Universidad Nacional Experimental

“Simón Rodríguez”
Núcleo Canoabo
Ingeniería de Alimentos
Dibujo y elementos de Máquinas

Elementos de Sujeción y
Elementos de Transmisión
Definiciones y Características
Danyela Figueroa C.I.: 19.842.394

11
 INTRODUCCIÓN

En la presente monografía, se definirán puntos de gran importancia e interés para

los participantes de Dibujo y Elementos de máquinas de la carrera de Ingeniería de

Alimentos, ya que se menciona que son elementos de sujeción y que son elementos de

transmisión de potencia, como se clasifican y cuál es la función que desempeñan cada uno

de ellos, puesto que los elementos de sujeción son muy importantes en la construcción de

productos manufacturados, en la maquinas y dispositivos empleados en los procesos de

manufactura y en la construcción de todo tipo d edificaciones. Los dispositivos de sujeción

se utilizan tanto en el reloj más pequeño como en el transatlántico más grande. Hay dos

tipos de clases básicas de sujetadores: permanentes y desmontables. Los remaches y las

soldaduras son sujetadores permanentes. Los pernos, los tornillos, espárragos, tuercas,

pasadores, anillos y chavetas son sujetadores desmontables. Debido al proceso de la

industria, ha sido necesario normalizar los dispositivos de sujeción y se han desarrollado

características y nombres definidos. Una parte esencial del dibujo es el conocimiento

completo del diseño y de la representación grafica de los sujetadores más comunes y los

transmisores de potencia más comunes; Entre los que se encuentran los sistemas de Poleas-

correas, sistema de Sproker-cadenas y trenes de engranajes. Además de esto, se presenta las

partes de un equipo cuyo uso radica en la industria alimentaria, mostrando sus elementos de

sujeción y los de transmisión de potencia.

1
 CONTENIDO

Introducción…………………………………………………………………………1
Índice………………………………………………………………………………..2
1.- Elementos de Sujeción…………………………………………………………...3
Definición……………………………………………………………………3
Discos de Presión, piezas de apriete de bridas………………………………3
Tipos de elementos de sujeción……………………………………………...4
Cuña de sujeción……………………………………………………..4
Perno…………………………………………………………………5
Tornillo……………………………………………………………….5
Remache……………………………………………………………..10
Tipos de remaches……………………………………………11
Muelle………………………………………………………………...12
2.- Elementos de Transmisión………………………………………………………..12
Transmisión mediante ruedas de fricción…………………………………….13
Transmisión por poleas-correas.……………………………………………....15
Transmisión por cadenas……………………………………………………..16
Acoplamientos………………………………………………………………..17
Soportes……………………………………………………………………....20
Transmisión simple…………………………………………………………...24
Transmisión compuesta………………………………………………………25
Conclusión…………………………………………………………………………...26
Bibliografía…………………………………………………………………………..27

2
1.-ELEMENTOS DE SUJECION

Los elementos de sujeción deben mantener las piezas sujetas de modo firme y
seguro. Tienen que tener fortaleza suficiente para q no se doblen. La dirección de la presión
y el punto de ataque de la presión de trabajo tienen que elegirse de tal modo que totalmente
eliminada la posibilidad de que la pieza pueda flexarse o deformarse.

Los elementos de sujeción no deben poder aflojarse por sí solos durante el trabajo;
deben ser manejables y fácilmente accesibles. Además deben hacer posible la visión sobre
el sitio en que se trabaja y permite una fácil colocación y extracción de las piezas. Para
evitar un rápido desgaste, los elementos de sujeción se someten por lo general a un temple
superficial.

Frecuentemente los elementos de sujeción que ejercen presión no actúan

directamente sino a través de grupos o piezas de presión. Hay elementos de sujeción
rígidos, (no elásticos) y otros elásticos.

DISCOS DE PRESION, PIEZAS DE APRIETE DE BRIDAS

Los discos de presión, las piezas de apriete y algunas formas bridas están
normalizados. Pero a demás de estos existen otros muchos tipos de ejecución que se
acomodan a las exigencias del montaje.

