UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DE

MOGROVEJO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

DISEÑO DE LA CARRETERA PARA UNIR EL DISTRITO DE LLAMA

CON EL CASERÍO SAN ANTONIO, DISTRITO DE LLAMA –
PROVINCIA DE CHOTA – CAJAMARCA, 2018

PEDRO GUILLERMO RISCO GUTIÉRREZ

PROYECTO PARA TESIS I

Chiclayo, mayo del 2018

 I. INFORMACIÓN GENERAL

1. TITULO DEL PROYECTO:

DISEÑO DE LA CARRETERA PARA UNIR EL DISTRITO DE LLAMA CON EL
CASERÍO DE SAN ANTONOIO, DISTRITO DE LLAMA – PROVINCIA DE CHOTA –
CAJAMARCA, 2018.
2. AUTOR:
PEDRO GUILLERMO RISCO GUTIÉRREZ
3. ASESOR:
No Definido.
4. TIPO DE INVESTIGACIÓN:
De acuerdo al diseño de investigación es Descriptiva
De acuerdo al fin que se persigue es Aplicada
5. ÁREA DE LA INVESTIGACIÓN:
Infraestructura y Sistemas de transporte
6. LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE DESARROLLARÁ EL PROYECTO:
El proyecto se desarrollará en el distrito de Llama y en el caserío de San Antonio, distrito de
Llama, Provincia de Chota, Departamento de Cajamarca y en la Universidad Católica Santo
Toribio de Mogrovejo.
7. DURACIÓN DEL PROYECTO:
7.1 PERÍODO QUE DURARÁ EL PROYECTO: 8 meses
7.2 FECHA DE INICIO: Julio del 2018
8. FIRMA DEL AUTOR DEL PROYECTO

̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
PEDRO GUILLERMO RISCO GUTIÉRREZ
9. FIRMA DEL ASESOR DEL PROYECTO

̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
POR DEFINIR

10. FECHA DE PRESENTACIÓN

Ciclo académico 2018 - I.
 RESUMEN

El presente proyecto tiene como finalidad elaborar el diseño de la carretera Llama – San
Antonio, distrito de Llama, provincia de Chota, departamento de Cajamarca; pues la zona
cuenta únicamente con un camino de herradura, que en épocas de precipitaciones pluviales
impide y dificulta el tránsito de las personas y animales de carga que sirven para el
intercambio comercial, causando elevados costos de transporte tanto en tiempo como en
dinero, además de causar su incomunicación y aislamiento por su difícil acceso.
La construcción de la carretera antes mencionada interconectará estas localidades con la
capital distrital e impulsará el desarrollo económico y comercial, generando oportunidades
laborales durante su ejecución, propiciando desarrollo agrícola y ganadero, permitiendo así
mejorar la calidad de vida de la población.
La tesis en mención será realizada en cuatro fases programadas:
FASE I: Visita a la zona del proyecto y recolección de información.
FASE II: Estudios Básicos.
FASE III: Diseño de la carretera.
FASE IV: Diseño de cada componente del proyecto.
PALABRAS CLAVE: Carretera, camino de herradura, diseño geométrico, obras de arte.
ABSTRACT

This Project has like finality the Design Way Llama – San Antonio, district Llama, province
of Chota, department of Cajamarca, because this área count only whit a bridle path, that in
epochs of precipitation prevents and hinders the transit of people and cummungs, that serve
for the comercial Exchange causing high transport costs both in time and money, in addition
to causing there in communication and isolation for their difficult access.
The construction of the Way mentioned above will interconnect these localities with the
district capital and will promote economic and comercial development, generating job
opportunities during its execution, favoring the agricultural and livestock development, thus
improving the quality of life of the population.
The thesis in question will be carried out in four phases scheduled:
PHASE I: Visit the Project área and gathering information.
PHASE II: Basic Studies.
PHASE III: Design of the Way.
PHASE IV: Design of each Project component.
KEY WORDS: Way, horseshoe road, geometric design, art Works.
 II. PLAN DE INVESTIGACIÓN

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

1.1 SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
La construcción de carreteras es un medio de desarrollo tanto económico y social
para los pobladores que son beneficiados; pero aún existen comunidades que no
cuentan con dichas carreteras lo que le conlleva a una mala calidad de vida, es por
eso que es de gran importancia intercomunicar las comunidades para lograr el
desarrollo de las mismas y por ende mejorar su calidad de vida.

El transporte genera grandes beneficios para el desarrollo, y los sistemas de

transporte eficientes y accesibles para todos son la columna vertebral del
desarrollo. Si bien no hay objetivos de desarrollo sostenible específicamente
relacionados con el transporte, es un medio para lograr los ODS, así como el doble
objetivo del Grupo Banco Mundial de poner fin a la pobreza extrema hacia 2030
e impulsar la prosperidad compartida. Es necesario repensar la industria del
transporte para alcanzar estos objetivos, y redefinir cómo será el transporte
sostenible en el futuro. (BANCO MUNDIAL 2017)

La apertura de nuevos caminos significa desarrollo para las comunidades, siempre

y cuando se tome en cuenta que se debe desarrollar productos sostenibles que sean
amigables con el entorno.

Según el índice Global de Competividad del año 2017, el Perú se encuentra

ubicado en la posición 69 de 138 países con respecto a la calidad global del país
y con respecto a infraestructura vial se encuentra en el puesto 86 (CUADRO
N°2.01). No obstante, este indicador se calcula con las carreteras pavimentadas
entre la población total. (WEF 2017)

El fenómeno costero en el año 2017 ha traído como consecuencia más de 1900

kilómetros de carreteras destruidas por la lluvia, Huaicos e inundaciones causando
bastante daño a las vías de comunicación perjudicando el desarrollo social y
económico de la Nación. (MTC 2017)

Se han perdido una cantidad importante de kilómetros de carreteras pavimentadas

en Perú perjudicando a muchas familias que la necesitan, para poder
intercomunicarse y transportar sus productos es por eso que es importante retomar
el diseño y mantenimiento de carreteras.

El Departamento de Cajamarca, a su vez en la proporción de kilómetros

pavimentados de la red vial nacional, pasó del 36.4% en julio del 2011 al 88.7%
en julio del 2016. Sin embargo, estas cifras aún no son muy alentadoras en lo que
se refiere a la red vial departamental y vecinal, pues de la red vial departamental
hay un 4% pavimentado, y es más grave en la red vecinal donde sólo el 0.3% está
pavimentado. (MTC 2016)

Llama como distrito está situado en la parte central izquierda de la Provincia de

Chota limita por el norte con el Distrito de Querocoto, por el sur con los Distritos
de Oyotun, Chongoyape y Catache, por el este con los Distritos de Huambos y
Sexy y por el oeste con los Distritos de San Juan de Licupis y Miracosta. (VER
FOTOGRAFÍA N°4.01)

El problema general es que los pobladores de las localidades del cercado del
distrito de Llama y el caserío de San Antonio cuentan con dificultades de
comunicación para acceder a servicios básicos y los mercados locales y
regionales, es por esta razón que se realizará la presente tesis con la finalidad de
lograr que el cercado del distrito de Llama y el caserío de San Antonio tenga
facilidades de comunicación para acceder a servicios básicos y los mercados
locales y regionales.

