TRANSPORTE

9.1.- Definición

Es el conjunto de instalaciones, mecanismos, personal y normas que sirven para

trasladar el mineral fragmentado, materiales, herramientas, personal, etc. de un lugar a
otro, tanto en trabajos subterráneos, superficiales como subacuáticos.

Este transporte puede ser horizontal, inclinado, vertical o

combinado. Existen 2 grupos claramente definidos:

a) De flujo contínuo (fajas transportadoras, cable carril, tuberías, etc.).

b) Pendular (Izaje, sobre rieles, sin rieles, etc.)

En Minería, el transporte generalmente es

combinado:

Ore pass – carro minero – izaje - cable carril

Draw point – LHD – volquete – fajas

transportadoras Otros.

9.2.- Transporte sobre

rieles 9.2.1.-

Reglamentaciones

El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería en sus artículos 292 a 294

especifica sobre Diseño, Instalación y Mantenimiento de Ferrocarriles

9.2.2.- Locomotora de Trole

a) Definición

Es una pértiga o un pantógrafo instalado sobre la locomotora eléctrica, provisto de un

sistema de muelles que lo aplican por su extremo libre contra el cable eléctrico
instalado debajo del techo de la galería, merced a una polea en cuya garganta entra el
mismo, para tomar la energía eléctrica (corriente contínua) destinada a los motores, la
misma que es transferida mediante un cable aislado.

b) Características
Sus motores son accionados al hacer contacto el cable conductor aéreo o cable de
trole (+) con la línea riel (-) a través de una roldana o zapata de la pértiga (o trole).

Existen locomotoras con dos líneas de catenaria, ambas suspendidas paralelamente.

En este caso, la línea riel ya no es utilizada para conducir la corriente eléctrica (-)
y el pantógrafo consta de dos roldanas o zapatas.

c) Requerimientos

Corriente continua de 220 - 255 V.

d) Componentes del sistema

- Generador o transformador de corriente contínua.

- Cable conductor aéreo o cable de trole.- Material de cobre. Es de sección

transversal en forma de 8 para su fácil instalación mediante grampas, aisladores y
varillas de anclaje en taladros apropiados.

- Línea riel o Decauville, cuyas eclisas deben ser soldadas a ambas rieles con trozos
de alambre de cobre para evitar las resistencias eléctricas, que en algunos casos
puede ser muy elevado.

Soldadura por aluminotermia Resistencia despreciable

Eclisado por cables soldados 30 a 40 microohmios

Eclisado con alambre - perno 200 a 280 microohmios

- Automático, que desconecta el pase de corriente cuando se producen corto

circuito y los vuelve a conectar automáticamente después de un tiempo
predeterminado.

- Pértiga, contacto móvil, pantógrafo o trolley, ubicada sobre la locomotora, que cierra
el circuito al haber contacto con el cable conductor o lo abre en caso contrario.

Es accionado manualmente por el operador de locomotora.

La posición adecuada de la pértiga es en sentido contrario al movimiento de la

locomotora.
9.2.3.- Locomotora de acumuladores o

de baterías a) Definición

Se denomina así porque para su accionamiento requiere de energía eléctrica contínua

cedida por baterías que pueden ser de plomo (o de ácido) o de ferroníquel (o alcalinas)
conectados en paralelo (normalmente requiere 24 V) y que son transportados por la
misma locomotora.

Periódicamente son recargados en las Estaciones de Carguío de Baterías.

b) Características

El acumulador de plomo (o de ácido) está compuesto por celdas de 2 placas de plomo

c/u y bañados en ácido sulfúrico.

Cada celda produce 2 voltios.

El acumulador de ferroníquel (o alcalino) es menos pesado y menos voluminoso.

Cada celda está constituida por placas de níquel y zinc con una solución de potasa y agua
destilada.

Cada celda produce 2,5 voltios.

Toda locomotora debe contar con 2 juegos de baterías: uno en operación y otro en carga.

9.2.4.-Locomotora de aire comprimido

a) Definición

Se denomina así al tipo de locomotora que requiere aire comrimido para el

accionamiento de sus motores.

b) Características

Cuenta con unos recipientes o botellas de aire comprimido de 700 litros de capacidad
que son transportados por la locomotora, para su accionamiento.

El aire comprimido en los cilindros (con una presión de 2 000 a 3 000 psi) pasa a una
cámara de expansión donde es reducida a 200 ó 300 psi y recién accionan a los
motores neumáticos.

