2 Desgaste y Falla

Ingeniería de Mantenimiento
Desgaste y falla
Profesor
Patricia Rodriguez PhD.
Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Mecánica
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Introducción
Toda instalación destinada a producir un bien o un servicio, debe ser

mantenida en condiciones que le permitan seguir en funcionamiento,
logrando un producto de determinada calidad, y a un costo lo más bajo
posible.
Quien se dedique al mantenimiento de cualquier tipo de instalación debe
ofrecer la reparación de los desperfectos que surjan y las modificaciones
necesarias para que estos no aparezcan.
Para lanzar un nuevo producto se hacen los estudios de mercado (clientes
y sus preferencias) y también se estudia el proceso productivo más
adecuado.

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Introducción
Mantenimiento debe conocer las posibles averías que se pueden producir

en las instalaciones, máquinas o equipos y estudiar los procesos para
evitarlas o, si es necesario, repararlas.
No se puede conformar con detectar una falla y repararla, lo importante es
descubrir el origen del desperfecto y prever que no se repita en el futuro.
Es una tarea de aprendizaje, utilizando la experiencia propia y ajena, que
va permitiendo predecir cualquier inconveniente en la producción.

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Desgaste
El desgaste en una de las influencias mas destructivas a que están

expuestas los metales y aleaciones. Los distintos productos tienen muchos
componentes que se desgastan al hacer su trabajo, lo que hace necesario
remplazar esos componentes periódicamente.
Factores que afectan el desgaste
Cada forma de desgaste esta afectada por una variedad de condiciones,
incluyendo el ambiente, tipo de carga aplicada, velocidades relativas de las
piezas que se acoplan, lubricante, temperatura, dureza, terminado de la
superficie, presencia de partículas extrañas, composición y compatibilidad
de las piezas de acoplamiento implicadas

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Desgaste y falla
Falla (concepto general)

Es un defecto o deficiencia que se presenta
Desgaste en sistemas y/o equipos y que interfieren
Es la alteración o con su correcto funcionamiento,
modificación acumulativa disminuyendo su capacidad operativa a
no deseada de las condiciones que se encuentran por debajo
propiedades físicas y/o de estándares aceptables.
estructurales de un Fractura (concepto específico)
sistema y/o equipo que Es la etapa final del proceso de deformación
conllevan a la falla de los plástica. En general, se manifiesta como la
mismos. separación o fragmentación de un cuerpo
sólido en dos o más partes bajo la acción de
un dado estado de cargas.
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Tipos de desgaste
Desgaste abrasivo
Desgaste adhesivo
Tipos de desgaste: Desgaste por erosión

Existen varios tipos de
Desgaste por erosión por cavitación
desgaste que explican
las fallas por desgaste Desgaste por corrosión
Desgaste por corrosión por frotamiento
Desgaste por fatiga

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Desgaste abrasivo
Es el que se produce cuando entre un par de

materiales en contacto, la superficie del
material de mayor dureza contiene
imperfecciones que penetran en la superficie
del material de menor dureza.
Es decir, se una acción de corte de un material
duro a través de la superficie de un material
más suave que tiende a formar ralladuras
profundas cuando las partículas duras penetran
en la superficie, ocasionando deformación
plástica y/o arrancando virutas.

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Desgaste abrasivo
Es el fenómeno mas común que se presenta en la mayoría de los procesos

productivos. Los metales sufren los efectos de las partículas abrasivas que
provocan pérdidas sensibles en los mismos. La acción de esta partícula es
función directa de la productividad del proceso así como también es
función de la forma, tamaño y tipo de partícula y estructura del material.

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Desgaste abrasivo
Medición del grado de desgaste abrasivo

Este tipo de desgaste se mide por la perdida de peso que experimenta el
material después del ensayo y por métodos comparativos puede
determinarse la influencia de la composición química y la estructura en la
resistencia al desgaste abrasivo.
Para este tipo de ensayos pueden usarse mezclas de arena y sílice sola o de
polvo de esmeril. Sin embargo hay parámetros que deben ser controlados:
• Grado de compactación en las mezclas.
• Humedad.

