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Capítulo I Introducción
1.1.- Definición
Es muy probable que los primeros puentes que se construyeron, fue cuando el
hombre haya colocado uno o más troncos de madera, en algún arroyo o depresión
natural del terreno, esto con la finalidad de poder cruzar sin dificultad.
El uso de estribos y pilas de piedra como apoyo para las vigas o caballetes de
madera fue un avance muy importante en la construcción de puentes, las culturas
que más utilizaron y difundieron esta técnica han sido el imperio romano, el
imperio persa y el imperio chino, estas culturas también utilizaron pontones de
madera para sus expediciones militares.
Primeramente los romanos usaron los arcos de piedra o ladrillo a medio punto,
posteriormente los arcos modernos suelen tener formas cilíndricas, parabólicas o
semielípticas, esto evolucionó al utilizar otro tipo de materiales para los arcos
(hormigón armado o presforzado), esto nos permite que esta estructura pueda cubrir
mayores luces.
El primer puente metálico fue construido en el año 1784 por Henry Cort y el primer
puente metálico semieliptico fue construido sobre el río Tweed en el año 1803 en
Kelso – Escocia y fue diseñado por el Ing. Jhon Rennie.
Aunque la idea del concreto presforzado es muy antigua, aplicado a los puentes
después de la segunda guerra mundial, no pudo materializarse en las obras de
ingeniería civil en el país mientras no se desarrollaron los concretos y aceros de alta
resistencia, que por una parte permitían la aplicación de grandes fuerzas externas y
por la otra reducían las perdidas que esas fuerzas experimentaban, como
consecuencia de las deformaciones diferidas.
Existen varios elementos estructurales que componen un puente, para una mejor
comprensión los clasificaremos de la siguiente manera:
a) Elementos de la Superestructura
b) Elementos de la Subestructura
c) Elementos de Fundación
d) Elementos de conexión
Superestructura
Conexión
Subestructura
Fundación
Pasamanos
Losa Tablero Bordillo
Capa de Rodadura
Son los elementos del puente que se encargan de resistir y transmitir las cargas de la
superestructura a la fundación y estas compuestas por los siguientes elementos:
Los elementos de conexión son aquellos que nos permiten conectar las piezas de los
puentes, a continuación indicaremos algunos de ellos:
Aparatos de Neopreno
Soldadura
Tornillos, Remaches, etc
1.4.1.- Acero
El acero que se utiliza en la construcción de puentes son bajo estas tres formas:
Acero estructural
Acero de refuerzo
Acero para presforzado
Alta resistencia.- A medida que se incrementa la resistencia del acero por unidad de
peso, disminuye el peso del acero en las estructuras, esto es de gran importancia en
puentes de grandes longitudes.
a) Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de
conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches.
b) Prefabricar los miembros de una estructura y rapidez de montaje.
c) Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaños y formas.
d) Resistencia a la fatiga.
1/4” (6 mm), 5/16“ (8 mm), 3/8” (10 mm), 1/2” (12 mm), 5/8” (16 mm), 3/4“(20 mm),
1” (25 mm), 1 ¼” (30 mm), 1 3/8” (35 mm), 1 ½” (40 mm) y 2” (50 mm).
El acero de presfuerzo tiene una resistencia a la fluencia mucho mayor que el acero
de refuerzo, estos aceros de alta resistencia se encuentran entre los siguientes
parámetros:
Alambres redondos
Cable Tensado (Torones)
Varillas de aceros
Alambres redondos.-
Este acero de presfuerzo conocido como alambre redondo cumple con las
especificaciones de la norma ASTM A421, que lo describen bajo el nombre de
"Alambres sin Revestimiento, Relevados de Esfuerzo para Concreto
Presforzado", en el cual la resistencia a la fluencia del alambre varía entre 235 KSI
(fy =16550 kg/cm2) a 250 KSI (fy = 17250 kg/cm2).
