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CARRERA PROFESIONAL:
Ingeniería Civil
TEMA:
Trazo preliminar de rutas
ASIGNATURA:
Construcción de Carreteras
DOCENTE:
Ing. Boris Oblitas Castelo
ESTUDIANTE:
INGENIERÍA CIVIL.
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERÚ
PRESENTACIÓN
Tengo el agrado de
INDICE
INGENIERÍA CIVIL.
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERÚ
INDICE
I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 4
II. DETERMINACION DEL TIPO DE TOPOGRAFIA ...................................................................... 5
III. ANALISIS DE LA LINEA DE VUELO ......................................................................................... 7
1. DETERMINACION DE LOS PUNTOS DE CONTROL ............................................ 7
2. TRAZO DE LA LÍNEA DE VUELO. ............................................................................ 7
IV. DEMOSTRACIÓN DE LA COMPASADA .................................................................................. 9
V. ANALISIS DE LA RUTA ......................................................................................................... 11
VI. PERFIL DE TERRENO Y RASANTE......................................................................................... 11
VII. CALCULO DE LAS DEFLEXIONES DE LAS COORDENADAS DE LOS Pi Y CURVAS
HORIZONTALES. .......................................................................................................................... 13
VIII.- CONCLUSIONES: ................................................................................................................ 15
INGENIERÍA CIVIL.
I. INTRODUCCIÓN
OBJETIVO:
Diseñar una carretera a partir del plano topográfico existente y que en lo posible cumpla con
las especificaciones que establece el manual de diseño geométrico de carreteras DG.2018.
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II. DETERMINACION DEL TIPO DE TOPOGRAFIA
Para el cálculo del tipo de topografía por cada corte realizado, el dato importante
es determinar el ángulo vertical del corte, lo cual se empleara la siguiente fórmula
para calcularlo y luego compararlo con la Tabla 1 y poder identificar a que tipo
pertenece.
Este cálculo se realizara para todos los cortes, y para calcular el ángulo vertical
debemos conocer la distancia horizontal (DH) del corte y la variación de la
altura (∆ℎ) de las curvas de nivel.
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TABLA 2. CALCULO DEL TIPO DE TOPOGRAFIA
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III. ANALISIS DE LA LINEA DE VUELO
Para determinar dichos puntos tenemos que identificar por donde se encuentran
los puntos de control positivo y negativo en la zona. Los puntos de control
positivos a aquellos puntos que atraen el trazo de la carretera debido a que
otorgan facilidad para la ubicación de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro
de estos se encuentran las abras, cuellos en ríos, laderas apropiadas para el
trazo, etc. Estos puntos son por donde se debe de trazar las rutas. Los puntos
de control negativos generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan
o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los pantanos,
zonas rocosas, zonas agrícolas, cementerios, casas de campesinos, etc. Por
estos puntos no es adecuado el trazo de rutas.
En este caso, los puntos críticos positivos lo encontramos en las quebradas y
ríos. Los negativos no se pueden identificar por la falta de detalles en el plano de
curvas de nivel.
Después de tener definido los puntos de control, ya sea positivo (por donde debe
pasar la carretera) y negativo (por donde no debe pasar la carretera), se deberá
realizar un trazo de línea de vuelo.
La línea de vuelo es una aproximación general por donde va a pasar la ruta a
trazar y para calcular la pendiente que se utilizara para el trazado, ya que es un
dato compatible para el trazo.
Es la línea que une los puntos terminales de una carretera y por lo tanto es la
distancia más corta entre estos puntos; en la práctica, la longitud de la carretera
será mayor que esta línea ideal, puesto que el trazo se ira acomodando a la
topografía del terreno. Por esta razón, la longitud aproximada se determina
aumentando a la línea de vuelo un porcentaje de longitud que depende del tipo
de topografía del terreno. Así, si el terreno es ondulado se le aumenta un 30 a
40%, si el terreno es accidentado, se le aumenta un 80%. En casos especiales,
este aumento puede llegar hasta el 100% o más. Expresado en una formula se
tiene: Longitud aproximada = Línea de vuelo x c, c =Constante que depende del
terreno y varia de 1,4 a 2.
Para cada dos puntos de control más inmediatos determinaremos sus cartas y
la longitud de la Línea de vuelo entre ellas (distancia recta) a la se le aumentará
un porcentaje (de acuerdo a la Topografía), obteniéndose la longitud Probable
de Trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la
siguiente formula:
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𝑑𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 2 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜𝑠
(%) 𝑖 = ( ) ∗ 100
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑎𝑏𝑙𝑒 2 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜𝑠
Para realizar el análisis de la línea de vuelo, tenemos que determinar los puntos
de control.
Líneas de vuelo 1
Cotas 1122-1111
Diferencia de 11
cotas
Distancia 230
Pendiente 3 4.783 %
Líneas de vuelo 2
Cotas 1139-1122
Diferencia de 17
cotas
Distancia 430
Pendiente 3 3.953 %
Líneas de vuelo 3
Cotas 1160- 1139
Diferencia de 21
cotas
Distancia 446
Pendiente 3 4.71 %
Pendiente promedio: 5 %
Para el análisis de línea de vuelo, es referencial para tener una idea de nuestra
pendiente promedio que se puede emplear en el terreno.
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IV. DEMOSTRACIÓN DE LA COMPASADA
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Para identificar nuestra velocidad de diseño, tenemos que tener en
consideración la siguiente tabla:
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V. ANALISIS DE LA RUTA
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Las rasantes curvilíneas: Pueden ser circulares o parabólicas,
siendo estas últimas las más corrientes.
TERRAPLEN: Se indica aquí la altura de relleno que hay que realizar para
conseguir la cota de la rasante, se produce cuando la ordenada de la
rasante es mayor que la del terreno. Por tanto Cota roja de terraplén =
Ordenada de la rasante - Ordenada del terreno.
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VII. CALCULO DE LAS DEFLEXIONES DE LAS COORDENADAS
DE LOS Pi Y CURVAS HORIZONTALES.
El alineamiento en planta está constituido por tramos rectos unidos por curvas
horizontales. Estas curvas deben tener características tales como: Facilidad en
el trazo, economía en la construcción, obedecerá un diseño acorde con las
especificaciones.
Para nuestra ruta, trazamos y calculamos las partes de la curva. Para ello
necesitamos conocer un radio con la cual vamos a trabajar. La cual ubicaremos
en la siguiente tabla, y consideramos un radio de 125 metros para la primera
curva y 130 metros para la segunda curva según la velocidad de diseño y el
área de la zona de estudio teniendo en cuenta su topografía.
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Fuente: DG: 2018
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VIII.- CONCLUSIONES:
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