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Desgaste abrasivo
• Tamaño de las partículas abrasivas.

• Forma, entre otras
El desgaste de un material también puede calcularse por métodos
planimétricos en los que interesa no solo la comparación entre un material
y otro, sino también la influencia de la forma y el diseño del elemento a
ensayar.
Este método planimétrico consiste en proyectar en una pantalla a escala
ampliada el perfil del elemento a estudiar, y se determina así la perdida de
material sufrida.

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Desgaste abrasivo
Mecanismos de desgaste abrasivo

El mecanismo de desgaste abrasivo se determinada por la relación entre
valores de dureza del material base (Hm) y la dureza de las partículas
abrasivas (Ha).
• De microcorte.
• De deformación plástica.

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Desgaste abrasivo
De microcorte:
Cuando la penetración de la aspereza o partícula abrasiva sobrepasa cierto
valor crítico. Si la dureza de las partículas abrasivas es superior a la del
material y se sobrepasa el límite de rotura del material se produce el
microcorte de las capas superficiales; generando partículas de desgaste.
Material base

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Desgaste abrasivo
De deformación plástica (macrodeformación):

Cuando las tensiones de contacto son inferiores al límite de rotura. Si el
grado de penetración esta por debajo del valor crítico se produce
deformación plástica por lo tanto se produce el rayado o raspado de las
superficies en dirección arbitraria sin generar partículas de desgaste.

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Desgaste abrasivo
Tipos de desgaste
abrasivo
Desgaste contacto abrasivo Desgaste contaminante abrasivo
Sin deformación Desgaste en masa Desgaste abrasivo

plástica abrasiva de tres cuerpos
Con deformación
Forma mecánico - química
plástica
Forma mecánica

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Desgaste abrasivo
Desgaste contacto abrasivo:

A su vez este tipo de desgaste puede ser:
• Sin deformación plástica: producido por las asperezas o micro
irregularidades superficiales al penetrar y deslizarse sobre el otro
cuerpo; conocidos también como desgaste por partículas fijas.
• Con deformación plástica: también se produce por la presencia de
imperfecciones superficiales que penetran uno de los cuerpos al entrar
en contacto, sin embargo el rayado de la superficie no presenta
desprendimiento de partículas de desgaste.

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Desgaste abrasivo
Desgaste contaminante abrasivo:

Producido por la acción de partículas libres, proveniente de diferentes
medios; las cuales deforman plásticamente y/o cortan las capas
superficiales. A su vez puede ser:
• Desgaste en masa abrasiva forma mecánico – química: este tipo de
desgaste es característico de máquinas o equipos de la agricultura, de
la industria de materiales de la construcción, de equipos de la
construcción civil. Este tipo de desgaste produce deformaciones
plásticas, oxidación de las capas deformadas y destrucción de las
mismas.

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Desgaste abrasivo
• Desgaste en masa abrasiva forma mecánica: se caracteriza por la

penetración de la partícula abrasiva en la superficie del cuerpo;
pudiendo presentarse los dos mecanismos de desgaste abrasivo.
• Desgaste abrasivo de tres cuerpos: es propio del desgaste de uniones
de rozamiento en las cuales han penetrado partículas abrasivas
procedentes del medio o cuando las partículas de desgaste no tienen
posibilidad de salir de la unión. Se conoce también como abrasión de
alta presión. Si se varía la dureza de uno de los materiales de la unión
de rozamiento varia velocidad de desgaste. El mayor desgaste se
produce cuando las durezas de los materiales en contacto son
similares.

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Desgaste abrasivo
Control del desgaste abrasivo

Para poder disminuir el efecto del desgaste abrasivo se puede:
• Aumentar de la dureza de las capas superficiales de los elementos de
máquinas.
• Incrementar el contenido de carbono y de carburos duros hasta 1%
dependiendo del material.
• Controlar la relación de dureza entre el metal base y el abrasivo.
• Disminuir el tamaño de las partículas abrasivas.