El alambre Tipo BA se usa en aplicaciones para las que las deformaciones de los
extremos del alambre en frío se usan como medio de anclaje (anclaje de botón) y el
alambre Tipo WA se usa para aplicaciones en las cuales los extremos se anclan por
medio de cuñas (anclaje de cuña)
Cable Trenzado.-
Varillas de acero.-
1.4.2.- Hormigón
Hormigón Reforzado
Hormigón Presforzado
El hormigón se elabora de acuerdo con la norma ASTM C150, existen cinco tipos de
cemento que pueden ser utilizados en la elaboración del hormigón. La norma
AASHTO recomienda utilizar los cementos Tipo I y Tipo IA.
Los componentes del hormigón deben cumplir las especificaciones M85 (cemento),
T26 (agua),M6 (agregado fino) y M80 (agregado grueso).
Como ejemplo del uso de la resistencia de los hormigones, podemos indicar que en
la construcción del Puente Gateway (L = 260 m) en los elementos de la
superestructura se utilizo hormigón con f´c = 600 kg/cm 2 y en el Puente Atirantado de
Annacis, se utilizó para la losa tablero del puente, un hormigón con una resistencia
de 560 kg/cm2
Una de las mejores definiciones del concreto presforzado es la que realiza la Norma
ACI (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE), que dice:
a). Pretensado
Los tendones, generalmente son de cable torcido con varios torones de varios
alambres cada uno, se estiran o se tensan entre apoyos. Se mide el alargamiento de
los tendones, así como la fuerza de tensión aplicada con los gatos. Con la cimbra en
su lugar, se vacía el concreto en torno al tendón esforzado, a menudo se usa
concreto de alta resistencia a corto tiempo, a la vez que es curado con vapor de
agua, para acelerar el endurecimiento
Con frecuencia se usan uno, dos o tres depresores intermedios del cable para
obtener el perfil deseado. Estos dispositivos de sujeción quedan embebidos en el
elemento al que se le aplica el presfuerzo.
b) Postensado
Los tendones pueden ser alambres paralelos atados en haces, cables torcidos
en torones, o varillas de acero. El ducto se amarra con alambres al refuerzo
auxiliar de la viga (estribos sin reforzar) para prevenir su desplazamiento accidental,
y luego se vacía el concreto. Cuando éste ha adquirido suficiente resistencia, se usa
la viga de concreto misma para proporcionar la reacción para el gato de esforzado.
La tensión se evalúa midiendo tanto la presión del gato como la elongación del
acero, los tendones se tensan normalmente todos a la vez ó bien utilizando el gato
monotorón. Los ductos o vainas normalmente se rellenen de mortero, después de
que los torones han sido esforzados, se coloca el mortero al interior del ducto en uno
de los extremos con alta presión, y se continua el bombeo hasta que la pasta
aparece en el otro extremo del tubo, cuando el mortero se endurece, la pasta une al
tendón con la pared interior del ducto.
El hormigón que se utiliza para puentes presforzados pide que el hormigón sea
Clase P con una resistencia a los cilindros de 28 días de 280 a 350 Kg/cm2 para el
concreto presforzado. Un factor por el que es determinante la necesidad de tener
hormigones más resistentes, es que el concreto de alta resistencia está menos
expuesto a las grietas por contracción que aparecen frecuentemente en el concreto
de baja resistencia antes de la aplicación de presfuerzo.
1.4.3.- Neopreno.-
Las placas de hule conocido como neopreno se utilizan para apoyos de puentes,
estos aparatos tienen tres ventajas importantes, son económicos, efectivos y no
requieren de altos costos de mantenimiento.
a) Economía
b) Efectividad
Una ventaja muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio
para la transferencia de la carga. Cuando soporta cargas de compresión la placa de
hule absorbe las irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones
salientes que tiene la superficie de concreto todas soportan la carga.
