Memoria Descriptiva y Estudios Basicos

VOLUMEN I
MEMORIA DESCRIPTIVA Y
ESTUDIOS BASICOS
Calle Roca de Vergallo Nº 153 CONSORCIO VIAL
Magdalena del Mar CONSTlTUCION
Telefonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILlTACION y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

PUERTO BERMUDEZ - SAN ALEJANDRO
TRAMO : DESVIO PUERTO BERMUDEZ - CIUDAD CONSTITUCION
MEMORIA DESCRIPTIVA
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Tramo : Ov. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución
Calle Roca de Vergallo Ng 153 CONSORCIO VIAL
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INDICE
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO
1.0 Generalidades
2.0 Objetivo del Estudio
3.0 Alcances del Estudio
4.0 Ubicación y Accesibilidad del Proyecto
5.0 Estado actual de la Vía y Descripción de la Ruta
6.0 Clasificación de la Vía
7.0 Características Técnicas del Proyecto
8.0 Estudio del Trazo Topográfico
9.0 Estudio de Tráfico y Censos de Cargas
10.0 Estudio Geológico - Geotécnico
11 .0 Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos
12.0 Estudio de Hidrología y Drenaje
13.0 Estructuras
14.0 Estudio de Señalización y Seguridad Vial
15.0 Estudio de Impacto Ambiental
16.0 Metrados
17.0 Presupuesto Base de Obra
18.0 Plazo de Ejecución de Obra
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejand ro,
Tramo: Ov. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución
Magdale na del Mar CONSTlTUCION
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 GENERALIDADES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones dentro de la programación de

estudios de carreteras encomendó en el año 1999, a la Consultora CAEM
Ltda . Sucursal del Perú la ejecución del Estudio de Factibilidad y Evaluación
Ambiental de la carretera Puerto Bermúdez - San Alejandro .
Posteriormente, PROVIAS NACIONAL contrató los servicios del Consorcio

Puerto Inca para realizar la Actualización del Estudio de Factibilidad y
Evaluación Ambiental de la carretera Puerto Bermúdez - San Alejandro, que
concluyó con la aprobación de la Viabilidad del Proyecto de Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez - San Alejandro , mediante el
Informe Técnico N° 1052-2009-EF/09.02 del 14 de septiembre del 2009,
acorde con lo estipulado por la Ley N° 27293, Ley Nacional del Sistema de
Inversión Pública.
La Dirección General de Programación del Sector Público del MEF, comunicó

al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la aprobación de la Viabilidad
del Proyecto, por lo que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a
través de PROVIAS NACIONAL, con fecha 28 de febrero del 2011 , convocó
el Concurso Público N° 0001-2011-MTC/20, con la finalidad de seleccionar a
la empresa Consultora que tenga a su cargo el desarrollo del "Estudio
Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Puerto
Bermúdez - San Alejandro , Tramo: Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad
Constitución", dentro del marco de lo estipulado en el Texto Único Ordenado
de la Ley NO.26850 - Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su
Reglamento , aprobados por Decretos Supremos Nos. 083 y 084-2004-PCM.
La Buena Pro se otorgó al "Consorcio Vial Constitución", conformado por las

Empresas JNR Consultores SA , R&Q Ingeniería s.a. Sucursal del Perú,
Obras Civiles con Calidad Total s.a.c. y Víctor Augusto Ingunza Montejo.
El CONSORCIO VIAL CONSTITUCION Y PROVIAS NACIONAL- MTC,

suscribieron el Contrato de Servicios de Consultoría NO.072-2011-MTC/20 el
11 de octubre del 2011, e inició los trabajos el 31 de octubre del 2011 , de
acuerdo a lo establecido, en la cláusula Sexta , del referido contrato.
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejanl:tto~ ••••: •••••• ~.: •.•••. ••.•. ,'" .••
Tramo : Ov. Puerto Bermúdez _ Ciudad Constitución Ing. JaIme Sa edra ~e R¡vero
Jefe d EstudIO
ClP «A6
Ca lle Roca de Verga llo Nº 153
Magdale na del Mar
CONSORCIO VIAL ' J O4
CONSTITUCION
Te lelonos: 462-4440/462-3176/ 462-3178
El Contrato de Servicios de Consultoría NO.072-2011 -MTC/20 estipula que los

gastos del servicio contratado se atenderán con la afectación presupuestaria
estipulada en el Informe N° 044-2011-MTC/20.4 de la Oficina de
Programación , Evaluación e Información de fecha 21 de enero del 2011 , con
cargo al Presupuesto aprobado con la Ley de Presupuesto del Sector Público
del año fiscal 2011 , Ley N° 29626, Y la Resolución Ministerial N° 613-2010-
MTC/01 del 28 de diciembre del 2010.
El Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera

Puerto Bermúdez - San Alejandro , Tramo: Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad
Constitución se desarrolló en concordancia con las Normas vígentes
relacionadas a obras viales , tales como el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras (DG-2001) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que
se encuentra vigente y aprobado por Resolución Directoral N°143-2001-
MTC/15.17 de fecha 12 de Marzo del 2001 , el mismo que presenta las
Técnicas de diseño Vial a través de normalización de las características
geométricas de las diferentes carreteras que se construyen a nivel nacional,
recomendando una serie de valores y/o controles cuyo uso tiene por objeto
incluir en el diseño la mejor práctica acorde a la técnica contemporánea .
En el Proyecto, al ser a nivel de Carpeta Asfáltica , se ha hecho el máximo

esfuerzo al determinar la velocidad de diseño racional de acuerdo a la
manifestación topográfica y orográfica del terreno , y lograr el mejor grado de
seguridad , comodidad , flujo y eficiencia deseada.
Estudio Definitrvo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermüdez - San Alejandro,
Tramo: Ov . Puerto Bennüdez - Ciudad Constitución
Calle Roca de Vergallo Nr;! 153 CONSORCIO VIAL ~'O-
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2.0 OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del presente estudio es la elaboración del Expediente Técnico del

Estudio Definitivo de Ingenieria para la Rehabilitación y Mejoramiento de la
carretera Puerto Bermúdez - San Alejandro , Tramo: Desvío Puerto Bermúdez
- Ciudad Constitución, a nivel de carpeta asfáltica, con una longitud total de
57+241 .66 Km .
Los trabajos proyectados garantizan la transitabilidad vehicular en
condiciones de eficiencia y seguridad, manteniendo una velocidad acorde con
las condiciones orográficas y reduciendo los costos de operación de los
vehículos , lo que se reflejará en la reducción de los costos del transporte para
la zona.
En este contexto, el Estudio se ha desarrollado sobre el criterio general de
aprovechar al máximo la plataforma existente, tratando de compensar los
volúmenes de movimiento de tierras proyectados y reduciendo , en lo posible,
la construcción de obras de arte o, en su defecto, asignándole caracteristicas
técnicamente compatibles que permitan optimizar los costos de construcción
evitando encarecimientos no necesarios.
La elaboración del Estudio se ha efectuado con el empleo de las Normas
Vigentes , aplicadas de manera secuencial, en las diversas etapas y
especialidades desarrolladas, como es el caso del Estudio de Tráfico y
Censos de Cargas, Topografia , Trazo y Diseño Vial , Señalización y Seguridad
Vial , Estudio Geológico y Geotécnico, Hidrología, Drenaje e Hidráulica,
Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua , Diseño de Pavimentos,
Estructuras, Estudio de Impacto Ambiental , Metrados, Costos y Presupuesto
de Obra, Cronogramas y Requerimientos de Equipos y Mano de Obra.
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Tramo: Ov. Puerto Bermudez - Ciudad Constitución
Ca lle Roca de Ve rga llo Nr;? 153
Magdalena del Mar
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3_0 ALCANCES DEL PROYECTO
El Estudio desarrollado se ha enmarcado dentro de los alcances establecidos

en los Términos de Referencia , que reflejan las condiciones aprobadas en el
Estudio de Factibilidad que, a su vez, son los lineamientos sobre los que se
ha otorgado la Viabilidad del Proyecto.
La longitud total del tramo de carretera materia del presente estudio es de

57+241 .66 Km .
El estudio de la carretera ha considerado e incluido en el desarrollo del mismo

los parámetros de diseño estipulados en las Normas vigentes con la finalidad
de lograr obtener como producto final una vía que presente confort y
seguridad para los usuarios, tanto para vehículos como peatones.
El alcance del estudio prevé el mejoramiento de la sección de la vía con dos

carriles para circulación vehicular, bermas a ambos lados de 1.50 m. de
ancho cada una, sistema integral de drenaje compuesto por alcantarillas TMC
con cabezales de concreto armado, alcantarillas de concreto armado tipo
marco, cunetas trapezoidales y rectangulares , subdrenes, superficie de
rodadura constituida por carpeta asfáltica en caliente, construcción de
puentes y pontones nuevos, señalización vertical y horizontal de la vía .
Estudio Definitrvo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Alejandro,
Tramo : Ov. Puerto Bermudez - Ciudad Constitución
Ca lle Roca de Verga llo Nº 153 CONSORCIO VIAL ' J O7
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4.0 UBICACiÓN Y ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO
La carretera en estudio, Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución,

pertenece a la Ruta Nacional PE-5N y se ubica en la Región Paseo. El tramo
se inicia en el Desvío hacia Puerto Bermúdez, a 40 m. del estribo izquierdo
del Puente Gavilán, a la altura del kilómetro 112 de la Carretera Puente
Raither - Puente Paucartambo - Villa Rica - Puerto Bermúdez.
Las coordenadas del Km .O+OOO.OO, ubicadas a 40 m. del estribo izquierdo del

Puente Gavilán, señaladas sobre un hito, son las siguientes:
Norte = 8858614.888
Este = 501539.139
El tramo concluye en la progresiva 57+241 .66, pasando la parte alta de

Ciudad Constitución. Las coordenadas son las siguientes:
Norte = 8912590,206
Este = 498386.170
Por vía terrestre se puede acceder al tramo en estudio desde Lima por medio
de la Carretera Central , vía por la cual se llega a La Oroya, luego se continua
hacia el norte, hasta el Desvío La Vegas, a continuación Tarma, La Merced,
Villa Rica hasta arribar al Desvío a Puerto Bermúdez, lugar donde se
encuentra ubicada la progresiva Km . 00+000.
Cabe resaltar que esta vía se encuentra a nivel de asfalto desde Lima hasta
el Puente Raither, del Puente Raither a Villa Rica se encuentra en ejecución a
nivel de asfalto y de Villa Rica al Desvío a Puerto Bermúdez a nivel de
afirmado.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bennúdez - San Alejandro,
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5.0 ESTADO ACTUAL DE LA VIA y DESCRIPCION DE LA RUTA.
La vía actual es afírmada en su totalidad , se encuentra en regular estado de

conservación , las partes más críticas son los lugares cruzados por las
quebradas a lo largo de la carretera y el sector plano comprendido en los
primeros 20 Km . de carretera , cercanos a Puerto Bermúdez.
La sección de la vía varía de 4 .00 a 5.50 m., carece de cunetas longitudinales,

existen alcantarillas obstruidas y/o colmatadas , muchas de ellas sín cabezales
de ingreso y salida.
Se deberán construir tres puentes nuevos, dos de ellos para remplazar a

existentes de madera y metálico y uno donde no existe y es necesario para
cruzar una quebrada. Los puentes se detallan a continuación.
Puente Descripción Ubicación
Santa Isabel de Palmer No existe 1+747
Ch imiari Metálico 4+072
Quimpirari Madera 32+250
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In9· Jaime Saa edra
•. íiTUCiON
Jefe de Estudio
CIP 4486
Estudio Defin itivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera : Puerto Bermudez - San Alejandro,
Tramo: Ov . Puerto Bermudez - Ciudad Constituc ión
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CONSTlTUCION
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6.0 CLASIFICACIÓN DE LA VíA
Según lo estipulado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-

2001 l, la clasificación de la carretera en estudio se describe a continuación .
Por su función , la carretera pertenece al Sistema Nacional y, por lo tanto , a la

Red Vial Primaria.
De acuerdo a la demanda, es decir según el IMDA y ser una vía de dos

carriles , se clasifica como carretera de 2" clase .
Según las condiciones geográficas predominantes, la carretera se clasifica

como Tipo 2.
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............... .
Ing. Jaime sá e"d;,j J··R '.....
Jefe de stucli; IVera
CIP 86
Estudto Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
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CONSTITUCION V -L
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7.0 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
Las característícas principales del diseño geométrico adoptado para el tramo

de carretera en estudio son las siguientes:
Tramo: Dv. pto. Bermúdez - Ciudad

Característica
Constitución
Clasificación Vial Segunda Clase: Una vía con Dos Carriles
Velocidad Directriz 60 Km./h
Ancho de Superficie de Rodadura 7.00m .
TIpo de Superficie de Rodadura Carpeta asfáltica
Berma de Diseño LSOm .
Orografía Representativa Tipo"
IMD(año 2031) 862 veh/día
En zona urbana la velocidad directriz es de 30 km/hora
Adicionalmente se tienen las siguientes consideraciones:
Cunetas trapezoidal : 1.25 m. x 0.35 m.
Cuneta Rectangular : 0.60 m. x 0.70 m., en zonas urbanas
Pendiente Máxima : 6.96 %
Pendiente Mínima : 0.50%
Bombeo : 2.5%
Bermas : 1.50 m.
Peralte : Oe acuerdo a las Normas OG-2001

(3% a 8%)
Sobre ancho : Oe acuerdo a las Normas OG-2001
Curvas Verticales : Oe acuerdo a las Normas OG-2001
Numero de carriles : 2.0

~ONSORCfO VIAL~'~b 11 TUI,.IO",
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Jefo de Es udlo
CIP 344 6
Estud io Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Alejandro,
Tramo: Ov. Puerto Bermüdez - Ciudad Constitución
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8_0 TRAZO Y TOPOGRAFIA
La longitud total del tramo de carretera materia del presente estudio es de

57+241 .66 Km .
DESCRIPCION DEL EJE
El tramo de carretera está ubicado en el Región Paseo. La carretera discurre

entre los 240 m.s.n.m. a 280 m.s.n.m., lo cual origina que predomine una
orografía entre llana y ondulada.
Presenta una plataforma de rodadura con sección variable de 4.00 m. a 5.50

m. de ancho.
En todo el tramo se trató de respetar el eje actual para aprovechar al máximo

dicha plataforma.
Desde el desvío a Puerto Bermúdez, Km . 0+000, y el acceso a Puerto

Bermúdez a ubicado en el Km . 7+200, la vía se desarrolla en tangente .
Todas las curvas horizontales son tipo espiral de transición
La vía muestra una topografía plana y algo ondulada, con pendientes suaves
que oscilan entre 0.575% y 3.5%, hasta la progresiva 10+500.
Del Km . 10+500 al Km . 29+840 se encuentran mayores pendientes que

oscilan entre 3.5% a 6.14%.
Del Km . 29+415 al Km . 57+241.66 la vía presenta pendientes que oscilan

entre 6.96% a 1.18%.
En todo el tramo existen 10 puentes, obras de artes y una quebrada profunda,

ubicada en la progresiva 1+747, que no tiene estructura que permita el cruce .
En todos los puentes se respetó el eje del mismo y se ejecutó el
levantamiento topográfico de acuerdo a los términos de referencia, es decir,
300 m. aguas arriba y 300 m. aguas abajo.
La carretera atraviesa diversos poblados y el distrito de Palcazu .
Las principales características de la carretera en estudio han sido obtenídas a

partir de los resultados de los trabajos de campo , es decir, una vez realizados
el levantamiento topográfico y la materialización el eje del trazo, ubicados los
elementos de la poligonal, el estacado, las dimensiones de las secciones
actuales y las obras de arte, drenaje e infraestructura vial , tanto existentes
como recomendadas , de acuerdo a lo señalado en los Términos de
Referencia.
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Jefe de Est dio JVera
CIP 3448
Calle Roca de Vergallo Nº 153 CONSORCIO VIAL J 12
Magdalena del M ar CONSTlTUCION
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GEOREFERENCIACION y POLIGONALES DE CONTROL
Se han colocado puntos GPS con equipo de doble frecuencia . Las principales
características del trabajo realizado se incluyen a continuación .
• Los puntos están colocados en pares cada 5 Km ., distanciados de 300 m.

a 500 m. entre pares.
• Los puntos han permitido el inicio de las poligonales de control dentro de
los parámetros de precisión angular y perimetral.
• Los puntos GPS tienen visual entre si.
Se han establecido poligonales de control (13 en total) , con inicio en 02

puntos GPS y llegada a 02 puntos GPS, luego se han realizado lecturas
internas dándole cierre angular y lineal. Las lecturas se han realizado con el
control necesario a fin de obtener la precisión deseada.
RADIO MINIMO
El radio mínimo calculado en el díseño vial es de 90.00 m.
PENDIENTES
La pendiente máxima en el diseño vial es de 6.96% en pequeñas distancias,
sin embargo las curvas verticales aplicadas a cada vértice reducen y suavizan
en longitud y porcentaje dichas pendientes. El proyecto también presenta
pendientes mínimas de 0.50%.
Los sectores con mayor pendiente se encuentran en las siguientes

progresivas:
Km . 29+415 al Km . 30+140 con 4.43 y 6.54%
Km . 35+320 al Km . 35+945 con 6.96%
Km . 35+940 al Km . 36+350 con 6.54%
Km . 38+400 al Km . 38+720 con 6.66%
Km . 40+250 al Km . 40+540 con 6.37 %
Km . 45+100 al Km . 45+630 con 6.16%
Km . 45+630 al Km . 46+270 con 6.82%
Km . 56+480 al Km . 56+910 con 5.98%
Km . 56+910 al km . 57+160 con 6.681 % ~~~~~~~ro ~~~~.~~~,~ T1TUCION

Ing. Jaime Sa yedra d~· RI,;e ;~·
Jefe Estudio
el 34485
Calle Roca de Vergallo Nr;! 153 CONSORCIO VIAL . " , 3
Magdalena del Mar CONSTlTUCION J.1.
Te letonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA
Las secciones transversales fueron tomadas en el campo sobre el estacado

del eje a 30.00 m a cada lado del eje.
En los cauces de ríos y cursos de agua menores que atraviesan el eje de la

vía , se ha efectuado levantamientos topográficos materializando poligonales
auxiliares a lo largo del cauce hasta una longitud de 300 metros aguas arriba
y 300 metros aguas abajo.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topográfico

(Generación de Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con un
programa computarizado (Autodesk Land Desktop 2005: Asistencia Integral al
Diseño Geométrico versión 2005).
SOBREANCHO y PERALTE
Los sobre anchos y peralte en las curvas fueron diseñado de acuerdo a lo

señalado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001).
ALTITUD
La carretera discurre entre los 240 m.S.n.m. a 280 m.S.n.m.
TALUDES
Se ha tomado en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de

corte ejecutados en suelos de naturaleza y características geotécnicas
similares que se mantienen estables ante las condiciones ambientales
semejantes.
BANQUETAS DE CORTE
En las secciones de corte donde no es posible proveer el talud

correspondiente que permita su estabilidad , por ser esta muy inestable, por la
mala calidad de los materiales que lo conforman , alturas muy considerables ,
etc., se proyectaron banquetas, las mismas que deberán construirse con
senderos de acceso de acuerdo a las Normas.
CENTROS POBLADOS
La carretera atraviesa diversos poblados y por el distrito de Palcazu. Las

zonas urbanas son las siguientes.
Descripción Progresiva
Inicio Fin
Caserío Quirichari 12+100 12+360 ~ ;,):\::;~¡;:CIO VIA c(.. .. ::; rrrUCION
Caserío Siria 28+960 29+360
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera : Puerto Bermúdez - San Alejandro,
J
Calle Roca de Ve rgallo N2 153 CONSORCIO VIAL . '.J 1..
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Caserío Químpirari 34+460 34+560
Caserío Lorencillo 40+440 41+360
Caserío El Porvenir 46+760 47+100
Ciudad Constitución 55+000 56+360
ACCESOS A CENTROS POBLADOS
Se realizó el diseño vial de los accesos a los centros poblados que se detallan
a continuación.
• Desvío a Puerto Bermúdez Km . 00+000 (salida hacia Villa Rica)