10/16/18 18
Desgaste abrasivo
• Evitar la entrada de partículas abrasivas provenientes del medio.

• Facilitar la salida de las partículas abrasivas producto del desgaste.
• Seleccionar adecuadamente el ángulo de ataque de las partículas en
dependencia de los materiales utilizados.
• Disminución de las cargas y velocidades.

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Desgaste adhesivo
Este tipo de desgaste se presenta en mayor o

menor grado en partes que trabajan a
fricción, donde los materiales son iguales o
parecidos. Al tener mayor afinidad, se
transfieren moléculas entre ellos, que se
pegan, y al continuar el movimiento relativo
entre las dos superficies, se arrancan y
desprenden. Cuando una punta, o aspereza,
de una superficie entra en contacto con una
punta o aspereza de la otra superficie, puede
existir micro soldadura instantánea debido al
calor de la fricción.
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Desgaste adhesivo
Factores que definen el desgaste adhesivo

• Condiciones de lubricación (seco o lubricado); abastecimiento de
lubricante; calidad del lubricante.
• Compatibilidad metalúrgica (solubilidad mutua) de los materiales de la
unión tribológica.
• Micro geometría superficial.
• Condiciones de trabajo: carga, velocidad y temperatura.

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Desgaste adhesivo
Tipos de desgaste adhesivo

Este tipo de desgaste es el segundo más común en la industria y ocurre
cuando dos superficies sólidas se deslizan una sobre la otra bajo presión.
El aspecto de la superficie desgastada será de ralladuras irregulares y
superficiales, y puede presentarse de las siguientes formas:
• Desgaste adhesivo por pulido o de fricción por cizallamiento.
• Desgaste adhesivo superficial.
• Desgaste adhesivo profundo.

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Desgaste adhesivo
Desgaste adhesivo por pulido o

de fricción por cizallamiento
Se produce cuando la unión
adhesiva falla por la interfase no
produciéndose prácticamente
transferencia de metal y la
superficie desgastada aparece
pulida. Se presenta en
materiales de alto grado de
incompatibilidad metalúrgica.

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Desgaste adhesivo
Desgaste adhesivo superficial

Es característico de pares metálicos con poca
compatibilidad metalúrgica sometidos a altas velocidades
de deslizamiento, grandes presiones de contacto y altas
temperaturas superficiales (1500°C). Se produce durante la
fricción seca en superficies contaminadas (capas de óxido)
y durante la lubricación límite. En este caso son necesarios
altas presiones que destruyen la película límite (carga
crítica del lubricante). El desgaste adhesivo superficial se
caracteriza por presentar una superficie con rayas o surcos
pocos profundos en dirección del movimiento.

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Desgaste adhesivo
Desgaste adhesivo profundo

Este tipo de desgaste es propiciado por factores
como: ausencia de capa de óxido superficial,
superficies pobremente lubricadas, existencia de
superficies no contaminadas, igualdad de la
microgeometría superficial y de composición
química, compatibilidad metalúrgica,
velocidades lentas y altas presiones que superan
el límite de fluencia (deformaciones plásticas).
Este desgaste se caracteriza por presentar una
superficies desgastada con surcos profundos.

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Ley del desgaste
Para materiales dúctiles el desgaste adhesivo y abrasivo se describen según

una ley similar: Coeficiente de desgaste
Volumen desgastado [mm3] (constante característica adimensional)
#$ ' Carga normal aplicada

Índice de desgaste [mm3/m] != =&
#% (
Dureza del material mas blando
Longitud de deslizamiento [m]
El hecho de que el desgaste abrasivo siga aparentemente la misma ley que el

desgaste adhesivo origina que la distinción experimental entre ellos sea
difícil, sin embargo simplifica el tratamiento cuantitativo del diseño.
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Desgaste por erosión
Es la pérdida lenta de
material en las
rugosidades de dos
superficies que se
encuentran en
movimiento relativo
como resultado del
impacto de partículas
sólidas o metálicas en
suspensión en un fluido.