El distrito de Llama cuenta con una población total de 8163 habitantes según la
proyección estimada por el INEI y su densidad es de 16.49 hab por cada km2 de
superficie. (VER CUADRO N°2.02)

Sector educación: Actualmente el caserío de San Antonio cuenta con PRONOEI

LOS CAPULLITOS SAN ANTONIO (programa no escolarizado de educación
incial) e institución educativa primaria I.E. N°10550 SAN ANTONIO – LLAMA,
y no cuenta con institución educativa secundaria, por eso es que los adolescentes
de este caserío para llegar a su institución educativa hasta el distrito de Llama
tienen que caminar 3 horas aproximadamente para llegar a su centro educativo si
es que quieren seguir sus estudios secundarios.
Según las nóminas del PRONOEI LOS CAPULLITOS SAN ANTONIO y la
institución educativa primaria I.E. N°10550 SAN ANTONIO – LLAMA, el
número de alumnos matriculados en el año 2018 son 7 y 20 respectivamente (VER
CUADRO N°2.03 Y CUADRO N°2.04).

Debido al crecimiento poblacional de la zona de estudio, las estadísticas de

matriculados del PRONOEI LOS CAPULLITOS SAN ANTONIO del 2011 al
2017 observamos que tiene un promedio de 8 alumnos en los últimos 7 años. En
la institución educativa primaria N°1055 SAN ANTONIO – LAMA se observa
que ha ido aumentando el número de matriculados de los últimos 3 años teniendo
un promedio de 19 alumnos en los últimos 6 años (VER TABLA N°3.01 Y
TABLA N°3.02).

Además, en el distrito de Llama existe una tasa de analfabetismo importante

presentando un total de 26% (VER CUADRO 2.05), esto debido a que muchos
pobladores de caseríos aislados no cuentan con instituciones educativas
secundarias y muchas veces no asisten por la lejanía de estos.

Sector salud: Los pobladores del caserío de San Antonoio se encuentran

restringidos al acceso de los servicios de salud, ya que el puesto de salud más
cercano es del Distrito de Llama (FOTOGRAFÍA N°4.03), siendo necesario que
los pobladores se trasladen hasta el distrito de Llama ante cualquier emergencia.
Y para llegar a él se tiene que transitar por el camino de herradura y perder valioso
tiempo que podría salvar una vida. Cabe mencionar que el distrito de Llama y el
caserío de estudio, cuentan con neblina a partir de las tardes dificultando aún más
la caminata (VER FOTOGRAFIA N°4.04) y esto sin agregar las épocas de lluvia
cuando el camino se hace barro (VER FOTOGRAFÍA N°4.07).

Las enfermedades más frecuentes según el índice de morbilidad son las

infecciones respiratorias con un 18% y con 13% de síntomas y signos generales y
un 9.29% de enfermedades de la cavidad bucal. (VER CUADRO N°2.06)

Sector agrícola: En la zona de influencia del diseño de la carretera Llama – San

Antonio cuenta con comunidades altamente agrícola donde sus principales
demandas excedentes al año 2017 de sus productos son el maíz amarillo duro
(4255.02 Tn), maíz amiláceo (3514.29 Tn), maíz choclo (682.25 Tn), frijol grano
seco (501.80 Tn), frijol grano verde (112.50 Tn), arveja grano seco (2833.65 Tn),
arveja grano verde (1995.42 Tn), haba grano seco (141.14 Tn), cebada (137.14
Tn), trigo (1201.57 Tn), papa (7358.56 Tn), camote (248.32 Tn), alfalfa (40.24
Tn) , yuca (845.36 Tn), zanahoria (23.35 Tn), zapallo (43.24 Tn), entre otros
pastos (378.72 Tn) (VER CUADRO N°2.07), gran parte de la producción distrital
lo abarca el caserío de San Antonio ocupando un 12% de la producción de papa y
un 35% de la producción de maíz amarillo duro. (VER CUADRO N°2.08)

Sin embargo, esto se ve afectado por la falta de una infraestructura vial adecuada,
que ocasiona que gran parte de la producción no pueda transportarse hacia
mercados de mayor demanda, obteniéndose así mejores beneficios económicos y
por lo tanto mejorar la calidad de vida de la población.

Actualmente, la población transporta sus productos en acémilas y muchas veces

cargándolos en los hombros. Esto hace que en épocas de lluvias se produzcan
muchas dificultades al transportarlos, ya que el terreno se llena de fango y lodo, y
al ser muy accidentado hace que los animales de carga se caigan o resbalen,
ocasionando que los productos lleguen en mal estado al punto de venta o en
algunos casos se pierda parte o casi la totalidad de los mismos.

Los inconvenientes antes mencionados hacen que se generen grandes costos de

transporte vinculados al alquiler del animal de carga, llegando a ser hasta un
12.5% en épocas buenas y en épocas de lluvia hasta un 25% del valor de venta
(VER CUADRO N°2.09 Y CUADRO N°2.10). Esto conlleva a que los
productores tengan un margen de ganancia muy baja, además de lo que repercute
en una mala calidad de vida.

Sector pecuario: Gran parte de los pobladores de las comunidades de la zona de

influencia del diseño de la carretera se dedican paralelamente de la agricultura a
la crianza de animales donde sus principales demandas excedentes al año 2017 de
su producción pecuaria son el vacuno (10.26 Tn), el ovino (1.08 Tn), el caprino
(0.66 Tn), el porcino (1.22 Tn) (VER CUADRO N°2.12), esta producción son
comercializados en la plaza del distrito de Llama ya sea para crianza o para la
comercialización de carne.
 Sector bienestar social: La falta de una carretera hace que el caserío de esta zona
se encuentren aislados y no puedan cubrir necesidades básicas en el menor tiempo
posible, tales como: comprar víveres y alimentos, frescos que no se producen ahí,
herramientas de trabajo, vestimenta, medicina, bienes materiales, productos para
la agricultura y ganado, etc.

