Flujo Vehicular de Sistemas con Itinerarios

Análisis y Diseño de Sistemas de Transportación

Colectiva y Carga
 Objetivos

¾ Conceptualizar el servicio de ruta fija de transportación colectiva para

poder conocer las variables y parámetros principales relevantes al
diseño y operación de estos sistemas
¾ Calcular el número de vehículos para satisfacer un itinerario
¾ Discutir estudios principales necesarios en el diseño y operación de
sistemas de transportación colectiva

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 Sistemas de Ruta Fija

¾ Comenzaremos con la descripción de la operación del tipo más común

y sencillo de sistemas de transportación colectiva – el de ruta fija.
¾ En este caso, una serie de vehículos se mueve entre un punto inicial
(Terminal A) y uno final (Terminal B) y viceversa y hace una serie de
paradas fijas entre estos puntos para dejar y recoger pasajeros. Los
pasajeros también se pueden dejar y recoger en los terminales.

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Ejemplo de Ruta Metrobús I en San Juan
A

B
B
Representación de Ruta en Espacio Tiempo

¾ En el eje de y representamos la distancia recorrida por la

ruta
¾ Terminales
¾ Paradas
¾ En el eje de x representamos el tiempo que transcurre en el
recorrido.

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Representación en Espacio Tiempo

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 Definición de Tiempos

¾ Estos tiempos típicamente se miden en minutos

¾ TVAB – tiempo promedio de viaje entre terminales A y B (típicamente entre 20
y 60 minutos)
¾ TTB – tiempo promedio en terminal B, para recobrar itinerario y descanso del
conductor (5 a 10 minutos)
¾ TVBA – tiempo promedio de viaje entre terminales B y A
¾ TTA – tiempo promedio en terminal A, para recobrar itinerario y descanso del
conductor
¾ TC – tiempo promedio que le toma a un vehículo completar un recorrido(Entre
60 y 140 minutos)
¾ TC = TVAB + TTB + TTA + TTBA

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Definición de Distancias

¾ SAB – distancia entre terminal A y terminal B.

¾ SBA – distancia entre terminal B y el A.
¾ SAB+ SBA (típicamente entre 5 y 20 millas)

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Tiempo y Distancia entre Vehs.

¾ ht – intervalo o headway, tiempo entre pasada de dos

vehículos consecutivos (típicamente entre 1.5 a 60 minutos)
¾ frec – frecuencia = 1/ht *60 (típicamente entre 1 a 40
vehículos por hora)
¾ hs – espaciamiento y spacing, distancia entre dos vehículos
en un instante de tiempo.

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 Criterios para Determinar Frecuencia

¾ La Frecuencia es una de las variables más importantes en determinar la

calidad del servicio de la transportación colectiva. Esta se determina a
base de los siguientes criterios:
¾ Política Pública (digamos mínimo una guagua por hora)
¾ Para satisfacer demanda (# de pasajeros) con cierta comodidad. En este
caso el criterio se basa en el número máximo de personas por vehículo.

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Definición de Velocidades (MPH)

¾ Velocidad Máxima (45-60 MPH)

¾ Velocidad Crucero (20-50) MPH
¾ Velocidad Operacional =60*(SAB+SBA)/ (TVAB+ TVBA)
(25-40 MPH)
¾ Velocidad Comercial = 60*(SAB+SBA)/TC) (10 y 30 MPH)

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Importancia de las Velocidades

¾ La velocidad operacional es la que determina el tiempo de

viaje del usuario. Por esta razón es una medida importante
de nivel de servicio en la transportación colectiva
¾ La velocidad comercial es esencial para determinar el
número de vehículos que se requiere para satisfacer un
itinerario, según se discute a continuación.

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Número de Vehículos para Satisfacer una Frecuencia

TC
N veh =
ht
N veh = TC × frec / 60
60 × ( S AB + S BA )
TC =
Vel.Comercial
60 × ( S AB + S BA )
N veh =
Vel.Comercial × ht
( S AB + S BA ) × frec
N veh =
Vel.Comercial
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 Demanda es Sistemas de T. Colect.
¾ Demanda en paradas
¾ Subidas
¾ Bajadas
¾ Perfil de Carga
¾ Punto de Carga Máxima y Carga Máxima (PaxMAX)
¾ Pasajeros por viaje por dirección (Pax)
¾ Subidas y Bajadas Acumuladas
¾ Índice de Renovación o Rotación IR = Pax
PaxMAX

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 Resultados de “Ride Check”
Parada Subidas Bajadas Carga
Parada Subidas Bajadas Carga 20 1 0 17
1 17 0 17 21 0 0 17
2 1 0 18 22 4 1 20
3 1 0 19 23 1 2 19
4 0 2 17 24 5 0 24
5 1 0 18 25 0 0 24
6 1 0 19 26 0 0 24
7 5 0 24 27 0 2 22
8 0 1 23 28 1 0 23
9 1 2 22 29 1 2 22
10 1 4 19 30 1 0 23
11 0 0 19 32 0 5 18
12 1 5 15 33 0 1 17
13 0 0 15 34 0 2 15
14 0 2 13 35 0 5 10
15 4 0 17 36 0 10 0
16 1 1 17 37 0 0 0
17 1 0 18
18 0 0 18 Suma/Max 49 49 24
19 0 2 16 IR 2.041667 16
 Perfil de Carga
30

25

20

15
Carga

10

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40

-5
Parada

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Capacidad Vehículos

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 Especificaciones de los Vehículos

¾ Vehículos utilizados por Metrobus I: Nova LFS. Fabricado por Nova Bus en
Quebec, Canada.
¾ Estructura de aluminio, para mayor resistencia a corrosión.
¾ Cumple con Ley ADA.
¾ Capacidad de pasajeros: sobre 80 (según fabricante), con 38 sentados,
incluyendo 2 sillas de rueda. Altura de escalón: 14.6 in.
¾ Equipadas con suspensión ajustable en altura y rampa de acceso para sillas de
rueda.
¾ Aire acondicionado operando en todos los vehículos.

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Vehículos

20
Especificaciones de los Vehículos

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Nivel de Servicio basado en Carga

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Determinación de Frecuencia a Base de Nivel de Servicio

durper - duración del periodo en horas

⎡ ∑ PaxMAX ⎤
⎢ i∈viajes del periodo ⎥
frec = ⎢ / durper
PaxMAX NS seleccionado ⎥
⎢⎣ ⎥⎦

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Clasificación de Flujo Vehicular

Sistemas Sistemas con

Individuales o Itinerarios o
Descentralizados Centralizados
Flujo sin Flujo sin
Interrupciones Interrupciones

Flujo con Flujo con

Interrupciones Interrupciones
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 Capacidad

¾ Hay varias posibles medidas de capacidad en el contexto de

transportación colectiva
¾ Capacidad de un vehículo, Qveh (pax/veh)
¾ Capacidad en términos de vehículos, Q (veh/hora)
¾ Capacidad en términos de pasajeros, QPax (Pax/hora)

QPax = frec × Qveh × IR

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 Otros Criterios de Nivel de Servicio

¾ Horario de Servicio
¾ Tiempo de viaje
relativo al automóvil
privado
¾ Cobertura espacial del
servicio

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Cobertura Espacial

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 Resumen de Criterios de Nivel de Servicio

¾ Intervalo o frecuencia
¾ Comodidad (carga relativa en punto de carga máxima)
¾ Horario de Servicio
¾ Confiabilildad (variabilidad de frecuencia
¾ Competitividad con el automóvil privado
¾ Cobertura espacial

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