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UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA


DEPARTAMENTENTO DE SISTEMAS TERMOMECANICOS
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

“EFECTO DE DIVERSOS PARAMETROS EN EL TIEMPO DE INYECCIÓN”.

DOCENTE:
ING. LUIS SÁLALA

INTEGRANTES:
APELLIDO, NOMBRE CARNÉ
Dubón Herrera, Cristian Adiel DH11002
Hernández Ayala, Héctor Ovidio HA12012
Peña García, Jorge Alexander PG10051

Universidad de El Salvador, miércoles 14 de noviembre de 2018


Correcciones del tiempo de inyección.
A partir de variables fundamentales como lo son: caudal y régimen (Sistemas por caudal) o
presión y régimen (Sistema por depresión) se realiza el calcula de base de tiempo de inyección. Estos
cálculos posteriormente son corregidos (Corrección del tiempo de inyección) para tener en cuenta
todos aquellos factores que no se han tenido en cuanta en este cálculo y que afectan el gasto de
aire que admite el motor y a los requerimientos de dosado, obteniéndose el tiempo de inyección.

DESCRIBIR QUE PASA CON EL TIEMPO DE INYECCION EN LOS SIGIENTES CASOS:

 TENSIÓN DE LA BATERÍA
La tensión aplicada por la batería al inyector de combustión afecta cuando y cuanto se abre el
inyector. Al disminuir la tensión también disminuye el campo magnético, por tanto, la señal de
tiempo de inyección será más larga. Por el contrario, si la tensión es más grande el sistema está
preparado para que el tiempo de inyección sea el mismo.

 ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN
Cuando se detecta una evolución rápida de la mariposa del acelerador (Aceleración y
desaceleración) el sistema predice cual será el caudal de aire o la presión de admisión cuando se
abran los inyectores para tener para tener en cuenta el retraso derivado de la adquisición y el cálculo
en este periodo transitorio y que así sea más rápida la adaptación al dosado requerido.
Cuando se acelera se extiende la duración de la inyección enriqueciendo la mezcla para evitar la
inestabilidad. La duración dependerá del movimiento de la válvula de mariposa y la carga del motor.
En cuanto mayor sean estos parámetros mayores será el tiempo de inyección.

Durante los períodos en que el acelerador está cerrado de velocidades moderadas a altas del motor,
el suministro de combustible no es necesario ni deseable. Para evitar las emisiones excesivas y
mejorar la economía de combustible, el sistema no abre los inyectores en condiciones de
deceleración determinadas.

 DEPOSICIÓN DE COMBUSTIBLE EN LAS SUPERFICIES METÁLICAS


También se actúan en los transitorios de aceleración y deceleración aumentando o disminuyendo,
respectivamente, el tiempo de inyección. Esta acción se magnifica se la temperatura del agua es
baja ya que se aumenta la tendencia del combustible a depositarse sobre las superficies metálicas
frías, esto debido al aumento de la viscosidad por la baja temperatura.

 PRESIÓN ATMOSFERICA.
Tiene en cuenta la variación del gasto de aire del motor con la presión atmosférica, tanto por la
meteorología como por la altitud.

Como se sabe cuándo se aumenta la presión la densidad de los gases en nuestro caso el aire
aumenta, debido a que su volumen disminuye, por tanto, el tiempo de inyección disminuirá.

 TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN


Como se sabe la densidad disminuye al aumentar la temperatura. Por tanto, al aumentar la
temperatura de admisión se disminuye la densidad del aire y menor debe ser el tiempo de inyección
ya que aumenta el volumen del aire inyectado.

 TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACIÓN


Aumenta el tiempo de inyección durante los transitorios de arranque en frio y calentamiento. Una
mezcla rica en combustible es necesaria para mantener al motor funcionado bien cuando está frío.
La ECM inyecta combustible extra basado en la temperatura del refrigerante del motor. A medida
que el refrigerante del motor se calienta, la cantidad inyectada para el enriquecimiento disminuye.

 RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE


El tiempo de inyección debe bajar para tener en cuenta la llegada al colector de admisión los gases
procedentes del escape que están calientes en los motores que poseen EGR y no pueden ser
quemados.

 EXISTENCIA DEL AUTOENCENDIDO.


El tiempo de inyección debe reaccionar a la entrada en la admisión del combustible procedente del
canister de control evaporativo.