• Desvío a Puerto Bermúdez Km . 07+200 ( salida hacia Ciudad
Constitución)
• Desvío a la Comunidad de Cahuapanas Km . 35+153
• Desvío a la Comunidad de Yarina Km. 50+620
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Jefe de studlO
ClP 3A486
Estudio Definitivo para ta Rehabilitación y Mejora miento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAI; ;, i5
Magdalena del Mar CONSTlTUCION J
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9.0 ESTUDIO DE TRÁFICO
El Estudio de Tráfico tiene como finalidad determinar la cantidad , tipo , peso,

origen y destino de los vehículos, así como la cantidad de tráfico generado e
inducido relacionado con la vía en estudio. La información es un insumo
básico indispensable para el diseño del pavimento y la evaluación económica
del estudio.
9.1 METODOLOGíA
La metodología utilizada en el Estudio de Tráfico consistió en la aplicación de
conteos de tráfico y clasificación vehicular en tres estaciones (E 1, E2 Y E3),
establecidas por EL ESPECIALISTA conjuntamente con el SUPERVISOR de
Provías Nacional. En la estación E1 se realizaron conteos de 7 días durante
24 horas y 5 días durante 24 horas en las estaciones E2 y E3. Los conteos
proporcionaron información sobre la cantidad y estructura del tráfico actual.
Así mismo, se realizaron encuestas Origen Destino durante un periodo de 24

horas en las mismas estaciones donde se realizaron los conteos de tráfico y
clasificación vehicular, con la finalidad de determinar los principales orígenes
y destinos y el tráfico futuro que hará uso de la vía en estudio.
En la estación E1 se realizaron censos de carga por tipo de vehículo y por

eje, durante periodos de 12 horas consecutivas , los que permitieron analizar
los factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presión de
llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril
y direccional de carga que permitió determinar, para el diseño de pavimentos,
el numero de ejes equivalentes de 8.2 TN Y el número de repeticiones de EE
para el periodo de diseño, así como la composición del trafico.
Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por

tipo de vehículo, por tramo homogéneo.
Análisis del impacto que diversas velocidades de diseño tendrían sobre la

demanda, tanto en volumen como en composición, origen/destino, y
naturaleza (normal, generado, derivado).
Se diferenciaron los flujos locales de los regionales , estableciendo tasas de

crecimiento , por tipo de vehículo y principales origen/destino.
Se analizó la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición

veh icular, por ejemplo, nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en
vehículos de mayor capacidad) debido al mejoramiento de la carretera , o a
otros proyectos en ejecución o a cambios en la velocidad de diseño.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Alejart~
c:
e3 S~~diO
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M agda lena del M ar
CONSORCIO VIAL - J 16
CONSTlTUCION
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Ubicación de las Estaciones de Control
Pucallpa
E2
ConI9o YClasiflcación
El'\Cuestas CID Idez
Censos de Catga
E3
ConIeO y ClasificaciOn
l. : . . ......... .
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera : Puerto Bermüdez- San AIe~f.' r~c ¡:~~d¡O
Ca lle Roca de Ve rgallo N9 153 CONSORCIO VIAL . ~: 17
M agdalena del Mar CONSTlTUCION
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PROCESAMIENTO DE DATOS
Los datos obtenidos del Censo de Clasificación Vehicular y Encuesta Origen-

Destino se validaron y procesaron en formato Excel, verificando el volumen
de tránsito por tipo de vehiculo , hora y sentido a fin de codificar y luego
digitarlos.
Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito , por tipo de

vehiculo, hora y sentido se calculó la variación horaria, clasificación vehicular,
índice Medio Diario Semanal (IMDs ) y el índice Medio Diario Anual (IMDA)
determinados por las siguientes fórmulas :
Donde:
1MDs = Volumen clasificado promedio de la semana.

Fe = Factor de corrección estacional.
IMD A = índice Medio Diario Anual.
FACTORES DE CORRECION
Los factores de corrección estacional son valores que tienen la finalidad de
eliminar las variaciones del comportamiento del tránsito a lo largo de un año,
incluye todo tipo de eventos como fiestas nacionales, épocas escolares y, en
general, eventos que todos los años son realizados periódicamente y que
tienen carácter anual.
Los factores de corrección estacional, se calculan tomando en cuenta una

serie histórica anual completa de los últimos diez años, y para este estudio
fue conveniente tomar en cuenta los años inmediatos, del que se tiene
información completa y detallada a través de los Peajes de la red vial
nacional.
Como no es posible recolectar datos continuamente todos los dias del año en
todas las estaciones de conteo , se deben recolectar datos de muestra de
clasificados en la red vial y estimar los volúmenes anuales de transito a partir
de los conteos periódicos. Esto incluye la definición del tamaño de minimo de
muestra (número de estaciones de conteo) para un nivel requerido de
exactitud y la determinación de los factores de expansión diarios, mensuales,
estacionales o todos para toda la red vial. . ~
.• ON~ORCIO VIAl u,'ÍsrrTUClóN
"¡"ñg~ ',ia¡',ji¡ S'aa~e'd .. d;' R;~e ; c;

Jefe de Es udio
CIP 344 6
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera : Puerto Bermúdez - San Alejandro ,
Calle Roca de Vergallo Nº 153 CONSORCIO VIAL -: 'j 1. 8
Telelonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
Los factores de corrección estacional (o también conocidos como factores de

expansión), que se usan para ajustar los conteos periódicos se determinan ya
sea a partir de las estaciones de conteo continuo o de las estaciones de
conteo de control como los Peajes.
Para determinar el factor de corrección estacional ( FC ) se utilizó el volumen

vehicular obtenido en las estaciones de peaje próximas, como es el caso del
peaje de Chullqui para la estación Puerto Bermúdez (E1).
El factor de corrección estacional para vehículos pesados y ligeros se ha

calculado según la siguiente fórmula :
FC = _ f_M_D..!'w"!""_ 1
IMDnol'lcmbrc
Luego se determinó él IMD A como el producto del índice Medio Diario por el
Factor de Corrección Estacional para el periodo mensual.
Factores de Corrección para ellMO de los Conteos de Tráfico
FACTOR DE CORREOON
UNIDAD DE PEAJE DE
CORRECCION
UGEROS PESADOS
CHULLQUI 0.93 0.93
Fuente: Unidad de Peajes del Mlnlslerlo de Transportes y Comunicaciones - MTC
El factor de corrección para la estación Puerto Bermúdez es: FCL: 0.93 y en

vehiculos pesados: FCP: 0.93.
índice Medio Diario según Clase Vehicular
Se calculó el IMD~, el cual fue afectado por el factor de corrección mensual

(FC), obteniendo el IMDA
Los resultados obtenidos, indican un volumen vehicul f. Qª la ~ .gUiente

. ,::0Rl.hJ VIAL lO:;' rlTUC¡ÚN
manera:
··lng~Ja¡,rrie·s·aá~(!dr d;'R;~éro'
IMOA Resumen por Tramo Jefe de Est dio
CIP 3448
CÓDIGO INICIO RN IMDA
E01 Dv. Puerto Bermúdez Ciu dad Constitución 91
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San A~jandro ,
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL -.) i9
Teletonos: 462-4440/462-3176 / 462-3178
Fuente : Propia . Estudio de Trafico 2011
Las Tablas siguientes, contienen el resumen del volumen clasificado diario

de las 3 estaciones de control veh icular.
IMOA E1 Puerto Bermúdez

EllWr11D ......1Idu
v.Ncu1o
"""'.'1
CIIIdId
- a..-.
CA!•••• ddI. - IMDA Dlllluddn
0., ... :11 I . . . . . . 11111.
Automóvil 10 6 17 18%
5tation Wagon 5 5 10 ll%
Pick Up 20 17 36 40%
Panel O O O 0%
C. Rural 7 5 12 14%
Microbús O O O 0%
Bus 2E O O 1 1%
Bus 3E O 1 1 1%
Camión 2E 3 4 6 7%
Camión 3E 3 3 6 6%
Camión 4E 1 O 1 1%
5e m itrayler 251/252 O O O 0%
5emitrayler 253 O O O 0%
5emitr.yler 351/352 O O 1 1%
5e mitrayler >=353 O O O 0%
Tr.yler 2T2 O O O 0%
Trayler 2T3 O O O 0%
TOTAl. 49 41 91 10cn6
..' ': ~'~' k:>T~UC.'~~

Fuente : Propia . Estudio de Trafico 2011
,••.:.0 1
1119_... almo . vo., t;

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejo ramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Al6ja:ndí'tf,S dio
.. . . CIP 344 6
Tramo: Ov. Puerto Bermudez - Ciudad ConstituCión
Calle Roca de Vergallo N' 153 CONSORCIO VIAL
Telefonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
Volumen Vehicular por dia, dirección y tipo de vehiculo, en valores absolutos y relativos - índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo
de vehiculo en valores absolutos y relati vos
CAMONETAS BUS CAMON SE'" TRA'tlER TRAYlER
,. ,.
FECHA SENTIDO "'TO SW
,
PU P C.R
M
2E 3E 2E 3E .E
,
S'I2Sl 253 i'S'13S ::.-383 212 2T3 3T2 3T3
roT"'-
"
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Luo 7-No'oiembre
Puerto Bennudez - Ciudad ConsHtucion
• •
O
, O 2
, 3 O O O
, O O O O O SO
Ciudad Constirucion - Puerto Bermudez
.Ambos
11
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3
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O "
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100%
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• , O O O O
Mar 8-No-.iembre
Puerto Bennudez - Ciudad Constitucion
Ciudad Conslitudon - Puerto Bermudez
'3
8
3 '5 O
•
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O O O O
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O
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, 15 O O O O
•
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, 8 O
O
O O 4
,
O O O 1 O O O O O
O
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Puerto Bermudez - Ciudad Conslilucion 10 3
, 14 7 O O 3 3 O O 2 O O O O
""
Mé 9-No-.iembre Ciudad Constitucion - Puerto BelTl'ludez
,limbos
Puerto Bennudez · Ciudad Constitucion
,.
•
3
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O
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O
O
O
O
32
7.
3.
,,%
100%
3.%
Jue 10-No"'embre Ciudad Conslitudon - Puerto Bermudez 7 5 25 O 7 1 O 1 7 4 O O O O O O O O O 57 .,%
Pmbos '0 '0 38 O 17 2
,
O 1
• 5
,
1 O O O
,
O O O O O 93 100%
Vle l ' -No'oiembre

Puerto Bermudez - Ciudad Constitucion
• '0 33 O
• O
, O 5 11 O O O O O O O 74 ,,%
,,%
Ciudad Constitucion - Puerto Bermudez
!'mbo,
2
8
12
22
21
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Sáb 12-No..eembre
Puer10 Bermudez - Ciudad Constitucion
Ciudad ConstibJdon - Puerto Bermudez
12
8
5
2 ,.
28 O
O
7
7
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O
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O
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39
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,,%
!'mbo,
Puerto Bermudez - Ciudad ConstibJdon
20
17 12
7 42
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O
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1
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3
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O
O
93
7.
100%
,,%
Dom 13-No>Jembre Ciudad ConslibJdon - Puerto Bermudez
• 9 24 O 7 O O O 3 3 O O O O O O O O O 52 ,,%
Jrrnbos 23 21
" O 19 O O O
• 5 O O O O O O O O O 128 100%
S ENTOO AUTO SW
PU
CAMIONETAS
P C.R
M
2E
BUS
3E 2E
CAMION
3E ., - SEMI TRAvl.ER
i2S1I25 253 1Is1l3S ,. .. 3$3 2T2
lRAYLER
2T3 3T2 3T3
..".,
TOTAL %
,,
MOA Puerto Bermudez - Ciudad Conslitucion '0 5 20 O 7 O O O 3 3 O O O O O O O O 54%
Ciudad Constitucion - Puerto Bermudez
Ambos 17
• 5
'0
17
36
O
O
5
12
O
O ,
O 4
•
3
8 ,
O O
O
O
O
O O
O, O
O
O
O
O
O
O
O
'6%
'00%
Fuente: Propia . Estudio de Trafico 2011
_O~SOReIO V~L eONSlTTUelON -)

·lil;tJa¡f~·cJefe's~id~a' dc'R¡';ero'
d Estudio
Tramo: Ov. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución elP 44ó6
Calle Roca de Vergallo N!i! 153 CONSORCIO VIAL
Magdalena del Mar CONSTITUCION
Telelonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
Variación Horaria y Diaria
La hora pico es aquella que registra el mayor volumen de tránsito durante 24

horas del dia. Las Ilustraciones incluidas a continuación contienen la curva de
variación horaria por sentido de circulación .
El día pico es aquel que registra el mayor volumen de tránsito durante la semana
de conteo . A continuación mostramos las Ilustraciones que contienen el mayor
volumen de tráfico que se presentó durante la semana de conteo en cada
estación establecida.
Día Pico Estación N° 1 - Puerto Bermúdez
VARIACION DIARIA
TRAMO: DV. PUERTO BERMUDE2 - CIUDAD CONSTlTUCION
ESTACION N'1
140
120
~ 100
e
iñ 80
O
..J
::J 60
o
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~ 40
20
O
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
OlAS
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejand ro,
Telelonos: 462-4440/462-3176/462-3178
Variación Horaria, Estación N° 1 - Puerto Bermúdez
CURVAS DE VARIAClOH HORARIA DElIt.II

TRAMO: DV_ PUERTO BERt.I.IDEZ - CIUDAD CONSTTTUClOH
ESTAClOH H" 1
12
10
e~8 }\
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13 4
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~
N
N
N
M
N
- + - ENTRADA ___ SAlJOA
Composición Vehicular
La composlclon vehicular de la zona se basa en vehiculos ligeros que

transportan pasajeros en la Ruta Puerto Bermúdez y los distintos centros de
atracción tales como Palcazu , Villa Rica, La Merced , etc., cabe resaltar que los
vehiculos que realizan esta actividad son en su mayoria camionetas Station
Wagon , las cuales prestan servicio colectivo.
Los vehículos de Transporte Público representan un 16% del IMO, donde se

aprecia la existencia de movimiento de camionetas rurales y buses de 2 ejes y 3
ejes, estos últimos los de menor proporción, y, finalmente, el Transporte de
Carga es representado por el 14%, de la composición vehicular delIMO.
Estudio Definitivo para la Rehabilitact6n y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermüdez - San Alejandro,
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL
Te lefo nos: 462-4440 / 462-3 176 / 462-3178
Composición Vehicular E1 - Puerto Bermúdez
COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD

TRAMO: DV. PUERTO BERMUDE2 - CIUDAD CONSTITUCION
ESTACION N° l
T. Carga
14%
T. Publioo
16%
Vehíouk>s Ligeros
70%
DVehiculos ligeros . T. P~ico OToCarga
PROYECCIONES DE TRÁFICO
El tráfico futuro generalmente está compuesto por a) el tráfico normal que es el

que existe independientemente de las mejoras en la vía y tiene un crecimiento
vegetativo, b) el tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde
otra carretera y que en este caso es el tráfico que se derivaría de la carretera
Von Humboldt - Pucallpa y c) el tráfico inducido o generado por la mejora de la
vía.
Factores destructivos
El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos ha sido el

siguiente:
Se agruparon los pesos en rangos de dos toneladas para cada tipo de vehículo
y por sentido de circulación, se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y
aplicando las fórmulas que se presentan a continuación se determinaron los
factores destructivos para cada conjunto de ejes.
La metodología utilizada en el cálculo de los Factores Destructivos es de la

ASSTHO
FD = (P/ 6.6)' para ejes simples de rueda simple
FD = (P/8 .16)' para ejes simples de rueda doble
FD = (P/ 15.1)4. para ejes tándem de rueda doble

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Be rmúd ez~an Alejandro,
Tramo: Dv. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución ..
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL - 'J 24
Telefonos: 462 -4440 / 462-3176 / 462-3178
FD = (P/ 22.9)4 para ejes tridem de rueda doble
donde:
FD = Factor destructivo del eje de rango i
Pi = Carga promedio en el rango i
A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por presión de

inflado de llantas.
ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
El objetivo del estudio Origen - Destino es el siguiente:
i. Cuantificar y clasificar los motivos de viaje de los usuarios

ii. Conocer el Origen de procedencia y destino de viaje de los diferentes tipos de
vehículos.
iii. Identificar los tipos de vehículos y sus características.
Estación N° E1
Los principales deseos de viaje de autos y station wagon corresponden a La

Merced - Palcazu y viceversa , siguiendo hacia los distritos de Villa Rica y Puerto
Bermúdez. El Origen-Destino Regional , pertenece a Junín - Paseo. El transporte
se da principalmente al interior de la provincia de Oxapampa.
Los principales orígenes-destino de camionetas rurales se dan entre La Merced

y los distritos de Paseo, los cuales son Ciudad Constitución , Palcazu y Puerto
Bermúdez, lo que demuestra que el 100% de este tipo de vehículos realizan
viajes largos y regionales con Junín.
Otro tipo de transporte regional que se realiza es de los Ómnibus que realizan
viajes más largos, y tienen como único Origen Destino Lima - Palcazu y
viceversa .
Los camiones se mueven en su mayoría entre las regiones de Paseo - Lima y

Paseo - Junín, siendo el principal Origen Destino las ciudades de Oxapampa - .. .."., ~
Chanchamayo, seguido por Oxapampa - Lima y viceversa , a,demás se nota que ~ ~~ClO'J
se tiene un 72% de viajes entre Paseo - Junín, siendo este mayor al 28% de ,c,,,,,¡(,',,,,,
viajes que se dan entre Paseo - Lima.
'025
Teletonos: 462 -4440/462-3176/462-3 178
DEMANDA DE TRANSPORTE
Tipos de Tránsito
La proyección del tráfico comprende tres tipos diferentes de tráfico según su

naturaleza , es decir, tráfico normal , tráfico generado y tráfico desviado.
• El tránsito normal corresponde a aquel que circula por la vía , cuyo crecimiento
es independiente de la realización del proyecto.
• Trafico generado es el producto del mejoramiento de una carretera. No
existiría de no mejorarse la vía , pues es efecto directo de la ejecución de un
proyecto.
• Tránsito desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que, manteniendo su
origen y destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción
de costos .
Proyecciones de Transito
Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de
vehículos, la falta de información disponible limita su aplicación por lo que para
el caso emplearemos la siguiente fórmula :
Donde:
Trn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
= Tráfico en el tramo T, en el año base.
R, = Tasa de generación de viajes .
n = Tiempo en años.
Proyección del Tráfico Normal

