Factores de Servicio

En la actualidad las grandes empresas de proyectos aplican sus propios Factores de Servicio (en los
casos en que no deben legalmente apegarse a una norma) que reflejan su particular experiencia.
En esta etapa fue especialmente valiosa la acción de las asociaciones de fabricantes y de las
sociedades normalizadas. Estas últimas reunieron las distintas informaciones disponibles y las
redistribuyeron con un criterio unificado y de mayor ecuanimidad, ¨desarrollaron procedimientos
tipificados mediante normas¨.

En primer término, se define el conjunto de condiciones externas que arbitrariamente (por

acumulación de datos experimentales) se considera normal.

Estas condiciones son el tiempo diario de funcionamiento en horas, la fluctuación admisible de

carácter cíclico o acíclico tanto de la carga como de la fuerza motriz y las condiciones ambientales
para las que se espera de la máquina considerada cumpla normalmente la vida útil asignada
convencionalmente.

En segundo término, se define factores que cuantifican la diferencia de cada caso particular
respecto del caso considerado normal, constituyendo el factor de servicio total.

a) Composición del Factor de Servicio

El factor de servicio total es el producto de tres factores básicos.
I. Factor de Tiempo de Funcionamiento (Cst): Procura ajustar la velocidad de
desgaste de la máquina en función de su tiempo de utilización continuo diario a
partir de la verificación experimental de que la relación entre el desgaste a lo largo
de la vida útil de la máquina y el tiempo de funcionamiento continuo de la misma
no es lineal.
El conjunto de datos estadísticos reunidos permitió establecer el siguiente
conjunto de coeficientes tabulados. En este caso corresponden a la norma AGMA
(American Gear Manufacturers Asociation).

𝐶𝑠𝑡 = (𝑡𝑒⁄10)1⁄4 te: Es el tiempo de empleo

II. Factor de Fluctuación cíclica de par motriz (Csm)

Este tipo de fluctuación afecta, también la vida útil de los componentes.
El motor eléctrico cuenta con la cualidad de transmitir su potencia a cupla
constante (dado un régimen de rotación), por esta razón no se producen
sobrecargas respecto de la potencia efectiva. Ne consecuencia el Csm provocado
por un motor eléctrico es 1.
 El motor alternativo por su propio diseño genera una variación cíclica del par
motor. El grado de irregularidad del par es inversamente proporcional al número
de cilindros del motor. Tedeschi recomienda la aplicación en este caso de la
función:
𝐶𝑠𝑚 = 1.6 − 0.1 ∗ 𝑃
Donde:
P: Es el número de cilindro y adopta un valor máximo de 4, aun tratándose de un
motor de más cilindros
III. Factor de Variación de carga sobre la máquina mandada (Csr):
Evalúa la variación cíclica y acíclica de la carga sobre el útil y probabilidad de
sobrecargas. Si bien las velocidades de operación de los útiles de las máquinas