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1. OBJETIVO
El siguiente documento describe la gestión de neumáticos de vehículos pesados en Las Bambas. Esto
contempla los procedimientos para el almacenamiento manipulación, mantenimiento, inflado y disposición
de neumáticos de vehículos pesados en el sitio. Este procedimiento permite realizar un trabajo de calidad
en base a criterios de seguridad que permitan minimizar el nivel de riesgo.
2. ALCANCE
Este procedimiento aplica a todo el personal de Las Bambas y contratistas, que realicen las actividades de
almacenamiento, manipulación, mantenimiento, inflado y disposición de neumáticos de vehículos pesados
en las Bambas.
3. TABLA DE CONTENIDO
Contents
1. OBJETIVO .......................................................................................................................................................................................... 1
2. ALCANCE ........................................................................................................................................................................................... 1
3. TABLA DE CONTENIDO ............................................................................................................................................................... 1
4. ROLES Y RESPONSABILIDADES ................................................................................................................................................ 2
5. CONTEXTO ....................................................................................................................................................................................... 2
6. FLUJO DE RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO ....................................................................................................................... 2
7. INFORMACIÓN DE LOS PASOS DEL PROCEDIMIENTO ................................................................................................. 3
7.1 SEGURIDAD DE NEUMÁTICOS .................................................................................................................................... 3
7.2 ORGANIZACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO DE NEUMÁTICOS .................................................... 6
7.3 MONTAJE Y DESMONTAJE ........................................................................................................................................... 6
7.4 NEUMÁTICOS GEMELOS ............................................................................................................................................... 9
7.5 INFLADO Y CONTROLES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA .............................................................................. 10
7.6 FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA DEL NEUMÁTICO ................................................................................... 12
7.7 TEMPERATURA INTERNA DE FUNCIONAMIENTO ........................................................................................... 13
7.8 CONDUCCIÓN EN CARGADORES........................................................................................................................... 15
7.9 TRAZADO Y MANTENIMIENTO DE VÍAS .............................................................................................................. 15
7.10 MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS ..................................................................................................................... 16
7.11 INSPECCIÓN DE NEUMÁTICOS ............................................................................................................................... 17
7.12 REPARACIÓN DE NEUMÁTICOS .............................................................................................................................. 18
7.13 REENCAUCHADO DE NEUMÁTICOS ...................................................................................................................... 19
8. REFERENCIAS ............................................................................................................................................................................... 20
ANEXO A: GLOSARIO ............................................................................................................................................................................. 20
PROCEDIMIENTO – Específico del sitio (Las Bambas)
4. ROLES Y RESPONSABILIDADES
El siguiente cuadro muestra los responsables y sus funciones en las actividades de gestión de neumáticos:
Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del
procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento:
< Sección 7.1> < Sección 7.2> < Sección 7.3> < Sección 7.4> < Sección 7.5> < Sección 7.6>
Trazado y
Conducción en Montaje y Mantenimiento de Inspección de Reparación de
mantenimiento de
cargadores Desmontaje equipos neumáticos neumáticos
vías
Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del Secciones del
procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento: procedimiento:
< Sección 7.7> < Sección 7.8> < Sección 7.9> < Sección 7.10> < Sección 7.11> < Sección 7.12>
Reencauchado de
neumáticos
<Rol>
Secciones del
procedimiento:
< Sección 7.13>
PROCEDIMIENTO – Específico del sitio (Las Bambas)
La seguridad debe convertirse en una forma natural de pensar y actuar, en todo logar: en las
áreas de almacenamiento, en la plataforma de cambio de llantas, en las vías y en los tajos de
extracción de mineral. Las reglas en materia de seguridad se aplican al trabajo realizado con todo
tipo de neumático, independientemente de su tamaño.
B. Para manipular los neumáticos se deben respetar métodos precisos, pues de no seguirlos
se corre el riesgo de dañarlos irremediablemente, o bien dar origen a futuras situaciones
peligrosas.