Requiere de instalaciones especiales de aire a alta presión para su transvase a los

cilindros.
9.2.5.- Locomotora diesel

a) Definición

Son maquinarias que cuentan con motores accionados por petróleo, con
las consiguientes emanaciones de humos y gases.

b) Características

Deben contar con extinguidores contra fuegos.

Deben trabajar en zonas con sistemas de ventilación adecuados.

9.2.6.- Carros mineros

a) Definición

Son tolvas metálicas acondicionadas sobre un chasis utilizadas para transportar

el mineral por las galerías.
Deben satisfacer condiciones geométricas, de resistencia y económicas.

b) Composición
- Caja, que contiene al material; actualmente son de planchas de acero
(dulce o galvanizado) o soldados.
El acero utilizado es A -7 y A-R (común y de alta resistencia, respectivamente)
con espesores de ¼ a 31/64 pulgadas (6,4 a 12 mm).
- Chasis o truque, constituido por dos largueros en U soldados a viguetas
transversales y que contienen a las ruedas, enganches, etc. y a la caja.

b) Tipos de carros más comunes:

b.1.) De vaciado frontal o tipo cuchara.

Es de construcción liviana, para operación manual, de volteo frontal con un radio de
giro de 360°, al contar con una tornamesa para el efecto.

Su capacidad es de 0,50 m 3, para trocha de 20 pulgadas (500 mm).

TIPO ALTURA TOLVA ANCHO LARGO PESO TOTAL

C-17 0,66 m TOLVA TOLVA 300 kg
0,76 m 1,22 m

Existen de gran capacidad (10 ton) que requieren dispositivos especiales para su
volteo (tecles, winches), los mismos que requieren gran sección para su operación.

b.2) De vaciado lateral tipo V.

Está diseñado para trabajos pesados y de acarreo rápido, con refuerzos para ello.

Sus ruedas de 14 pulgadas de diámetro (35 cm) aseguran estabilidad en operaciones

rápidas.

Cuentan con seguro de volteo que es accionado con el pie y que permite que la tolva
sea volteada solamente hacia el lado opuesto del operador. Pueden ser volteados a
ambos lados.

TIP ALTURA TOLVA ANCHO TOLVA LARGO TOLVA PESO TOTAL

O
V-25 0,79 m 0,95 m 1,46 m 720 kg
V-40 0,81 m 0,97 m 1,91 m 874 kg
V-60 0,97 m 1,14 m 2,13 m 1 090 kg

b.3) De vaciado lateral tipo U

Es el más difundido por su facilidad para ser accionado manualmente o con
locomotora. Cuentan con seguro de volteo que es accionado con el pie y que permite
que la tolva sea
volteada solamente hacia el lado opuesto del operador. Pueden ser volteados a
ambos lados.

TIP ALTURA TOLVA ANCHO LARGO TOLVA PESO TOTAL

O TOLVA
U-24 0,81 m 0,71 m 1,22 m 428 kg
U-27 0,81 m 0,71 m 1,52 m 475 kg
U-35 0,89 m 0,81 m 1,52 m 500 kg

b.4) Tipo Gable (caja fija y puertas laterales)

Que tienen la base del cajón en forma de “V” invertida a 45°.

Cuenta con puertas laterales para descargar sin necesidad de voltear el carro; basta
solamente abrirlas manualmente y el mineral cae por sí mismo.

Sobre pedido, se fabrica con apertura automática de las puertas laterales.

TIP ALTURA TOLVA ANCHO LARGO TOLVA PESO TOTAL

O TOLVA
G-18 0,84 m 0,76 m 0,98 m 450 kg
G-40 1,10 m 1,07 m 1,74 m 840 kg
G-60 1,25 m 1,07 m 1,74 m 1 050 kg

b.5) Tipo Granby (caja móvil y puerta lateral)

Cuyo volteo a un solo lado es por brazos girables, gracias a una quinta rueda lateral
que se desplaza sobre una rampa paralela a la vía, en la zona de descarguío.

Sus capacidades varían de 60 a 120 pies

cúbicos. Existen para trochas de 24 a 36

pulgadas.