Además, esta zona puede clasificarse como pobre o muy pobre por varios
indicadores como que el material predominante en las paredes exteriores de las
viviendas sean el adobe y el tapial, sin contar con algún tipo de abastecimiento de
agua potable, simplemente con pozos o puquios de agua, tampoco cuentan con el
servicios de alcantarillado, utilizando únicamente letrinas, el 60% de los
pobladores de la zona de estudio no cuentan con energía eléctrica, demostrando el
nivel de pobreza de las comunidades. (VER CUADRO N°2.13)

Esto hace que la población necesite de una adecuada infraestructura vial para que
puedan trasladar con mayor facilidad toda su producción agrícola y ganadera,
permitiendo así que mejoren sus condiciones de vida.

Por lo tanto, es de vital importancia reconocer que la población beneficiada por el

diseño de la carretera es amplia. En primer lugar, afectará directamente al caserío
de San Antonio, con un total de 100 habitantes, además el distrito de Llama será
otro de los beneficiados, ya que tendrá acceso más rápido a la línea de conducción
en caso de cualquier problema. (VER CUADRO N°2.14)

1.2 JUSTIFICACIÓN
Ante el evidente problema mencionado anteriormente acerca del diseño de la
carretera Llama – San Antonio, distrito de Llama, provincia de Chota,
departamento de Cajamarca, surge la necesidad de realizar el proyecto con la
intención de mejorar la calidad de vida de los pobladores, por ende, el proyecto se
encuentra justificable por los siguientes motivos:

Justificación Técnica:

En la actualidad no existe una carretera en dicho tramo, por lo que no hay una
comunicación vial entre estos pueblos. Además, se seguirá las normas existentes
en lo que respecta al diseño geométrico de la carretera cumpliendo los parámetros
establecidos en dicha norma como pendientes, radios de giro, perfil longitudinal,
así como el diseño de obras de arte, diseño de alcantarillas que permitirá el drenaje
de las aguas y badenes que darán paso a diversos caudales de agua de lluvia.

Para satisfacer las necesidades de la población del área de influencia, conformada

por una población según censo para el año 1993 de 77 habitantes y de 100
habitantes al 2015, y proyectada para los próximos 10 años siendo esta de 113
habitantes, (tasa de crecimiento inter censal 2015 de 1.20% distrital de Chota –
Llama). (VER CUADRO N°2.15)

La zona de influencia, tiene una demanda normal de un IMD de 10 combis y 25

camiones 2E, contando con una demanda proyectada sin la elaboración de la
carretera de 12 combis y 33 camiones 2E. Elaborando la carretera tendría una
demanda proyectada de 14 combis y 38 camiones 2E, teniendo así una brecha o
déficit de 4 combis y 13 camiones 2E. (VER CUADRO N°2.16 Y CUADRO 2.17)

El déficit a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto es total, ya que

actualmente no se cuenta con infraestructura para cubrir la demanda. Se concluye
que es prioritaria la ejecución del presento proyecto, dada la demanda que se
incrementa cada año, se concluye que es necesario el diseño de la carretera para
su posterior construcción.

Justificación Económica

El proyecto creará accesos directos entre el distrito de Llama y el caserío de San

Antonio, la cual impulsará el desarrollo económico y comercial haciéndolo más
dinámico y rentable.

Los pobladores de la zona se verán beneficiados directamente con el ahorro en

costo de operación vehicular al contar con una vía en óptimas condiciones de
transitabilidad, disminuyéndose los fletes para transportar sus productos agrícolas
y pecuarios (VER CUADRO N°2.11). Además, la población podrá acceder a un
menor costo de pasajes y con mayor rapidez a los servicios de salud y educación
(CUADRO N°2.18), por consiguiente, obtendrán mayores ingresos por el
incremento de productividad.
Justificación Social

Este proyecto permitirá una fluida interconexión entre el caserío de San Antonio
y el distrito de Llama, una vez en Llama hay existencia de carretera Llama – Chota
y Llama – Chiclayo por lo tanto, fomentará la comunicación de manera inmediata
con los principales mercados locales, regionales y extra regionales; dinamizando
la relación entre los productores, comerciantes y consumidores, permitiendo
también al mismo tiempo propiciar la integración cultural con los pueblos
aledaños. De esta manera, el proyecto inducirá a incrementar mayores y mejores
empleos, disminuir la desnutrición, permitirá una rápida atención de salud, y una
educación de calidad y comercio; todo esto llevando a una mejor calidad de vida
en la población y en la disminución de la pobreza.

Por último, influenciará en la vulnerabilidad frente a los desastres y permitirá

resolver situaciones de necesidad o emergencia con mucha más eficacia.

Justificación Ambiental.

En el proyecto se evaluará las alternativas de ruta adecuadas que ofrezcan una

mínima alteración al medio ambiente, evitando los impactos negativos con lo que
respecta al suelo, aire, agua, fauna, y a muchos de los factores ambientales; así
como también se considerará la elaboración y aplicación de una Evaluación de
Impacto Ambiental con la finalidad de monitorear y mitigar los efectos que se
ocasionen, velando así por el equilibrio del ecosistema.

Los beneficios en la situación con proyecto son los ahorros en costos de transporte,
disminución de meermas de carga y ahorro de tiempo de viaje. (VER TABLA
3.03 Y CUADRO N°2.19 Y CUADRO N°2.20)

Cabe resaltar que existen otros beneficios como: Reducción de tiempos de viaje,
disminución en la merma de carga, mayor acceso a servicios básicos, transporte
rápido y oportuno, mejoras económicas en la producción, disminución de los
índices de analfabetismo y de enfermedades, mejora socioeconómica de la zona,
mejorar el nivel de vida de la población de la zona de estudio.

Son los beneficios que es contrario a la situación sin proyecto, donde serán
menores los costos de transporte dentro del ámbito del proyecto, el cual
 influenciaría positivamente en el ingreso de los pobladores permitiéndoles utilizar
insumos requeridos en la actividad agropecuaria, principal actividad económica
de la zona.

Estos beneficios permitirán un flujo de vehículos, que no existe en la actualidad

tanto de carga como de pasajeros, permitiendo mejores posibilidades de
comercialización no solo en las ferias de la zona, sino en todos los poblados que
pudiera contar con una afluencia de pobladores para realizar dichos intercambios.

Muchos de los beneficios que genera el proyecto no se pueden cuantificar entre

los que tenemos, mejorar el acceso a los servicios de salud y educación, la
carretera permitirá sacar en mejores condiciones los productos lo que repercutirá
en el nivel de mejores ingresos de las personas y por ende positivamente en el
nivel de vida.