Siempre que el montaje lo permita, todas las grapas deberían estar construidas de tal
modo que al lado de apoyo fuera de doble longitud que el lado por donde ejerce la presión.

Entre la brida y la tuerca, o en su caso la cabeza del tornillo, es conveniente

disponer arandelas con una cara esférica y cazoletas cónicas. Mediante ellas se obtiene un
buen apoyo incluso cuando exista una inevitable pequeña inclinación en la posición de la
brida. Las arandelas de superficie esférica citadas y las cazoletas cónicas van templadas
superficialmente.

3
 TIPOS DE ELEMENTOS DE SUJECION

La "cuña de sujeción Feuerbacher" es un elemento que sujeta rápidamente las

herramientas de forjar en la prensa y el martillo de forjar. Esta cuña acorta el tiempo de
preparación y facilita el cambio de herramientas mediante la supresión de las embestidas de
la misma.

La "cuña de sujeción Feuerbacher" se compone de 2 mitades de cuña que se mantienen

unidas mediante los tornillos tensores. Durante el enganche de los tornillos tensores con el
momento de torsión fijado (ver tabla de tensiones), las dos mitades de cuña se desplazan la
una contra la otra y las herramientas de forjar se bloquean a consecuencia de
4
ensanchamiento de la cuña. El ángulo de la división longitudinal de la cuña de fijación
"Feuerbacher" se encuentra en margen de autobloqueo.

Ventajas:
 Es un elemento de sujeción rápida para cualquier tipo de martillo o prensa.
 Es un elemento de sujeción robusto y fuerte.
 Minimiza el tiempo de preparación.
 Nivela los desplazamientos.
 Disminuye notablemente las posibilidades de accidente.
 Es de fácil manejo.

Perno: Se denomina perno a una pieza metálica, normalmente de acero o hierro,

larga, cilíndrica, con cabeza redonda por un extremo y que puede ser roscado por el otro,
asegurado con una chaveta, una tuerca o un remache, que se usa para la sujeción de piezas
de gran volumen.

Identificación de Pernos

Grado de
Dureza
SAE 2 SAE 5 SAE 7 SAE 8
Marcas Sin Marcas 3 líneas 5 líneas 6 líneas
Acero al Acero al Acero al carbono Acero al carbono
Material
carbono carbono templado templado
Capacidad 74 libras por 120 libras por 133 libras por 150 libras por
Tensión Mínima pulgada pulgada pulgada pulgada
http://www.todomotores.cl/mecanica/torque_pernos.htm

Tornillo: Se denomina tornillo a un elemento mecánico cilíndrico dotado de cabeza,

generalmente metálico, aunque pueden ser de madera o plástico, utilizado en la fijación de
unas piezas con otras, que está dotado de una caña roscada con rosca triangular, que
mediante una fuerza de torsión ejercida en su cabeza con una llave adecuada o con un

5
destornillador, se puede introducir en un agujero roscado a su medida o atravesar las piezas
y acoplarse a una tuerca.

Los tornillos los definen las siguientes características:

 Diámetro exterior de la caña: en el sistema métrico se expresa en mm y en el
sistema inglés en fracciones de pulgada.
 Tipo de rosca: (métrica, whitworth, SAE, etc)
 Paso de la rosca: Distancia que hay entre dos crestas sucesivas, en el sistema
métrico se expresa en mm y en el sistema inglés por el número de hilos que hay en
una pulgada.
 Sentido de la rosca (izquierda o derecha): La tornillería prácticamente es toda a
derechas, pero algunos ejes de máquinas tienen alguna vez rosca a izquierda. Los
tornillos de las ruedas de los vehículos industriales tienen roscas de diferente
sentido en los tornillos de las ruedas de la derecha (a derechas) que en los de la
izquierda (a izquierdas). Esto se debe a que de esta forma los tornillos tienden a
apretarse cuando las ruedas giran en el sentido de la marcha.
 Material constituyente y resistencia mecánica que tienen: salvo excepciones la
mayor parte de tornillos son de acero de diferentes calidades y resistencia mecánica,
para madera se utilizan muchos tornillos de latón.
 Longitud de la caña: es variable.
 Tipo de cabeza: en estrella ó phillips, bristol, de pala y algunos otros especiales.
 Tolerancia y calidad de la rosca

Las roscas pueden ser exteriores o machos (tornillos) o bien interiores o hembras
(tuercas), debiendo ser sus magnitudes coherentes para que ambos elementos puedan
enroscarse.