Existen carros tipo gramby que son volteados lateralmente con tecles y/o winchas.

b.6) De descarga por el fondo

El fondo de la tolva pivotea alrededor de un eje horizontal fijada al chasis. Al llegar a la
zona de descarguío, el fondo de la tolva se abre hacia abajo liberando al mineral; al
continuar el avance del carro, una rampa dispuesta convenientemente vuelve a colocar
la
(s) compuerta (s) en su lugar, sin intervención del motorista

o ayudante. 9.2.7.- Línea riel o línea decauville

Es una vía constituida por barras metálicas de perfil apropiado, ensambladas con platinas
metálicas (eclisas) y pernos rieleros sobre durmientes y balasto
Es un medio que permite a la locomotora y/o carros mineros trasladarse de un punto a
otro, constituido por barras metálicas de perfil apropiado, ensamblados con platinas
metálicas (eclisas) y pernos sobre durmientes y balasto.
Existen rieles De patín, De garganta y de Doble cabeza. Las más utilizadas en minería
son del tipo Patín.
Normalmente se usan rieles de 10 m de longitud con dos orificios en el alma y en
cada extremo, oscilando su peso entre 8 y 10 ld/yd.
Su elección considera el peso del tren y carga, intensidad del tráfico, tipo de terreno y
espaciamiento entre durmientes:
 Peso locomotora (Ton) 4 6 10 15 20
Peso recomendado (lb/yd) 30 35 40 50 60

9.2.8.- Trocha

Es la separación de las caras interiores de las cabezas entre rieles paralelas. Se

usan trochas de 18 y 24 pulgadas.
Se usa el Escantillon o Galibo para controlar la trocha en el tendido de una vía,
mantenimiento o reparación.

9.2.9.- Peralte

Es la diferencia de cota entre las dos rieles en las curvas, a fin de contrarrestar la fuerza
centrífuga. El carril exterior se peralta una altura h.
64
9.2.11.- Cálculos de Transporte Sobre Rieles

1. Esfuerzo tractor necesario

En = (PL * (Rr + Rg)) + (PC * (Rr + Rg))
Donde:
En = Fuerza máxima utilizada por la locomotora para efectuar un trabajo, es decir
poner en movimiento su propio peso y el peso del convoy; lbs
PL = Peso de la locomotora; TC
Rr = Coeficiente de resistencia debido al frotamiento de la rueda con el carril, a la
resistencia del aire y principalmente a la fricción de las ruedas con el eje
debido al tipo de rodajes con que cuenta, sea de la locomotora o de los
carros.
Rodajes cónicos = 10 lbs/TC
Rodajes cilíndricos = 15 a 20
lbs/TC Rodajes de bolas = 30
lbs/TC
+ = Significa que se suma cuando el tren se desplaza con gradiente positiva y se
resta en caso contrario.
Rg = Coeficiente de resistencia debido a la gradiente de la vía. En la práctica, se
considera 20 lbs/TC por cada 1% de gradiente, es decir:
Rg = 8 lb/TC para gradiente de
0,4% Rg = 10 lb/TC para gradiente
de 0,5%
PC = Peso del convoy; TC

2. Peso del convoy

PC = N * (Pc + Pm)
Donde:
N = Número de carros
Pc = Peso de cada carro vacío; TC
Pm = Peso del mineral en cada carro; TC

3. Peso de la locomotora
PL = (PC * (Rr + Rg))convoy/(500 - (Rr + Rg))locomotora; TC
Nota: Las resitencias se suman en ambos casos, porque se trata de
hallar el peso que en subida o en bajada no puede ser mayor ni
menor.

4. Número de viajes por guardia

NV/gdia = (Horas efectivas de trabajo)/(hora/ciclo)

5. Tonelaje por viaje

Ton/viaje = (Ton/gdia)/(NV/gdia); TC

6. Número de carros
Ncarros = (Ton/viaje)/(capacidad carro)

7. Potencia del motor

HP = (En * V)/(375 * e)
Donde:
En = Esfuerzo necesario (vacío o con carga);
lbs V = Velocidad; milla/hora
(Km/hora)/1.609
milla/hora
e = Eficiencia del motor; oscila entre 0,7 a 0,9
8. Consumo de corriente eléctrica convoy con
mineral Watt-hora = (Distancia * En)/ 1 760

Donde:
Distancia = Longitud recorrida; pies
En = Esfuerzo necesario de tren con carga;
lbs 1 760 = Constante para tranformar a
watt-hora

9. Consumo de corriente eléctrica convoy

vacío Watt-hora = (Distancia * En)/ 1
760
Donde:
En = Esfuerzo necesario de tren vacío; lbs

10. Resistencia eléctrica de eclisado

Ohmios = Número de rieles * Resistencia de eclisa;
ohm Donde:
Número de rieles = Sus empalmes determinarán el número de eclisas a utilizar
Resistencia de cada eclisa = Resistencia eléctrica de cada eclisa en función al tipo
de
fijación de la misma:
Eclisado por soldadura aluminotérmica despreciable
Eclisado por soldadura convencional 30 a 40 ohm
Eclisado convencional (con pernos) 200 a 280 ohm