2. MARCO DE REFERENCIA DEL PROBLEMA:

2.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLAMA, “ESTUDIO DE PRE –
INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL”, LLAMA - PERÚ

El proyecto nace con el propósito de mejorar esta vía para el traslado adecuado de
pasajeros y carga y está enmarcado para su ejecución dentro del presupuesto
participativo. Tal es así que los pobladores de la zona de estudio en estrecha
coordinación con sus autoridades identificaron la problemática existente en el
lugar, presentando la idea del proyecto: “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL
LLAMA – SAN ANTONIO, DISTRITO DE LLAMA, CHOTA –
CAJAMARCA”, siendo priorizado para sus estudios correspondientes a nivel de
perfil.

Una vez aprobado el presente perfil, la Municipalidad Distrital de Llama realizará

las diferentes coordinaciones para dar inicio a la brevedad posible los trabajos de
elaboración del expediente técnico y posterior ejecución.

Asimismo este estudio de preinversión a nivel de Perfil fue elaborado de acuerdo

a las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) y Anexo SNIP 05:
CONTENIDO MÍNIMO GENERAL DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A
NIVEL DE PERFIL DE UN PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA;
realizándose el trabajo de campo con la inspección correspondiente del estado
actual de la zona afectada por el problema y recogiendo la opinión de los
beneficiarios directos.

Motivos que generaron la propuesta del proyecto

El motivo principal que generó la propuesta del proyecto es el INADECUADO
ACCESO PARA EL TRANSITO VEHICULAR que perjudica el traslado de
pasajeros y carga en la zona de estudios, haciendo de esta un tránsito bajo.
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto se han
organizado en un comité de gestión para plantear su preocupación a los entes
gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con
una vía con infraestructura en óptimas condiciones de transitablidad.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El Ministerios de Transportes y Comunicaciones, tiene visión de que el Perú sea

un país integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de
transportes y comunicaciones, para lo cual se ha trazado como Misión, diseñar y
aplicar políticas y estrategias para integrar racionalmente al país con vías de
transportes y servicios de comunicaciones. Por lo tanto, el Estado a través de los
Gobiernos Locales, interviene en la ejecución de este tipo de proyectos, dado que
dentro de sus competencias está brindar a sus comunidades vías de integración,
que les permita contar con acceso a los mercados, a los servicios de Educación,
Salud y otros.

Sistema Nacional de Inversión Pública

El SNIP es un sistema administrativo del Estado que a través de un conjunto de
principios, métodos, procedimientos y normas técnicas certifica la calidad de los
proyectos de inversión pública (PIP), buscando eficiencia en la utilización de
recursos de inversión, sostenibilidad en la mejora de la calidad o ampliación de la
provisión de los servicios públicos intervenidos por los proyectos, mayor impacto
económico, es decir, un mayor bienestar para la población.
2.2 BASES TEÓRICO-CIENTIFICAS
MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS (DG – 2018).
RD N°03-2018-MTC/14 (Modificación 2018)

El ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción (MTC),

a través de la Dirección General de Caminos, teniendo en cuenta las condiciones
actuales del sistema vial del país, ha promovido la actualización de la normativa
vigente, para lo cual ha preparado el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
(DG-2018).

El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad técnica nacional, un

documento actualizado para uso en el campo del Diseño de Carreteras,
conformando un elemento, que organiza y recopila las Técnicas de Diseño Vial
desde el punto de vista de su concepción y desarrollo en función de determinados
parámetros, considerando los aspectos de conservación ambiental y de seguridad
vial, coherentes con las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
de Carreteras, de reciente actualización, y de las Normas oficiales vigentes.

MANUAL DE CARRETERAS, “SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTÉCNIA Y

PAVIMENTOS”. RD N° 10-2014-MTC/14(06.04.2014)

El ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, es un organismo del

Poder Ejecutivo que cuenta con personería jurídica de derecho público y
constituye un pliego presupuestal, el mismo que conforme a lo señalado en la Ley
N° 29370 – Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, tiene entre sus funciones, la de formular, planear, dirigir,
coordinar, ejecutar, fiscalizar, supervisar y evaluar la política nacional y sectorial,
bajo su competencia, aplicable a todos los niveles del gobierno. En tal sentido es
propósito de este documento desarrollar la Sección de Suelos y Pavimentos que
conforma el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
correspondientes a las Carreteras y Caminos, con el propósito de brindar a los
Ingenieros las pautas y criterios técnicos apropiados para diseñar eficientemente
las capas superiores y la superficie de rodadura de los caminos o carreteras no
pavimentadas y pavimentadas dotándolas de estabilidad estructural para lograr su
mejor desempeño posible en términos de eficiencia técnico – económica en
beneficio de la sociedad en su conjunto. Asimismo, la sección de Suelos y
Pavimentos permite a los consultores emplear nuevas tecnologías debidamente
sustentadas y acreditadas ante el MTC.

MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE

BAJO VOLUMEN DE TRANSITO – 2008. RM N°303-2008-MTC/02
(04.04.08)

Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de Transporte y

Comunicaciones del Perú (MTC) a través de la Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles, tiene como función formular las normas sobre el uso y desarrollo de
la infraestructura de carreteras y ferrocarriles, así como emitir los manuales de
diseño y especificaciones técnicas para la ejecución de los proyectos viales.

En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseño de Carreteras No

Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, teniendo en consideración que estas
carreteras son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por
cuanto el mayor porcentaje de la vialidad se encuentra en esta categoría.

Esta normal es de aplicación obligatoria por las autoridades competentes en todo

el territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso público, según
corresponda. Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carácter
privado deberán ceñirse como mínimo a esta norma.

Complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001)

del MTC rige en todo aquello, aplicable, que no es considerado en el Manual para
el Diseño de Carreteras No pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.

MANUAL DE CARRETERAS “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN” (EG – 2013). RD N° 03-2013-
MTC/14 (16.02.2013)

El manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” es de

carácter general y responde a la necesidad de promover la uniformidad y
consistencia de las partidas y materiales que son habituales en proyectos y obras
viales.

También tienen por función las de prevenir y disminuir las probables

controversias que se generan en la administración de los Contratos y propugnar la
calidad del trabajo, para culo logro, se considera importante que los ejecutores
promuevan mecanismos de autocontrol de calidad de obra y la aceptación
satisfactoria por parte de la entidad contratante. La Supervisión tendrá la función
de efectuar el Control de Calidad de la Obra para lo cual contará con los elementos
técnico-logísticos que requiera el Proyecto.

Un aspecto a destacar en las presentes Especificaciones es considerar la

importancia que tiene el factor humano y su entorno socio ambiental en la
ejecución de las obras viales, tomando las acciones y previsiones necesarias con
la finalidad de mitigar los impactos socio ambientales, permitiendo un adecuado
nivel de seguimiento y control para la preservación de los ecosistemas y la calidad
de vida de la población.

LEY GENERAL DEL AMBIENTE (LEY N°28611). DECRETO SUPREMO

N° 008-2005-PCM.