El término tornillo se utiliza generalmente en forma genérica, son muchas las

variedades de materiales, tipos y tamaños que existen. Una primera clasificación puede ser
la siguiente:
 Tornillos de media astilla

6
  Tornillos de borderline (a referencia con su autor)
 Tornillos de madera aunque mayor conocido como silly (por su autor)
 Tornillos de roscas dodecaedras
 Varillas roscadas de 1m de longitud

Desde el punto de vista de la utilización se pueden citar los siguientes tipos de

tornillos.
 Tornillos para usos generales
 Tornillos de miniatura
 Tornillos de alta resistencia
 Tornillos inviolables
 Tornillos de precisión
 Tornillos grandes o especiales
 Tornillos de titanio

Diseño de tornillos:

TORNILLO
ROSCALATA

Diámetros #4(2.84mm.) hasta 5/16"

Largos 1/4" hasta 2"

Material Acero endurecido

Terminación Cincado electrolítico

Tipos de cabeza Pan, Ovalada, Plana Avellanada y Hexagonal

Tipos de punta

Tiene innumerables aplicaciones en la construcción, manutención y

reparación de carrocerías de vehículos, fijación de piezas, paneles de
Uso
techo, puertas y ventanas, molduras y canaletas para agua lluvia,
antirruidos, correderas de vidrio, cubiertas, instalaciones de

7
 accesorios, cerrajerías, etc. .

TORNILLOS PARA
MADERA

Diámetros #2 hasta #14 (2.18mm. hasta 6.15mm.)

Largos 1/2" hasta 3.1/2"

Material Acero, Bronce (Latón)

Terminación Acero sin recubrimiento, cincado y dicromatado

Tipos de cabeza Plana avellanada y redonda

Tipo de ranura Recta

Principalmente para fijaciones en madera, techumbres, molduras,

Uso
bisagras, cubiertas, puertas, ventanas, etc.

TORNILLOS PARA
TECHO CABEZA
REDONDA

Diámetros #10 hasta #14 (4.83mm. hasta 6.15mm.)

Largos 1.1/2" hasta 4.1/2"

Material Acero

Terminación Galvanizado en caliente y Cincado electrolítico

Básicamente en la fijación de cubiertas para techumbres y en

Uso
aplicaciones de ambientes corrosivos.

TORNILLOS
ESPECIALES

Tornillo Soberbio

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 Dimensión #16(6.8mm.) x 2", #10 (4,83mm.)x1.1/2", #10x2"

Cabeza Plana avellanada

Ranura Phillips

Terminación Cincado electrolítico

En la fabricación de muebles en general, tales como mesas, camas,

gabinetes, etc. Su fácil instalación permite ser colocado sin
Uso
problemas por el montador; posibilitando una sólida y rígida
fijación, con un bajo costo operacional.

Tornillo para
Interruptor

Dimensión #5(3.18mm.) x 1.1/2"

Cabeza Ovalada

Ranura Recta o Phillips

Terminación Dicromatado amarillo o cincado pasivado azul

Uso Principalmente en terminaciones eléctricas, enchufes e interruptores.

Tornillo para
Volcanita

Diámetro #6

Largo 1" - 1 1/18" - 1 1/4" - 1 5/8" - 2"

Cabeza Trompeta

Ranura Phillips

Material Acero endurecido

terminación Negra (Pavonado)

Tornillos de acero que taladran sus propios agujeros. Sujetan

Uso
paneles de yeso a miembros de acero de respaldo.

http://es.wikipedia.org/wiki/Tornillo

9
 Remache: Un remache es un cierre mecánico consistente en un tubo cilíndrico (el
vástago) que en su fin dispone de una cabeza. Las cabezas tienen un diámetro mayor que el
resto del remache, para que así al introducir éste en un agujero pueda ser encajado. El uso
que se le da es para unir dos piezas distintas, sean o no del mismo material.