11. Peralte *
Peralte = (5 *
V 2)/R Donde:
Peralte = Pendiente lateral de la vía o diferencia de cota entre las rieles en curvas;
mm V = Velocidad del tren; km/hora
R = Radio de curvatura; m
* Según Tratado de Laboreo de Minas por H. Fritzche. Tomo I - Pág. 356
Ejercicio No. 1: Ore Pass
M

R WastePass

Tolva

Del Ore pass, un convoy de 10 carros transporta mineral económico a la tolva en

cancha y allí es cargado con relleno que lo transportará y descargará en el Waste
pass, distante 530
m. Los parámetros son:
Tiempo efectivo de trabajo 6 horas
Gradiente de la vía 0,4%
Peso de cada carro vacío 1 800 lbs
Capacidad de cada carro 3 315 lbs mineral económico
2 300 lbs relleno
Eficiencia del motor 0,90
Velocidad media del tren 9 km/hora
Carros con rodajes de bolas
Locomotora con rodajes cilíndricos
Tiempo de cada ciclo (mineral - relleno) 25 minutos
Hallar:
1) Número de viajes por guardia 8) Esfuerzo tractor necesario con
2) Peso del convoy con mineral mineral
3) Peso del convoy con relleno 9) Esfuerzo tractor necesario con
4) Peso del tren con mineral relleno
5) Peso del tren con relleno 10) Potencia del motor con
mineral
6) Tonelaje de mineral por viaje 11) Potencia del motor con relleno
7) 7. Tonelaje de relleno por viaje 12) Consumo de corriente con mineral
13) Consumo de corriente con relleno
14) 14. Consumo de corriente por ciclo

Solución:
1. NV/gdia = =
2. Peso convoy con mineral = =
3. Peso convoy con relleno = =
4. Peso tren con mineral = PL + PC

=
5. Peso tren con relleno = =
6. Ton/viaje mineral = =
7. Ton/viaje relleno = =
8. Esfuerzo con mineral = =
9 Esfuerzo con relleno = =
10 Potencia motor mineral = =
.
11. Potencia motor relleno = =
12 Corriente eléctrica mineral = =
.
13 Corriente eléctrica relleno = =
.
14 Corriente eléctrica ciclo = =
.
Ejercicio No. 2:
Un tren en interior mina transporta mineral desde el OP 370 hasta el OP 332,
recorriendo tramos de vía con diferentes gradientes, como se muestra en el croquis:

0.4% A OP 370
0.5%
- 0.5% C 0.6% D
+ 0.4%
- +
B +
OP 332

El peso de la locomotora es de 2 TC y posee ruedas con rodajes cónicos; el peso del

convoy con mineral incluido es de 18,50 TC y posee ruedas con rodajes cilíndricos.
Calcular: (14) los esfuerzos necesarios de cada tramo y finalmente el promedio de
todo el trayecto con carga.

Solución:

En 370-D = =
En D-C = =
En C-B = =
En B-A = =
En A-332 = =
En 370-332 = =

Ejercicio No. 3:
Durante 4 horas efectivas se desea transportar 360 TC de mineral económico de A a B
con carros de 3 000 lbs de capacidad y peso de 1 880 lbs por carro, con ruedas de
rodajes cilíndricos; el ciclo durará 10 minutos. La locomotora usa rodajes cónicos; la
gradiente es 0,5%.

A
Ore Pass Ore Pass

B
Hallar
:

15.- Número de viajes

16.- Toneladas por
viaje
17.- Número de carros
necesarios 18.- Peso del tren
con carga Solución:

NV = =
Ton/viaje = =
Ncarros = =
Peso tren carga =
Ejercicio No. 4:
Es una galería recta de 500 m, se debe instalar una vía de rieles con las
siguientes características:
Longitud de cada riel 10
m Peso de cada riel 30
lb/yd
Espaciamiento entre durmientes 0,51
m Trocha 24” (0,61 m)
Clavo rielero de 4”

Hallar:
19.- Cantidad y peso de rieles
20.- Dimensiones y cantidad de durmientes
21.- Cantidad de eclisas, pernos y clavos
rieleros Solución:

Cantidad de rieles
= (500 m/10 m) * 2 collera = 100 rieles

Peso de rieles
= 10 m * 100 rieles * 30 lb/yd * 1,034 = 32 820 lbs = 16,41 TC

Dimensiones de las durmientes

Longitud = 2 * trocha = 2 * 24” = 48” (1,22 m)
Espesor = 0,25 + longitud clavo = 0,25 = 4,25” (0,11 m)
+4 = 0,15 m
Ancho = espesor + 0,04 = 0,11 + 0,04

Cantidad de durmientes
= longitud vía/separación de durmientes
= 500 m/0,50 = 1 000

Cantidad de eclisas
= empalmen * eclisa/collera
= ((500/10) - 1) * 2 = 98 eclisas

Cantidad de pernos
= 98 eclisas * 4 pernos/eclisa = 392 pernos

Cantidad de clavos
= (durmientes * 4) + (empalmes * 8)
= (980 * 4) + (20 * 8) = 4 080 clavos = 1 347 lbs
 X.- MINERIA SIN RIELES (TRACKLESS MINING)

Trackless : Sin camino, sin railes.