Para proyectar el tráfico futuro es necesario antes determinar la tasa de
crecimiento del tráfico normal. Dicha tasa de crecimiento , por lo general, se
correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales actividades
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez- San A$ejandro, ~
::m.J!'ORCIO VI • t..l,.,,;:, j 11 U.... IUN
,-
··I¡,¡g~j·a¡,mé· Sai:l~ 'd'd d~' R,v,;;o·
Jefe dr ·stu¡J~o
""P t
. ,'J'-'J 6
Magdalena del M ar CONSTITUCION
Telefonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-31 78
económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables

explicativas del tráfico).
Puesto que al no existir una serie histórica de trafico , la estimación del

crecimiento futuro se realizó sobre la base de los indicadores macro económicos
Valor Agregado Bruto, Población y VAB per cápita de los departamentos que
intervienen en la generación de viajes en la carretera .
De acuerdo a las matrices de origen y destino las regiones que generan viajes
en la carretera en estudio son Ucayali, Lima, Junín y Paseo.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han calculado

utilizando las siguientes formulas:
Para vehículos lígeros y ómnibus:
Donde:
r l •p = Tasa de Crecimiento Anual de Tráfico de Veh ículos de

Pasajeros
rVAH = Tasa de Crecimiento Anual del VAB Per Cápita
Ew = Tasa de Crecimiento Anual de la Población
r" = Elasticidad de la Demanda de Tráfico de Vehículos de

Pasajeros con relación al VAB Per Cápita
Para vehículos de carga :
Donde:
= Tasa de Crecim iento Anual de Tráfico de Veh ículos de Ca rga
= Tasa de Crecimiento Anual del VAB ~~~.~~~.~~0 ~IAt~":,,,,,, t t Ut.IUf\¡

In9· Jaime -Saal/e :.1' d~'R;ver~'
Jefe de Es udio
CIP 344 6
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro ,
. '027
Telefonos: 462-4440 / 462-3176/462-3178
= Elasticidad de la demanda de Tráfico de Velocidades de Carga .
Tasas de Crecimiento del Valor Agregado
El Instituto Nacional de Estadísticas e Informáticas, INEI tiene calculados valores

Agregados Brutos en soles constantes de 1994 desde el año 2001 al 2010.
Elasticidad
Para este estudio se consideraron las elasticidades como 1 ya que esta se

acerca más a la realidad , esto es debido a que la Elasticidad se calcula
relacionando a las estadísticas de los vehículos inscritos en la Región Lima con
el valor del PBI total , se precisa que hasta la fecha no existe una estadística
confiable del parque automotor puesto que no hay un registro de bajas de los
veh ículos siniestrados, por tanto no se puede partir de un numerador errado ya
que los resultados serían falsos , por ese motivo se ha tomado la Elasticidad
utilizada para otros estudios similares en la zona y aceptadas por el MTC, debido
a que al rehabilitarse y/o mejorarse o efectuar un mantenimiento periódico en la
carretera , el crecimiento del parque automotor se va a incrementar.
Las Elasticidades consideradas en el proyecto son las siguientes:
Elasticidades por Tipo de Vehiculo

TPO DE VEHlCULO ELASTICDADES
AUTOS 1
CAMIONETA 1
MICRaS 1
BUSES 1
CAMIONES 1
c . RURAL 1
Factor de Generación de Viajes
Se obtuvo de las matrices Origen Destino de los veh ículos de pasajeros y carga .
Factores de Generación de Viajes ~~~~~~~~~.~~~~.~.~~~~.ílTUCjO~

.
Ing. Jaime Saave ra de' R:;,;¿ro·
Jefe de E ludio
CIP 86
Estud io Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejand ro,
Tra mo: Ov. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución
Telelonos: 46 2-4440 / 462-3176 / 462-3178
Región Auto Ómnibus camiones
Lima 50.0% 11.1%
Junín 24.2% 38.9%
Paseo 75.8% 50.0% 50.0%
TOTAL 100_0% 100_0% 100.0%
Proyección del Tráfico Generado

La ejecución del proyecto producirá la aparición de viajes que no serian
realizados de no ejecutarse el proyecto. El tráfico generado, por lo general, es
originado por la reducción importante de costos de transporte debido al proyecto
o por la aparición de nuevas actividades.
Las mejoras en el incremento de una calzada por sentido en el actual eje vial
tendrán un significativo impacto tanto en el crecimiento del tráfico normal como
del tráfico generado (estimando en un 20% como escenario moderado).
El crecimiento del flujo vehicular se debe principalmente a:
(i.) .- Mejora económica de la región y su incidencia en el parque automotor.

(ii.) .- Comportamiento de los centros de acopio, de producción y servicios.
(iii .).- Aumento en los servicios de transporte de pasajeros y de carga en la
ciudad de Puerto Bermúdez.
(iv.).- Dinámica productiva de la ciudad de Puerto Bermúdez.
ESTUDIO PEATONAL
En el punto de control se colocó un anotador provisto del formato requerido que
indicaba: sentido de cruce de la persona, tipo de persona (hombre, mujer, niño,
ciclista , arreo de ganado), a fin de establecer el requerimiento de paso peatonal
por tener cada persona una velocidad diferente de cruce .
El Punto de Control seleccionados correspondieron a las siguientes localidades:
Flujo Peatonal Puerto Bermúdez (Sentido 1: E-O/Sentido 2: O-E)
;m.'¡~(JRC/O VIAL ~L. ::; nTUCiOfll

'I¡';g~ "Jatrñ"é' S'áa~c'd a' ci¿' Rtv¿ro'
Jefe de Es dio
,
Estudio Definitrvo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera : Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Tramo : Dv. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución
Calle Roca de Vergallo N~ 153 CONSORCIO VIAL ¡ • '12 9 -
M agdalena del Mar CONSTITUCION
Telefonos: 462-4440 /462-3176/462-3178
ESTUCMO PEATONAL
TRAMO DE LA CARRETERA
UBICACIÓN
+-
HOMBRE MUJER
OV. PUERTO BERMUDEZ - CIUDAD CONSTITUCION
e.E. GAVILAN I OV. PlERTO BERMI.IlEZ
SENTIDO 1
CICLISTA
ARREO DE
SENTIDO 2
=t.t~ •
S
ARREO DE
G
HOMBRE MWER CICLISTA

GANADO GANADO
06:00 3 o o o 2 4 1 o 10
07:00 1 2 O o 1 O o o •
08:00 O O O O O O O O O
09:00 O o o O O O O o O
10:00 O O O o 1 2 o O 3
11:00 o o o O O 1 O O 1
12:00 2 1 1 o O O o O
•
13:00 O O O O O 3 O O 3
14:00 4 2 2 O O O O O 8
15:00 2 O O O 1 1 1 o 5
18:00 1 o 1 O O O o O 2
17:00 O O O O 2 O O o 2
13 5 4 O 7 11 2 O
TOTAL 42
22 20
Factores Destructivos
El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:
Se agruparon los pesos en rangos de dos toneladas para cada tipo de vehículo y
por sentido de circulación , se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y
aplicaron las fórmulas que se presentan a continuación , con las cuales se
determinaron los factores destructivos para cada conjunto de ejes.
La metodología a utilizada en el cálculo de los Factores Destructivos es de la

ASSTHO
FD = (P/ 6.6)4 para ejes simples de rueda simple
FD = (P/ 8.16)4 para ejes simples de rueda doble
FD = (P/ 15.1)4 para ejes tándem de rueda doble

Tramo: Ov . Puerto Bennúdez - Ciudad Constitución
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL ' 030
Telefonos: 462-4440 / 462-3 176 / 462 -3178
FD = (P/22.9)4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
FD = Factor destructivo del eje de rango i
Pi = Carga promedio en el rango i
A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por presión de

inflado de llantas.
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1
VIAL ~"'
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Jefe de E tudio
elP 3 66
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bemu,idez - San Alejandro,
Ca lle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL • J 31
Te letonos: 462-4440/462-3176/462-3178
10.0 ESTUDIO GEOLOGICO - GEOTECNICO
OBJETIVO
El principal objetivo del presente estudio es el de identificar las caracteristicas

litológicas y los tramos inestables, en el área de emplazamiento de la
carretera Dv. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución , con la finalidad de
completar el Expediente Técnico del Estudio Geológico Geotécnico Definitivo
para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Puerto Bermúdez - San
Alejandro Tramo : Dv. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución, que incidan en
el tramo de la carretera , en la misma que se determinó el tipo de litologia
presente y se evaluó la magnitud y las causas probables que originan la
inestabilidad a lo largo de la carretera , con el fin de establecer las medidas
preventivas para su correspondiente estabilidad y control , se determinó el tipo
de litologia y calidad de los materiales sobre el cual se desarrolla el trazo de
la carretera y de acuerdo a esto se determinaron las explanaciones y cortes
que se ejecutarán en el trazo al cortar los diferentes tipos de rocas .
GEOLOGIA LOCAL TRAZO DE CARRETERA
Cobertura Cuaternaria:
Deposito aluvional
Sobre los lechos de los estancamientos de agua, bofedales, se presentan

depósitos aluviales donde constituyen terrazas conformadas por una mezcla de
gravas embebidas con una matriz limosa y arcillosa, mostrándose de forma
caótica en las siguientes progresivas:
0+160 - 0+240, 8+010 - 8+080,8+440 -8+520, 14+650 - 14+700, 21+520 -

21+700, 24+680 -24+790, 35+100 - 35+210, 54+190 - 54+340, 54+090 -
55+310
Tramo: Dv. Puerto Bermudez- Ciudad Constitución
Te lelonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
Deposito fluvio - aluvional
Constituye material inconsolidado, heterogéneo, forma amplias terrazas fluviales a

lo largo de los ríos , con una estratigrafía incipiente y alternancia entre bancos de
lodo, limo, arcilla y gravas, así mismo acumulaciones de origen aluviónico y
acumulaciones recientes de clastos subredondeados embebidos con matriz limo-
arcillosa de colores beige a amarillento, Estos depósitos se deben a flujos
aluvionales producidos en épocas de intensas precipitaciones pluviales en las
cuencas de las quebradas y ríos , cuyas desembocaduras se concentran formando
amplias terrazas en confinación con los suelos residuales , producto de la
degradación por el intemperismo de la roca a suelos, formando depósitos
utilizados para la agricultura, aflora entre el Km . 1 +500 - 1 +530 , 1 + 720 -
1+750, 4+075 - 4+105 ,5+585 - 5+590 ,7+360 - 7+380 , 9+180 - 9+195 ,
10+230 - 10+280,12+030 -12+070 , 13+750 -13+760 , 14+418 - 14+425,
17+610 -17+620 , 23+555 -23+560 ,28+950 29+580 , 31 +460
31+500,32+250 - 32+265 , 32+540 - 32+550 , 34+2 2 5-34+235 , 37+435 -
37+440 , 40+780 -40+840 , 41+560 - 4 1+570 , 43+665 - 43+670 , 53+420 -
52+430 , 53+580 -53+590 , 55+500- 55+875 , 56+380 - 56+390
ASPECTOS GEODINAMICOS
Se entiende por geodinámica a aquellos procesos de transformación ya sea

esta química o física, pueden ser estos endógenos o exógenos, que se
producen interrumpidamente sobre la corteza terrestre modificando su
estructura y morfología por lo que el paisaje observado está en un constante
cambio , estos cambios son fenómenos que operan en períodos de escala
geocronológica.
Debe de indicarse que en el tramo de la carretera en estudio esta emplazada en

el flanco oriental de la Cordillera Oriental de los Andes Peruanos, perteneciente
a la Región Pasco, por lo que la ocurrencia de fenómenos de geodinámica
externa es moderada y la afectación de la estructura vial proyectada es
controlable , presenta una topografía moderada ondulada a lo largo del tramo
carretera en estudio.
Estud io Definitivo para la Rehabilitadón y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermüdez - San Alejandro,
Tra mo: Ov. Puerto Bermudez - Ciudad Constitución
Te lefonos: 462-4440 /462-3176/ 462-3 178
Geodinámica Externa
La geodinámica externa es un proceso exógeno que se produce sobre la

corteza terrestre y afecta la topografía , modelando el terreno con intervención
de los procesos físico - químico, mecánico, etc. Se debe considerar que para
que se generen estos procesos se considera la energía que viene del exterior
(Sol). Este concepto alude a todos aquellos fenómenos de transformación
física y química que operan ininterrumpidamente en la parte superior o
externa de la corteza terrestre modificando su morfología y estructura por lo
que el paisaje observado no tiene un carácter estable e ininmutable.
Identificación y Evaluación de los sectores afectados por procesos de

Geodinámica Externa
Los procesos de Geodinámica que tienen incidencia en la zona donde se

desarrolla el proyecto carretero se detallan a continuación :
Estancamiento de agua
Sobre la el dominio de la via , izquierda y derecha ubicamos estancamientos
de agua a manera de cochas, con alimentación de pequeñas quebradas que
fluyen el agua de escorrentía hacia la parte más baja, las artesas,
naturalmente se encuentran selladas con materiales finos impermeables, sin
desembocadura , por la pendiente suave y obstrucción del sistema de
alcantarillados, las mismas que afloran en las siguientes progresivas y son
tratadas individualmente con evaluación y soluciones siguientes: Km . 0+180 -
0+220, 8+020 8+070,8+460 -8+500,14+660 -14+680,21+580
21+660,24+710 - 24+750,35+120 - 35+180,54+260 -54+290 ,55+160
55+260.
~~.~~~.~~I.~.~:~.~C~~'.~ ~:~.~~I.~~
Ing. Jaime Saave ra dp RIvera
Jefe de E lu<.lio
CIP 3" 86
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bennudez - San Alejandro,
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL "03 4
Telefonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
Derrumbes de Plataformas
A lo largo de la vía el mejoramiento de plataforma de carretera se ejecutó
mediante la formación de terraplenes, previo mejoramiento de terreno de
fundación y elevación de la rasante, las mismas que formaron taludes de
relleno, sin buena conformación de materiales de derrame hacia los flancos ,
razón por la cual , y la fuerte precipitación pluvial , genera derrumbes de
plataforma a partir del hombro superior, en forma de media luna, y dejando
escarpas de 1.00 m. a 2.50 m. de alto ,en las siguientes progresivas. Km .
6+100 -6+130, 34+715 -34+725,53+950 -54+050.
Estud io Defin itivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Telelonos: 462-4440/462-3176/462-3178
Deslizamientos de talud superior

Sobre los tramos de cortes cerrados y de media laderas, se ubican
deslizamientos rotacionales y de translación , con escarpas de falias , planos
de deslizamientos y acumulación de materiales sobre la vía de alturas
promedio de 10,12 a 15 m. y sobre material fino bien saturado,
identificándose en las siguientes progresivas Km .: 2+280 -2+340, 25+520
25+580,33+120 -33+180
Ca lle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL
Te letonos: 462-4440 / 462-3 176/462-3178
Asentamiento de plataforma
Propias de la zona y deficiencia de su proceso constructivo , se identifica a
falta de mejoramiento del terreno de fundación en las progresivas siguientes
Km . 46+800 -46+9100, 51+960 - 52+150, 52+480 - 52+600.
Inestabilidad de Taludes
La inestabilidad de los taludes en material suelto se ve manifiesta cuando se

presentan fenómenos de deslizamientos o derrumbes de suelos o rocas , en la
zona por donde se emplaza la carretera Ov. Puerto Bermúdez Km . 00+000 -
Ciudad Constitución km 57+241 .66, emplazada en el flanco Oriental de la
Cordillera Oriental de los Andes Peruanos.
Las zonas de inestabilidad probable que se ubican a lo largo del tramo de la

carretera afectan el trazo de la carretera en forma controlable, entre las
principales causas para que se generen dichos fenómenos están: la
pendiente de las laderas, la saturación del suelo con agua de precipitación
que altera la cohesión del material , afecta la estabilidad del talud y origina que
se deslice sobre la carretera .
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Alejandro ,
Calle Roca de Vergallo N!! 153 CONSORCIO VIAL
Telelonos: 462-4440/462-3176/462-3178
Las condiciones de estabilidad de un talud devienen en un problema complejo

dada la dificultad de conocer todas las variables que inciden en un momento
dado; una forma simplificada de procurar un acercamiento al problema es
identificando los factores que condicionan la estabilidad, así como los factores
que desencadenan la inestabilidad del talud .
Grados de Susceptibilidad de Fenómenos de Geodinámica Externa.
Caracteristlcas Generales
Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o

activación de algún fenómeno de geodinámica
Baja
externa que pueda incidir negativamente sobre la
estabilidad del talud .
Posibilidad intermedia de ocurrencia ylo activación

Moderada de algún fenómeno de geodinámica externa , o no
existe la completa seguridad que se produzcan .
Existencia de amenaza o inminencia de ocurrencia

ylo activación de algún fenómeno de geodinámlca
Alta
externa que pueda incidir negativamente sobre la
estabilidad del talud .
Ca lle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL ') 3 8
M agdalena del M ar CONSTlTUClON
Te letonos: 462-4440 / 462-3 176 / 462-3178
EVALUACION y SOLUCIONES GEOTECNICAS DE LOS SECTORES

INESTABLES
SECTOR N° 01: Km. 0+180 - Km. 0+220
- TIPO DE FENOMENO Estancamiento de agua

- RIESGO Moderado
- LONGITUD AFECTADA 40 m.
-TALUD Izquierdo
Longitud inclinada respecto de la via 4.00 m.
Pendiente Suave flanco izquierdo de la via .
Materiales Suelo fino bien contaminados con restos

orgánicos, cubierto gran parte por aguas
estancada y malezas.
DESCRIPCiÓN DE GEOLOGIA LOCAL:
Se observa el desarrollo de inundación permanente y abundante embalse de

agua sobre la zona de depresión abierta de la via, de poca profundidad y de
constante humedad subterránea, que afecta por capilaridad el terreno de
fundación de la carretera e incrementa la erosión del hombro del talud inferior.
Asi mismo, está conformado por depósitos cuaternarios muy finos por paquetes
arcillosos y limoliticos impermeables y abundante materia orgánica, en este
tramo la via corre sobre terraplén conformado por material granular.
Causas: Fuerte depresión en la llanura y precipitación pluvial intensa.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Alejandro, . ~ _
Tramo : Ov. Puerto Bermudez-Ciudad Constitución .ONSORCIO vlA Lt.; .. ~mu ... IUf\
Yñg~Ja;~e S"aa'olc ia· d;"ii;';erc;

Jefcdc ·tudo
CIP3' H
Calle Roca de VergaUo Ng 153 CONSORCIO VIAL - J39
Telelonos: 462-4440 /462-3176/462-3178
Ambas vistas muestran el desnivel de plataforma respecto al embalse de las

aguas estancadas.
Resultado de los ensayos de Laboratorio:
RESULTADOS De DlrAYOS DE LAIIORATOIII08 DI! CALICATAS EN ZONAS INESTABLES (DII

"';;C-, ele IMudlulep I lee.
III'IC
SECTOR N°02: km. 2+280 - km. 2+340
- TIPO DE FENOMENO Deslizamiento
- RIESGO Moderado
- LONGITUD AFECTADA 60m .
-TALUD Superior Izquierdo
Longitud inclinada 20 m.
Pendiente 25° a 50°
Materiales Detritus con suelos finos de arcillas

rojizas y gravas, húmedas sueltas.
DESCRIPCiÓN GEOLOGICA:
Deslizamiento rotacional con superficie de ruptura en curva y de morfología en

forma de media luna, forma escarpas bien pronunciadas de 2 a 3 m., sobre una
altura de 16 m., compuesto de depósitos aluvionales cuyos suelos no
consolidados son de detritus, con suelos arcillosos finos y bien plásticos, en un
80% englobando fragmentos mayores de 2 mm angulosos y subangulosos, en
un 20%, húmedo, de tonalidad rojizo y cubierto por abundante cobertura vegetal
propia de la zona .
Causas: Cortes de talud verticales y saturación de los suelos finos .
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejorami~nto de ~ Carretera : :ue.~o Bennúdez - San A.lejand ro. • ~
Tramo: Ov. Puerto Bennudez - Ciudad Constituclon ,ONSORCIO VIAt 'L .. ,;, rlTUCiON
'Ing~j'á;';;é'~iaaved d' d~'Ri'¡;;o'

Jefe de Es diO
CIP 344 6
Ca lle Roca de Verga llo N2 153 CONSORCIO VIAL • J 4 O
Telelonos: 462-4440 /462-3176/ 462 -3178
RESULTADOS DE LABORATORIO:
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REaIL TAtIf» DE e.Aw. .. LA8OIIA1"OIIIOe DE CAUCATAS EN ZONAS INESTABLES tDIIm
__ ,.1EIiIudIoe r 5 2 ....
SECTOR N°03: km. 6+100 - km. 6+130 falta
- TIPO DE FENOMENO Derrumbe de plataforma
- RIESGO Moderado
• LONGITUD AFECTADA 60m .
-TALUD Superior Izquierdo
Longitud inclinada 20 m.
Pendiente 25° a 30°
Materiales Detritus con suelos finos de arcillas

rojizas y gravas, húmedas sueltas.
Derrumbe de plataforma de carretera por erosión de pie de talud abrupto y bie

pronunciado, forman escarpas de 0.50 a 1.00 m., la conformación de plataforma
en terraplén esta compuesta de suelos granulares, con matriz fina , así mismo,
requiere completar el ancho de vía .
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Alejandro, ~
Tramo : Ov. Puerto Bennudez - Ciudad Constitución ~O~:'ORG1U VIAL ......... j i I u~;u,~
Yñg2Jafm~·s·aave ";; d~'R;';er~2

Jcle dI' E tud:
CIP34 ,6
Calle Roca de Ve rgallo N2 153 CONSORCIO VIAL . 'J 41
Telelo nos: 462-4440/ 462-3 176/ 462-3178
Causas: Intensa precipitación pluvial, las aguas de escorrentía recorren

formando cárcavas y erosión regresiva sobre las márgenes de la vía .
Las vístas muestran las escarpas del deslizamiento.