Un remache o roblón tiene forma cilíndrica, con un extra denominado cabeza de

asiento, que puede, a su vez, tener distintas formas.

El remache es un tipo de accesorio para unir dos piezas, que es la misma función
que tiene el tornillo, con sus diferencias: el remache generalmente es un pasador con
cabeza, de metal, el cual puede ser caliente (se debe calentar primero) o frío (de un metal
tan blando que se remacha en frío) Este además no es reusable como el tornillo, solo se usa
una vez y trabaja de la siguiente manera: se practica un barreno en las piezas a unir, este
debe ser de la medida exacta del remache, en caso de ser caliente primero se calienta al
rojo, se coloca en el barreno, se detiene por el lado de la cabeza, y por el otro se "remacha"
es decir, se golpea tanto de manera que se achata y queda soportado por ambos lados.

El remache en frío, del cual el más común es el remache pop, es de aluminio

generalmente y consiste en un perno también, pero con la peculiaridad de ser hueco y tener
atravesado una barra parecida a un clavo, con una punta hacia la parte trasera de la cabeza y
punta redondeada al extremo del perno. Este se introduce también al barreno como el
caliente, pero no se "remacha" a golpes, sino que, con una pinza especial en la cual se
monta, se "jala" al perno por la parte de su punta, de manera que la punta redondeada de la
barra hace que el perno hueco "crezca" y quede sujetado en su lugar. Un detalle muy
importante de su manejo es que no admiten ajustes posteriores a su ubicación y que no
soportan vibración.

Los remaches se clasifican en general de acuerdo con:

 Su tipo.
 Con el material que han sido elaborados
 Con el propósito para lo que se emplean

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 Remache corriente: El remachado es un método popular de unión y fijación,
debido a su bajo costo y simplicidad y confiabilidad. Los remaches se clasifican como
elementos permanentes de fijación.

Remache pesado: los remaches pesados se emplean para estructuras de puentes y

edificios. Hoy en día, sin embargo, los pernos de alta resistencia han reemplazado, casi por
completo el uso de remaches para conexiones en la obra.

Las uniones remachadas son de dos tipos:

 Traslapadas.
 A tope.

Remache livianos: para la fabricación de productos en grandes cantidades, pocos

elementos igualan las ventajas de instalación de alta velocidad y bajo costo que ofrecen los
remaches tubulares, semitubulares y abiertos.

Tipos de remaches livianos

Semitubulares constituyen el tipo más usado. La profundidad del hueco del

remache, medida a lo largo de sus paredes no excede el 112% del diámetro medio del
vástago. El hueco puede ser extruido (recto o con conicidad) o perforado (recto),
dependiendo del procedimiento.

Tubular este tipo de remache tiene un vástago perforado, con una profundidad del
hueco superior al 112 % del diámetro medio del cuerpo. Puede utilizarse para perforar su
propio hueco en materiales de revestimiento, algunas láminas plásticas.

Bifurcado (abierto) El cuerpo del remache es aserrado o troquelado para obtener

un vástago dentado que perfora su propio hueco a través de las fibras, madera o plásticos.

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 Comprensión. Este remache está constituido por dos elementos: el remache sólido,
y el miembro tubular de perforación profunda. Estas piezas, al unirse a presión, constituyen
un ajuste de interferencia.

MUELLE

Se conoce como muelle o resorte a un operador elástico, que puede ser de distintos
materiales como el acero al carbono, acero inoxidable, acero al cromo silicio, cromo-
vanadio, bronces, plástico, entre otros, y que es capaz de almacenar energía y desprenderse
de ella sin sufrir de formación permanente cuando cesa el esfuerzo al que se le somete.