La ley General del Ambiente es la norma ordenadora del macro normativo legal
para la gestión ambiental en el Perú.

Establece los principios y normas básicas que aseguren el efectivo ejercicio del
derecho constitucional al ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el
pleno desarrollo de la vida.

Asimismo, la Ley General del Ambiente regula el cumplimiento de las

obligaciones vinculadas a la efectiva gestión ambiental, que implique la mejora
de la calidad de vida de la población, el desarrollo sostenible de las actividades
económicas, el mejoramiento del ambiente urbano y rural, así como la
conservación del patrimonio natural del país, entre otros objetivos.
3. OBJETIVOS:
El presente proyecto considera importante los objetivos mencionados a continuación para
el buen desarrollo del mismo:
3.1 OBJETIVO GENERAL
Elaborar el diseño de la carretera de Llama – San Antonio, distrito de Llama –
Provincia de Chota – Departamento de Cajamarca.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Diseñar la carretera Llama – San Antonio como una ruta de comercio, en el distrito
de Llama, provincia de Chota, departamento de Cajamarca.
Realizar el levantamiento topográfico, el estudio de mecánica de suelos, el estudio
hidrológico y el estudio de tráfico a la fecha de elaboración del proyecto de tesis.
Definir el tipo de carretera a diseñar.
Evaluar 2 alternativas de diseño de la carretera teniendo en cuenta factores como
la topografía, pendientes, número de obras de arte y presupuestar cada alternativa,
eligiendo de esta manera la alternativa más favorable de forma técnica, económica
y ambiental.
Diseñar 2km manualmente.
Elaborar el diseño geométrico y las obras de arte necesarias.
Realizar la evaluación de impacto ambiental del proyecto.
Evaluar un tratamiento superficial para la rasante de manera técnica y económica
que se adapte al suelo a estabilizar.
Realizar el modelamiento y simulación de la carretera en 3D evaluando los
parámetros de diseño.
Determinar el presupuesto del proyecto.
Elaborar planos del proyecto.

4. DISEÑO METODOLÓGICO:

4.1 MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

4.1.1 TÉCNICAS

Estudio de tráfico
Formato del MTC (TABLA N°3.04)
 Estudio de suelos
Contenido de Humedad: Volumen de agua de un material determinado bajo
ciertas condiciones y expresado como porcentaje de la masa del elemento húmedo,
es decir, la masa original incluyendo la sustancia seca y cualquier humedad
presente.
Granulometría: Representa la distribución de los tamaños que posee el agregado
mediante el tamizado según especificaciones técnicas.
Ensayo CBR (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de un suelo
o material, que se mide por la penetración de una fuerza dentro de una masa de
suelo.
Ensayo de compactación proctor modificado: Es una prueba de laboratorio que
sirve para determinar la relación entre el contenido de humedad y el peso unitario
seco de un suelo compactado.
Ensayo de resistencia a la abrasión: Desgaste mecánico de agregados y rocas
resultante de la fricción y/o impacto.
Equivalente de arena: Proporción relativa del contenido de polvo fino nocivo
(sucio) o material arcilloso en los suelos o agregados finos.
Límite Líquido: Contenido de agua del suelo entre el estado plástico y el líquido
de un suelo.
Límite Plástico: Contenido de agua de un suelo entre el estado plástico y el semi-
sólido.
Levantamiento topográfico: Levantamiento planimétrico y altimétrico por
medio de poligonales cerradas y abiertas.

4.1.2 FUENTES
Bibliográfica
Normativa Existente

4.1.3 INTRUMENTOS
Programas de Cómputo:
AutoCAD
Civil3D
Microsoft Office (Word, Excel)
S10 Presupuestos 2005
 Ms Project
Infraworks 360
Topográficos:
Estación Total
Prisma para estación total
Brújula
GPS
Eclímetro
Winchas
Estacas, libreta de campo, comba, pintura, pincel, etc.
Laboratorio de Mecánica de Suelos:
Mallas
Hornos
Máquina de los Ángeles
Moldes de Proctor
Moldes de CBR
Equipo de corte directo
Equipo para límites de Atterberg

4.2 PLAN DE PROCESAMIENTO PARA ANÁLISIS DE DATOS

FASE I
Presentación formal y coordinación con las autoridades competentes
Visita a la zona del proyecto y recolección de información
Inicio de recopilación de datos para la evaluación de impacto ambiental
Recolección de información bibliográfica y antecedentes del proyecto
Revisión de la normativa nacional vigente
FASE II
Estudio de tráfico
Levantamiento topográfico
Elaboración de planos topográficos del parea del proyecto
Evaluación de dos alternativas y elección de la mejor propuesta de diseño
Elaboración del diseño geométrico de la mejor propuesta
Proceso y toma de datos para la evaluación de impacto ambiental
Toma de muestras para ensayos de mecánica de suelos
Realización de ensayos de mecánica de suelos
Estudio de canteras y botaderos
FASE III
Evaluación y elección del tipo de estructura y superficie de rodadura
Diseño del tipo de estructura y superficie de rodadura
Estudio hidrológico e hidráulico
Proceso y toma de datos para la evaluación de impacto ambiental
Diseño de las obras de arte
Elaboración de planos del diseño de obras de arte
FASE IV
Metrados
Análisis de costos unitarios
Elaboración de costos y presupuestos
Determinación de los beneficios y rentabilidad
Cronograma de ejecución de obras
Elaboración de informe final de la evaluación de impacto ambiental
Conclusiones y recomendaciones
Elaboración final del proyecto
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
BANCO MUNDIAL. El futuro del transporte. Ashgabat: BANCO MUNDIAL, 2017.
INEI. Población 2000 al 2015. INEI, 2015.
MTC. Cajamarca: Camino al desarrollo. Lima: MTC, 2017.
MTC. <<RED VIAL NACIONAL>> 2016.
MTC. <<REPORTE DE EMERGENCIAS ACTIVAS EN LAS CARRETERAS DE
PERU.>> 2017.
WEF. Indice de competitividad global. Foro Económico Mundial, 2017.
 III. ACTIVIDADES Y PREVISIÓN DE RECURSOS
1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
2. PRESUPUESTO
PRESUPUESTO PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO "DISEÑO DE LA CARRETERA PARA UNIR EL DISTRITO DE LLAMA CON EL CASERÍO SAN ANTONIO,
DISTRITO DE LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA - CAJAMARCA, 2018"

CODIGO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD C.UNITARIA PARCIAL TOTAL