Resultado de Ensayos de Laboratorio:
SECTOR N°04: Km. 8+020 - Km. 8+070
- TIPO DE FENOMENO Cocha y/o estancamiento de agua.
- RIESGO Critico
-TALUD lado Izquierdo
Longitud inclinada respecto de la vía , 2.00 m.
Pendiente Suave
Materiales Suelo fino bien contaminados con restos

orgánicos, cubierto gran parte por aguas
Sobre una depresión abierta a escasos 2 m. del sobre ancho izquierdo de la vía
se encuentra un embalse y/o cocha con permanente inundación , de poca
Tramo: Ov. Puerto Bermudez - Ciudad Constitución :ON:;:ORCIU VIAl LUI\':' IITUCIÜtlo
"'ñg::;~;~~'~:f:~~~?:' R;'.ió·
J
Ca lle Roca de Vergallo N' 153 CONSORCIO VIAL ';j 4 2
M agdalena del M ar CONSTlTUCION
Telefonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3 178
profundidad y de constante humedad subterránea, que afecta por capilaridad el

terreno de fundación de la carretera e incrementa la erosión del hombro del talud
inferior. Así mismo, está conformado por depósitos cuaternarios muy finos por
paquetes arcillosos y limoliticos impermeables y abundante materia orgánica, en
este tramo la vía corre sobre un terraplén conformado por material granular.
Causas: Intensa precipitación pluvial y falta de evacuación , bajo el sistema de

drenaje.
SECTOR N° 05: Km. 8+460 - Km. 8+500
- RIESGO Critico
- LONGITUD AFECTADA 40m.
- TALUD lado Izquierdo
Longitud inclinada respecto de la vía 2.00 m.
Pendiente Suave
Materiales Suelo fino contaminado con restos

orgánicos, cubierto en gran parte por aguas
Estancamiento de agua sobre una depresión lateral de la vía y sobre terreno de

naturaleza arcillosa bien plástico y parcialmente compacta , afectando por
capilaridad el talud izquierdo, terreno de fundación y la capa granular de la vía .
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejorami~nto de ~ Carretera: :ue.~o Bermúdez - San Alejandro, I
Tramo : Ov. Puerto Bermudez - Ciudad Conslnuclon :ON~ORCIU "Al ,~.'~ 111 uCIO'
-¡,;g:J;i'~~;[~~:~~~I~:· R;v~;o'
)
Te letonos: 462-4440 / 462-3 176 / 462-3 178
CAUSAS: Obstrucción del sistema de drenaje y alcantarillado
Estancamiento sobre el borde izquierdo de la via , sobre un suelo fino

impermeable.
SECTOR N° 06: Km. 14+660 - Km . 14+680
- RIESGO Moderado
-LONGITUD AFECTADA 40m.
-TALUD lado Izquierdo
- Longitud inclinada respecto de la via 4.00 m.
- Pendiente Suave
Estancamiento de agua sobre una depresión lateral en forma de "U" cuyos

flancos drenan hacia la cubeta que mantiene un desnivel de 1.50 m. respecto a
la salida de la alcantarilla, el terreno circundante es de naturaleza fina y arcillosa,
parcialmente compacta , que afecta por capilaridad el talud izquierdo, terreno de
fundación y la capa granular de la via ,
CAUSAS: Obstrucción del sistema de drenaje y fuerte desnivel respecto a la

evacuación total del agua
.,ON~ORCIO VIA~O;-';STlTUCION
........ .
In9· Jar,;,c ~iaav ';~:d""'R""'"
J ele de P. 'Yero
tudio
C/P 34 86
Calle Roca de Vergallo N. 153 CONSORCIO VIAL ' 1) 4 4
Te lefonos: 462-4440 / 462-3176/462-3178
Estancamiento sobre el borde izquierdo de la via , sobre un suelo fino

impermeable.
SECTOR N°07: km. 21+580 - km. 21+660
- RIESGO Moderado
-TALUD lado derecho
- Pendiente Suave
Estancamiento de agua sobre una depresión lateral paralela al eje de via ,

alimentado por el agua de escorrentía de los taludes pequeños, asi mismo para
su evacuación total la cocha mantiene un desnivel de 1.00 m. respecto a la
salida de la alcantarilla, el terreno circundante es de naturaleza fina y arcillosa,
parcialmente compacto , afecta por capilaridad el talud izquierdo, terreno de
fundación y la capa granular de la via ,

evacuación total del agua .
Estud io Defin itivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Alejandro,
Ca lle Roca de Verga llo N2 153 CONSORCIO VIAL ' 04 5
Te letonos: 462 -4440 / 462-3176 / 462-3178
Estancamiento sobre el borde derecho de la vía, sobre un suelo fino

impermeable.
SECTOR N° 08: Km. 24+710 - Km. 24+750
- RIESGO Moderado
-TALUD lado derecho
- Longitud inclinada respecto de la vía 6.00 m.
- Pendiente Suave
Estancamiento del agua de escorrentía alimentado de pequeñas quebradas sin

descargas laterales por encontrarse sobre una depresión profunda respecto a la
vía . El material cubierto por las cochas esta constituido por depósitos aluviales
de matriz fina con gravas de 2 cm . de diámetro.

evacuación total del agua.
~~.~.~~~.~:~'.U. ~_~A~O' '.~'.': .lJ'-I.~

•.
In9. Jaime Sd3ve ro! dr- R· .... ero
Jefe de E ludio
elP 3" a ,
Estudio Definitivo para la Rehabilitacíón y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Alejandro,
Ca lle Roca de Ve rgallo Nº 153 CONSORCIO VIAL
Telelonos: 462-4440/462-3176 / 462-3178
SECTOR N° 09: Km. 25+520 - Km. 25+580
- TIPO DE FENOMENO Deslizamiento.
- RIESGO Moderado
-TALUD superior Derecho
- Longitud inclinada 10 m.
- Pendiente Medianamente abrupta
Deslizamiento translacional , formando por superficie de ruptura planar suave y

ondulante, se mueve paralelo a la superficie de depósito aluvional compuesto de
suelos finos , arcilla y limos, parcialmente compacta , húmeda, presenta escarpas
de 1 a 1.50 m. de alto de morfología de media luna, afecta la vía y el sistema de
drenaje.
CAUSAS: Corte de talud en material suelto subvertical, sobresaturación de

suelo fino y parcialmente suelto.
Calle Roca de Ve rgallo N!! 153
Magdalena del Mar
CONSORCIO VIAL
CONSTlTUCION
. a4 7
Te letonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
A través del corte cerrado se observa un pequeño deslizamiento
SECTOR N° 10: Km . 33+120 - Km.33+180
- TIPO DE FENOMENO Deslizamiento.
- RIESGO Moderado
-TALUD derecho
- Longitud inclinada 6.00 m.
- Pendiente Ligeramente abrupta
Deslizamiento translacional, formando superficie de ruptura planar suave y

ondulante, se mueve paralelos al talud de depósito aluvional y suelos residuales ,
compuesto de suelos finos, arcilla y limos, y suelos orgánicos, parcialmente
compacta , húmeda, presenta escarpas de 0.80 a 1.00 m. de alto y de morfologia
de corte llano, afecta la via y el sistema de drenaje.
CAUSAS: Corte de talud subvertical con material suelto, sobresaturación de

suelo fino y desforestación permanente
Ca lle Roca de Vergallo N' 153 CONSORCIO VIAL • 04 8
Telefonos: 462-4440 /462-3176/462-3178
Corte de media ladera sobre suelos arcillo-limosos.
SECTOR N° 11: Km. 34+715 - Km.34+725
- TIPO DE FENOMENO Derrumbe de Plataforma
- RIESGO Critico
-TALUD Hombro izquierdo
Pendiente abrupta
Derrumbe de media plataforma - hombro del talud izquierdo , con salto y

escarpas abruptas, morfologia en "U", suelo de fundación limo-arcilloso
saturado, parcialmente compacto , hacia la plataforma se encuentra suelo
granular compacto de espesores de 0.80 m.
CAUSAS: Intensa precipitación pluvial, falta y obstrucción del sistema de

drenaje, (cunetas y alcantarillas).
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejo ramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Ak!jandro,
Calle Roca de Vergallo N' 153
Magdalena del Mar
CONSORCIO VIAL
CONSTlTUCION
. 04 9
Telelonos: 462-4440 / 462-3176/462-3178
Falta ancho y sobreancho de via .
SECTOR N° 12: Km. 35+120 - Km.35+180
- RIESGO Moderado
- TALUD lado izquierdo.
- Pendiente Suave
DESCRIPCiÓN GEOLOGICA
Estancamiento del agua de escorrentia, alimentado de pequeñas quebradas sin

descargas laterales por encontrarse sobre una depresión de 2 metros de
desnivel respecto a la via y afecta el terreno de fundación y capa granular de la
via . Los suelos que componen dicho tramo son finos arcillo-limoso, parcialmente
compactos , y abundante suelo orgánico y cobertura vegetal de la zona .
CAUSAS : Obstrucción del sistema de drenaje y fuerte desnivel respecto a la

evacuación total del agua por las alcantarillas existentes.
Magdalena del Mar CONSTlTUCION '050
Teletonos: 462-4440 / 462-3176/462-3178
Las viviendas del flanco izquierdo de la vía se encuentran desplantadas sobre la

pequeña cocha .
SECTOR N° 13: Km. 46+800 - Km.46+900
- TIPO DE FENOMENO Asentamiento de plataforma.
- RIESGO Crítico
-TALUD derecho e izquierdo.
- Pendiente Ligeramente suave
El terreno de fundación de la vía es afectado por la intensa percolación de agua

de las pequeñas cochas a falta de evacuación. Los suelos están conformados de
detritus, con un 80% de finos de limo-arcillosos y 20% de material granular de
diferente naturaleza polimictica y heterométrica, parcialmente compacta,
húmedo, por la morfología abrupta de ambos flancos .
CAUSAS: Sistema de alcantarilla colapsada , la rasante actual muy angosta y

falta de ancho reglamentario .
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bennudez- San Alejandro,
Tramo : [)y. Puerto Bermudez- Ciudad Constitución
I
Telelonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
La vista muestra la rasante angosta y sobre ambos flancos pequeñas cochas.
SECTOR N° 14: Km. 51+960 - Km.52+150
- TIPO DE FENOMENO Asentamiento.
- RIESGO Critico
-TALUD Plataforma de vía y flancos
Longitud inclinada 190.00 m. de la vía
Pendiente Ligeramente abrupta
Cobertura coluvio - aluvional de buen espesor forma el terraplén de la carretera,

deja ambos flancos con grandes depresiones, que se forman cochas con difícil
evacuación por la pendiente suaves. Así mismo, por capilaridad los suelos finos
son saturados y forman asentamientos verticales .
CAUSAS: Falta de sistema de alcantarillados para evacuación del agua.
Calle Roca de Vergallo N' 153 CONSORCIO VIAL ' 05 2
Telelonos: 462-4440 / 462-3176/462-3178
,,/ .f';.: . , ~ -:;..,_o

. .. ~
La vista muestra la rasante en curva vertical y angosta.
SECTOR N° 15: Km_ 52+480 - Km.52+600
- TIPO DE FENOMENO Asentamiento .
- RIESGO Crítico
-TALUD Plataforma de vía y ambos flancos
- Longitud inclinada respecto de la vía 6.00 m.
- Pendiente Suave
Cobertura coluvio - aluvional, de buen espesor, forma el terraplén de la

carretera, dejando ambos flancos con grandes depresiones en las que se forman
cochas con dificil evacuación por la pendiente suaves. Así mismo, por
capilaridad los suelos finos son saturados y forman asentamientos verticales.
CAUSAS : Obstrucción del sistema de drenaje y fuerte desnivel respecto a la

evacuación total del agua.
Tramo : Ov. Puerto Bennúdez - Ciudad Constitución
Ca lle Roca de Vergallo N' 153 CONSORCIO VIAL ' ~J 5 3
Telefo nos: 462-4440 / 462-3176 /462-3 178
La vista muestra la rasante angosta y sobre ambos flancos pequeñas cochas.
SECTOR N° 16: km. 53+950 - km.54+050
- TIPO DE FENOMENO Derrumbe de Plataforma.
- RIESGO Crítico
- TALUD derecho
- Pendiente abrupta
Derrumbe del terraplén de plataforma de carretera sobre una pendiente abrupta

de 60°, con escarpas de falla de 0.80 m. a 1.00 m. de alto, en forma irregular, el
terreno de fundación compuesto de limo-arcilloso, beige, cohesivo , bien
saturado y suprayace una capa de 0.80 m. de material granular sin compactar.
CAUSAS: Falta de sistema de drenaje, infiltración de aguas de escorrentía,

saturación de los suelos, el peso vehicular de transitabilidad continua , y fuerte
pendiente.
.~~~~~~IO ~IAI~.CONSTlTLJC'O¡";
Ing Jarm\! Sdolve' ra''d R
Jefe de E tudr.... Ivera
"'IP 34 6
Calle Roca de Verga llo Nº 153 CONSORCIO VIAL "J5 4
Magdalena del Ma r CONSTlTUCION
Teletono, : 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
SECTOR N°17: km. 54+260 km.54+290
- TIPO DE FENOMENO Estancamiento de agua.
- RIESGO Crítico
- TALUD Izquierdo
- Longitud ínclinada 2.00 m.
Pendiente Llana
Estancamiento del agua de escorrentía sobre la depresión del borde lateral

izquierdo de la vía , alimentado por 2 pequeñas quebradas laterales sin
descargas y con un 1.50 m. de desnivel respecto a la vía , afecta directamente al
terreno de fundación y capa granular. Los suelos que componen dicho tramo son
finos arcillo-limoso, parcialmente compactos, y abundante suelo orgánico y
cobertura vegetal a lo largo de la margen izquierda de la vía .
CAUSAS: Obstrucción del sistema de drenaje y fuerte precipitación pluvial.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera : Puerto Bermudez - San Alejandro,
I
Ca lle Roca de Vergallo N!;! 153 CONSORCIO VIAL
Magdalena del Mar CONSTlTUClON
Te lefonos: 462-4440 / 462-3176/ 462-3178
La vista muestra cachas que afectan el terreno de fundación de la carretera .
SECTOR N° 18: Km_ 55+160 - Km.55+260
- TIPO DE FENOMENO Estancamiento de agua
- RIESGO Crítico
- LONGITUD AFECTADA 60m .
-TALUD derecho
- Pendiente Llana
El terraplén de la carretera actual forma la barrera para la acumulación del agua

producida por pequeñas quebradas hasta alcanzar el nivel de rasante . afecta a
lo ancho y largo la plataforma. Así mismo, bajo una calicata existente sobre la
plataforma se observa el nivel de agua a solo 0.40 m., lo cual indica el grado de
saturación de todo el tramo, sobre un suelo detrítico arcilloso saturado, la
morfología de plataforma se muestra ondulada con el tránsito pesado.
CAUSAS: Falta de evacuación y falta de sistema de drenaje.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Ak!jandro,
(
'0 56
Telelonos: 462-4440 / 462 -3176 / 462-3178
1\ \"
Las vistas muestran el espejo con un desnivel de 0.40 m. de altura respecto a la

vía .
PUENTES
PUENTE SANTA ISABEL
Ubicación del Área de Estudio
EL Puente "Santa Isabel", se encuentra ubicado en la Región Paseo, Provincia

de Oxapampa, Distrito Puerto Bermúdez, con progresiva Inicial 1+726.51 Y Final
1+746.51 , cuyas coordenadas son:
Estribo Derecho N 8 860,311 .24
E 501 ,823.40
'0 57
Te letonos: 462-4440 1462-3176 / 462-3178
Estribo Izquierdo N 8860,337.86
E 501 ,827.86
CALCULO DE CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO DE FUNDACiÓN
ESTRIBO DERECHO· (Según VESIC-1973)
Los apoyos de Cimentación se cimentarán sobre material inconsolidado,

constituido por suelos limo-arcillosos, mediante zapatas rectangulares . Se
calculó la capacidad de carga admisible del suelo de Cimentación a partir de la
siguiente expresión :
qu =cN cFcs FCd Fc; Fcc + q . Nq Fqs Fqd F~i Fqc + 1/2 'i B . N~ F~s F~d
F ~ i F~c
qadm =qult I Fs
DATOS DE CALCULO FINAL
Carga Ultima (qult) 527 .06 Ton/m2 .
Factor de Seguridad (Fs) 3
Capacidad de Carga Admisible

175.69 Ton/m2 .
( qadm )
Estudio Definitivo para la Rehabilitaci6n y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermüdez - San Alejandro,
Tramo: Ov. Puerto 8ermúdez - Ciudad Constitudón
'058
Teletonos: 462-4440/462-3176/462-3178
(Según AASHTTO) - ESTRIBO DERECHO
qu =cN cFcm + 'J .Dt . Nq Fqm
Carga Ultima (q ult) 59.98 Ton/m2.
Factor de reducción de resist. LRDF 0.45

26.99 Ton/m2.
( qadm)
ESTRIBO IZQUIERDO
(Según VESIC-1973)- ESTRIBO IZQUIERDO

calculó la capacidad de carga admisible del suelo de Cimentación a partir de la
qu =cN cFcs FCd FCi Fcc + q • Nq Fqs Fqd FYi Fqc + 1/2 'J B.N y Fys FYd
FYi Fyc
q adm = qult I Fs
Carga Ultima (qult) 149.70 Ton/m2 .
Factor de Seg uridad (Fs) 3
Capacid ad de Carga Admisible
( q adm)
49 .90 Ton/m 2.
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.
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iZ' UGE ~
¡ e PAl..AC'OS~
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Tramo : Dv. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución :ON~ORCIO \/IAI. ·v,.5m UCIO.
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Ing.Jaim. S "'1C i.i'Ci;·i:i,veio·
J fe dc E tudlo
CIP 34 86
Calle Roca de Ve rgallo N2 153 CONSORCIO VIAL . J 59
Te lelonos: 462-4440/ 462-3176/462-3178
(Según AASHTTO) - ESTRIBO IZQUIERDO
qu =cN cFcm < "i .DI . Nq Fqm

10 .62 Ton/m2 .
( qadm)
PUENTE CHIMIARI
EL Puente Chimiari se encuentra ubicado en la Región Paseo. Provincia de

Oxapampa. Distrito Puerto Bermúdez. con progresiva Inicial 4+072.00 y Final
4+102.67. cuyas coordenadas son:
Estribo Derecho N 8862.631 .44
E 502.212.485
Estribo Izquierdo N 8862.661 .66
E 502.217.777
CALCULO DE CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO DE FUNDACiÓN
ESTRIBO DERECHO - Según VESIC-1973
Los apoyos de Cimentación se cimentarán sobre material inconsolidado.

constituido por suelos limo-arcillosos. mediante zapatas rectangulares. Se
calculó la capacidad de carga adm isible del suelo de cimentación a partir de la
""" N.C'(l~
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Estudio Oefinitrvo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermüdez - San Alejandro, •. '.".N.'.'.'U
Tramo : Ov. Puerto Bermüdez - Ciudad Constitución
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In9· Jaime S,M .. dr~' dc'R¡';¿;o·

Jl!lc Oc ludio
CIP 3<1 6
Calle Roca de VergaUo N2 153 CONSORCIO VIAL
Telefonos: 462-4440 1 462-3176/ 462-3178
q u =cN cFcs FCd FCi Fcc + q . Nq Fqs Fqd F"Ji Fqc + 1/2 'J B.N"J F"JS F"Jd
F"Ji F"Jc
Carga Ultima (q ult) 189 .52 Ton/m2.