Los resortes pueden construirse de muchas formas y dimensiones, y son empleados

en una gran cantidad de aplicaciones, desde cables de conexión hasta disquetes, productos
de uso cotidiano, herramientas especiales o suspensiones de vehículos. Su propósito, con
frecuencia, se adapta a las situaciones en las que se requiere aplicar una fuerza y que esta
sea retornada en forma de energía, y siempre están diseñados para ofrecer resistencia o
amortiguar las presiones externas. http://es.wikipedia.org/wiki/Muelle_(resorte)

Hay tres tipos principales de resortes de acuerdo a los esfuerzos que soportan:
 Resortes de tracción: Estos resortes están sometidos a esfuerzos de tracción y se
caracterizan por tener un gancho en sus extremos de diferentes estilos: inglés,
alemán, catalán, giratorio, abierto, cerrado o de dobles espira. Estos ganchos
permiten montar los resortes de tracción en todas las posiciones imaginables.
 Resortes de compresión: Estos resortes están sometidos a esfuerzos de compresión y
pueden ser cilíndricos, cónicos, bicónicos, de paso fijo o cambiante.
 Resortes de torsión: Son los resortes sometidos a esfuerzos de torsión.

2.-SISTEMAS DE TRASMISION

Los sistemas de transmisión contienen como objetivo llevar, a los diferentes

elementos de una máquina la potencia y el movimiento producidos por un elemento motriz

12
(motor) de manera que la máquina pueda funcionar y cumplir la finalidad para la que fue
construida.

La transmisión de la fuerza y el movimiento producido por un motor se realiza

mediante cadenas cinemáticas que son sistemas de elementos mecánicos convenientemente
conectados para transmitir la fuerza y el movimiento.

Los elementos mecánicos más empleados para transmitir la fuerza y el movimiento

a través de cadenas cinemáticas son: las ruedas de fricción, las transmisiones por correa, la
transmisión por cadena y los engranajes, ya que normalmente el movimiento que se
transmite es circular.

Todos estos elementos mecánicos pueden ir montados sobre los llamados ejes de
transmisión o sobre árboles de transmisión. Los ejes de transmisión son piezas cilíndricas,
generalmente de corta longitud, que sirven de soporte a poleas, ruedas de fricción, etc.
Pueden ser fijos o moverse en sentido giratorio, y no transmiten fuerza sino
Únicamente movimiento.

Los árboles de transmisión son piezas cilíndricas más o menos largas que trabajan a
torsión y flexión, son siempre giratorios y transmiten potencia y movimiento. En la práctica
se utiliza muchas veces la expresión ejes de transmisión para designar tanto a los árboles de
transmisión como a los ejes de transmisión propiamente dichos. En las cadenas cinemáticas
se pueden encontrar también otros elementos o dispositivos de transmisión, como
acoplamientos y soportes.

TRANSMISIÓN MEDIANTE RUEDAS DE FRICCIÓN

La transmisión de movimiento mediante ruedas de fricción se realiza poniendo en

contacto dos ruedas, de manera que una (motriz) arrastra a la otra (conducida) mediante la
fuerza que produce el rozamiento entre ambas Para poder transmitir el movimiento, las

13
ruedas han de estar en contacto ejerciendo una cierta presión una sobre la otra. Así, al
mover una de ellas arrastrará a la otra.

El sentido de giro de la rueda conducida es contrario al sentido de giro de la rueda

motriz. Por tanto, si queremos mantener el sentido de giro del motor tendremos que
emplear un número impar de ruedas de fricción.

Las ruedas de fricción pueden ser cilíndricas, cónicas o esféricas. Esto permite
transmitir el movimiento no sólo entre ejes paralelos, sino también entre ejes que se cortan
o se cruzan en el espacio.

Las ruedas de fricción tienen el gran inconveniente de no poder transmitir grandes

potencias, ya que puede resbalar una sobre otra, con la consiguiente pérdida de velocidad.
Otro de los inconvenientes del uso de las ruedas de fricción es su desgaste, debido a que
funcionan por rozamiento y presión.

14
 TRANSMISIÓN POR CORREA

Los sistemas de transmisión por correa se emplean para transmitir la potencia y el

movimiento, proporcionados por un elemento motor, entre dos ejes que se encuentran
alejados uno del otro. Para ello se monta sobre cada uno de los ejes una polea y se enlazan
ambas mediante una correa cerrada.

Existen diferentes tipos de correas para llevar a cabo la transmisión del movimiento.
Estas correas se clasifican según la forma de su sección transversal, y pueden ser planas,
redondas o trapeciales.