0.01 RECURSOS HUMANOS
Personal de apoyo para levantamientos topograficos Dia 25 35 875
1400
personal de apoyo para calicatas Dia 15 35 525
5.3.11.30 MATERIALES
papel Bond A4-80 g Millar 3 22 66
utiles de escritorio Glb 1 200 200
Libros y manuales relacionados con el tema de tesis Glb 1 150 150
676
Memoria USB de 16 GB und 2 30 60
discos CD, DVD und 20 2 40
Tinta para impresiones menores Glb 4 40 160
5.3.11.51 ALQUILER DE EQUIPOS Y/O ADQUISION DE EQUIPOS MENORES
Laptop portatil Und 1 4500 4500
Impresora multifuncional Und 1 500 500 5400
camara digital Und 1 400 400
5.3.11.39 SERVICIOS DE TERCEROS
Ploteos de planos Und 100 5 500
Anillados Und 12 4 48
Fotocopias Und 1000 0.1 100
Empastados Und 4 25 100
servicios de celular RPM Mes 8 40 320 16588
Servicios de Internet Mes 8 30 240
Energia eletrica Mes 8 30 240
Estudios de suelos Glb 1 2240 2240
Estudios topograficos Glb 1 12800 12800
5.3.11.20 VIATICOS Y ASIGNACIONES
Movilidad local Dia 40 10 400
Alimentacion enventual por jornada de trabajo Dia 40 12 480
Movilidad fuera de la zona (viajes) Glb 12 20 240
2104
Alojamiento en la zona Dia 40 15 600
Alojamiento fuera de la zona Dia 12 20 240
Alimentacion fuera de la zona Dia 12 12 144
COSTO TOTAL DE LA TESIS S/. 26,168.00

3. FINANCIAMIENTO
Recursos propios

RECURSOS PROPIOS
CODIGO MATERIALES UNIDAD CANTIDAD C.UNTARIO PARCIAL TOTAL
5.3.11.30 MATERIALES
Utiles de escritorio Gb 1 200 200
Libros y manuales realacionados con el tema de tesis Gb 1 150 150
570
memoria USB de 16 Gb Und 2 30 60
Tinta para impresiones menores Gb 4 40 160
5.3.11.51 ALQUILER DE EQUIPOS Y/O ADQUISICION DE EQUIPOS MENORES
Laptop portatil Und 1 4500 4500
Impresora multifuncional Und 1 500 500 5400
Camara digital Und 1 400 400
5.3.11.39 SERVICIOS DE TERCEROS
Servicios de celular RPM Mes 8 40 320
Servicios de Internet Mes 8 30 240 800
Energia electrica MES 8 30 240
5.3.11.20 VIATICOS Y ASIGNACIONES
Movilidad local Dia 40 10 400
Alojamiento fuera de la zona Dia 12 20 240 784
Alimentacion fuera de la zona Dia 12 12 144
TOTAL S/. 7,554.00
Recursos disponibles por laboratorio de Ingeniería Civil Ambiental de la USAT

RECURSOS DISPONIBLES POR LABORATORIO DE INGENIERIA CIVIL DE LA USAT

CODIGO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD C.UNTARIO PARCIAL TOTAL
5.3.11.39 servicios de terceros
Estudios de suelos Glb 1 2240 2240 2240
TOTAL S/. 2,240.00

Recursos no disponibles: Autofinanciamiento

RECURSOS NO DISPONIBLES :AUTOFINANCIAMIENTO

CODIGO MATERIALES UNIDAD CANTIDAD C.UNTARIO PARCIAL TOTAL
0.01 RECURSOS HUMANOS
Personal de apoyo para levantamientos topograficos Dia 25 35 875
1400
personal de apoyo para calicatas Dia 15 35 525
5.3.11.30 MATERIALES
papel Bond A4-80 g Millar 3 22 66
106
Discos CD,DVD Glb 20 2 40
5.3.11.39 SERVICIOS DE TERCEROS
Ploteos de planos Und 100 5 500
Anillados Und 12 4 48
Fotocopias Und 1000 0.1 100 13548
Empastados Und 4 25 100
Estudios topograficos Und 1 12800 12800
5.3.11.20 VIATICOS Y ASIGNACIONES
Alimentacion enventual por jornada de trabajo Dia 40 12 480
Movilidad fuera de la zona (viajes) Glb 12 20 240 1320
Alojamiento en la zona Dia 40 15 600
TOTAL S/. 16,374.00
ANEXOS
 ANEXO N° 01: DOCUMENTOS

DOCUMENTO N° 1.1: Solicitud de documento de la no existencia del proyecto

DOCUMENTO N° 1.2: Solicitud de documento de la necesidad de elaborar el
proyecto
DOCUMENTO N° 1.3: Solicitud de autorización para realizar estudios de
mecánica de suelos y topografía.
DOCUMENTO N° 1.4: Certificación de la no existencia del proyecto
DOCUMENTO N° 1.5: Necesidad de elaboración del proyecto
DOCUMENTO N° 1.6: Autorización para realizar estudio de mecánica de suelos y
topografía
DOCUMENTO N° 1.6: Acta de reunión
DOCUMENTO N° 1.7: Declaración Jurada
DOCUMENTO N° 1.8: Documento de Aclaración

ANEXO N° 02: CUADROS

 CUADRO N°2.01: INDICE DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURA

RANKING DE INFRAESTRUCTURA PERÚ N° PAISES

Ranking 83
2008-2009 134
Puntos 3.95
Ranking 78
2009-2010 133
Puntos 4.01
Ranking 73
2010-2011 139
Puntos 4.11
Ranking 67
2011-2012 142
Puntos 4.21
Ranking 61
2012-2013 144
Puntos 4.28
Ranking 61
2013-2014 148
Puntos 4.25
Ranking 69
2014-2015 144
Puntos 4.2
Ranking 89
2015-2016 140
Puntos 3.5
Ranking 89
2016-2017 138
Puntos 3.6
Ranking 86
2017-2018 138
Puntos 4.23

Fuente: Índice de competividad global – Foro económico Mundial (WEF)

CUADRO N°2.02: Datos generales del distrito de Llama

Departamento Cajamarca
Provincia Chota
Distrito Llama
Altura (m.s.n.m) 2100
Extension Territorial (km2) 494.9 km²
Poblacion (hab.) 8,163 hab
Densidad Poblacional (hab/km2) 16.49 hab/km2

Fuente: INEI, Censos 2007 – Municipalidad Distrital de Llama

CUADRO N°2.03: Nomina de matriculados PRONOEI Los Capullitos - 2018

EDAD HOMBRES MUJERES TOTAL

3años 2 1 3
4años 0 1 1
5años 2 1 3
TOTAL 4 3 7

Fuente: PRONOEI Los Capullitos – San Antonio

CUADRO N°2.04: Nomina de matriculados 2018 I.E. N°10550 San Antonio

GRADO HOMBRES MUJERES TOTAL

PRIMERO 1 1 2
SEGUNDO 0 3 3
TERCERO 3 2 5
CUARTO 1 1 2
QUINTO 1 2 3
SEXTO 3 2 5
TOTAL 9 11 20

Fuente: I.E. N°10550 San Antionio

CUADRO N°2.05: Población de 3 y más años de edad y su condición de

analfabetismo del distrito de Llama

N° PERSONAS
Distrito LLAMA 8163
Sabe leer y escribir (001) 6041
No sabe leer y escribir (002) 2122

