Historia de los puentes

Los puentes tienen su origen en la historia hace cinco millones de años A.C La madera quizás fuese el
primer material usado, después la piedra y el ladrillo, que dieron paso al acero y al hormigón Los primeros
puentes se realizaron con elementos naturales simples, como un tronco dejado caer sobre un arroyo o
unas piedras dispuestas en un río, utilizaron losas de piedra dejadas caer sobre los obstáculos. Estos
primeros puentes serían una combinación de rocas apiladas como pilares sosteniendo los maderos que
funcionaban como tableros. Se sabe que algunas tribus americanas usaron árboles y cañas para construir
pasarelas que les permitían salvar agujeros en las cavernas. Con el tiempo supieron crear cuerdas que
permitían unir los distintos elementos del puente. Estas cuerdas también sirvieron para crear primitivos
puentes de cuerdas atados a los dos lados que se querían cruzar. En cierta manera así nacieron los puentes
colgantes.

Conocido desde la antigüedad, el puente se presentó en sus inicios como una construcción de madera.
Heródoto describe la construcción de un puente de barcas por los soldados del rey Jerjes, y también se
refiere a un gran puente construido en tiempo de Nabucodonosor, que, atravesando el Éufrates, unía las
dos partes de Babilonia, con una longitud de más de 900 m.

Los puentes más antiguos fueron construidos por los egipcios, aunque los romanos también fueron
grandes constructores de puentes, utilizaron técnicas de los etruscos. Los puentes de lianas fueron los
primeros puentes colgantes, estaban fabricados por tres lianas y se encontraban en el Himalaya, en áfrica
oceánica y en el tiempo incaico.

Puentes de arco de piedra evolucionada y madera

Los puentes romanos más antiguos estaban construidos en madera como el famoso SUBLICIO,
posteriormente comenzaron a emplear piedras como en el año 104 sobre el Danubio por apolodoro de
damasco.

Puentes de hierro fundido

Los primeros puentes metálicos fueron de hierro fundido, la mayoría tienen estructuras poco claras como
los de piedra y madera, los puentes más resaltantes de esta época son los de buildwas y el de coalbrookdle
sobre el río servern

Puentes colgantes

son puentes sostenidos por un arco invertido, formado por numerosos cables de acero del que se
suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales y son capaces de soportar el tráfico rodado,
como el puente de hammersmith

puentes de vigas colgantes y hierro forjado.

El hierro forjado es un material tratado a punta de golpeo para aumentar su resistencia y mejorar su
regularidad como el de britannia.

Puentes de concreto armado.

Es una colaboración entre el concreto y el acero adecuado especialmente para recibir esfuerzos de flexion
y compresión
Partes principales de un puente

Los puentes para su estudio constan de los siguientes elementos:

 Subestructura

 Superestructura

 Elemento no estructurales

SUB ESTRUCTURA

Es el conjunto de elementos que soportan el peso de la superestructura, responsable del traslado de

fuerzas al suelo. Los elementos son:

 Estribos: esta estructura tiene la función de soportar los extremos de las vigas de la
superestructura y simultáneamente retener el relleno de acceso al puente. situados en los
extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente

 Las partes de los estribos son:

- Cortina: es la parte del estribo que recibe y retiene el relleno.

- Viga de Apoyo: es el elemento horizontal que recibe directamente los extremos de las vigas de la
superestructura, sobre la cual se colocan los apoyos

- Columna o cuerpo: esta parte es la que soporta toda la estructura sobre el suelo, puede ser de
columnas cuando es diseñado como marco rígido y muro de gravedad de concreto ciclópeo.

- Cimiento: como su nombre lo indica es la sustentación final de la estructura; normalmente se

construye un elemento por cada columna. Dependiendo del diseño, el cimiento puede descansar
sobre suelo firme o sobre pilotes.

- Aletones: son paredes continuación de la cortina a ambos lados de ésta, con la función de confinar
los taludes del acceso al puente; generalmente se construyen aun ángulo de 45º con respecto a
la línea central de la carretera.