Las correas planas y las redondas cada vez se utilizan menos. Se podría decir que
las correas planas están prácticamente en desuso, mientras que las trapeciales son las más
utilizadas.

La mayor utilización de las correas trapeciales se debe a que presentan

considerables ventajas sobre los otros tipos de correas. Las correas trapeciales, al tener su
sección en forma de cuña tienden a clavarse en la acanaladura de la periferia de la polea
en la que van colocadas, evitando que la correa se salga de dicha acanaladura. Además
ejercen mayor presión sobre la polea, y así se evitan los resbalamientos de la correa sobre la
polea, lo que produciría pérdidas de velocidad fuerza.

Con las correas trapeciales se consigue una transmisión de movimiento más

silenciosa y se reduce el riesgo de accidentes por rotura de correa, pues se fabrican de una
sola pieza sin juntas ni uniones.

La transmisión por correa se emplea principalmente para transmitir movimiento

entre ejes paralelos. Aunque también es posible transmitir movimiento entre ejes que no
estén paralelos, se necesitarían disposiciones complicadas de poleas y correas para
conseguir llevarlo a cabo. Además, este tipo de disposiciones suele conllevar pérdidas de
velocidad y la posibilidad de que las correas se salgan de las poleas.

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 El principal inconveniente del sistema de transmisión por correa es que siempre
existen pérdidas de velocidad por el resbalamiento de las correas, sobre todo en el
momento de la puesta en marcha o del arranque de la máquina. Para evitar las pérdidas de
velocidad por resbalamiento entre la polea y la correa se utilizan correas dentadas montadas
sobre poleas que, a su vez, también incorporan dientes tallados en su periferia. De esta
manera, aumenta la sujeción entre la polea y la correa.

Si queremos evitar que las correas se salgan de las poleas, es necesario que las
correas se mantengan tensadas. Para ello se emplean rodillos tensores, que ejercen sobre
las correas la presión necesaria para mantenerlas en tensión.

TRANSMISIÓN POR CADENA

Los sistemas de transmisión por cadena se emplean para transmitir movimiento

entre dos ejes que se encuentran alejados entre sí.

Para transmitir el movimiento entre dos ejes mediante una cadena, se montan unas
ruedas dentadas sobre ambos ejes y se enlazan con una cadena que encaje en los dientes de
las ruedas; de manera que, al girar una de ellas, arrastra a la otra. Las cadenas están
formadas por eslabones, una serie de elementos metálicos iguales y unidos entre sí.

Existen diferentes cadenas en función del tipo de eslabón de que están compuestas: cadenas
de rodillos y cadenas articuladas.

• Las cadenas de rodillos están formadas por eslabones de chapa de acero unidos mediante
ejes que llevan un rodillo giratorio. Éstos encajan perfectamente en los dientes de la rueda.
Las cadenas de rodillos se emplean como medio de tracción en las bicicletas y otros
mecanismos.

16
• Las cadenas articuladas están compuestas por eslabones especiales que encajan
perfectamente en los dientes de la rueda, proporcionando un funcionamiento uniforme y
silencioso (cadenas silenciosas).

La transmisión por cadena tiene la ventaja frente a la transmisión por correa o

ruedas de fricción, de poder transmitir potencias mayores, puesto que la cadena va
engarzada en los dientes de la rueda. Además, no existe el riesgo de perder velocidad por el
resbalamiento de la cadena sobre rueda, porque los eslabones de la cadena quedan
enganchados con los dientes de la rueda. Para evitar que la cadena se salga de las ruedas
dentadas que arrastra es preciso mantener la tensión de la cadena mediante ruedas tensoras
dentadas.

ACOPLAMIENTOS

Los acoplamientos son los elementos de una cadena cinemática que tienen por
objeto transmitir el movimiento entre árboles de transmisión que se encuentran uno a
continuación de otro. Los acoplamientos pueden ser fijos y móviles.

Los acoplamientos fijos se emplean para unir ejes o árboles de transmisión largos
que han de quedar empalmados de forma permanente. Tienen que centrar perfectamente los
árboles, han de ser resistentes y tienen que montarse y desmontarse con facilidad.