63.17 Ton/m2 .
( q adm)
ESTRIBO DERECHO (Según AASHTTO)
q u =cN cFcm + 'J .DI . Nq Fqm
Carga Ultima (q ult) 26 .27 Ton/m2 .

11 .82 Ton/m2 .
( q adm)
~
. '\: v-a· tli
Estudto Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera : Puerto Bermúdez- San Alejandro, , \
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Tramo: Ov. Puerto Bermúdez- Ciudad Constitución ,)r'~ Ut<{;lv v.~L i..pJ~~ IITUt.JOI\
"10'9: :.iaime S'aa"ed~ ~;' R,véi¡;

Jefe de Es dio
CIP 344 ñ
'0 61
Teletonos: 462-4440 1 462-3176/ 462-3178
ESTRIBO IZQUIERDO - (Según VESIC-1 973)

calculó la capacidad de carga admisible del suelo de cimentación a partir de la
qu =cN cFcs FCd FCi Fcc + q . Nq Fqs Fqd F~i Fqc + 1/2 'i B.N~ F~s F~d
F ~ i F ~c
Carga Ultima (q ult) 392.47 Ton/m2 .

130.82 Ton/m2 .
( q adm )
(Según AASHTTO ) - ESTRIBO IZQUIERDO
q u =cN cFcm + '¡ .DI . Nq Fqm

16.98 Ton/m2 .
( q adm)
~
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~f:::t e PALACIOS ~
It~ ~a~<f'
Tramo: Ov. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución , -Ur
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¡;;g:Jaim¡ S'd.JoJl r.1 d ii'VNO

J Icdc(luuf'
Telefonos: 462-4440 1 462-3176/462-3178
PUENTE ESPERANZA
EL Puente "Esperanza", se encuentra ubicado en la Región Pasco, Provincia de

Oxapampa, Distrito Puerto Bermúdez, con progresiva Inicial 10+226.90 Y Final y
10+268.18, cuyas coordenadas son:
Estribo Derecho N 8868,512.11
E 501 ,948.80
E 501 ,947.81
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA Y ASENTAMIENTO DE LOS

SUELOS DE FUNDACiÓN.
3.3.6.1 ESTRIBO DERECHO - (Según VESIC-1973)

constituido por suelos limo-arcillosos, mediante zapatas rectangulares. Se
siguiente expresión:
qu =cN cFcs FCd FCi Fcc + q , Nq Fqs Fqd F~i Fqc + 1/2 'J B. N~ F~s F~d
F ~i F ~c

169 .08 Ton/m2 . ¡{.,o"
~
¡ V"O·" <;:""+
( q adm)
~UGE
. CPM.Ac.A
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~
Tramo: Ov. Puerto Bermudez - Ciudad Constitución :CH'~ORCtO v,A v,.~tll IU'
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1ng. Jaime S,
Rivero
Jefe de E tud
CIP 304. a6
» 63
ca lle Roca de Verga llo N' 153 CONSORCIO VIAL
Telefo nos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
(Seg ún AASHTTO) - ESTRIBO DERECHO
q u =cN cF,m+ 'i .DI. Nq Fqm
Carga Ultim a (q ult) 52.36 Ton/m2.
Factor de reducción de resist oLRDF 0.45

23.56 Ton/m2 .
( q adm)
ESTRIBO IZQUIERDO -Según VESIC-1973 y AASHTTO

qu =cN cFcs FCd FCi Fcc + q . Nq Fqs Fqd F~i Fqc + 1/2 'i B . N ~ F<¡s F<¡d
F<¡i F~c
qadm = qult I Fs
Carga Ultima (q ult) 557.20 Ton/m2 .
Capacidad de Carga Admisible (

185.73 Ton/m2.
qadm)
(;f'<
~
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UGE
PALACl :
~
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bennúdez - San A lejand ro! J~' :0,,(;1'.) IJIAI 1.l.. .... HTUC1U"
Tramo: Ov. Puerto Bermudez- Ciudad Constitución .~ 7.. : ............

'iñg:'J'a;~'é ·s·áa . .· ra de Rlvero
Jefe de studio
e\P 3 81
Ca lle Roca de Vergallo Ng 153 64
CONSORCIO VIAL ' . G
M agda lena del M ar CONSTlTUCION
Telefonos: 462-4440 / 462-3176 / 462 -3178
qu =cN cF,m + 'J .DI . N q Fqm

25.04 Ton/m2 .
( q adm )
PUENTE QUIMPIRARI
El Puente "Quimpirari", se encuentra ubicado en la Región Paseo, Provincia de

Oxapampa, Distrito Puerto Bermúdez, con progresiva Inicial 32+248.93 y Final
32+264.93, cuyas coordenadas son :
E 496,768.17
Estribo Derecho N 8869,305.31
E 496,761.47
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA Y ASENTAMIENTO DE LOS

SUELOS DE FUNDACiÓN.
ESTRIBO IZQUIERDO - (Según VESIC -1 973)
EstudkJ Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Alejandro,
Ca lle Roca de Ve rgallo Nº 153 CONSORCIO VIAL
M agdalena de l Mar CONSTlTUCION
Te lefonos: 462-4440 / 462-3176/4 62-3 178

calculó la capacidad de carga Admisible del suelo de Cimentación a partir de la
qu =cN cFcs FCd FCi Fcc + q . Nq Fqs Fqd F~i Fqc + 112 'i B . N ~ F~s F~d
F ~ i F ~c
Factor de Seg uridad (Fs) 3
Capacidad de Carga Admisible (

93 .08 Ton/m2 .
q adm)
qu =cN cFcm + 'i .Df . Nq Fqm
Factor de reducción de resisl. LRDF 0.45

13.78 Ton/m2 .
( q adm) -=
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Estudio Defin itivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Oi"''''ORC1G {,Al (,v,,":; rJTUCI ~ ,
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Ca lle Roca de Vergallo Nº 153 CONSORCIO VIAL . O6 6
Teletonos: 462-4440/462-3176 /462-3178
ESTRIBO DERECHO - (Según VESIC -1 973)

constituido por suelos limo-arcillosos, mediante zapatas rectangulares. Se
calculó la capacidad de carga Admisible del suelo de Cimentación a partir de la
qu =cN cFcs FCd Fc; Fcc + q . Nq Fqs Fqd F~; Fqc + 1/2 'i B.N~ F~s F~d
F~I F ~c
qadm = qult I F.

174.05 T on/m2 .
( q adm)
(Según AASHTTO) - ESTRIBO DERECHO
qu =cN cFcm+ 'i .Dt . Nq Fqm

Factor de reducción de resist oLRDF 0.45
Capacidad de Carga Admisible 20.14 Ton/m2.
ONt:UHl.lu 'iL . I..U. ~ 1" ,.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Ak!jandro,
Ca lle Roca de Ve rgallo N2 153
Magdalena del Mar
CONSORCIO VIAL '067
CONSTlTUCION
Telelonos: 462-4440 / 462-3176 /462-31 78
11 .0 SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS
GENERALIDADES
Los suelos de subrasante de la carretera Puerto Bermúdez - San Alejandro ;
Tramo: Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución, están compuestos por
suelos finos (arcillas de mediana y alta plasticidad) , presen características físico-
mecánicas y químicas que requieren ser adecuadamente caracterizadas , por ello
se han realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, con la finalidad de
procesar, identificar e interpretar cada uno de los resultados, los cuales formarán
parte del Expediente Técnico del Definitivo.
OBJETIVO GENERAL
El Estudio de Suelos tiene como objetivo determinar las características físico-

mecánicas de los materiales que conforman el terreno de fundación , definiendo
el perfil estratigráfico y estableciendo sectores de mejoramiento y/o
estabilización de suelos en caso ser requeridos .
ALCANCE Y DESARROLLO DEL ESTUDIO

Para el desarrollo del presente estudio, se ha tenido en cuenta los criterios
ingenieriles y la documentación técnica que se detalla a continuación :
- Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2000) , aprobado

mediante R.D . N"028-2001-MTC/15.17.
- Guía de Diseño de Pavimentos AASHTO 93.
- Guía de Diseño de Pavimentos The Asphalt Institute (MS-1 ).
ESTUDIO DE SUELOS
TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los

suelos mediante ejecución de calicatas a cielo abierto (en este caso empleando
una retroexcavadora) definiendo los estratos del terreno natural sobre el que se
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera : Puerto Bermúdez - San Alejandro,
. 068
Calle Roca de Ve rga llo N2 153 CONSORCIO VIAL
Teletonos: 462-4440 / 462-3 176/462-3178
proyectará el nuevo segmento vial , teniendo como referencia el eje de la actual

carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las características físico-
mecánicas de la subrasante sobre la cual se apoyará la estructura de pavimento.
Las muestras fueron convenientemente identificadas y rotuladas para su

posterior traslado a laboratorio.
Las muestras fueron objeto de ensayos en conformidad con las normas vigentes
descritas en el manual de ensayos de materiales para carreteras del MTC (EM
2000), o sus equivalentes de ASTM y AASHTO .
El programa de ensayos comprendió en lo siguiente:

• Contenido de humedad MTC E 108 (ASTM 0 -2216)
• Análisis granulométrico por tamizado MTC E 107 (ASTM 0-422)
• Límite líquido MTC E 110 (ASTM 0-4318)
• Límite plástico MTC E 111 (ASTM 0-4318)
• Proctor Modificado MTC E 115 (ASTM 0-1557)
• CBR MTC E 132 (ASTM 0 -1883)

• Clasificación SUCS ASTM 0-2487
• Clasificación AASHTO ASTM 0 -3282
CARACTERíSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACiÓN
Con la información integrada, tanto de campo como de laboratorio, se han

establecido los horizontes de los materiales que se encuentran en la vía
proyectada. Cada exploración generó la descripción de campo de los suelos, la
que conjuntamente con los resultados de laboratorio perm itió definir los tipos de
suelos y los estratos, que se define a continuación.
a. Suelo de fundación
Los suelos del terreno de fundación correspondientes al carril de diseño, los
finos . Según el Perfil
siguiente manera:
Estudio OefinrUvo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro
.• ~
Tra mo: Ov . Puerto Bermúdez _ Ciudad Constitución _Dt"·UkL.llJ '1, I .... l,.. •• .;) t t IU ..... l.I,
·I;,;g·:.ia;~c '!;d- e'dr,1"d;'R;'¡¿ro'

J -fe d; EstUlji
CIP 4.48f
Calle Roca de Vergallo N!! 153 CONSORCIO VIAL
Telefonos: 462-4440/462-3176/462-3178
Gráfica N° 1: Suelo de la Muestra 1 (Clasificación SUCS)
Porcentajes por Tipo de Suelo M-l • GW-GM

. GM
Ii GP-GM
• GC-GM
Ii GP-GC
Ii GW
Ii GP
Ii GC
" SP-SM
. SC-SM
. SW-SM
. sc
Ii SM
Ii Cl-Ml
.. Ml
" Cl
Ii Ol
.. OH
Calle Roca de Vergallo Ng 153 CONSORCIO VIAL • O7 O
Teletonos: 462-4440 /462-3176/ 462-3178
Porcentajes por Tipo de Suelo M-2 • GW-GM

" GM
IiIG P-GM
• GC-GM
.. GP-GC
IiI GW
IiI GP
.. GC
liI SP-SM
. SC-SM
" SW-SM
.. SC
IiI SM
liI Cl-Ml
.. Ml
IiI Cl
" al
" OH
PorcentaiesporTipo de Suelo M-3 • GW-GM

" GM
"GP-GM
0% " GC-GM
" GP-GC
. GW
" GP
. GC
.. SP-SM
. SC-SM
" SW-SM
" SC
IiI SM
.. Cl-Ml
" Ml
IiI Cl
.. al
.. OH
Estudto Definitivo para la Rehabilitacwn y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bennúdez- San Alejandro,
Tramo: Ov. Puerto Bermúdez- Ciudad Constitución
Magdalena del Mar
CONSORCIO VIAL
CONSTlTUCION
• n71
.~
Telefonos: 462-4440/462-3176/462-3178
MEJORAMIENTO DE SUELOS
Esquema de Evaluación
Para el análisis de los mejoramientos en la sección final de diseño se ha tenido

en cuenta que el terreno de fundación está conformado por suelos finos con
CBR menores al 6% por lo cual requieren mejoramiento, así como las
características geométricas de la sección que muestran los siguientes casos
- Sección de vía existente.

- Sección de ampliación de vía .
En el caso de la sección de vía existente, se verificó la presencia de una capa
granular de espesores variables (de 0.25 a 1.00 m.) por lo cual el aporte del
material natural en el Modulo Resiliente es parcial ; para este caso se ha
calculado el MR compuesto en cada sección reportada en el trazo del proyecto.
En el caso de la sección de ampliación proyectada , tanto al lado derecho como

al izquierdo de la sección existente, desde el punto de vista geométrico se ha
definido la conformación de rellenos en espesores variables (de 0.30 a 2.0 m.),
por lo cual el CBR del terreno natural será también parcial. Igualmente en este
caso se ha calculado el MR compuesto en cada sección reportada en el trazo
del proyecto.
Sectores con CBR bajos, de acuerdo a los ensayos de laboratorio
Sector Prog. Pro' (m,) SUCS CBR95%

Km. 00+130 - Km. 00+374 Km. 00+250 0.40 - 2.50 m. SM 4.0
Km . 02+371 - Km . 03+500 Km. 02+500 0.00 - 0.4 m. SP-SM 4.0
Km . 04+370 - Km . 04+630 Km. 04;500 0.80 - 2.50 m. Ol 5.0
Km. 06+370 - Km. 06+630 Km. 06+500 0.40 - 2.50 m. Ml 4.0
Km. 08+370 - Km. 08+630 Km. 08+500 0.70 - 2.50 m. SM 5.0
Km . 14+370 - Km . 14+630 Km. 14;500 0.50 - 2.50 m. Ml 4.0
Km . 16+370 - Km. 16+630 Km. 16+500 0.40 - 2.50 m. Ml 5.0
Km. 18+630 - Km. 18+870 Km. 18+750 0.40 - 2.50 m. Cl 4.0
Km. 20+630 - Km . 20+870 Km. 20+750 0.55 - 2.50 m. Ml 4.0
Km . 24+370 - Km. 24+630 Km. 24;500 0,60 - 2.50 m. SC 3.0
Km. 26+630 - Km. 26+870 Km. 26+750 0.20 - 0.70 m. GP-GM 5.0
Km. 28+370 - Km. 28+630 Km. 28+500 0.40 - 2.50 m. Cl-Ml 3.0
Km . 29+345 - Km . 29+630 Km. 29;500 0.55 - 2.50 m. Cl 3.0
Estudio Definrtivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bennúdez- San Alejandro, .~.
Tramo: Ov. Puerto Berrmidez _ Ciudad Constitución .. ONfORCIO V AL COt-.STITUCIUt
"(ng::i';fme SJ~E!dr;i'do'R¡"'¡e ro'

Jefe e EstudIO
el ~.14;¡F
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL . 0 72
Telelonos : 462-4440/462-3176/462-3178
Sector Proa. Prof (m.) SUCS CBR95%

Km. 30+370 - Km. 30+630 Km. 3O+{i()() 0.50 - 2.50 m. SM 4.0
Km . 32+390 - Km . 32+625 Km. 32+{i()() 0.50 - 2.50 m. Cl 3.0
Km . 34+630 - Km . 34+870 Km. 34+750 0.80 - 2.50 m. Cl 5.0
Km. 36+370 - Km. 36+630 Km. 36+500 0.55 - 2.50 m. Cl 5.0
Km. 38+870 - Km. 39+130 Km. 39-0000 0.40 - 2.50 m. Cl-Ml 5.0
-
Km. 44+370 - Km. 44+630 Km. 44+{i()() 0.70 - 2.50 m. Cl 3.0
Km . 46+370 - Km . 46+630 Km. 46+500 0.35 - 2.50 m. SC 4.0
Km . 48+370 - Km . 48+630 Km. 48+{i()() 0.85 - 2.50 m. Cl 3.0
Km . 50+375 - Km. 50+630 Km. 5O+{i()() 0.90 - 2,50 m. Cl 4.0
Km. 52+370 - Km. 50+635 Km. 52+{i()() 0.80 - 2.50 m. Cl 4.0
Km. 56+370 - Km. 56+630 Km. 56+{i()() 0.47 - 2.50 m. Cl 3.0
Tramo: Ov. Puerto Berrnudez - Ciudad Constitución
Calle Roca de Verga 110 N2 153 CONSORCIO VIAL '0 73
Telelonos: 462-4440 / 462-3 176 / 462-3178
ESTUDIO DE CANTERAS
OBJETIVO GENERAL
Dentro del objetivo general de desarrollar los trabajos de Ingeniería Básica para
la formulación del Estudio Definitivo de la carretera Puerto Bermúdez - San
Alejandro ; Tramo: Dv. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución; en estricto
acuerdo con los requisitos establecidos en los términos de referencia , el objetivo
del Estudio de Canteras y Fuentes de Agua es identificar yacimientos o banco de
materiales que contengan material apto y suficiente, que cumplan los
requerimientos establecidos en las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras del MTC (EG-2000), necesarios para construir la
carretera en mención.
Los Materiales requeridos para las diferentes estructuras de la obra vial son:
Mejoramiento, Relleno , Sub Base, Base Granular, Tratamientos Superficiales,
Mezcla Asfáltica en Caliente y Concreto de Cemento Portland. En los bancos de
materiales se caracterizará los suelos subyacentes encontrados, en
correspondencia con la normatividad vigente y requerimientos definidos por el
MTC .
OBJETIVOS ESPECIFICaS
• Identificar diversos yacimientos o bancos de materiales que tengan cantidad y

condiciones suficientes para servir de materiales de construcción para la
ejecución en la Carretera .
• Definir el Área y Volumen Explotable de los bancos de materiales

encontrados.
• Definir las características de los materiales encontrados en los Yacimientos o

bancos identificados caracterizándolos según los procedimientos, ensayos
estándar y ensayos especiales precisados y definidos por el MTC en el
Manual de Ensayos de Materiales (EM-2000) y las Especificaciones Técnicas
Generales para la construcción de Carreteras (EG.2000).
Calle Roca de Ve rgallo N~ 153 CONSORCIO VIAL '1 74
Telelonos: 462-4440 /462-3 176/462-3178
• Definir condiciones necesarias para la explotación de los lugares identificados

como yacimientos de materiales referido a vias de acceso, tipo de
procedimiento de explotación, entre otros.
Estud io Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Ca lle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL ' 075
Telefo nos: 462 -4440 /462-3 176/462-3178
CANTERAS IDENTIFICADAS
En el tramo en estudio existen canteras que se pueden utilizar como materiales de

construcción en las diferentes etapas como son rellenos, sub-base, base, carpeta
asfáltica, T88, concreto hidráulico y filtros; se seleccionaron aquellas canteras cuya
calidad y cantidad de material existente son adecuadas para la rehabilitación y
mejoramiento total de la vía, En el presente estudio se ha considerado las siguientes
canteras:
Cuadro de Canteras Identificadas
ESTADO
CANTERA ACCESO DEL LADO POSIBLES USOS PROPIETARIOS
ACCESO
Regular a Relleno , Subbase, Mezcla Asfáltica