Scoop : Cuchara, pala.
Tram : Carril, riel plano
LHD : Load-Haul-Dump (Carga-Transporte-
Descarga)

10.1.- Características generales

Estos equipos (Scooptram o LHD y Teletram o Volquetes de Bajo Perfil), nacieron a

principios de los años 30 cuando Finley diseñó una PALA CARGADORA NEUMATICA
para carros mineros sobre rieles; posteriormente se fabricó la GIZMO montada sobre
orugas y luego la TRANSLOADER sobre neumáticos.

Desde el año 1939 fueron utilizados estos equipos denominados de bajo perfil en
Europa; en 1945 fueron introducidos en Gran Bretaña y en el Perú fueron utilizados a
partir de 1970 en minería subterránea.

Los métodos de explotación convencionales así como las galerías de tránsito fueron
adaptándose a las características de estos vehículos sobre neumáticos, ya que pueden
trabajar en los tajeos y/o en las galerías.

La aplicación de estos vehículos no significa la eliminación del transporte sobre rieles

o el carguío por tolvas. El transporte de largas distancias es mucho más apropiado
hacerlo con locomotoras, fajas, mineroductos, etc.

El transporte con equipos de bajo perfil es conveniente por su flexibilidad y se mejora

con el uso de compuertas neumáticas o hidráulicas y draw point o ventanas.

La inadecuada elección de algunos de los vehículos puede hacer que la operación en

conjunto funcione con deficiencias. Se debe considerar la producción de contaminantes
y por lo mismo el sistema de ventilación.

Existen criterios básicos para la selección de estos equipos, como altitud, temperatura
ambiental, características del terreno y del mineral, ventilación, dimensiones y
referencias del equipo, combinaciones posibles, capacitación del personal operador,
etc.; también se debe tener en cuenta los criterios técnicos y económicos.

El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería en sus artículos 227, 228,

272 y 286 mencionan lo rlacionado a Trackless Mining.

Estos equipos trabajan en:

Tajeos, cautivos (LHD-Echaderos) o con accesos por rampas o ventanas (LHD,

LHD- Volquetes).
Galerías, especialmente en Draw Points (extracción de material roto).
Existen equipos de dimensiones y capacidades pequeñas que posibilitan la explotación
de vetas angostas y sinuosas, así como equipos de dimensiones y capacidades
mayores como:

EQUIPO ANCHO ALTURA LONGITUD CAPACIDAD (yd³)

(m) (m) (m)
LHD Microscoop CT 500 HE 0.80 1.11 3.54 0.25
LHD Wagner ST 13 3-04 2.18 11.48 13
Volquete de Bajo Perfil 13 a más de 30 ton

Fabricantes:

EMPRESA PAIS EMPRESA PAIS

Wagner Mining Equipment U.S.A. Shopf Maschinenbaugmbh ALEMANIA
Eimco U.S.A. BM Volvo SUIZA
Caterpillar U.S.A. Tamrock FINLANDIA
Joy manufacturing Co. U.S.A. Fiat Allis ITALIA
Atlas Copco SUECIA Jarvis Clark CANADA
Lequipment Minier FRANCIA

Es de necesidad imperativa conocer los detalles de la operación y los factores

inherentes al desplazamiento del mineral como son:

- Clase de depósito
- Método de explotación a aplicar
- Secciones de las labores
- Volumen de mineral a extraer
- Distancias de recorrido
- Vías de tránsito
- Normalización de las operaciones
- Personal especializado
- Mantenimiento/reparación/talleres
- Disponibilidad de equipos
- Refeencia de los equipos a usar
- Vida útil, costos, etc.
10.2.- Ventajas y desventajas de su utilización

VENTAJAS DESVENTAJAS
Alta flexibilidad y gran movilidad Costo de inversión elevado
Alta productividad Requiere personal de operadores, de
mantenimiento y de supervisión
especializado.
Disminuyen costos operacionales Requiere mantenimiento constante del piso
de las galerías/rampas
Trabajos concentrados, mejor Secciones de las labores en función a las
supervisión dimensiones de los equipos

10.3.- Scooptram

Diesel a.-

Características
Son equipos de bajo perfil que cargan, transportan y descargan material fragmentado
utilizando petróleo como combustible, por lo que emiten gases y humos que en muchas
minas crean problemas de ventilación.