 Pilares: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben soportar la carga
permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales
(viento, riadas, etc.).

Sus partes son:

- Viga cabezal: es la parte superior de la pila, en donde descansan las vigas de las dos
superestructuras que soporta; puede ser plana totalmente o con pedestales en una de sus
mitades, en el caso de estar cargando dos superestructuras de diferente largo.

- Columna cuerpo: es la parte en donde se apoya la viga cabezal y traslada las cargas al suelo. Esta
puede ser un muro de gravedad, una columna o varias, o pilotes.

- Cimiento: es la sustentación final de la estructura, de forma rectangular directamente sobre el

suelo o sobre pilotes
 - Tajamar: elemento arquitectónico extremo de la pila de un puente que adopta una forma de
sección redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la corriente de agua
hacia los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desagüe

- Apoyo: son los elementos a través de los cuales el tablero transmite los acciones que le solicitan
a las pilas y/o estribos. Tienen impedido el movimiento vertical. Estos apoyos para puentes se
encargan de permitir o restringir movimientos de rotación o desplazamiento entre los elementos
adyacentes y deben tener una durabilidad acorde al ciclo de vida de la estructura en la que actúan

SUPER ESTRUCTURA

También llamada Estructura portante o estructura principal es el elemento resistente principal del puente,
en un puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco, etc. También
son parte de esta las vigas, diafragmas, aceras, postes, pasamanos Es el conjunto de elementos por donde
pasan los vehículos para salvar el río u obstáculo; puede ser de madera, concreto, acero o combinada.
Esta soportada por la subestructura del puente, y sus partes son:

 Losa de rodamiento: es la plataforma sobre la cual circulan los vehículos. Generalmente es

concreto reforzado, sin embargo en el caso de los puentes tipo Bailey es de acero o madera.
Sobre ella se colocan, algunas veces, una capa de rodadura para evitar su desgaste, la cual puede
ser de concreto o de asfalto.

 Tablero: soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico) y por medio de las armaduras
transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se
disipan en la roca o en el terreno circundante.

 Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos apoyos
consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes
principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz libre que es la distancia entre los
paramentos de los apoyos, ni con la longitud del puente.

 Vigas longitudinales y transversales: es la parte encargada de soportar todas las cargas tanto vivas
como muertas, que son transferidas desde la losa de rodamiento.

 Diafragmas: su función es distribuir en forma uniforme las cargas provenientes de las vigas; se
construyen en sentido transversal a las vigas longitudinales dándoles rigidez a las mismas

ELEMENTOS NO ESTRUCTURALES

Su función es la protección de la superestructura, sin ninguna función estructural. Estos son:

 Barandal

 Juntas

 Señalización

 Elementos intermedios y /ó auxiliare

Estudios para la realización de un puente.

Se deben realizar estudios básicos con datos específicos como lo son los estudios hidrográficos y los
topográficos, geológicos, de riesgos sísmicos, geométricos, de longitud, se debe realizar un perfil
longitudinal

Socavaciones: Se denomina socavación a la excavación profunda causada por el agua.

Factores que intervienen en la determinación del tipo de puente.

Topografía: datos de las condiciones naturales del lugar

Hidrología: precipitaciones, crecidas, arrastres.

Geología: estudios geotécnicos, tipos de suelos y sus espesores

Riesgos sísmicos: daños en una zona determinada, suceptibilidad a movimientos

Datos de las condiciones funcionales: número de vías o ancho de la calzada, dimensiones de la vereda
o barandas, sistema de cargas de diseño, cargas excepcionales o futuras, velocidad de diseño y
volumen de tráfico.

Datos socioeconómicos: son completamente importantes, para el proyectista y para os funcionarios

públicos involucrados, debido a que estos gastos son costeados por el estado al ser una obra publica.

Criterios para el diseño de un puente.

Estética, durabilidad, constructivos, funcionales, económicos, medioambientales.