Pichis Si (arena) , Concreto Portland (fc>210 Particular
Malo IZQ,
2
Kg /cm ) , TSB y Filtros
Regular a Relleno , Subbase, Concreto Portland
Alto Chivis Si Particular
Bueno DER. (f 'c<21O Kg/cm') y Filtros
Palcazu Regular a Subbase, Base Granular, Mezcla

Si Particular
Izquierdo Bueno IZQ, Asfáltica , Concreto Portland (fc<21O
Kg/cm'), TSB y Finros
Palcazu Regu lar a Subbase, Base Granular, Mezcla
Si Asfáltica, Concreto Portland (fc>2 10 Particular
Derecho Bueno IZQ.
2
Kg/cm ), TSB y Filtros
Si Regular a Particular
Mayro Malo IZQ. Rellenos
Telelonos: 462-4440 /462-3176/462-3178
CANTERA PALCAZU IZQUIERDO:
a. UBICACiÓN: Km . 55+320 de la vía . Lado Izquierdo
CANTERA PALCAZU IZQUIERDO
b. ACCESIBILIDAD: 500 m de trocha en regular a mal estado, requiere

mantenimiento.
c. DESCRIPCiÓN:
d _ PROPIETARIO: Particular.
e_ PERIODO DE EXPLOTACiÓN: Época de Estiaje (Abril - Noviembre)
f. POTENCIA : Tiene una potencia estimada de 75000.00 m3 .
g. USOS PROPUESTO: Relleno , Subbase, Base Granular, Mezcla Asfáltica ,

Concreto Portland (fe >210 Kg/cm2 , <210 Kg/cm2) , TSB y Filtros.
h. RENDIMIENTO: Presenta los siguientes rendimientos estimados:
Relleno : 100%
Subbase : 90%
Base Granular : 95%
Mezcla Asfáltica : 95%
Concreto Portland fe <210 Kg/cm 2 : 90%
Concreto Portland fe >210 Kg/cm 2 : 95%
TSB : 50%
Estud io Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto BermlKlez - San Alejandro,
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL • 0 7 '7
Tolofonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
Filtros : 80%
i. TRATAMIENTO:
- Relleno : Zarandeo
- Sub base: Zarandeo y Mezclado
- Base : Trituración SecundariaITerciaria y Mezclado
- MAC : Trituración SecundariaITerciaria y Mezclado
- CCP : Trituración SecundariaITerciaria y Mezclado
- TSB : Trituración SecundariaITerciaria
- Filtros : Zarandeo
CANTERA PALCAZU DERECHO:
a. UBICACiÓN: A 55.32 Km del inicio del proyecto. Lado Derecho.

mantenimiento.
C. DESCRIPCiÓN:
d. PROPIETARIO: Particular.
e. PERIODO DE EXPLOTACiÓN: Época de Estiaje (Abril - Noviembre) ~

.•,JJ\;::;\,,¡Kl..lv VI L ......... " 111 UCION
f. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 60000.00 m'. .............. :............... ..

In9· JaIme Saa edrd de Rive ro
Jefo de Estudio
CIP 4486
Estud io Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Ca lle Roca de Ve rgallo N2 153 CONSORCIO VIAL· O78
Telelonos: 462-4440 /462-3176/462-3 178
g. usos PROPUESTO: Subbase, Base Granular, Mezcla Asfáltica , Concreto

Portland (fc >210 Kg/cm2, <210 Kg/cm2), TSB y Filtros.
h. RENDIMIENTO: Tiene los siguientes rendimientos estimados:
- Relleno : 100%
- Subbase : 90%
- Base Granular : 95%
- Mezcla Asfáltica : 95%
- Concreto Portland fc <210 Kg/cm2 : 90%
- Concreto Portland f c >210 Kg/cm2 : 95%
- TSB : 50%
- Filtros : 80%
i. TRATAMIENTO:
- Relleno : Zarandeo
- Sub base: Zarandeo y Mezclado
- Base : Trituración SecundarialTerciaria y Mezclado
- MAC : Trituración SecundarialTerciaria y Mezclado
- CCP : Trituración SecundarialTerciaria y Mezclado
- TSB : Trituración SecundarialTerciaria
- Filtros : Zarandeo
CANTERA PICHIS
a. UBICACiÓN: Km 0+000 (inicio del proyecto). Lado Derecho
· ..
Ca lle Roca de Verga llo N!! 153 CONSORCIO VIAL • O79
Te lefonos: 462-4440 1 462-3176/ 462-3 178
CANTERA PICHIS

mantenimiento.
c. DESCRIPCIÓN:
e. PERIODO DE EXPLOTACIÓN: Época de Estiaje (Abril - Noviembre)
g. USOS PROPUESTO: Subbase, Mezcla Asfáltica (Arena), Concreto Portland

(fc >210 Kg /cm2 , <210 Kg/cm2 ), TSB y Filtros.
Relleno : 100%
Subbase : 80%
Mezcla Asfáltica(Arena) : 95%
Concreto Portland fc <210 Kg/cm2 : 90%
TSB : 50%
Filtros : 60%
i. TRATAMIENTO:
Relleno : Zaraneo .~.~~~.~CIO ~IA~.C: ~TlJU

... .... 'Of\
109. Jaime S. ~.'f) r.l d Rlvero'
Sub base : Zarandeo y Mezclado J h dtud'
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__________________________________________________________________________. • ~ ~,
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bennüdez - San A~jandro , ~~.., !'O~~
Tramo: Ov. Puerto Bennüdez - Ciudad Constitución
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL •.O8 O
Te letonos: 462 -4440 / 462-3176 / 462-3178
MAC : Zarandeo y Mezclado
CCP : Trituración SecundarialTerciaria y Mezclado
TSB : Trituración SecundarialTerciaria
Filtros : Zarandeo
Estudto Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bennúdez - San A~jandro ,
Tramo: Ov. Puerto Bennúdez - Ciudad Constitución
calle Roca de Ve rgallo N2 153
Magdalena del Mar
CONSORCIO
CONSTITUCION
VIAL-O
.,
81
Telelonos : 462-4440/462 -3 176 / 462-3178
CANTERA ALTO CHIVIS:
a. UBICACiÓN: Km . 0+000 (inicio de la vial . Lado Derecho.
CANTERA AL TO CHIVIS

mantenimiento.
C. DESCRIPCIÓN:
d . PROPIETARIO: Particular.
e. PERIODO DE EXPLOTACIÓN: Época de Estiaje (Abril - Noviembre)
f. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 30000.00 m3 .
g . USOS PROPUESTO: Relleno, Subbase, Mezcla Asfáltica(arena) , Concreto

Portland (fc <2 10 Kg/cm2 ), TSB y Filtros.
Relleno : 100%
Subbase : 95%
Mezcla Asfáltica (Arena) : 70%
Concreto Portland fc <210 Kg/cm2 : 90%
TSB : 50%
Filtros : 80%
i. TRATAMIENTO:
Calle Roca de Vergallo Nº 153
Magdalena del Mar
CONSORCIO VIAL ' 08 2
CONSTlTUCION
Telefonos: 462-4440/462-3176/462-3178
Relleno : Zarandeo
Sub base : Zarandeo y Mezclado
MAC : Zarandeo y Mezclado
CCP : Zarandeo y Mezclado
TSB : Trituración SecundarialTerciaria
Filtros : Zarandeo
CANTERA MAYRO:
a. UBICACiÓN: Km . 56+070. Lado Izquierdo.

mantenimiento.
C. DESCRIPCIÓN:
e. PERIODO DE EXPLOTACiÓN: Todo el año
g. USOS PROPUESTO: Relleno ,
h. RENDIMIENTO: Tiene el siguiente rendimiento estimado:
Relleno : 100%
i. TRATAMIENTO:
Relleno : Zarandeo
FUENTES DE AGUA
Durante el desarrollo de los trabajos de campo se proced ió a identificar las

fuentes de agua que pudieran tener suficiente continuidad temporal para el
abastecimiento de la obra, es decir, que su volumen de abastecimiento pudiera
satisfacer no solo durante la época húmeda la demanda de la carretera si no
. 083
Ca lle Roca de Ve rgall o N2 153 CONSORCIO VIAL
Ma gdale na del M ar CONSTlTUCION
Te lefon os: 462-4440/462-3 176/ 462-3 178
también y sobre todo en época de estiaje; Se ha considerado como fuente de

agua los rios que circunda la zona .
Las fuentes de agua identificadas son:

- Río Gavilán (Km . 00+000)
- Rio Shimiari (Km . 4+060)
- Río Esperanza (Km .10+200)
- Rio Kirishari (Km . 12+000)
- Rio San Lorenzo (Km. 29+400)
- Río Lorenzillo (Km . 40+900)
REQUISITOS DE CALIDAD DE AGUA PARA SU USO EN CONCRETOS

HIDRAULlCOS
El agua a emplear en las mezclas de concreto deberá estar limpia y libre de

impurezas perjudiciales, tales como aceite, ácidos, álcalis y materia orgánica .
Se considera adecuada el agua que sea apta para consumo de concreto con
cemento portland, debiendo ser analizado según norma MTC E 716.
REQUERIMIENTOS MíNIMOS PARA LAS FUENTES DE AGUA

Ensayos Tolerancias
Sólidos en Suspensión (ppm) 5000 máx.
Materia Orgánica (ppm) 3,00 máx.
Sulfatos como ión S04 (ppm) 1000 máx.
Cloruros como ión el (ppm) 1000 máx.
pH 5,5 a 8
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL • 084
Telefonos: 462-4440 / 462-3 176/462-3178
DISEÑO DE PAVIMENTO
Para el presente estudio el diseño del pavimento se ha realizado por la

Metodología AASHTO-1993 y el Método del Instituto del Asfalto-1991 .
El diseño del pavimento se muestra a continuación .
• Sub Base : 8"

• Base : 6"
• Carpeta Asfáltica en Caliente : 3.5"
Calle Roca de Verga llo Nº 153 CONSORCIO VIAL
Teleto nos: 462-4440/462-3176/462-3178
12.0 HIDROLOGIA E HIDRÁULICA
OBJETIVO
Los alcances del Estudio para la Rehabilitación y Mejoramiento de la vía en lo

relativo a Hídrología e Hidráulica, son los siguientes:
• Mejorar la operatividad del sistema de drenaje existente, en función al tipo de

construcción realizada en cada una de ellas, identificar los posibles orígenes de
las fallas que se observan, proponer las mejoras u obras complementarias que
se requieran para su buen funcionamiento.
• Ubicar e identificar los lugares de la carretera que tienen obras mayores, como
puentes y pontones, analizar los que se requiere para la operación segura y
eficiente de la vía , garantizar las condiciones futuras del tránsito en el área del
proyecto.
• Analizar y cuantificar los fenómenos concurrentes que afecten las obras de
drenaje para que se consideren en el diseño de las obras complementarias del
sistema de drenaje existente, incluir las obras de protección que fueran
necesarias para el adecuado funcionamiento de la vía .
• Luego del análisis correspondiente , se determinarán las diversas medidas a
tomarse para el mantenimiento de cada tipo de estructura, tanto para el control
de los flujos superficiales, como para los sub superficiales, induciendo a
proporcionar mayor duración a las obras.
ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
Estudio de Factibilidad e Impacto Ambiental de la carretera PUERTO

BERMUDEZ - División SAN ALEJANDRO , elaborado por CAEM Ltda. en el año
1999.
Estudio del Puente Quirishari, elaborado por el Consorcio Andreico - E. Rivera ,
para el Gobierno Regional de Pasco, en el año 2004.
Actualización del Estudio de Factibilidad del proyecto de Rehabilitación y
Mejoramiento de la carretera PUERTO BERMUDEZ - División SAN
ALEJANDRO , efectuado por el consorcio Puerto Inca en el año 2006.
Información Meteorológica
Para el estudio Hidrológico del nuevo sistema de drenaje se recurrió a datos de

lluvias que cubran por lo menos 10 años y obtener los caudales de los diversos
cauces que cruzan la carretera , con la finalidad de que el flujo escurra
adecuadamente a través de las estructuras de drenaje.
La ubicación de las estaciones y sus detalles, son los siguientes:
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Berrmidez- San Alejandro,
F I
"''O
el , ,,,
. JelO
~"'.Jde:~.ti .. " do R!vero
-studlO
CIP . 486
Magdalena del Mar
CONSORCIO VIAL . 1) 86
CONSTITUCION
Telefonos: 462-4440/462-3176/462-3178
ANOS
ALT
LONG LATI DE
ESTACION UR
ITUD TUD REGI
A
STRO
Ptc.
BERM 10°1
UDEZ 74°54 · 8· 300 12
Ptc.
VICTO
RIA 74°56' 9°52 ' 227 13
PUERT
O
INCA 74°57' 9°22' 192 31
Lluvia Máxima en 24 horas (mm)
PUERTO PUERTO PUERTO

BERMUDEZ VICTORIA INCA
1962 124
1963 165
1964 183 98 78
1965 198.4 140.3 163
1966 143.4 129.3 127
1967 80 98.2 148
1968 100.9 95.2 85
1969 90.5 100.3 83.5
Estudio Definitivo para la Rehabilrtación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Magdalena del Mar CONSTlTUCION ".f) 8 7
Teletonos: 462-4440/ 462-3176/ 462-3178
1970 144.6 51
1971 123.8 73.7 88

1972 69.6 11 .9
1973 75.2 98
1974 72.8 107

1975 81.3 76
1976 69.5 109
1977 104.2
1978 91.3
1979 69.2
1993 119.2
1994 64
1995 179.2
1996 200
1997 97
1998 153.6
1999 125.6
2000 113.5
2001 158.5
2002 139.1
2003 105.4
2004 144
2005 210.6
2006 131 .2
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL - 088
M agdalena de l Mar CONSTlTUCION
Telefonos: 462-4440/ 462-3176/462-3 178
2007 128.1
2008 135.6
2009 98
2010 107
Análisis de frecuencia
Con la finalidad de ajustar la precipitación máxima a una serie anual de distribución

teórica , la información de las estaciones en estudio se analizó empleando para ello
las siguientes distribuciones de probabilidad:
• Normal
• Log Normal 2 parámetros
• Log Pearson tipo 111
• Gumbel
Las lluvias que sirvieron para calcular los caudales de diseño en la carretera
DESVIO PUERTO BERMUDEZ - CIUDAD CONSTITUCION se muestran en el
siguiente cuadro .
CUADRO
TIEMPO DE RETORNO DISTRIBUCION

TEORICA
ESTACION 333 200 100 50 25 10
Pto. 361.01 338.22 307.26 276.18 244.87 202.67 GUMBEL

BERMUDEZ
Pto. VICTORIA 211.45 200.12 184.72 169.26 153.69 132.70 GUMBEL
PROMEDIO 286.23 269.17 245.99 222.72 199.28 167.69 ---------------
Estudio Defin itivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Calle Roca de Vergallo N~ 153 CONSORCIO VIAL . n8 9
Telelonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3 178
HIDROGRAFIA
La carretera DESVIO PUERTO BERMUDEZ - CIUDAD CONSTITUCION es

cruzada en su recorrido por quebradas grandes, medianas y pequeñas, las
primeras tienen estructuras mayores y son en número de 10, las medianas son
salvadas por alcantarillas tipo losa o TMC grandes y las pequeñas tienen
alcantarillas que en su mayoría son TMC de variadas dimensiones.
La mayoría de las quebradas observadas tienen agua todo el año, ello se debe a la
presencia de posibles acuíferos confinados y, también , porque los suelos retienen
el flujo , pero en ambos casos el agua retenida luego es soltada a través de
manantes, estos pequeños caudales aumentan como es natural en la época de
lluvias cuyas descargas arrastran material desprendido de las partes altas, a ello se
agrega la gran cantidad de palizadas.
ESTUDIO DE CAMPO
Las estructuras halladas en su mayoría son TMC de variado tamaño , la instalación

de estas obras en algunos lugares no es la adecuada, sin embargo se han hallado
estructuras TMC de medidas especiales, hay varias de 3 m. de diámetro, así como
marcos de 6 m. de luz y 4 m. de altura, que funcionan adecuadamente, pues el
problema principal, además de la poca pendiente de las quebradas, es el arrastre
de mucha palizadas por la excesiva deforestación en la parte alta de las sub
cuencas, así como la presencia de pozas de piscigranjas adyacentes a la carretera.
En el tramo en estudio existen diez puentes, entre metálicos, de concreto y troncos ,

varían entre 12.00 y 189.20 metros de luz. El puente Quimpirari es de madera y
está habilitado, existen quebradas que requieren de puentes, como es el caso de
Santa Isabel donde se proyectará uno de 27.00 m. de luz, y pontones, así como
algunas alcantarillas que se convertirán en pontones.
Las quebradas mayores y menores arrastran material fino y grueso que se deposita
en el lecho por la baja pendiente, colmatando sobre todo las alcantarillas, a lo cual
se agrega el fuerte arrastre de palizadas y en el caso de las quebradas grandes hay
arrastre de troncos y árboles, por ello después de cada avenida o período de
lluvias, tanto las alcantarillas como puentes y pontones deben ser limpiados del
material de arrastre y palizadas depositadas, así como proceder al encauzamiento
de las quebradas mayores, evitando que pierdan la capacidad de descarga y
obtener la gradiente original , la limpieza debe ser por lo menos en 150 m. aguas
arriba y 100 m. aguas abajo en los puentes.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermüdez - San Alejandro,
Ca lle Roca de Verga llo N2 153 CONSORCIO VIAL
Magda le na del Mar CONSTlTUCION ' 090
Telelonos: 462-4440/462-3 176/462-3178
ESTRUCTURAS HIDRAULlCAS PROPUESTAS
CUNETAS
Esta estructura de drenaje es importante porque colecta la escorrentía de los