17
 Para evitar que el árbol resbale en el acoplamiento, se utilizan unas piezas
prismáticas metálicas llamadas chavetas.

Las chavetas se encajan en las ranuras que para tal efecto tienen el árbol y el
acoplamiento (chaveteras), cuando ambas ranuras están encaradas. La chaveta colocada en
el chavetera impide que el árbol resbale, lo que permite transmitir esfuerzos mayores.

Los acoplamientos móviles se emplean para unir árboles de transmisión que pueden
desplazarse longitudinalmente entre árboles paralelos y que forman un ángulo. Para acoplar
los árboles de transmisión que se pueden desplazar longitudinalmente se emplean

18
elementos compuestos por dos piezas que encajan entre sí, cada una de las cuales va
colocada en el extremo de uno de los árboles a unir.

Para acoplar árboles alineados, o que giran paralelos a poca distancia se utilizan los
acoplamientos conocidos como juntas Oldham. La junta Oldham está compuesta por dos
platos que tienen una ranura a lo largo de su diámetro. Estos platos van fijados en los
extremos de los árboles a acoplar. Entre los dos platos se coloca un disco que lleva por cada
cara un resalte que encaja perfectamente en las ranuras de los platos.

Los resaltes de cada cara del disco son perpendiculares entre sí. Cuando los árboles
están alineados, las tres piezas giran en movimientos concéntricos, como en el
acoplamiento móvil normal. Cuando los ejes son paralelos, el disco intermedio gira
excéntricamente y se desliza en todas direcciones a través de las ranuras de los platos
transmitiendo el movimiento.

La transmisión del movimiento entre árboles que forman un determinado ángulo se

puede realizar mediante las llamadas articulaciones universales o juntas Cardan. Estas
articulaciones permiten transmitir movimiento entre árboles que forman ángulos de hasta
19
30º. La junta Cardan se compone de dos horquillas, que se fijan en los extremos de los
árboles a conectar. Las horquillas se unen mediante una pieza de cuatro brazos en forma de
cruz.

SOPORTES
Los árboles de transmisión y los ejes giratorios necesitan puntos de apoyo para mantenerse
en su posición y evitar, así, los desplazamientos en su rotación.

Se llaman cojinetes los elementos en que se apoyan los árboles y los ejes de
transmisión. Existen dos tipos de cojinetes:
 cojinetes de fricción
 rodamientos.

Los cojinetes de fricción: Deben su nombre a que el eje o árbol en el que se apoyan
fricciona o roza continuamente al girar. Pueden ser cilíndricos o cónicos.

20
 Los cojinetes cilíndricos se conocen también por el nombre de casquillos y constan
de una sola pieza o de dos piezas iguales.

Se fabrican con materiales muy resistentes al desgaste por rozamiento, como el

bronce y otros metales antifricción. Estos cojinetes necesitan ser engrasados o lubrificados.
El engrasado o lubricación consiste en introducir un fluido entre los elementos que rozan
para reducir el rozamiento de las piezas en contacto. De esta manera, en el caso de los
árboles de transmisión el engrase facilita el giro del árbol o eje y al mismo tiempo reduce
su desgaste.

Los rodamientos: Son soportes formados por dos aros o anillos concéntricos, entre los que
se intercalan bolas o rodillos.

21
 El anillo interior va ajustado en el eje o árbol de transmisión; y el anillo exterior, en
el elemento de soporte. Con este dispositivo se elimina el rozamiento por fricción y se
convierte en un movimiento rodadura ya que al girar el árbol o eje, éste arrastra el anillo
interior haciéndole rodar sobre las bolas o los rodillos situados entre los dos anillos. De esta
manera se reducen las pérdidas de velocidad provocadas por el rozamiento.

Las bolas y los rodillos no deben tocarse entre sí, ya que si lo hiciesen aumentaría el
rozamiento. Para evitar que entren en contacto se separan mediante una jaula metálica
llamada portabolas o portarrodillos. Cuando los rodillos son muy finos reciben el nombre
de agujas (rodamiento de agujas).

