Tomas, dicha zona es un sector rural.

RECONOCIMIENTO DE RUTAS

RUTA 1

11
LA RUTA N° 01

Se encuentra entre el punto BM (X=723265 Y=8488250 Z=1743)Y el punto PF2 (X=723664

Y=8488806 Z=1835) Con una distancia de 1K+200. Es el punto final de avance de tramo
donde podemos observar un sitio poco accidentado, con una pendiente moderada, con
presencia de suelo de fácil acceso y uno de las posibles alternativas para nuestro proyecto.

RUTA 2

12
LA RUTA N° 02

Se encuentra entre el punto PF1 (X=723861 Y=8488335 Z=1786)

y el punto BM(X=723287 Y=8488247 Z=1753) con una distancia de 1K+500. Es el punto PF1
de avance de tramo donde podemos observar un sitio accidentado con formaciones
geológicas , con una pendiente al 8% con presencia de suelo fangoso es nuestra segunda
alternativa de trazo para nuestro proyecto.

RUTA 3

13
LA RUTA N° 03

Se encuentra entre el punto PF3 (X=723443 Y=8489258 Z=1864)

y el punto BM (X=723287 Y=8488247 Z=1753) con una distancia de 1K+600 es nuestra

tercera alternativa para nuestro proyecto

14
POSIBLES RUTAS

RUTAS LONGITUD OBSERVACIONES

RUTA 1 1K+200 Presencia de carrizos

RUTA 2 1K+500 Presenta fangos, demanda

de mayor obras de arte.

RUTA 3 1K+600 Presencia de laderas,

terreno inaccesible

SELECCIÓN DE LA RUTA

La ruta Nro. 1 es la más económica que se pudo plantear para este trabajo ya que la ruta
tiene menor distancia que las otras como la ruta Nro. 2 y 3, la ruta

N°. 1 tiene como aproximado una distancia de 1 kilómetro con 200 metros, menor que las
demás rutas.

Evaluando las posibles rutas, viendo el costo y ventajas de las diferentes rutas,

Elegimos esta ruta teniendo en cuenta los siguientes criterios:

 Accesibilidad. - puesto que fue la más accesible para caminar y realizar el

trabajo de levantamiento topográfico.
 Naturaleza del terreno. - Evitamos que la ruta pase por terrenos con las
siguientes características:

o Zonas muy fangosas o excesivamente accidentadas

o Terrenos de muy fuerte pendiente
o Terrenos cultivables.

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BM (Punto de inicio) PF (punto final)

16
CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL

SISTEMA NACIONAL
Carreteras de interés Nacional, cuya jurisdicción está a cargo del MTC. Las
carreteras del sistema Nacional evitarán, en general, el cruce de poblaciones y su
paso por ellas deberá relacionarse con las carreteras de circunvalación o vías de
Evitamiento.
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Carreteras que constituyen la red vía circunscrita a la zona de un departamento,
cuya jurisdicción está a cargo de los Consejos Transitorios de Administración
Regional.
SISTEMA VECINAL.
Carreteras de carácter local, cuya jurisdicción está a cargo de las Municipalidades.

CLASIFICACIÓN POR IMPORTANCIA DE LA VÍA

CARRETERAS DE 1er ORDEN

Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/día y/o une dos puntos
estratégicos, para el país, departamento y/o provincia.

CARRETERAS DE 2do ORDEN

Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/día y/o une Capitales de
Departamento

CARRETERAS DE 3er ORDEN

Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/día y/o une provincias ó distritos

CARRETERAS DE 4to ORDEN

Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/día. El diseño de este tipo de vías se
rigen por Normas Especificas emitidas por el MTC.

17
CONCLUSIONES

Elegimos la ruta numero 1 puesto que esa ruta porque es el más factible y
de menor recorrido, además que presenta mejor accesibilidad en el terreno
y menor obras de arte.
Según la clasificación administrativa de la red vial nuestra carretera será
sistema vecinal, debido a que es de carácter local y está a cargo de la
municipalidad provincial de Abancay.
Según la clasificación por importancia de la via la carretera será de tercer
orden debido a que nuestro IMDA resulto 21 vehiculos/dia.

RECOMENDACIONES

Se recomienda en campo ver el terreno y observar en qué condiciones se

encuentra.
Al momento de ir al campo se recomienda llevar los instrumentos necesarios,
ideas planteadas y organizadas de lo que se realizara en el día.
Luego realizar posibles rutas y proseguir con la selección optima

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 ANEXOS

elegimos el BM pintado del punto BM

foto grupal en el BM reconocimiento de campo

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