WAGNER EIMCO EIMCO JARVIS JARVIS FRANCE

CARACTERISTICAS ST 13 912 915 CLARK CLARK LOADER
JS 100 E JS 500 CT 500
HE
Capacidad; yd³ 13 2.25 5 1 5 0.42
Potencia; HP 300 100 180 40 185
Peso; kg 45050 18145
Dimensiones; m
Ancho 3.04 1.66 2.46 1.22 2.44 0.80
Altura 2.18 1.60 1.72 1.83 2.13 1.11
Longitud 11.48 7.80 8.69 5.16 8.89 3.54
Radio de giro; m
Interior 3.66 2.85 2.61 3.28 1.42
Exterior 6.30 6.17 4.17 6.30 2.50

ATLAS COPCO

Características ST 1A ST 2D ST 700 ST ST 15
7.52 Z
Carga; TM 1.36 3.62 6.50 12.25 20.40
Cuchara; yd³ 1.00 2.50 4.20 7.50 15.00
Motor; HP 65 139 180 300 475
Dimensiones; m
Ancho 1.22 1.65 2.04 2.57 3.40
Altura 1.93 2.20 2.11 2.62 3.10
Longitud 5.28 6.63 8.53 10.51 12.40
Altura de descarga 1.85 2.52 2.79 3.43 5.00

b.- Requerimientos

Combustible

(petróleo)
c.- Componentes - descripción
La unidad consiste principalmente de 2
secciones: Módulo delantero
Cucharón
Pluma
Cilindros hidráulicos
Llantas
Módulo trasero
Motor convertidor de
torsión Transmisión
Eje motriz trasero
Cabina de
operación Llantas

Motor
Es un conjunto de piezas fijas (culata, camisas, block de cilindros, carter, radiador,
etc.) y móviles (pistones, bielas, cigüeñal, engranajes, etc.) sincronizadas de tal
manera que transforman la energía (especialmente la calorírifica) en energía mecánica.
Existen motores de combustión interna (motores de gasolina y diesel) y de
combustión externa (máquinas a vapor).

Motor diesel
Son aquellos que admiten el ingreso de aire en la carrera de admisión, el mismo que
se comprime a tal grado que se calienta a una alta temperatura, inflamando al
combustible atomizado e inyectado cerca de la parte más alta de la carrera del pistón,
simplemente por el contacto con este aire caliente. No tienen carburador ni sistema de
encendido (chispa eléctrica). Sus ventajas son mínimo riesgo de incendio, alta
compresión, mayor eficiencia y menor costo de combustible.

En nuestras minas se utilizan mayormente motores Caterpillar y Deutz, por ser

refrigerados por aire, producir menos gases, entre otros.

El consumo promedio de petróleo diesel No. 2 por los motores es 0.04 gln/HP por hora
(vehículos livianos) y de 0.07 gln/HP por hora (vehículos pesados).

Potencia del motor

La potencia del motor es seleccionada por los fabricantes basados en los siguientes
conceptos:
Peso muerto del equipo
Peso de la carga transportada
Eficiencia del convertidor de
torque
Aplicación (en plano horizontal o en
pendiente) Cota de trabajo
El concepto básico para seleccionar el motor apropiado es considerar la potencia
requerida al nivel del mar, para comparar con la potencia efectiva que este mismo
motor con ayuda de dispositivos como el Tubo Cargador pueda alcanzar a una cota
determinada.
Cálculos dados por los fabricantes, especifican que por cada 100 metros de altura
sobre el nivel del mar, el motor disminuye su potencia en 1%. Tomemos un caso
práctico ampliamente comprobado en nuestro medio:

- Un LHD de 5 yd 3 de capacidad requiere una potencia de 100 HP efectivos para

trabajar a 4500 m.s.n.m. brindando las mismas bondades de velocidad,
capacidad, funcionamiento, etc., normal. Esto quiere decir, que al nivel del
mar, la potencia del motor debe ser de 145 HP.
Si se utiliza el dispositivo denominado Compensador de Altura, se disminuye
aproximadamente en un 10% la potencia hallada para 4 500 m.s.n.m.; en este
caso, con un motor de 120 HP al nivel del mar, estaría trabajando
eficientemente a 4500 m.s.n.m.

