KENIA JERALDHINE GONZÁLEZ BASTIDA

HIDRAULICA BASICA

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INTRODUCCIÓN

Se define como flujo a un fluido en movimiento. El flujo de los fluidos es un fenómeno

común en la vida diaria. El estudio de su mecanismo es esencialmente impulsado
por entender la física involucrada, así como su control en diversas aplicaciones de
ingeniería. La astrofísica, la meteorología, oceanografía, aerodinámica,
hidrodinámica, lubricación, ingeniería marina turbo maquinaria, ingeniería de
yacimientos, e ingeniería de la combustión, son algunos de los campos donde la
mecánica de fluidos se emplea.

En el estudio del movimiento de los fluidos se involucran las leyes del movimiento
de la física, las propiedades del fluido, y características del medio ambiente o
conducto por el cual fluyen.

La clasificación de los flujos puede realizarse de diferentes maneras atendiendo al

cambio de velocidad y dirección que sufren las partículas debido al espacio
recorrido, al cambio de velocidad, dirección y posición de las partículas respecto al
tiempo, a las variaciones de las propiedades respecto al tiempo o a los procesos
termodinámicos que se pueden presentar en dichos movimientos.

Que es un modelo hidráulico

Muchos de los fenómenos que ocurren en la naturaleza y dentro del campo de la

hidráulica son tan complejos que no es fácil tratarlos únicamente con métodos
matemáticos. Por lo anterior es conveniente recurrir al empleo de técnicas
experimentales, como herramienta en la obtención de soluciones prácticas ,
aplicadas a problemas de ingeniería, estuarios, fluvial y obras hidráulicas en
general.

Algunas de las aplicaciones más comunes se presentan en: estudios de

propagación de oleaje, acción de mareas y corrientes, movimiento de sedimentos,
estabilidad de estructuras sujetas a la acción del oleaje, efecto de estructuras en
protección de playas, acción del oleaje sobre embarcaciones atracadas o en
movimiento, propagación de mareas, funcionamiento de estuarios, erosión y
sedimentación de cauces, control de avenidas, obras de toma, cárcamos de
bombeo, vertederos, conducción de agua a presión, difusión térmica y desechos,
etc.
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Los métodos matemáticos plantean soluciones con modelos matemáticos

idealizados, lo que permite simplificaciones importantes, que a su vez causan
efectos que deben ser valorados mediante ensayos experimentales, a través de
modelos físicos a escala reducida o de tipo analógico.

En hidráulica, el término modelo corresponde a un sistema que simula un objeto

real llamado prototipo, mediante la entrada de cierta información se procesa y se
presenta adecuada para emplearse en el diseño y operación de obras de ingeniería
civil. Un modelo físico a escala reducida es una representación a escala del objeto
real o prototipo, y cumple ciertas condiciones matemáticas definidas.

En la actualidad se dispone de técnicas avanzadas de modelación física de

fenómenos hidráulicos que, unidas al desarrollo de instrumento de medición y
equipos generadores de fenómenos a escala, permiten predecir con alto grado de
certidumbre lo que pueda ocurrir en el prototipo y, por tanto, se obtienen óptimos
resultados en los aspectos de funcionalidad, estabilidad y economía de las
estructuras a construir. Esto justifica ampliamente la utilización de modelos
hidráulicos.

El empleo de un modelo hidráulico implica establecer un programa definido de

investigación experimental sobre todas las variables que intervienen, en forma
particular o en grupo. Lo anterior se hace para poder verificar en su caso la validez
de soluciones analíticas de un problema dado, o determinar las leyes de relación
entre las diferentes variables que, extrapoladas al prototipo, permitan optimizar la
eficiencia de cada uno de los elementos del sistema modelo-prototipo. En ciertas
etapas del programa y cuando el problema se puede describir con suficiente detalle
utilizando modelos matemáticos, éstos se emplean complementariamente con
resultados satisfactorios.

La aplicación de cualquiera de los dos tipos de modelos, físicos o matemáticos,

tiene limitaciones, ya que ésta depende de la complejidad del problema en la
intervención de las variables y sus fronteras a tratar, siendo en algunos casos los
modelos matemáticos los más apropiados.
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Que pasa si un plano esta a escala de 1:100

Que pasa si un plano esta a escala de 20:1

Clasificación del flujo de acuerdo al tiempo

Clasificación del flujo de acuerdo a la distancia

Clasificación del flujo de acuerdo a la fuerza de gravedad

Clasificación del flujo de acuerdo a la viscosidad

FLUIDO

Se denomina fluido a un tipo de medio continuo formado por alguna sustancia entre
cuyas moléculas sólo hay una fuerza de atracción débil. La propiedad definitoria es
que los fluidos pueden cambiar de forma sin que aparezcan en su seno fuerzas
restitutivas tendentes a recuperar la forma "original" (lo cual constituye la principal
diferencia con un sólido deformable, donde sí hay fuerzas restitutivas).