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El desgaste erosivo en mecanismos lubricados se puede presentar por las

siguientes razones:

10/16/18 28
• Por la presencia de partículas sólidas y metálicas en el aceite de un

tamaño menor que el espesor mínimo de la película lubricante.
• Por el empleo de aceites de una viscosidad mayor que la requerida.
• Por la utilización de aceites con índices de viscosidad bajos (menores de
70).
De todas maneras, aún cuando no se presenten los factores anteriores en
un mecanismo lubricado, el desgaste erosivo siempre estará presente,
porque todo aceite, aun cuando esté nuevo contiene un determinado
número de partículas sólidas en suspensión, lo que significa que se puede
minimizar pero no se puede evitar.

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Desgaste por cavitación
Es el producto de un efecto
hidrodinámico que se produce
cuando se crean cavidades de
vapor dentro un fluido en
estado líquido en el que actúan
fuerzas que responden a
diferencias de presión,
produciendo una
descompresión del fluido,
formándose burbujas o, más
correctamente, cavidades.

10/16/18 30
Estas burbujas viajan a zonas de

mayor presión e implosionan (es
la acción de romperse hacia
dentro con estruendo las paredes
de una cavidad en cuyo interior
existe una presión inferior a la
exterior) produciendo una estela
de gas de gran energía que puede
chocar con una superficie y
debilitarla estructuralmente al
provocar esfuerzos localizados.

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Mecanismo de desgaste por cavitación

Este es un fenómeno que afecta principalmente partes y equipamientos
encargados de manipular o transportar fluidos y puede dañar casi
cualquier material.
Las picaduras causadas por el colapso de las cavidades producen un
enorme desgaste en los diferentes componentes y pueden acortar
enormemente la vida de estos.
El mecanismo de desgaste por cavitación tiene dos fases:
• Cambio de estado liquido a gaseoso.
• Cambio de estado gaseoso a líquido.

10/16/18 32
Mecanismo de desgaste por cavitación

Un líquido se evapora cuando la energía no es suficiente para mantener las
moléculas unidas, entonces estas se separan unas de otras y aparecen
burbujas de vapor.

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Cuando circula un caudal, la energía

potencial disponible se convierte en energía
cinética, energía de presión y perdida de
carga, y debido a un estrechamiento de la
sección de paso, la velocidad del fluido y
por lo tanto la energía cinética aumentan
considerablemente. Debido al
estrechamiento las pérdidas también
aumentan de forma apreciable; la energía
de presión restante y por lo tanto la presión
local decrecen notablemente ya que la
energía total debe permanecer constante.
10/16/18 34
Entonces al incrementar la
presión se forman burbujas
En el centro
de vapor que finalmente
implotan y desaparecen.
Burbuja de gas
La burbuja se va
Las implosiones de las totalmente
desarrollada
deformando
Implosión Microchorro
burbujas de gas siguen

ciertas direcciones, En la pared
dependiendo de las
condiciones de presión.

10/16/18 35
Al cambiar de estado gaseoso a líquido, las

burbujas de gas se colapsan súbitamente
(implotan) y esto produce que el líquido
que las rodea se acelere hacia el interior
de las mismas formando una especie de
hendidura. Esto origina un microchorro
que golpea las paredes del internas del
elemento a altas velocidades causando
elevados picos de presión de lo que
erosiona los materiales a nivel molecular
produciendo el desgaste.
10/16/18 36
Efectos de la cavitación
La cavitación ocurre en las paredes de
las válvulas, bombas, tuberías sobre
todo donde se encuentran reducciones
seguidas de ampliaciones bruscas
(tubos Venturi). Estos efectos se pueden
transmitir a las demás partes del
sistema de tuberías o de bombeo
reduciendo la eficiencia y pudiendo
causar serios daños como la corrosión
de partículas de metal (Pitting).