La humedad, las altas temperaturas y la luz solar son factores que suman al
envejecimiento de la goma.
La zona de almacenamiento debe ser suficientemente amplia para que las
máquinas de manipulación puedan circular son riesgo de frotamientos o
choques con los neumáticos.
El almacenaje de neumáticos debe ser alejado de zonas donde existan productos
inflamables, soldadura eléctrica, sustancias contaminantes (aceite, grasa,
hidrocarburos, etc.). Su almacenamiento en una zona exterior no debe exceder
PROCEDIMIENTO – Específico del sitio (Las Bambas)
los 4 meses. En caso de no contar con un techo ser deberá cubrir con lonas
opacas.
Todo neumático armado sobre su aro debe almacenarse a una presión máxima
de 2 Bar o 29 Psi.
B. Fuego interno: Combustión de las gomas interiores debido a un calentamiento excesivo del
neumático durante el rodaje. Este tipo de fuego es muy difícil de detectar ya que se da por
acumulación de gases inflamables en el interior del neumático y puede dar como resultado
un riesgo de explosión.
Un aporte de calor por accidente, imprudencia, negligencia o azar; puede provocar la generación
de un fuego interno indetectable:
D. El acto de soldar un aro cuando el neumático está montado (incluso cuando el neumático no
está inflado)
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E. Frenos sobrecalentados.
Aquí una lista de las buenas prácticas que puedan ayudar a disminuir los riesgos de incendio o
explosión de neumáticos.
C. Si se infla el neumático con aire, asegurarse que ningún vapor inflamable (alcohol,
líquidos inflamables almacenados a proximidad) sea aspirado por el compresor.
H. Diseñar las pistas evitando pendientes pronunciadas y curvas cerradas para evitar el
sobrecalentamiento de los frenos.
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A. Área de lavado: Esta área debe estar equipada con una red de recolección de aguas
residuales y, en función de la legislación local, respetar la reglamentación en material de
disposición y evacuación de éstas.
A. Se trata de la oficina del taller con los equipos informáticos, la documentación técnica,
los cuadros sinópticos de seguimiento de vehículos y neumáticos, los archivos, etc.
Un neumático mal montado es un neumático que se degrada más rápido; puede dañar el vehículo
en el que está instalado, e incluso provocar graves accidentes, a veces mortales.
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Este trabajo requiere de una capacitación profesional y una dedicación particular, debido a que el
tamaño de las máquinas y sus neumáticos hacen que cada una de las operaciones sea
potencialmente peligrosa.
A. El montaje y desmontaje debe ser siempre efectuado por personal calificado según las
disposiciones reglamentarias vigentes locales del país. Son aceptables las capacitaciones
en línea que permita acceder a módulos de auto información (e-training) y
capacitaciones presenciales que brinden la certificación necesaria para la realización de
sus labores.
A. Intervenir sólo los equipos cuando: no cuenten con material cargado, estén estacionados
en una superficie horizontal, despejada y limpia, tengan activado el freno de
estacionamiento, tengan puesto los tacos de seguridad, tengan puestos los candados de
bloqueo; y para el caso de los cargadores y tractores tengan sus cucharones apoyados en
el piso.
Previo a todo montaje, se deberá examinar cada una de las piezas del conjunto neumático-aro
que se va a montar.
D. Pestaña.- Verificar que su altura está adaptada a las dimensiones del neumático a
montar.
E. Anillo seguro.- Se perfil debe coincidir por uno de los lados del aro base y por el otro
extremo el anillo cónico.