Fuente: Censo Nacional 2007 de Población y vivienda (INEI)

 CUADRO N°2.06: Causas de morbilidad general del caserío de San Antonio

N° CAUSAS DE MORBILIDAD N° %

1 Infecciones agudas de las vías respiratorias superiores 100 18.21 %

Síntomas y signos generales 75 13.66 %

2
Enfermedades de la cavidad bucal, de las glándulas salivales y de los
51 9.29 %
3 maxiliares
Otras enfermedades del sistema urinario 23 4.19 %
4

Desnutrición 19 3.46 %
5

Enfermedades infecciosas intestinales 39 7.10 %

6
Enfermedades del esófago, del estómago y del duodeno 28 5.10 %
7
Dematitis y eczema 47 8.56 %
8

Infecciones de la piel y del tejido subcutáneo 43 7.83 %

9
Dorsopatias 26 4.74 %
10

Todas las demás causas 98 17.85 %

11
TOTAL 549 100.00 %
Fuente: Centro de Salud Llama - 2018

CUADRO N°2.07: Demanda excedente exportable de producción agricola año

2017

SUPERFICIE PRODUCCION SEMILLA EXCEDENTE DEL

CULTIVOS AUTOCONSUMO (Tn)
(Has.) (Tn) (Tn) PROCUCTOR(Tn)

Maiz Amarillo Duro 567.34 5673.36 1134.67 283.67 4255.02

Maiz Amilaceo 468.57 4685.72 937.14 234.29 3514.29
Maiz Choclo 90.97 909.67 181.93 45.48 682.25
Frijol Grano Seco 334.53 669.07 133.81 33.45 501.80
Frijol Grano verde 75.00 150.00 30.00 7.50 112.50
Arveja Grano Seco 341.40 3414.04 409.68 170.70 2833.65
Arveja Grano Verde 240.41 2404.12 288.49 120.21 1995.42
Haba Grano Seco 85.03 170.05 20.41 8.50 141.14
Cebada 82.61 165.23 19.83 8.26 137.14
trigo 723.84 1447.67 173.72 72.38 1201.57
Papa 280.33 9811.42 1962.28 490.57 7358.56
Camote 155.20 310.40 46.56 15.52 248.32
Alfalfa 23.67 47.34 4.73 2.37 40.24
Yuca 497.27 994.55 99.45 49.73 845.36
Zanahoria 13.74 27.48 2.75 1.37 23.35
Zapallo 25.43 50.87 5.09 2.54 43.24
Otros pastos 473.40 473.40 71.01 23.67 378.72
TOTAL 4478.74 31404.37 5521.57 1570.22 24312.58

Fuente: Ministerio de Agricultura – Llama

 CUADRO N°2.08: Información agricola del caserío de San Antonio

San Antonio Cultivo Producción (Tn)

1 maíz amarrillo duro 1985.68

2 papa 1177.37
3 maíz choclo 72.77
4 camote 15.52
Fuente: Ministerio de agricultura - Llama

CUADRO N°2.09: Costo de transporte de la producción agricola (Sin proyecto)

COSTO (CON LLUVIA)

PRODUCTO UNIDAD ORIGEN DESTINO COSTO (SIN LLUVIA) (S/.)
(S/.)

Maíz duro
Quintal San Antonio Llama 5 10
amarillo y papa

Fuente: Datos de campo.

CUADRO N°2.10: Costo de venta de la producción de la zona de estudio

COSTO DE VENTA COSTO DE VENTA

CULTIVOS UNIDAD (S/.) NO (S/.)
TEMPORADA TEMPORADA
maíz amarrillo
Quintal 40 15
duro
papa Quintal 60 35
maíz choclo Quintal 45 20
camote Quintal 50 30

Fuente: Datos de campo.

 CUADRO N°2.11: Costo de transporte de la producción agricola (Con proyecto)

COSTO (CON LLUVIA)

PRODUCTO UNIDAD ORIGEN DESTINO COSTO (SIN LLUVIA) (S/.)
(S/.)
Maíz duro
Quintal San Antonio Llama 1 1
amarillo y papa

Fuente: Datos de campo.

CUADRO N°2.12: Demanda excedente exportable de producción precuaria año

2017

POBLACIÓN EXCEDENTE DEL

SACA SP N° CONSUMO
CULTIVOS EXPORTABLE (Tn) PRODUCTOR
N° CABEZAS CABEZAS (Tn)
(Tn)
Vacuno 120 36 10.80 0.54 10.26
Ovino 50 15 1.2 0.12 1.08
Caprino 35 11 0.74 0.07 0.66
Porcino 30 9 1.35 0.14 1.22
TOTAL 235.00 71 14.09 0.87 13.22

Fuente: Ministerio de Agricultura – Llama

CUADRO N°2.13: Disponibilidad de servicios del caserío San Antonio 2018

CASERÍOS Y/O N° De
SERVICIO SI NO
CENTRO POBLADO Familias
Energía eléctrica San Antonio 20 40 % 60 %
Agua Potable San Antonio 20 0% 100 %
Alcantarillado San Antonio 20 0% 100 %

Fuente: Datos de campo.

 CUADRO N°2.14: Población de llama

DIST. LLAMA 8,163 %

LLAMA 2,180 26.71%
LA RAMADA DE LLAMA 1,220 14.95%
LIMONCARRO 430 5.27%
MAICHIL 403 4.94%
POTRRILLO 340 4.17%
SAN CARLOS EL ALTO 1,078 13.21%
SAN JUAN DE COJIN 340 4.17%
TIMON 673 8.24%
HUANABAL 1399 17.14%
SAN ANTONIO 100 1.23%

Fuente: DISA – Chota.

CUADRO N°2.15: Crecimiento poblacional del caserío de San Antonio

Población Población
Nombre
1993 2015
SAN ANTONIO 77 100
TOTAL 77 100

Fuente: INEI.

CUADRO N°2.16: IMD preliminar

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION

AUTOMÓVILES 0 0.00
CAMIONETAS 0 0.00
COMBI 10 28.57
BUS 0 0.00
CAMION 2E 25 71.43
CAMION 3E 0 0.00
TOTAL 35 100

Fuente: Municipalidad distrital – Llama.