22
 VARIACIÓN DE VELOCIDADES

La transmisión por correa, por ruedas de fricción, por cadena, etc. no solamente
tiene por objeto transmitir movimiento y fuerza, sino también variar o regular la velocidad
del movimiento transmitido.

Llamamos mecanismo multiplicador de velocidad a aquél que transforma la

velocidad recibida de un elemento motor (velocidad de entrada) en una velocidad mayor
(velocidad de salida). Recibe el nombre de mecanismo reductor de velocidad aquél que
transforma la velocidad de entrada en una velocidad de salida menor.

En un mecanismo de transmisión podemos distinguir los siguientes elementos

elemento motriz y elemento conducido:

• Elemento motriz. Es el que genera el movimiento Este elemento puede estar acoplado a
un motor o ser accionado manualmente.

• Elemento conducido o arrastrado. Es el que recibe el movimiento generado por el

elemento motriz

23
 Cuando el elemento motriz y el elemento conducido son iguales, es decir, cuando
las poleas o ruedas de fricción tienen el mismo diámetro, y las ruedas dentadas y engranajes
cuentan con el mismo número de dientes, observamos que ambas dan el mismo número de
vueltas, es decir, giran a la misma velocidad.

Cuando el elemento motriz tiene mayor diámetro o número de dientes que el

conducido, observamos que el elemento conducido da más vueltas que el motriz, es decir,
gira a más velocidad; por tanto, es un mecanismo multiplicador de velocidad.

Cuando el elemento motriz tiene menor diámetro o número de dientes que el

conducido, observamos que el elemento conducido da menos vueltas que el motriz, es
decir, gira a menor velocidad; se trata, pues, de un mecanismo reductor de velocidad.

De lo anteriormente expuesto podemos deducir que la combinación de varias

poleas, varias ruedas de fricción, varias ruedas dentadas o varios engranajes de diferentes
tamaños nos permitirá variar la velocidad que nos proporciona un elemento motor bien sea
para aumentarla mediante sistemas multiplicadores, bien para reducirla mediante sistemas
reductores.

La transmisión y variación de velocidades se realiza en muchas máquinas mediante

sistemas complejos que combinan de forma simultánea los mecanismos de transmisión por
poleas, cadenas o engranajes.

La velocidad de giro de los elementos de transmisión, ya sean poleas, ruedas, de

fricción, platos y piñones, o engranajes, se mide en vueltas por minuto o revoluciones por
minuto (rpm).

TRANSMISIÓN SIMPLE

La transmisión simple consiste en transmitir el movimiento producido por el

elemento motriz entre dos ejes o árboles.

24
 TRANSMISIÓN COMPUESTA

Se llama transmisión compuesta a aquélla que se realiza entre más de dos árboles o
ejes de transmisión.

Para conseguir elevar el efecto multiplicador o reductor de velocidad se emplean

sistemas de transmisión compuesta utilizando mecanismos de transmisión por correas,
cadenas, ruedas de fricción o engranajes.

Cuando se lleva a cabo la transmisión de movimiento entre más de dos ejes, en cada
uno de los ejes intermedios irán montados obligatoriamente dos elementos de transmisión
(ruedas de fricción, poleas, ruedas dentadas). Uno de ellos estará conectado al eje que le
proporciona el movimiento; y el otro, al eje que arrastra.

25
 CONCLUSIÓN

La elaboración de esta monografía tuvo como finalidad la determinación de los

elementos de transmisión de potencia y de los elementos de sujeción, sus tipos y su
función, de manera de que sirva de conocimiento previo a la labor que desempeñaremos los
participantes de Ingeniería de Alimentos en el campo laboral. Para así, de esa manera, saber
reconocerlos en una maquinaria de producción de productos alimenticios o en su defecto,
un equipo que se opere en la industria alimentaria.

Cabe acotar, que el trabajo presentado no contiene muchos aspectos importantes

relacionados con los puntos tratados, pero por ser un tema de gran importancia, se invita al
lector a indagar más sobre él.

26
 BIBLIOGRAFÍA

 Lehnert, R. (1979). La construcción de herramientas. Edición en español. Editorial

Reverté S. A. Barcelona- España.

 http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_herramienta.

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 http:// : www.revinca.com

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