B. Para los neumáticos mayores a 29 pulgadas de diámetro de aro se debe realizar con
la ayuda de un silenciador. Si solo es necesario retirar la válvula, no colocarse frente a
la válvula (usar equipo de protección auditiva y gafas de protección)
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Se trata del montaje de dos neumáticos a la misma masa (mando final) de un eje, para duplicar la
capacidad de carga de este último. Se esta manera dos neumáticos se comportan como un solo
neumático. Por lo tanto, se requiere que sean lo más parecido posible en términos de tamaño,
diseño y nivel de desgaste. Este montaje específico está dirigido a los neumáticos de las flotas de
transporte y de carga (camiones dumper rígidos y cargadores frontales)
7.4.1 Reglas
D. Montar en gemelado solo si estos neumáticos han sido diseñados para ese tipo de
montaje.
E. Los equipos deben estar equipados con quitapiedras para proteger los flancos
interiores de los neumáticos y evitar en el peor de los casos que cuerpos extraños
queden atorados entre ellos.
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A. Este tipo de neumáticos requieren de una supervisión mucho más periódica que los
montajes de neumáticos individuales.
C. Verificar los fenómenos de “kissing” (contacto entre los flancos interiores de los
neumáticos)
Es esencial asegurar una óptima presión al neumático durante toda su vida para de esa forma
garantizar su rendimiento y tiempo de vida correctos. Entonces, verificar regularmente la presión de
los neumáticos es entonces un aspecto primordial de la gestión operativa de los neumáticos en
rodaje, como también lo es para la seguridad.
Inflar un neumático es una operación cotidiana que debe ser necesariamente ejecutada por
profesionales (los procedimientos y reglas deben ser seguidos al pie de la letra). Por ello, es
importante seguir las siguientes recomendaciones:
A. Un neumático inflado contiene aire o nitrógeno a presión que tensiona los cables que
conforman la carcasa. La utilización del nitrógeno limitará los riesgos de oxidación de
los elementos metálicos, descenso más lento de la pérdida de presión por pérdida de
nitrógeno a través de las porosidades del caucho e impedimento de generación de
flama por ausencia de oxígeno en el interior del neumático (<16% de concentración)
B. Los neumáticos OTR en stock armados deberán ser inflados a una presión no mayor a
los 30 Psi.
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F. Cada vez que se requiera inflar un neumático fuera del equipo, se deberá realizar
dentro de la jaula de seguridad y monitorear su presión de inflado desde el control
remoto del sistema MEMS.
La optimización del periodo de vida útil de los neumáticos requiere que se preste mucha atención
al trazado de las vías, su mantenimiento regular y al modo de conducción de los equipos.
La temperatura crítica del aire al interior del neumático es el límite a partir del cual el nivel de
calentamiento constituye un peligro para el neumático. En caso de no haber fuentes térmicas
externas se acepta que esta temperatura crítica se alcanza cuando el aire o nitrógeno al interior del
neumático es de 80°C o 176°F. Cuando se alcanza esta temperatura debemos tomar en cuenta que
la temperatura del caucho es aún más elevada, al punto de poder iniciarse su degradación.
Para ello, se cuenta con un sistema de control de presión y temperatura (Sistema MEMS – Michelin
Earthmover Management System), herramienta que nos envía señales de alerta cuando la
temperatura y/o presión salen de los rangos de valores predeterminados. Siendo estos parámetros
los siguientes:
A. Alerta Amarilla:
a. Presión de inflado real supera en más o menos el 10% la presión
recomendada por el fabricante. La acción a tomar será de aprovechar el
ingreso del equipo a grifo para drenar nitrógeno o ingresar el equipo al taller
para rellenarle nitrógeno hasta su presión recomendada por el sistema.
b. Cuando la temperatura interna que alcanzó el nitrógeno en el neumático está
entre los 80°C y los 84°C. La acción a tomar, es solicitar al despachador
comunique al operador disminuya la velocidad y carga del equipo.
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B. Alerta Roja:
a. Presión de inflado real supera en más o menos el 15% la presión
Para el caso en que se detecte olor a caucho quemado, el procedimiento a seguir será de PARAR EL EQUIPO en
una zona visiblemente segura hasta recibir la autorización de ingreso al taller por parte de la supervisión.