El caballaje es una medición de trabajo y tiempo y equivale a 33,000 pie-lbs por

minuto. La fórmula para hallar el HP es:
HP = (torsión * RPM * 6.2823)/33,000
= (torsión * RPM)/5,252
Donde:
Torsión: Es el esfuerzo de rotación de un eje o su fuerza torsional. La torsión del
motor se especifica en pie- lbs, que es la cantidad de fuerza ejercida por un
motor a una distancia de 1 pie desde el centro del sigueñal. Se mide con un
dinamómetro de motores que produce resistencia contra la rotación del
cigüeñal, e indica la cantidad de fuerza que aplica el motor al trabajar en
contra de esa resistencia.
RPM: Revoluciones por minuto
6.2823: Constante de una circunferencia con radio de 1 pie; pies.
33,000: Constante de la medición de trabajo y tiempo, es decir el caballaje dado en
pie- lbs por minuto.

Una deficiente selección traería como consecuencia un motor sobrecargado, velocidad

de desplazamiento anormal, producción de mucho humo y gases, calentamiento
anormal del motor, etc.

Purificadores, Depuradores o Scrubber.

Son elementos que se instalan en los tubos de escape de los vehiculos diesel que
trabajan en interior mina especialmente, ya que oxidan catalíticamente los gases o
atrapan los humos disminuyendo las concentraciones de éstos.
Actualmente se usan 2 tipos:

De Vía Seca

PTX: utilizan como catalizador el metal platino, paladio o radio en un apoyo cerámico,
que oxidan catalíticamente las emanaciones, los convierten en CO 2 , agua, etc,
que son inofensivos.
Redude el CO en un 90%.
PELLETS están constituidos por esferas de 3/16”  y son fabricados de aluminio con
una delgada capa de platino finamente dividido (15% de platino en peso) y
reduce la concentración de los gases en la siguiente proporción:
CO es reducido en 95%
HC es reducido en 90%
Aldehído son reducidos en
s NO + 85% son reducidos
NO 2 H
 e 10% es convertido
n en agua

De Vía Húmeda

Agua: Cuentan con un tanque de agua a través del cual son burbujeados los gases y
humos, disminuyendo la temperatura de éstos a 40° C antes de salir al exterior
y reduciendo sus concentraciones:
CO es reducido en 20%
Aldehídos son reducidos en
50% Recoge las partículas de
carbón Disminuye el ruido del
escape
También se utilizan estos purificadores en forma combinada, con la finalidad del
aumento de contrapresión hacia el motor.

Llantas
Un porcentaje que fluctúa entre 20 y 30% del costo total de mantenimiento y operación
del equipo LHD, es invertido en llantas. Por ello, es necesario tener en cuenta los
siguientes aspectos:
- La longitud de acarreo contribuye con el incremento de temperatura de trabajo
de las llantas, aumentando su posibilidad de cortes y desgaste acelerado.
- La temperatura de las llantas en operación depende del peso que acarrea, la
velocidad de desplazamiento, la presión correcta y la temperatura del ambiente
de trabajo.
- Es necesario el mantenimiento constante de la vía de desplazamiento de
estos equipos.
- El uso de las cadenas, se considera necesario sólo en condiciones muy
severas, por el alto costo de éstas, además de su peso adicional y tiempos que
requiere su mantenimiento o reparación.

Sistemas

Toda Unidad cuenta normalmente con los siguientes sistemas:

- Sistema relubricación
- Sistema de refrigeración
- Sistema de combustible
- Sistema eléctrico
- Sistema hidráulico
- Sistema de frenos
10.4.- Scooptram Eléctrico de 2.2. yd 3 (JARVIS CLARK)

a) Características

Es un equipo con tracción en las 4 ruedas y accionado por un motor de 85 HP con 440
voltios de CC y corriente trifásica; recibe su energía a través de un cable de 250 pies
de longitud enrollable en un tambor. La energía eléctrica alterna que se toma de la red,
es transformada y regulada en el vehículo.

La cuchara tiene una capacidad de 2,2 yardas cúbicas.

El cable eléctrico tiene una vida útil de 1000 a 1500 horas de servicios (5 a 8 meses)
y limita su autonomía.
.
Posee un sistema de interrupción para proteger al operador y a la máquina de descargas
eléctricas que provienen del mismo circuito de alimentación, cuando hay fallas.