Un fluido es un conjunto de partículas que se mantienen unidas entre sí por fuerzas

cohesivas débiles y las paredes de un recipiente; el término engloba a los líquidos
y los gases.

FLUJO DE FLUIDOS

Movimiento o circulación de un fluido sin alterar sus propiedades físicas o químicas.

CLASIFICACION DE FLUJOS DE FLUIDOS

El movimiento de los fluidos puede clasificarse de muchas maneras, según

diferentes criterios y según sus diferentes características, este puede ser:

FLUJO TURBULENTO

Este tipo de flujo es el que más se presenta en la práctica de ingeniería. En este

tipo de flujo las partículas del fluido se mueven en trayectorias erráticas, es decir,
en trayectorias muy irregulares sin seguir un orden establecido, ocasionando la
transferencia de cantidad de movimiento de una porción de fluido a otra, de modo
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similar a la transferencia de cantidad de movimiento molecular pero a una escala

mayor.

En este tipo de flujo, las partículas del fluido pueden tener tamaños que van desde
muy pequeñas, del orden de unos cuantos millares de moléculas, hasta las muy
grandes, del orden de millares de pies cúbicos en un gran remolino dentro de un río
o en una ráfaga de viento.

Cuando se compara un flujo turbulento con uno que no lo es, en igualdad de

condiciones, se puede encontrar que en la turbulencia se desarrollan mayores
esfuerzos cortantes en los fluidos, al igual que las pérdidas de energía mecánica,
que a su vez varían con la primera potencia de la velocidad.

La ecuación para el flujo turbulento se puede escribir de una forma análoga a la ley
de Newton de la viscosidad:

∂v
τ= μ( )
∂y

Dónde:

μ : Viscosidad aparente, es factor que depende del movimiento del fluido y de su

densidad.

En situaciones reales, tanto la viscosidad como la turbulencia contribuyen al

esfuerzo cortante:

∂v
τ = (μ + n)
∂y

En donde se necesita recurrir a la experimentación para determinar este tipo de

escurrimiento.

FLUJO TURBULENTO
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Factores que hacen que un flujo se torne turbulento:

La alta rugosidad superficial de la superficie de contacto con el flujo, sobre todo

cerca del borde de ataque y a altas velocidades, irrumpe en la zona laminar de flujo
y lo vuelve turbulento.

Alta turbulencia en el flujo de entrada. En particular para pruebas en túneles de

viento, hace que los resultados nunca sean iguales entre dos túneles diferentes.

Gradientes de presión adversos como los que se generan en cuerpos gruesos,

penetran por atrás el flujo y a medida que se desplazan hacia delante lo "arrancan".

Calentamiento de la superficie por el fluido, asociado y derivado del concepto de

entropía, si la superficie de contacto está muy caliente, transmitirá esa energía al
fluido y si esta transferencia es lo suficientemente grande se pasará a flujo
turbulento.

FLUJO LAMINAR

Se caracteriza porque el movimiento de las partículas del fluido se produce

siguiendo trayectorias bastante regulares, separadas y perfectamente definidas
dando la impresión de que se tratara de láminas o capas más o menos paralelas
entre sí, las cuales se deslizan suavemente unas sobre otras, sin que exista mezcla
macroscópica o intercambio transversal entre ellas.

La ley de Newton de la viscosidad es la que rige el flujo laminar:

∂v
τ= μ( )
∂y
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Esta ley establece la relación existente entre el esfuerzo cortante y la rapidez de

deformación angular. La acción de la viscosidad puede amortiguar cualquier
tendencia turbulenta que pueda ocurrir en el flujo laminar.

En situaciones que involucren combinaciones de baja viscosidad, alta velocidad o

grandes caudales, el flujo laminar no es estable, lo que hace que se transforme en
flujo turbulento.

Concepto de transportes de sedimentos

Los grandes desarrollos hidroenergéticos que se programan en el país, así como

las estructuras hidráulicas que hay que construir en el inmediato futuro, exigen una
evaluación previa de su factibilidad técnica y económica, dadas las grandes sumas
de dinero que hay que invertir en ellas, a más del carácter de endeudamiento
externo que estas inversiones conllevan.

Con base en esta exigencia, el análisis del TRANSPORTE DE SEDIMENTOS de

los ríos y hoyas hidrológicas, ha adquirido una importancia capital, pues determina
la “vida económica de las obras”.

El transporte de sedimentos es un fenómeno complejo que responde a dos

funciones, una que representa las características de la hoya y otra las del río; una
de las funciones indica la cantidad, naturaleza y propiedades físicas de los
materiales disponibles para el transporte, y la otra, la capacidad del sistema
hidráulico para hacerlo.

Esta complejidad hace que el problema del transporte de sedimentos sea imposible
de resolver por la aplicación simple de la teoría de la mecánica de los fluidos.