taludes cuando ocurren las lluvias, conduce el flujo formado a las alcantarillas o a
cualquier obra de arte e inclusive a quebradas adyacentes, por ello la falta de
cunetas en una carretera significa que esta tiene muchos problemas para el tránsito
vehicular.
Las cunetas propuestas para la vía son de sección trapezoidal y rectangular, la

sección trapezoidal es para toda la vía , excepto zonas urbanas, y la rectangu lar
para las zona urbanas, pues estas dos secciones al tener una plantilla como
fondo permiten que el agua rodee al material caído e inclusive lo arrastre,
además este tipo de sección tiene mejor eficiencia hidráulica que la triangular.
Para evitar que el material de taludes altos colmate rápidamente la cuneta , se

colocará una berma de 0.60 m. entre la cuneta y el talud , para que retenga la
cantidad posible de material , aunque la carretera no tiene taludes altos, pues el
relieve es plano a ondulado.
Para el revestimiento de las cu netas se recomienda concreto simple con espesor

mínimo de 0.10 m., las medidas se muestra en la figura .
La cuneta de sección rectangular, para zonas urbanas tiene las siguientes

medidas;
.10 .10
H-
H-
T .50 T.60
.10]
.7 0
1
Calculado con H-canales la capacidad de la cuneta rectangular, se tiene :
Tramo: Ov. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución ¡
,ONSORCIO VI Al cú:"STfTUCIOil.
"l¡,;g::i.;rñ;c s·aa~:d;~·de·Rive;.(;
Jefe dI" sludlC
r: I P~' 48f>
Calle Roca de Vergallo N2 153
Magdalena del Mar
CONSORCIO VIAL
CONSTITUCION
' . ,n, 91
Teletonos: 462·4440 / 462·3176 / 462·3 178
Datos Resultados
h = 0.50 m. 0= 0.315 m3/s
b = 0.50 m. F = 0.57 - sub critico
z = 0.0 v = 1.26 mis
n = 0.017 espejo = 0.50 m.
s = 0.005
El resultado indica que la capacidad de descarga de la cuneta rectangular, con

las medidas propuestas es correcta , pues es mayor a la de diseño, pero con el
agregado de que la longitud de las cunetas en zona urbana no excede de 100 m.,
luego:
0.296 m3/s (O diseño) < 0.315 m3/s (O de la cuneta)
La cuneta de sección trapezoidal irregular es la siguiente:
Datos Resultados
h = 0.35 m.
b = 0.20 m. 0= 0.33 m3/s
n = 0.017 v = 1.29m/s
s = 0.005 F = 0.92- sub critico
z= 1:2, 1:1 espejo = 1.25 m.
Este resultado indica, que el caudal con las medidas propuestas para la cuneta
trapezoidal , es mayor que la de diseño.
0.33m3/s es mayor que 0.296 m3/s
Por lo tanto las medidas propuestas para la cuneta trapezoidal , son las adecuadas.
Tramo : Ov. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución .
)~:S.ú~LlU '¡IH
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C\f' .'.486
Magdalena del Mar CONSTlTUCION ' 09 2
Telefonos: 462 -4440 /462-3176/462-3178
1. 25~11601 ~erreno
,0 75,20 ~Be rMCl
NCl turCll
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Se optó por el diseño de cuneta trapezoidal irregular porque permite que el flujo
discurra libremente, aun con material depositado en su interior y funciona bastante
tiempo sin mantenimiento, que es lo contrario de las cunetas triangulares que
entrampan como cuña al material que cae en la parte aguda del fondo y en tiempo
breve permiten el desborde del agua, discurriendo este por la calzada , causando
daños, además al agregarse una berma de 0.60 m, junto al talud superior, la cuneta
trapezoidal funcionará más tiempo sin mantenimiento,
Se debe remarcar que se colocarán techos a las cunetas en los centros poblados,
consiste en colocar barras de acero cada 0,05 m, como rejillas para seguridad, ello
permitirá el ingreso de la escorrentia superficial y evitará el arrojo de desperdicios,
ALCANTARILLAS
Las alcantarillas de alivio y descarga tienen función principal en el sistema de

drenaje, se encargan de evacuar las lluvias provenientes de los taludes convertida
a escorrentía superficial , luego la sección hidráulica está condicionada al agua
colectada a través de las cunetas y también con el material de arrastre grueso y fino
proveniente de su propio cauce , esos factores definen las dimensiones de estas
estructuras,
De acuerdo a la evaluación realizada en campo , donde se indican las deficiencias

observadas en las alcantarillas rústicas TMC , marco y tipo losa, se proponen las
correcciones pertinentes, modificaciones y reemplazos , así como la proyección de
nuevas alcantarillas,
Las dimensiones de la sección hidráulica para alcantarillas, están determinadas,

principalmente, por la descarga que conduce la cuneta , además de otros factores
como arrastre de sólidos,
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro, !:! e~~C\OS ~
Tramo : Ov. Puerto Bermudez-Ciudad Constitución ~ . , ~ !p~:
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Jefe d Estudio
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Telefo nos: 462-4440 1 462-3 176/ 462-3178
Determinar el caudal que aportan las cunetas puede hacerse de varias formas , uno
de ellos es el Método Racional en función a la precipitación de diseño, calculada
con un periodo de retorno de 10 años, recomendado por el Manual del MTC.
El aporte de sólidos proveniente del cauce natural o quebrada se estima en función

a la cantidad de material grueso arrastrado que cruza la alcantarilla.
Luego el caudal de aporte de las cunetas, se calcula con el siguiente criterio :
• Se toma 100 m. de talud aguas arriba de la cuneta , porque al estar la cuneta al

pie de talud la baja gradiente que presenta acumula el agua escurrida de la parte
alta.
• Se considera 250 m. como longitud máxima entre cunetas para efectos de
cálculo .
• El tiempo de retorno de la lluvia de diseño para cunetas es de 10 años, luego se
utiliza 167.69 mm (cuadro No 13)
• Se utiliza la pendiente más desfavorable, es 0.2% de Quimpirari
Las ecuaciones utilizadas son :
Donde:
Tc = Tiempo de concentración en horas (SCS)
L = Longitud del cauce mayor en kilómetros =0.25 km

S = Pendiente media del cauce mayor = 0.2 %
Luego de efectuado el cálculo , se tiene :
Tiempo de concentración Tc = 0.3 (0 .25°.761 0.2°19) = 0.25horas
0.451733 P
y la otra: I = ----------------
TCO.499B
Donde:
I = intensidad en mmlh
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CONSTlTUCION
' 09 4
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P= precipitación proyectada = 167.69 mm (cuadro 13 del informe)
Tc= tiempo de concentración = 0.14n horas
reemplazando los valores en la ecuación , la intensidad es:
1 = 202 .37 mmlh
Utilizando el Método Racional se obtiene el caudal:
0.40x202.37mmlhxO.0125
0,296m3 ¡s
3.6
El caudal de diseño de la cuneta que aporta a la alcantarilla y con el que se

determinarán las dimensiones, es.
Para determinar el caudal total de la alcantarilla se duplica este valor por considerar
que hay condiciones en contra pendiente de las cunetas , por lo tanto :
El caudal liquido mínimo que recibe una alcantarilla es 0.592 m 3/seg, al que
por seguridad se agrega el doble de este valor como caudal sólido, pues los
taludes son suelos muy deleznables, agregando la presencia de bastantes
palizadas, recibe la alcantarilla en total 1.776 m 3/seg, este caudal indica que
por lo menos la alcantarilla debe tener 48" o el equivalente en el tipo marco
de 1.50 m. x 1.0 m.
Se debe hacer notar que la colocación de las alcantarillas TMC o marco, difieren por
la altura del talud de salida, es decir a más altura del talud se prefiere las TMC,
porque permiten colocar el relleno necesario y evitar el aplastamiento, caso
contrario es con las marco, pues cuanto más reducido el talud de salida o casi
plano el relieve , es conveniente el marco o tipo losa, porque el techo sirve como
rasante de la carretera.
SUBDRENAJE
En la carretera se han observado problemas de drenaje subterráneo en varios

lugares, principalmente en sectores donde existen pequeñas lagunas adyacentes a
la carretera , por ello mediante observación visual y luego comprobado con trabajos
de mecánica de suelos, que ejecutaron calicatas en la vía , se ubicaron los lugares
con estos problemas, aunque la carretera desarrolla casi todo el recorrido en relieve
plano a ondulado y el suelo tiene buena permeabilidad, sin embargo cabe señalar
que los lugares con este problema son los que presentan deterioro de la plataforma
y hundimientos de la misma con presencia de agua o saturación del suelo,
ocurriendo esto, generalmente, en suelos finos plásticos como CH , Cl y P, ya que
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Tramo: Ov. Puerto Bermúdez-Ciudad Constitución ~ "" e p~ S~l
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los suelos de naturaleza granular no requieren de sub drenes por su propia

capacidad de percolación.
Los puntos con problemas de drenaje se muestran en la relación siguiente:
De Km . AKm . L izquierdo L derecho Entrega
0+150 0+210.5 ----- 60.5 Alcantarilla 0+210.5
0+280 0+367 ----- 87.0 Alcantarilla 0+367
5+585.7 6+113 ----- 527 .3 Alcantarilla 6+113
8+055 8+120 65.0 65.0 Alcantarilla 8+055
13+240 13+440 200.0 200.0 Alcantarilla 13+440
14+420 14+640 220.0 220.0 Alcantarilla 14+420
21+140 21 +359.30 219.3 219.3 Alcantarilla 21 +359.3
24+240 24+315 ----- 75.0 Alcantarilla 24+315
24+718.5 24+880 ----- 161 .5 Alcantarilla 24+718.5
33+220 33+371 .20 151 .2 151 .2 Alcantarilla 33+371 .2
34+71706 34+940 222.4 222.4 Alcantarilla 34+717.6
35+778.5 35+920 ----- 141.5 Alcantarilla 35+778.5
46+334.20 46+480 145.2 145.2 Alcantarilla 46+334.8
52+024 52+289 192.0 192.0 Alcantarilla 55+292
55+100 55+292 265.0 265.0 Alcantarilla 52+024
Total 1680.10m. 2732.90m.
La estructura de drenaje que se puede utilizar para evacuar el agua subterránea , es

el tipo tubo perforado, el cual consiste en colocar dentro de una zanja de 1.50 m. de
profundidad y 0.60 m. de ancho, gravas de 3/8"a 1" como diámetro promedio,
envueltas en un geotextil, hasta una altura de 0.60 m., colocando dentro un tubo de
6"perforado y en la altura restante, los 0.60 m. superiores llevará material filtrante ,
todo ello debajo de la cuneta que se ubica adyacente al talud ..
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- 09 l'o
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El tipo de geotextil a emplearse depende de las siguientes condiciones:
Suelos -------------------------------- finos
Sección del sub dren -------------- 0.60 x 1.20
Permeabilidad ----------------------- mayor o igual a 0.25
Porosidad ---------------------------- mayor a 50%
Resistencia a la tensión ----------- 700 N (método de Grab, ASTM D4632-INVE-901)
Resistencia al punzonamiento --- 250 N (ASTM D4833-INVE-904)
Resistencia al estallido Mullen---- 1300 k Pa (ASTM D3786-INVE-904)
Resistencia al rasgado ------------- 250 N (ASTM D4533)
TAA ------------------------------------- menor a 0.255 mm
Los geotextiles que cumplen con estos requisitos son :
NT 3000, NT 4000, NT5000, NT 6000 Y NT 7000
Además , deben cumplir con las especificaciones AASHTO - M288-96
Un tipo puede ser el TS-30 , que tiene 0.08 mm de poros y permeabilidad planar de
131t1mh (10-3m/s), otro puede ser el CLASE 2 con permitividad mayor a 0.5 s-1 y
TAA menor a 2.50 veces el D 85 . o cualquier otro que cumpla las condiciones
apropiadas; de acuerdo al perfil estratigráfico, el diseño es el siguiente:
Magdalena del Mar CONSTlTUCION -fJ 9 7
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Talud
Variable , , 0.10
0.10
-r·:.; . . :...- Matorlal filtrante
. '.
1.50
GeofextIl t(oo
Filtro de grava 3/8" a 1"
hidraulk:o (200 gr/m)
(vordetalle)
Cama de arena
~- 0.60 --1 0.10
PONTONES Y PUENTES
Las estructuras mayores existentes en la carretera , están conformadas por puentes

y pontones de diferentes características y de distintas dimensiones, entre ellas hay
rústicas, de concreto y metálicas, algunas se siguen utilizando pero otras están
colapsadas.
RELACiÓN DE OBRAS MAYORES EXISTENTES EVALUADAS
Puente Luz (m) Altura Tipo
Esperanza 41 .28 7 Losa: Concreto. Vigas : Metálicas
Quirishari 35.83 5.3 Losa: Concreto, Vigas : Metálicas
Pelmaz 30.85 8 Losa: Concreto, Vigas: Metálicas
Chimiari* 30.68 3.8 Metálico
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y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
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Te lefonos: 462-4440/462-3176/462-3178
Quimpirari 12.00 5.4 Artesanal - Troncos de madera
Raya 21 .05 5.6 Losa: Concreto, Vigas : Metálicas
Lorenzo 40.70 9.8 Reticulado - Warren
Lorencillo I 60.61 6.5 Reticulado - Warren
Lorencillo 11 40.60 8.3 Reticulado - Warren
Palcazu 189.20 15.8 Colgante
SUB CUENCAS HIDROGRAFICAS
Todas las sub cuencas tienen directa relación con la carretera , en consecuencia los
caudales generados determinan las dimensiones y el tipo de obras de arte que se
implementarán
La carretera es cruzada por 20 sub cuencas , dos de ellas tienen como áreas
valores altos y son en esas precisamente las que en eventos extraordinarios el nivel
de las aguas de las quebradas, mencionan los pobladores, superan el nivel de la
plataforma de los respectivos puentes, afectando el tránsito vehicular durante 24
horas.
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Magdalena del Mar CONSTlTUCION . O9 9
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SUBCUENCAS HIDROGRAFICAS PUERTO BERMUDEZ-CIUDAD CONSTITUCION
N° PROGRESIVA SUB CUENCA AREA PENDIENTE LONGITUD TC

2
(Km ) (Km .) (Horas)
1 -------- --------- Gavilán 6.83 12.5 4 1.28
2 0+000 3+500 Palmer 3.20 5 1.5 072
3 3+500 3+650 Chimiari 6.55 6.6 8 2.44
4 3+650 7+650 Sta Isabel de 7.69 0.4 2.5 1.71

Pelmaz
5 7+650 9+500 Puente Raya 3.10 1 1.3 0.87
6 9+500 10+200 Ouimiari 27.57 5.5 10 2.99
7 10+200 11+900 Ouirishari 28.33 2.4 14 4.53
8 11+900 29+400 El Milagro 39.33 0.6 6 3.10
9 29+400 30+100 Lorenzo 154.85 1.5 23 7.22
10 30+100 31+500 SIN 19.55 0.3 6 3.53
11 31+500 32+100 Lorencillo 11 42.36 2.3 15 4.81
12 32+100 40+800 Ouimpirari 29.69 0.2 6 3.81
13 40+800 41+250 Lorencillo I 118.37 0.8 26 8.93
14 41+250 43+650 SIN 1.47 0.5 0.5 0.48
15 43+650 43+950 SIN 3.42 1 2.5 1.44
16 43+950 45+600 SIN 4.53 1 3 1.66
Estudio Oefinitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Alejandro,
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Ca lle Roca de Vergallo N2 153
Magdalena del Mar
CONSORCIO VIAL , 10 0
CONSTlTUCION
Telelonos: 462-4440/ 462-3176 / 462-3178
17 45+600 46+700 Puerto Pachitea 1.92 0.5 1 0.82
18 46+700 47+700 S/N 1.09 1 0.5 0.42
19 47+700 55+250 Nueva Yarina 8.95 1 3 1.66
20 55+250 56+889 Ciudad Constitución 1.92 1 1 0.72
CAUDALES DE DISENO DESVIO PUERTO BERMUDEZ - CIUDAD CONSTITUCION
(M3/SEG)
MÉTODO DEL HIDROGRAMA TRIANGULAR
N' PROGRESIVA Pm C.N Tr Tp Tb Op P Pe 050 0100 0333 Sub cuenca
1 -- 222.72 70 1.96 3.1 8.27 0.46 107.03 37.45 17.15 23.29 30.66 Gavilan
2 0+000 3+500 222.72 70 1.4 2.25 6.02 0.29 92.69 27.98 8.25 10.12 13.56 Palmer
3 3+500 3+650 222.72 70 3.75 5.32 14.2 0.26 125.76 50.81 13.00 15.54 20.13 Chimiari
4 3+650 7+650 222.72 70 4.38 5.68 15.17 0.28 115.07 43.06 12.11 14.57 19.04 Sta Isabe l
5 7+650 9+500 222.72 70 2.15 3.08 8.22 0.21 97.18 30.86 6.46 7.88 10.5 Puente Raya
6 9+500 10+200 222.72 70 4.59 6.32 16.88 0.91 132.32 55.70 50.49 60.12 77.51 Quimiari
7 10+200 11+900 222.72 70 7.43 9.56 25.51 0.62 146.80 66.84 41 .19 48.72 62.25 Ouirishari
8 11+900 29+400 222.72 70 6.73 8.49 22.67 0.96 133.52 56.61 54.48 84.83 83.51 El Milagro
9 29+400 30+ 100 222.72 70 11 .86 14.55 38.84 2.21 164.94 81.33 179.95 211.42 267.66 Lorenzos
10 30+ 100 31+500 222.72 70 8.4 10.28 27.45 0.39 137.93 59.96 23.7 28.15 36.16 SIN
11 31+500 32+100 222.72 70 7.87 10.05 26.86 0.87 149.02 68.56 60.01 70.92 90.50 Lorencillo II
12 32+100 40+800 222.72 70 9.56 11 .52 30.75 0.54 140.58 62 33.23 39.4 1 50.53 Ouimpirari
13 40+800 41+250 222.72 70 15.68 18.67 49.86 1.32 173.95 88.72 116.88 136.92 172.68 Lorencillo I
14 41+250 43+650 222.72 70 1.45 2.15 5.73 0.14 83.76 22.49 3.2 3.96 5.39 SIN
15 43+650 43+950 222.72 70 3.26 4.46 11 .92 0.16 110.23 39.66 6.32 7.62 10 SIN
16 43+950 45+600 222.72 70 3.67 4.96 13.23 0.19 114.22 42.45 8.07 9.7 1 12.7 SIN
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Telelenes: 462-4440 / 462-3176/462-3178
17 45+600 46+700 222.72 70 2.27 3.17 8.47 0.13 95.75 29.94 3.77 4.6 6.14 Puerto Pachitea
18 46+700 47+700 222.72 70 1.16 1.81 4.84 0.12 81 20.87 2.61 3.24 4.43 S/N
19 47+700 55+250 222.72 70 3.67 4.96 13.23 0.38 114.22 42.45 15.94 19.18 25.09 Nueva Yarina
20 55+250 56+889 222.72 70 1.82 2.66 7.11 0.15 92.69 27.98 4.21 5.16 6.92 C. Constitución
Los resultados para cada sub cuenca mostrados en el cuadro, son calculos para
período de retorno de 50 años, pero, también , se incluyen los resultados para
períodos de retorno de 100 Y 333 años, es decir, las necesarias para diseñar las
diferentes obras del sistema de drenaje. Los caudales de 50 años, están
relacionadas con el dimensionamiento de las alcantarillas y badenes.
Calle Roca de Vergallo NI? 153 CONSORCIO VIAL
Magdalena del Mar CONSTlTUCION "102
Telefonos : 462-4440 I 462-3176 I 462-3178
CAPACIDAD DE DESCARGA DE PUENTES Y PONTONES
Para determinar la capacidad de descarga se utilizará el método de solución

analitica , cuyas ecuaciones son las siguientes:
m= ~2~1 +Z '- Z
V = B QX s n'X J1,
[
A = Q IV
h =A I L
Donde:
m y B son los elementos de forma de la estructura
z = talud que llevarán los estribos de la estructura
V = velocidad del flujo
Q = caudal de diseño a 100 años de periodo de retorno
s = pendiente del cauce
n = rugosidad del cauce
A = área de la sección hidráulica
L = luz de la estructura
h = altura hidráulica en la estructura
PUENTE PELMAZ - Km. 1+491.3
El puente forma parte del sistema de drenaje de la carretera Desvío Puerto