10/16/18 37

10/16/18 38
Turbina Francis

10/16/18 39
Rodete de una bomba centrífuga

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Desgaste por corrosión
Este tipo de desgaste ocurre en una

combinación de desgaste (abrasiva o
adhesiva) y de un ambiente corrosivo. El
índice de la perdida del material puede ser
muy alto debido a que los productos sueltos
o flojos de la corrosión se desprenden
fácilmente por el desgaste y se revela
continuamente el metal fresco y que
alternadamente puede volverse a corroer
rápidamente. Bajo esta acción, las superficies
de las piezas disminuyen la calidad de su
acabado así como su resistencia mecánica.
10/16/18 41
Desgaste por corrosión
Métodos más frecuentes para reducir la

corrosión
• Introducir en las aleaciones altos
porcentajes de cromo y níquel.
• Depositar sobre la superficies películas de
óxidos, pinturas o grasas.
• Tratar el medio para disminuir la humedad
o desactivar los agentes nocivos.
• Recubrir las superficies con metales de
gran resistencia a la corrosión.

10/16/18 42
La corrosión por frotación es algo parecido a una

soldadura por fricción. Ocurre cuando componentes
que encajan muy apretado tienen que moverse unos
contra otros a alta frecuencia y a baja amplitud. El
calor friccional que se desarrolla entre las asperezas
de las superficies deslizantes causa soldaduras
microscópicas y desgarro del metal.
Como resultado, se produce una acumulación de
partículas de óxido que actúan como un abrasivo
entre superficies con un ajuste forzado, tales como las
que se encuentran entre ejes y cojinetes o mangas.

10/16/18 43
No se debe confundir la frotación o la corrosión por

frotación con el pulido que ocurre en caso de desgaste
adhesivo. Tanto la frotación como la corrosión por
frotación requieren que haya un encaje ajustado con
movimiento forzado y soldaduras microscópicas, el
desgaste adhesivo puede ocurrir en una gran variedad
de circunstancias.
Las superficies dañadas por corrosión por frotamiento
pueden tener picaduras y acumulaciones de oxido de
forma irregular. Este daño superficial puede ocurrir
tanto en ambientes corrosivos como no corrosivos.

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Condiciones que hacen posible la corrosión por

frotación
• Par de apriete bajo de los pernos.
• Aplicación de altas cargas.
• Basura entre componentes.
• Acabado superficial rugoso.
• Fuerza de sujeción diseñada baja.
• Tornillería averiada.

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Métodos para disminuir la fricción

• Aumentar la dureza de la superficie de trabajo.
• Elaborar las superficies de las piezas con el grado de acabado y
precisión lo más alto posible.
• Garantizar la buena lubricación de las superficies de trabajo.
• Colocar, en las superficies de trabajo de las piezas, una capa superficial
que tenga una alta resistencia al desgaste, mediante el cromado, la
soldadura, etc.
• Cuidar que a las superficies de trabajo no les caiga polvo metálico o
virutas.

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Desgaste por fatiga
El desgaste por fatiga es el resultado de

esfuerzos cíclicos entre las asperezas
de dos superficies en contacto. El
coeficiente de fricción es el factor
determinante, ya que al estar las
superficies lubricadas la adhesión es
mínima, pero en sistemas con altos
coeficientes de fricción, se tendrán
zonas de intensa deformación muy
cercanas a la superficie, creando
grietas superficiales y sub-superficiales.

10/16/18 47
Desgaste por fatiga
Cuando dos superficies se deslizan una

contra otra, se desarrollan tensiones que
pueden causar la aparición de grietas en la
superficie. A medida que las grietas se
extienden y de unen, se desprenden algo de
material superficial y se forman picaduras.
El contacto por rodadura hace flexionar la
superficie produciendo una acción de cizalla
dentro de la pieza. Las grietas suelen
empezar en una inclusión interna y crecen
hacia la superficie.