La tracción de esta máquina es por transmisión hidráulica que funciona de la

siguiente manera:

El motor eléctrico (1) entrega energía mecánica a un doble impulsor (3) que a
su vez acciona a una bomba hidrostática (4). Esta bomba convierte el
movimiento mecánico en energía hidráulica teniendo como medio al aceite
confinado a una presión máxima de 5 000 lb/pulg 2 , controlado por una válvula
de alivio. Esta energía hidráulica acciona a un motor hidrostático (6) que
transforma la energía en movimiento mecánico que es transmitida por la caja de
transferencia (8) a las líneas de fuerza o impulsión cardán - crucetas - líneas de
dirección (9, 10 y 11 respectivamente) que se dirigen a los ejes delanteros (14)
y posteriores (7) y que a través de los diferenciales transmiten finalmente
energía mecánica a los planetarios dando movimiento a las ruedas.

Su desplazamiento es limitado por el cable de alimentación eléctrica, que a la vez tiene

una vida limitada (1 200 horas promedio) y elevado costo. Su pérdida de potencia por
altura es mucho menor. Trabaja mucho mejor que un motor diesel en ambientes
calientes, deficientes de oxígeno, con humo, humedad, polvo, etc.

Su bajo nivel de ruido y baja producción de contaminantes, permite un ambiente más

confortable para el operador. Su mantenimiento preventivo se efectúa en la misma
zona de trabajo, por su desplazamiento limitado.

Motor eléctrico

Mantiene una potencia casi constante ante su

demanda Su pérdida de potencia por altura es
mínima. Su costo de adquisición es elevado.
Trabaja sin problemas en ambientes calientes, deficientes de oxígeno, con humedad,
etc. Su bajo nivel de ruido, gases, humos, etc. permte un ambiente má confortable
para el operador.
10.5.- Microscoop CT 500 HE.

Es un minicargador transportador articulado de 0,42 yd 3 de capacidad, de dimensiones

compactas (0,80 m de ancho; 1,10 m de altura y 3,55 m de longitud).

Está equipado con un motor eléctrico de 30 HP, dispone de un radio de acción de 85

m. Permite una explotación altamente selectiva en vetas de potencia menor a 0,80

m.

La sección de la labor en que se desplaza y trabaja el microscoop (potencia menor de 0.80

m) permite conservar las cajas de la veta evitando la dilución exagerada del mineral.

La posición de conducción ha sido particularmente estudiada para que el operador

pueda trabajar con comodidad, visibilidad y seguridad, encontrándose el puesto de
conducción en la parte posterior de la máquina, lejos de la zona de carga.

10.6.- Volquete de Bajo Perfil (Teletram, Dumper o Camión)

a) Características
El camión o volquete de bajo perfil se encuentra íntimamente ligado a los cargadores
sobre llantas.
Inicialmente se le denominaba Teletram por distintivo de fábrica, luego Dumpers o
Volquetes por el volteo posterior de su tolva.
Tienen una capacidad de traslación cargado en pendientes aún de 25%.
Tienen una capacidad de maniobra en espacios reducidos y con estrecho radio de
curvatura, al estar conformados por 2 módulos unidos por un eje vertical.

CARACTERISTICAS WAGNER MT ELMAC MT 420 DUX MAN MKA

DT
413 30 D 10 4ª 30 12.1
Capacidad; yd³ 9 6.5 20 TM 30 TM 12 TM
Potencia; HP 112 150 277
Peso; ton 11.7 9.10 22.4
Dimensiones
Ancho; m 1.91 1.85 2.84 2.82 1.83
Altura; m 1.88 - 3.99 2.26 – 2.18 2.41 1.90
6.00
Longitud; m 6.96 6.55 8.68 9.95 8.42
Radio de giro; m
Interior 2.34 2.84 4.04 5.29 5.30
Exterior 3.18 4.98 7.82 8.99 7.96

b) Componentes

Módulo

delantero:
- Tren de fuerza, compuesto por un motor de combustión interna
mayormente diesel, con cámara de pre-combustión y enfriado por aire.
- Convertidor de torque, que va asociado a la caja de transmisión de velocidades.
 - Caja de velocidades, que a través de los cardanes activan a los 2 ejes
(frontal y posterior) permitiendo dotar de tracción a las 4 ruedas.
- Cabina (panel de controles)
- Sistema hidráulico (dirección)
- Llantas delanteras

Módulo posterior
- Chasis y tolva, de robustez y diseño adecuados al trabajo para el que
fueron fabricados.
- Frenos, de manejo simple y fácil de accionamiento por aire comprimido que a
su vez actúa sobre el sistema hidráulico, o por aceite. Cuentan además con
frenos de emergencia que actúan sobre las 4 ruedas.
- Sistema hidráulico, cuya bomba hidráulica acciona a los cilindros de
dirección y de levante de la tolva.
- Llantas, luces, purificadores, etc.