No hay manera de que el apoyo sea inutilizado por la corrosión y que se transmita
así un empuje excesivo a la pila o estribo sobre los que apoya la trabe.
c) Mantenimiento
Algunas de las vías más antiguas del mundo todavía conservan su trazado de estos
viejos puentes de piedra en arco. Actualmente ya no se construyen más puentes de
este tipo, pues ya es difícil encontrar la mano de obra calificada para este tipo de
obras y por supuesto su costo constructivo es bastante alto.
Los puentes de madera también son estructuras que se han construido desde la
antigüedad y se han utilizado eficientemente por todas las culturas hasta luces de
hasta 20 m, se pueden utilizar secciones transversales con tablero y vigas de
madera, o también se pueden utilizar celosías de madera.
W = ancho de vía
acera
Losa de Ho Ao bordillo
t = espesor losa
Los puentes losas requieren generalmente mayor cantidad de acero y hormigón, que
las losas tablero con viga de Ho Ao, sin embargo como ventaja constructiva se puede
indicar que en los puentes losa se logra mayor sencillez con sus encofrados.
Para el diseño del puente en arco, se debe tratar de buscar que la directriz de su
trazado o curvatura (cilíndrica o parabólica), se asemeje al funicular de cargas
permanentes, de manera de que por lo menos estas cargas aplicadas a su sección
Puente en arco con tablero superior Puente en arco con tablero inferior
Arco de Ho Ao
Pendolones
Rasante
Columnas
Para puentes con luces hasta de 100 metros, se recomienda utilizar puentes
presforzados con secciones tipo cajón y el sistema constructivo que más se ha
empleado en el país ha sido el de volados sucesivos, conforme se muestra en la
figura. Un ejemplo de este tipo de puentes tenemos en la ciudad de Santa Cruz
sobre el río Piraí, el puente Urubo “Mario Foianini”, el puente sobre el río Grande en
Pailas es también construido bajo esta técnica constructiva, sin embargo las luces
entre sus vanos es menor (L = 50 metros).
Los puentes con vigas metálicas pueden vencer luces hasta de 45 m (similar a
las vigas I preesforzadas), mientras que con puentes metálicos con celosías
metálicas se ha alcanzado los 300 m, y con puentes en arco de acero se han
construido hasta 100 m, constituyendo luces importantes.
Los puentes metálicos tienen dos desventajas que limitan su aplicación masiva : el
costo por utilizar materiales importados y la necesidad de realizar un
mantenimiento periódico, con costos en algunos casos de consideración.
Los puentes atirantados de acero son competitivos con luces entre 100 - 1000 m.
Los puentes colgantes pueden ser convenientes para luces mayores a los 250 m,
actualmente de ha construido el puente más largo del mundo, el puente colgante
Akashi Kaikyo (Japon) con una longitud L = 1990 m.
Como conclusión de este tipo de puentes para grandes longitudes, es que existe un
estrecha relación entre el diseño arquitectónico - ingenieríl y su construcción. Los
parámetros de diseño están íntimamente ligados a la selección de los procesos
constructivos.
b.- En base a los estudios básicos se deben analizar varias alternativas de diseño,
posteriormente se debe realizar una evaluación técnica-económica.
c.- Otro aspecto importante para la selección del tipo más adecuado de puente, es
cuando se considera las condiciones particulares de cada zona en que se va a
construir el puente (disponibilidad de equipamiento, de materiales, de mano de
obra y de personal técnico, además del correspondiente marco legal y los costos),
estos criterios generales pueden sufrir variaciones.
2.- El puente debe ser seguro para resistir las cargas de diseño
Las especificaciones del diseño para los elementos de hormigón armado será de
acuerdo a la Norma ACI (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE) ,que es el Instituto
Americano del Concreto.
Las especificaciones del diseño para los elementos metálicos será de acuerdo a la
Norma AISC (AMERICAN INSTITUTE STEEL CONSTRUCTION) ,que es el Instituto
Americano del Acero de Construcción.