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El perfil de las vías (largo y ancho), la forma, la inclinación de las curvas y la magnitud de las
pendientes tienen una influencia significativa sobre el rendimiento de los neumáticos. Es necesario
PROCEDIMIENTO – Específico del sitio (Las Bambas)
también mantener limpias las áreas de carga, eliminando todo tipo de obstáculos (rocas, residuos,
etc.).
Para las curvas sin inclinación, los parámetros a seguir son los siguientes:
Un neumático sufre los esfuerzos que le impone la máquina en la que está montado y las pistas
que recorre. Al igual que el mantenimiento de las vías, el mantenimiento de las máquinas tiene un
impacto directo en las prestaciones de los neumáticos.
7.10.1 Paralelismo
Hace referencia al ángulo (visto desde arriba) que forman las ruedas de un mismo eje. Por
ello, para optimizar la vida de los neumáticos deben permanecer tan paralelos como sea
posible, ya sea con carga o sin ella.
A. Convergencia: Cuando la distancia entre las partes anteriores de las ruedas en el eje
es menor que aquella de las partes posteriores de las mismas.
7.10.2. Suspensiones
Los vehículos inmovilizados debido a una detención no programada llevan una pérdida
de producción y causan un costo de inmovilización no despreciable. El mejor modo de
evitar estas paradas no programadas es realizando una inspección sistemática de
neumáticos en grifo, realizado por personal profesional y respetando las reglas de
seguridad.
A. Linterna.
D. Manómetro calibrado.
G. Escalera.
La reparación prolonga la vida del neumático, que en muchos casos sin esta intervención sería
desechado.
Las reparaciones son realizadas en frío o en caliente. Cada uno de estos procedimientos implica el
empleo de productos específicos, a menudo no compatibles entre sí (Ejemplo: mezcla de gomas)
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A. Reparación en frío: O auto vulcanización, cuando no se requiere de una fuente externa de calor.
B. Reparación en caliente: Cuando requiere un aporte exterior de calor para vulcanizar las gomas
y realizar las uniones entre los diferentes componentes.
C. Heridas fuera de las zonas de reparación permitidas por el fabricante y/o fuera de los límites de
tolerancia indicados por el fabricante de los productos de reparación.
Reencauchar un neumático consiste en retirar la escultura desgastada para reemplazarla por una
nueva banda de rodamiento. El rendimiento de la goma de reencauche puede ser muy cercano al
del neumático nuevo. Los beneficios del reencauche son:
A. Reducción del consumo de neumáticos nuevos que disminuirán el impacto al medio ambiente
debido a la menor cantidad de neumáticos para desecho.
B. Incremento del rendimiento de los neumáticos debido a que gracias a la inyección del caucho
de reencauche se incrementarán las horas de rodado en el eje delantero de los camiones (tasa
de desgaste en el eje delantero es mayor a la tasa de desgaste en el eje posterior)
8. REFERENCIAS
N
Título Tipo de documento
º
1. Manual de mantenimiento y uso de neumáticos Michelin
ANEXO A: GLOSARIO
Los términos y/o abreviaturas siguientes se han definido para asegurar que todos los usuarios de este
procedimiento entienden de la misma manera los términos y abreviaturas clave utilizadas en este documento. En
el Glosario de Magnet hallará una amplia recopilación de definiciones de MMG Document Framework Glossary..
Término Definición
Se denomina a toda la arquitectura constituida por diferentes capas
metálicas o textiles.
Carcasa
La goma que constituye la banda de rodamiento y los flancos está
colocada sobre la carcasa.
Clavija metálica, generalmente en cruz, puesta en una hendidura del aro
Chaveta base y que se hace calzar en la ranura de otra pieza componente del
aro.
Eje Pieza mecánica que une dos conjuntos rodantes.
Neumáticos diseñados para usarse en aplicaciones de minería en vías y
Off the Road (OTR)
áreas de trabajo sin asfaltar.