10/16/18 48
Desgaste por fatiga
Características superficiales
El movimiento que produce este tipo de desgaste puede ser de
deslizamiento o de rodadura, y cada uno de ellos presenta características
superficiales distintas:
• Por deslizamiento: cargas de deslizamiento más severas pueden causar
grietas superficiales y picaduras localizadas. Si continua la operación,
las picaduras pueden ensancharse y hacerse mas profundas.
• Por rodadura: por contacto de rodadura puede causar astillamiento y
triturado de la caja.

10/16/18 49
Desgaste por fatiga
Clasificaciones del desgaste por fatiga

De acuerdo al estado de tensión-deformación de las capas superficiales se
distinguen dos tipos de desgaste por fatiga:
• Desgaste por fatiga de alto número de ciclos: se produce cuando las capas
superficiales de los cuerpos en contacto están deformadas elásticamente.
El número de ciclos que lleva a la producción de partículas de desgaste se
conoce como número de ciclos crítico- elástico.
• Desgaste por fatiga de bajo número de ciclos: se presenta cuando se
producen deformaciones plásticas en las asperezas en contacto. Este tipo
de desgaste esta presente en la mayoría de los elementos de máquinas y
se hace mas evidente durante el periodo de asentamiento.

10/16/18 50
Desgaste por fatiga
Condiciones que producen este tipo de desgaste

• La carga es muy grande.
• Las superficies de desgaste están desalineadas y concentran esfuerzos
normales.
• La calidad o cantidad de lubricante es inapropiada causando pérdida de
la película de lubricación.
• Problemas de diseño o de fabricación de las piezas

10/16/18 51
Otros tipos de desgaste
Desgaste por impacto:

Este desgaste aparece por
la pérdida o daño de
material producido por el
impacto repetido entre
dos superficies. Con el
paso del tiempo, dichos
choques de material en
movimiento provocan
daños.

10/16/18 52
Desgaste por deformación

plástica:
Este tipo de desgaste es el
producto de la aplicación de
cargas superiores al limite de
elasticidad del material lo que
causa cambios de forma en la
superficie proporcionando un
acabado superficial inadecuado
en las piezas en contacto.

10/16/18 53
Desgaste por pandeo:

Se produce por la inestabilidad elástica
que puede darse en elementos
comprimidos esbeltos, y que se
manifiesta por la aparición de
desplazamientos importantes
transversales a la dirección principal de
compresión y provocando el desgaste
de las superficies en contacto.

10/16/18 54

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El desgaste en una de las influencias mas destructivas a que están

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Desgaste por corrosión por frotamiento

Desgaste por fatiga

Es el que se produce cuando entre un par de

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• Tamaño de las partículas abrasivas.

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De deformación plástica (macrodeformación):

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Desgaste contacto abrasivo Desgaste contaminante abrasivo

Sin deformación Desgaste en masa Desgaste abrasivo

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Desgaste contacto abrasivo:

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Desgaste contaminante abrasivo:

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• Desgaste en masa abrasiva forma mecánica: se caracteriza por la

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Control del desgaste abrasivo

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• Evitar la entrada de partículas abrasivas provenientes del medio.

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Este tipo de desgaste se presenta en mayor o

Factores que definen el desgaste adhesivo

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Desgaste adhesivo por pulido o

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Desgaste adhesivo superficial

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Desgaste adhesivo profundo

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Para materiales dúctiles el desgaste adhesivo y abrasivo se describen según

#$ ' Carga normal aplicada

El hecho de que el desgaste abrasivo siga aparentemente la misma ley que el

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El desgaste erosivo en mecanismos lubricados se puede presentar por las

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• Por la presencia de partículas sólidas y metálicas en el aceite de un

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Estas burbujas viajan a zonas de

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