La presencia de partículas en el flujo altera el comportamiento hidráulico muchas

veces motivado por la presencia de elementos artificiales, como son apoyos de
puentes o estructuras hidráulicas, Que hacen que se rompa el equilibrio del flujo.

DEFINICION

Los sedimentos que transporta una corriente de agua son consecuencia natural de
la degradación del suelo, puesto que el material procedente de la erosión llega a las
corrientes a través de tributarios menores, por la capacidad que tiene la corriente
de agua para transportar sólidos, también por movimientos en masa, o sea,
desprendimientos, deslizamientos y otros.
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En un punto cualquiera del río, el material que viene de aguas arriba puede seguir
siendo arrastrado por la corriente y cuando no hay suficiente capacidad de
transporte este se acumula dando lugar a los llamados depósitos de sedimentos.

Las corrientes fluviales forman y ajustan sus propios cauces, la carga de sedimentos
a transportar y la capacidad de transporte tienden a alcanzar un equilibrio. Cuando
un tramo del río consigue el equilibrio, se considera que ha obtenido su perfil de
equilibrio. Sin embargo, puede ser aceptable que existan tramos o sectores de un
río que hallan alcanzado su equilibrio, aunque estén separados por tramos que no
tengan este equilibrio.

EI transporte de sedimentos esta ligado con la hidrodinámica de los canales

abiertos. La introducción de partículas dentro del flujo altera el comportamiento
hidráulico. Se puede decir que los sedimentos que forman el lecho pueden adoptar
muchas formas entre las que se pueden mencionar las dunas, las rizaduras o
superficies planas (Figura 1); esto depende del proceso de transporte.

Cuando el esfuerzo de arranque que el agua ejerce sobre el lecho constituido por
sedimentos es suficientemente fuerte para remover una capa de partículas, estas
no se desprenden indefinidamente sino que pueden adquirir un estado de equilibrio
después de ponerse en movimiento algunas capas anteriores. Según R.A. Bagnold
las partículas transportadas añaden una fuerza nueva, normal al lecho, que
mantiene las partículas del lecho expuestas contra la tracción que se ejerce por la
mezcla de agua y sedimentos.

Concepto de socavación

Para poder analizar el problema de la socavación en pilas de puentes, es necesario

tener en cuenta las variables que influyen en el problema. Se ha demostrado que la
profundidad máxima de socavación (ds) depende de los siguientes factores:

Densidad del agua (r ).

Velocidad de aproximación del flujo (V).

Profundidad de flujo (Y).

Diámetro medio de los sedimentos (D).

Ancho efectivo de la pila (b).

Aceleración de la gravedad (g).

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Viscosidad cinemática del fluido (n ).

Gravedad específica del material del lecho (Gs).

Desviación estándar de la gradación del material (s g).

Forma de la pila (Kf).

Alineamiento de la pila con la dirección del flujo.

Para el estudio de las pilas, éstas se clasifican según su tipo y la conducción de

transporte de sedimentos.

Según el tipo, las pilas se clasifican en:

Circulares.

Rectangulares.

Semicirculares.

Biselada.

Según el transporte de sedimentos:

Umbral de movimiento.

Agua clara.

Transporte generalizado de sedimentos.

Profundidad máxima posible de socavación en pilas de puentes: Los estudios sobre

ésta dan énfasis a la relación (ds/b) y han determinado que la profundidad máxima
de socavación es:

ds/b = 2,4 si (Y/b) > 1,2

ds/b = 2Y si (Y/b) <= 1,2

Parámetros que afectan la profundidad de socavación:

La profundidad de socavación alrededor de pilas de puentes se ve influenciada por

el tipo de transporte de sedimentos, ya sea, Agua clara, Umbral de movimiento o
transporte generalizado de sedimentos y es el parámetro (V/Vc) el que marca la
diferencia, donde Vc es la velocidad crítica.
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El número de Froude es uno de los parámetros que mayor influencia muestra en el

fenómeno de socavación local.

No se encuentra una clara influencia del número de Reynolds. Ya que la mayor

parte de las investigaciones han demostrado que Re no es un número relevante en
el cálculo de la socavación, no se tiene en cuenta.

Formas de socavación: Dependiendo de si existe o no movimiento de sedimentos

en el cauce, se pueden presentar dos formas:

Socavación en lecho móvil: Se presenta cuando hay transporte de sedimentos

desde el lecho aguas arriba hasta el sitio del ponteadero, quedando por lo tanto
parte de este sedimento atrapado en el hueco de socavación.

Socavación en agua clara: Se presenta cuando no hay transporte de sedimentos

desde el lecho aguas arriba, al sitio del ponteadero, por lo cual no hay
reabastecimiento del hueco socavado.

BIBLIOGRAFIA

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/conceptosbasicosmfluidos/clasificaci
ondelflujo/clasificaciondelflujo.html

http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/2496/Capitulo3.pdf

file:///D:/QUINTO%20SEMESTRE/Nueva%20carpeta/MECANICA%20DE%20FLUI
DOS/MecFl.pdf
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