 CUADRO N°2.17: Demanda vehicular preliminar proyectada

TIPO DE VEHICULO DEMANDA DEMANDA PROYECTADA DEFICIT O

NORMAL SIN PROYECTO CON PROYECTO BRECHA
AUTOMÓVILES 0 0 0 0
CAMIONETAS 0 0 0 0
COMBI 10 12 14 4
BUS 0 0 0 0
CAMION 2E 25 33 38 13
CAMION 3E 0 0 0 0
TOTAL 35 45 51 16

Fuente: Municipalidad distrital – Llama.

CUADRO N°2.18: Costo y tiempo de transporte de pasajeros con proyecto

ORIGEN DESTINO COSTO (S/.) TIEMPO (min)

San Antonio Llama 1.5 15

Fuente: Datos de campo.

CUADRO N°2.19: Tiempo de transporte sin proyecto

RUTA DISTANCIA TIEMPO DE VIAJE VIA MEDIO DE TRANSPORTE
Chilayo-Llama 121 km 3 horas Asfaltado Autobus

Llama - San Antonio 5.67 km 2.5 horas (bajada) Camino de herradura Peatonal

San Antonio - Llama 5.67 km 3 horas (subida) Camino de herradura Peatonal

Fuente: Datos de campo.

CUADRO N°2.20: Tiempo de transporte con proyecto

RUTA DISTANCIA TIEMPO DE VIAJE VIA MEDIO DE TRANSPORTE
Chilayo-Llama 121 km 3 horas Asfaltado Autobus

Llama - San Antonio 7.70 km 15.40 min Trocha Carrozable Combi

Fuente: Datos de campo.

 ANEXO N° 03: TABLAS

TABLA N°3.01: Matricula por periodo según edad, 2004 – 2017 PRONOEI LOS
CAPULLITOS SAN ANTONIO

Fuente: Escale, 2017 – Ministerio de Educación.

TABLA N°3.02: Matricula por periodo según grado. 2004 – 2017 I.E N°10550 SAN
ANTONIO – LLAMA

Fuente: Escale, 2017- Ministerio de Educación.

 TABLA N°3.03: Estimados de trafico normal camiones de carga agricola y
pecuaria

AGRICOLA
PRODUCTO CON PROYECTO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
VOL. EXCED. DEL PRODUCTOR. (TN) 24312.58 25108.82 25931.13 26780.37 27657.43 28563.21 29498.66 30464.74 31462.46 32492.86 33557.00
TON/DIA 66.61 68.79 71.04 73.37 75.77 78.26 80.82 83.47 86.2 89.02 91.94
TRAF. -CAM 2E - 8TN/DIA (Factor Camion Agricola=0.80) 11 11 12 12 13 13 13 14 14 15 15

PECUARIA
EXCED.DEL PRODUCTOR. CABEZAS 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
VACUNOS AL AÑO 120 124 128 132 136 140 145 150 155 160 165
CABEZAS/DIA 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5

OVINOS AL AÑO 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70
CABEZAS/DIA 0.1 0.1 0.1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

CAPRINOS AL AÑO 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
CABEZAS/DIA 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

PORCINOS AL AÑO 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
CABEZAS/DIA 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

TOTAL EXPORTABLE (TN) 0.12 0.12 0.15 0.16 0.16 0.16 0.16 0.16 0.16 0.16 0.19
TOTAL CABEZAS/DIA 0.5 0.5 0.6 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.8
TRAF. -CAM 2E - 8TN/DIA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

TRAF. CARGA AGROP./DIA 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16

TRAF. TOTAL CARGA AGROP./DIA ENTRADA + SALIDA 24 24 26 26 28 28 28 30 30 32 32

Fuente: Municipalidad distrital – Llama.

 TABLA N°3.04: Estimados de trafico normal camiones de carga agricola y pecuaria

Fuente: MTC – Ministerio de Transportes y Comunicaciones

 ANEXO N° 04: FOTOGRAFIAS

FOTOGRAFÍA N°4.01: Ubicación del Distrito de LLama

Fuente: Municipalidad pronvincal de Chota.

FOTOGRAFÍA N°4.02: Mapa local del proyecto

Fuente: Google Earth.

FOTOGRAFÍA N°4.03: Centro de Salud de Llama en las Mañanas

Fuente: Propia.
FOTOGRAFÍA N°4.04: Centro de Salud de Llama en las Tardes

Fuente: Propia.
FOTOGRAFÍA N°4.05: Tramites en la Municipalidad Distrital de LLama

Fuente: Propia.

FOTOGRAFÍA N°4.06: Firma de acta de Reunión por parte del Alcalde del
distrito de Llama

Fuente: Propia.
FOTOGRAFÍA N°4.07: Camino de herradura en épocas de Lluvia

Funte: Propia.

FOTOGRAFÍA N°4.08: Tramo inicial del recorrido (Llama)

Fuente: Propia.
FOTOGRAFÍA N°4.09: Recorrido y medición con gps del camino de herradura

Fuente: Propia.

FOTOGRAFÍA N°4.10: Recorrido del camino de herradura

Fuente: Propia.
 FOTOGRAFÍA N°4.11: Reconocimiento de badenes en el recorrido

Fuente: Propia.

FOTOGRAFÍA N°4.12: Reconocimiento de badenes en el recorrido

Fuente: Propia.
 FOTOGRAFÍA N°4.13: Transporte de ganado

Fuente: Propia.

FOTOGRAFÍA N°4.14: Crianza de ganado

Fuente: Propia.
 FOTOGRAFÍA N°4.15: Tramos de pastisales.

Fuente: Propia.

FOTOGRAFÍA N°4.16: Tramos de vegetación.

Fuente: Propia.
 FOTOGRAFÍA N°4.17: Transporte de niños al distrito de Llama

Fuente: Propia.

FOTOGRAFÍA N°4.18: Pobladores del caserío de San Antonio transportandose al

distrito de Llama

Fuente: Propia.
 FOTOGRAFÍA N°4.19: Caserío de San Antonio

Fuente: Propia.

FOTOGRAFÍA N°4.20: Final del recorrido – Caserío de San Antonio

Fuente: Propia.
FOTOGRAFÍA N°4.21: PRONOEI LOS CAPULLITOS SAN ANTONIO

Fuente: Propia.

FOTOGRAFÍA N°4.22: I.E N°10550 SAN ANTONIO - LLAMA (NUEVO)

Fuente: Propia.
FOTOGRAFÍA N°4.23: I.E N°10550 SAN ANTONIO – LLAMA (ANTIGUO)

Fuente: Propia.

FOTOGRAFÍA N°4.24: Firma del documento de ACLARACIÓN por parte del

alcalde del distrito de Llama

Fuente: Propia.