Bermúdez - Ciudad Constitución , es de concreto con vigas metálicas, tiene como
luz hidráulica 16 m. y altura hidráulica 7.50 m., la sección es trapezoidal , se
encuentra en buen estado , es de doble vía , el curso que presenta es totalmente
Tramo: Ov. Puerto Bermúdez - Ciudad Constrtuci6n
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Magdalena del Mar
Te letonos: 462-4440 / 462-3176/ 462-3178
CONSTlTUCION ' 103
meándrico, baja pendiente y las márgenes están cubiertas por vegetación muy
densa, en el cauce se aprecia palizada depositada sobre todo bajo el puente.
Área Hidráulica del Puente = 82.5 m2
La altura hidráulica en el puente, con la descarga de diseño, es:
15.60/11 .0 = 1.42 m., se asume como de 2.00 m.
Si el puente tiene 7.50m de altura, el galibo será de 7.50,2.0 = 5.50 m., que permite
el pase de palizadas e inclusive de troncos.
Luego las medidas existentes del puente son sumamente holgadas.
PUENTE SANTA ISABEL DE PALMER - Km, 1+747.0
Esta quebrada mediana no tiene puente, es cruzada por un badén natural, que en
época de avenidas es de dificil acceso, forma parte del sistema de drenaje de la
carretera , tendrá como ancho hidráulico 20 m. y altura hidráulica 7.00 m., la sección
en el acceso es trapezoidal , el curso que presenta es totalmente meándrico, baja
pendiente y las márgenes están cubiertas por vegetación muy densa, en el cauce
se aprecia palizada que arrastran en época de avenidas.
Área hidráulica del puente proyectado = 101 .5 m2
La altura hidráulica del puente con la descarga de diseño, es
15.60/13.50= 1.15 m. -se asume de 1.50 m.
Si el puente tiene 7.00 m. de altura total , significa que el gálibo es de 7.0-1 .50 =
5.50 m., sumamente holgado para permitir el pase de cualquier palizada y tronco
flotante.
PUENTE CHIMIARI - Km. 4+072.00
El puente metálico forma parte del sistema de drenaje de la carretera Puerto

Bermúdez - Ciudad Constitución, tiene como luz hidráulica 30 m. y altura hidráulica
6.00 m., está en buen estado, es de una sola vía, el curso que presenta la quebrada
es totalmente meándrico, la sección es trapezoidal , tiene baja pendiente y las
márgenes están cubiertas por vegetación muy densa, en el cauce se aprecian
palizadas bajo el puente.
Área hidráulica del puente proyectado = 156.0 m2
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18.07/26.00 =0.695 m. - se estima en 1.00 m.
Si el puente tiene 6.0 m. de altura total , significa que el gálibo es de 6.0-1 .0 = 5.00
m., bastante holgado para permitir el pase de cualquier palizada y material grande
flotante .
PUENTE RAYA - Km. 9+180.0
Este puente de concreto y vigas metálicas, también forma parte del sistema de
drenaje de la carretera , la sección hidráulica tiene forma rectangular, la luz
hidráulica es de 20.0 m., tiene de altura hidráulica 7.0 m., se encuentra en buen
estado, es de doble vía , el curso que presenta la quebrada es meándrico, como las
anteriores, tiene baja pendiente y las márgenes están cubiertas por vegetación muy
densa, en el cauce se aprecian palizadas y troncos bajo el puente.
Área hidráulica del Puente = 140.0 m2
23.63/20.00 = 1.18 m. - se estima en 1.50 m.
Si el puente tiene 7.00 m. de altura total , significa que el galibo es de 7 - 1.50 =

5.50 m., es suficiente holgado para permitir el pase de palizadas y material de
arrastre como troncos, ello significa que las medidas del puente son las adecuadas.
PUENTE ESPERANZA Km. 10+226.50
Este puente de concreto con vigas metálicas es parte del sistema de drenaje de la
carretera Puerto Bermúdez - Ciudad constitución , tiene sección hidráulica
trapezoidal , cuya luz hidráulica mayor es 36.0 m., luz hidráulica menor 26.0 m. y
altura hidráulica 10.0 m., se encuentra en buen estado, es de doble vía y está en
proceso constructivo , el curso que presenta la quebrada es meándrico, como las
anteriores, tiene baja pendiente y las márgenes están cubiertas por vegetación muy
densa, en el cauce se aprecian palizadas bajo el puente.
Área hidráulica del puente = 310.00 m2
64.64/31 .00 = 2.08 m. - se estima en 2.50 m.
Si el puente actual tiene 10.00 m. de altura total , significa que el gálibo es de 10.0-
2.5 = 7.50 m., bastante holgado para permitir el pase de cualquier palizada y
material de arrastre.
Ca lle Roca de Verga llo N2 153
Magdalena del M ar
CONSORCIO VIAL .
CONSTlTUCION •
10-;)
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PUENTE QUIRISHARI Km. 12+046.79
Este puente de concreto con vigas metálicas, forma parte del sistema de drenaje de
la carretera , tiene sección hidráulica trapezoidal , cuya luz hidráulica mayor es 35.0
m., luz hidráulica menor 15.0 m. y altura hidráulica 7.00 m., se encuentra en buen
estado, está terminada la construcción , es de doble via , el curso que presenta la
quebrada es meándrico, como las anteriores, tiene baja pendiente y las márgenes
están cubiertas por vegetación , en el cauce se aprecian palizadas bajo el puente.
Área hidráulica del puente = 175 m2
30.07 / 25.00 =1.20 m . - se estima en 1.50 m.
Si el puente tiene 9.00 m. de altura total, significa que el gálibo es de 7.0·1.5 =

5.50 m., bastante holgado para permitir el pase de cualquier palizada y
PUENTE LORENZO (SIRIA) Km. 29+239.30
Este puente metálico con estribos de concreto , forma parte también del sistema de
drenaje de la carretera Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución, tiene
sección hidráulica trapezoidal , tiene una luz hidráulica mayor de 40.0 m. y una luz
hidráulica menor de 25.0 m., la altura hidráulica es de 10.60 m., se encuentra en
buen estado, es de doble vía, el curso que presenta la quebrada es meándrico,
como las demás quebradas, tiene baja pendiente y las márgenes están cubiertas
por vegetación , en el cauce se aprecian palizadas bajo el puente.
167.79/32.50 = 5.16 m. - se estima como 5.50 m.
Si el puente tiene 10.60 m. de altura total , significa que el galibo es de 10.60·5.50 =

5.10 m., bastante holgado para permitir el pase de cualquier palizada y material de
arrastre. Luego las medidas del puente son las adecuadas.
PUENTE LORENCILLO 111 Km. 31+500.00
Este puente metálico con estribos de concreto , parte del sistema de drenaje de la
carretera Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución, tiene sección hidráulica
trapezoidal , la luz hidráulica más ancha de 40.00 m. y la luz hidráulica más corta es
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CIP3 6
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de 15.0 m. , la altura hidráulica es 10.80 m., se encuentra en buen estado, es de

doble vía , la quebrada es grande y meándrica, tiene baja pendiente, las márgenes
están cubiertas por vegetación y en el cauce se observan palizadas, además hay
acumulación de material en la margen izquierda del cauce , parte del relleno de ese
lado del estribo se ha derrumbado.
57.66/27.5 = 2.09 m. - se estima como 2.50 m.
Si el puente tiene 10.80 m. de altura total , significa que el gálibo es de 10.8·2.50 =

8.30 m., holgado para permitir el pase de cualquier palizada y material de arrastre.
PUENTE QUIMPIRARI Km. 32+250.00
Esta estructura es de troncos y maderas, tanto estribos como tablero, es parte del
sistema de drenaje de la carretera Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución,
tiene sección hidráulica indefinida, la luz hidráulica es de 13.00 m. y altura
hidráulica 4.00 m., en la salida hay restos de la alcantarilla colapsada , el cauce se
encuentra con material de arrastre y palizadas, la quebrada es mediana , tiene
pendiente moderada, las márgenes están cubiertas por vegetación .
23.60/16.0 = 1.47 m. - se estima como 2.0 m.
Si el puente nuevo va a tener 4.00 m. de altura total , significa que el gálibo es de

4.00-2.0 = 2.0 m., suficiente para permitir el pase de palizadas, luego las medidas
estimadas son las correctas .
PUENTE LORENCILLO I Km. 40+781.90
Puente metálico con estribos de concreto , es parte del sistema de drenaje de la

carretera Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución , tiene sección hidráulica
trapezoidal , ancho mayor de 60.00 m. y menor de 30.0 m., la altura hidráulica es
14.50 m., se encuentra en buen estado, la quebrada es grande, tiene baja
pendiente, las márgenes están cubiertas con vegetación , en el cauce se aprecia
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL . 1 O7
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arrastre de palizadas y material. Inclusive están los restos de obra que sirvieron
para la construcción , todo ello reduce la capacidad de descarga del puente.
201 .35/45.00 = 4.47 m. - se estima como 5.00 m.
Si el puente tiene 14.50 m. de altura total , significa que el gálibo es de 14.50·5.00 =

9.50 m., suficiente holgado para permitir el pase de cualquier palizada, troncos y
PUENTE PALCAZU Km. 55+736.1 0
Este puente es el más grande que existe en el tramo I de la carretera , tiene como
luz 189.20 metros y el gálibo es de 18.00 metros, aproximadamente, es una
estructura colgante , se encuentra en buen estado, la quebrada que pasa tiene una
sub cuenca muy grande, cuyos caudales son también muy grandes, se ubica en el
poblado Ciudad Constitución al final del tramo .
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13.0 ESTRUCTURAS
Descripción de los Puentes Existentes y Proyectados:
La Relación de Puentes existentes y proyectados que forman parte del Estudio

Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez-
San Alejandro , Tramo: Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución se detallan
a continuación .
N° Luz Ti po Subestructura Observación

Puente Km
(m)
1 Pelmaz 1+482.00 30.00 Sección Compuesta Existente
2 Santa Isabel 1+736.51 20.00 No existe Puente Proyectado
3 Chimiari 4+087.67 30.00 Bailey Proyectado
4 Raya 9+190.095 21 .00 Sección Compuesta Existente
5 Esperanza 10+247.54 40.70 Sección Compuesta Existente
6 Quíríshari 12+046.785 35.80 Sección Compuesta Existente
7 Lorenzo 29+258.65 40.00 Reticulado Existente
8 Lorencillo 11 31+487.35 40.00 Reticulado Existente
9 Quimpiari 32+256.93 16.00 Artesanal de madera Proyectado
10 Lorencillo I 40+811 .15 60.00 Reticulado con Existente

arriostramiento
superior
11 Palcazu 55+736.10 180.00 Colgante Existente
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Inspección de las Estructuras existentes
De acuerdo a la inspección de campo de cada uno de los puentes existentes, se

resume a continuación el estado actual en el que se encuentran cada uno de los
puentes inspeccionados:
N" DESCRIPCiÓN RESUMEN DE DAÑOS
1 Pelmaz Presencia de árboles y arbustos en zona adyacente al puente
Km. 1+482.00 Junta de dilatación metálica deteriorada
Presencia de hongos y moho en los estribos
Principios de corrosión en apoyos de vigas metálicas
2 Chimiari Estructura provisional. Calzada para un solo carril 4.0 m.
Km. 4+087.67
3 Raya Presencia de árboles y arbustos en zona adyacente al puente
Km. 9+190.095 Junta de dilatación metálica deteriorada
Presen cia de hongos y moho en los estribos
Principios de corrosión en apoyos de vigas metálicas
No existen losas de aproximación a ambos lados del puente.
Tuberías del sistema de drenaje son de diámetro inferior al requerido y se

encuentran obstruidas
4 Esperanza Presen cia de árboles y arbustos en zona adyacente al puente
Km. 10+247.54 Presencia de hongos y moho en los estribos del puente.
Falta losas de aproximación

encuentran obstruidas.
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N" DESCRIPCiÓN RESUMEN DE DAÑOS
Deslizamiento de los aleros de la subestructura
Falta muros de contención para sos tener el derrame del pavim ento
Presencia de fisuras en las superficie de las veredas
5 Quirishori Presencia de árboles y arbustos en zona adyacen te al puente
Km. 12+046.785 Presencia de hongos y moho en los estribos

encuen tran obstruidas.
Falt on muros de conten cián para sostener derrame del pavimento.
6 Lorenzo Desgaste en barandas metálicas
Km. 29+258.65 Junta de dilatación m etálica deteriorada
Presencia de hongos y moho en los estribos
Prin cipio de corrosión en apoyos y vigas metálicas
No presenta losa de aproximación en ambos lados del puente
Presencia de dados de concreto en el ca uce del rio, que obstruyen el paso del
agua al generarse grandes avenidas.
Socavación a pie de talud
Las tuberías de drenaje se encuentran muy distanciadas
7 Lorencillo JI Junta de dilatación metólica deteriorada
Km. 31+487.35 Presencia de fisuras en los estribos.
Vigas metálicas con principo de corrosión en el lugar de los apoyos
No existe losa de aproximación en ambos lados del puen te
Falta ancho de plataforma en la entrada del puente odyancente al estribo

derecho
Presencia de dados de concreto en el cauce del rio, que obstruyen el paso del
agua al generarse grandes avenidas.
8 Quimpiari Puente provisional construido de madera de la zona
Km. 32+256.93
9 Lorencillo I Desgaste de barandas metálicas
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Calle Roca de Vergallo N!! 153
Magdalena del Mar
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CONSTlTUCION
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N' DESCRIPCIÓN RESUMEN DE DAÑOS
Km. 40+811 .15 Junta de dilatación metálica deteriorada
Vigas metálicas con principo de corrosión en el lugar de los apoyos
No existe losa de aproximación en ambas lados del puente
Presencia de dados de concreto en el cauce del rio, que obstruyen el paso del
aguo 01 generarse grandes avenidos.
Deterioro del concreto a nivel de las veredas
10 Palcazu Junto de dilatación metálica deteriorada
Km. 55+736.10 Corrosión en elementos metálicos.
Desgaste de Veredas
Presencia de hongos y moho en los es tribos
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO, REHABILlTACION y REFORZAMIENTO
En el Cuadro se detallan los trabajos de mantenimiento y reforzamiento que se

propone.
N" Puente N - Propuesta Propuesta Técnica
01 ProtecciÓn de la Superficie de Concreto
Puente Pelmaz 03 Reemplazo de Junta de Dilatación

1
Km. 1+482.00 12 Protección de las Estructuras Metálicas
05 Limpieza de Cauce
01 Protección de la Superficie de Concreto
03 Reemplazo de Junta de Dilatación
Puente Raya 12 Protección de las Estructuras Metálicas

3
Km.9+190.095 04 co nstrucción de losas de ilproximación
07 Reemplazo y colocación de Tubos de Drenaje PVC SAP 0-4"
4 Puente Esperanza 01 Protección de la Superficie de Concreto

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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermüdez - San Alejandro, ~~p4 ~
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CIP 86
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CONSORCIO VIAL
CONSTlTUCION
'112
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N' Puente N - Propuesta Propuesta Técnica
km. 10+247.54 12 Protección de las Estructuras Metálicas
11 Reemplazo de Relleno Estructural y Alero
04 Construcción de Losas de Aproximacián
10 Reparacion de Veredas
06 Construcción de Muros de Con tención
01 Protección de lo Superficie de Concreto
03 Reemplazo de Jun ta de Dilatación
12 Protección de las Est ru cturas Metálicos

Puente Quirishari
5 04 Construcción de Losas de Aproximación
Km.12+046.785
07 Reemplazo y colocación de Tubos de Drenaje PVC SAP 0 =4"
06 Constr ucción de M uros de Contención
01 Protección de lo Superficie de Concreto
03 Reemplazo de Junto de Dilatación
12 Protección de las Estructuras Metólicos
02 Reemplazo y Colocación de Barandas Metalicas

Puente Lorenzo Km.
7
29+258.65
04 Construcción de Losas de Aproximación
07 Reemplazo y Co locación de Tubos de Drenaje PVC SAP 0=4"
06 Construcción de Muros de Contención
01 Pro tección de lo Superficie de Concreta
03 Reemplazo de Junto de Dilatación
Puente Loren cillo 11

8 12 Protección de las Estructuras Metálicas
Km. 31 +487.35
04 Construcción de Losas de Aproximación
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro, ~.
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Jaime de Rivero
Jl fe de studio
r.,p 486
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'1.13
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N' Puente N - Propuesta Propuesta Técnica
08 Reparación de Estribos de Puente
06 Construcción de Muros de Contención
al Protección de la Superficie de Concreto
03 Reemplazo de Junta de Dilatación
12 Protección de las Estructuras Metálicas

Puente Lorencillo I
9 04 Construcción de Losas de Aproximación
Km. 40+811 .15
02 Reemplazo y Colocación de Barandas Metalicas
09 Re/orzamiento de alas de las diagonales con planchas metálicas.
01 Protección de la Superficie de Concreto
Puente Palcazu 03 Reemplazo de Junto de Dilatación

10
Km. 55+736.10 12 Protección de las Estructuras Metálicas
10 Reparación de Veredas
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto BermÍldez - San Alejandro,
Tramo : Ov . Puerto Bermüdez - Ciudad Constitución
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CIP 8
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PUENTES PROYECTADOS
El Cuadro resume la relación de los puentes proyectados y el tipo de

superestructura seleccionada :
Ubicación Luz
N° Puente Tipo
(Km.) (m)
1 Puente Santa Isabel 1+736.51 20.00 Puente Viga T
2 Puente Chimiari 4+087.67 30.00 Puente Mixto
3 Puente Quimpiari 32+256.93 16.00 Puente Viga T
Estudio Definitivo para la Rehabilitact6n y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Tramo: Ov. Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución ~ \., U'..¡VI
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C1P 448
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CONSTlTUCION -11 5
14.0 ESTUDIO DE SEÑALlZACION y SEGURIDAD VIAL
La Señalización para este proyecto vial está dirigida a la implantación de diversos

dispositivos de control del tránsito vehicular mediante el establecimiento de normas
pertinentes para la prevención, regulación del tránsito y, sobre todo, de información
al usuario de la vía , con la finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y
posibles accidentes.
El diseño ha sido desarrollado de acuerdo a lo establecido en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado mediante la Resolución
Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02 del 3 de mayo del 2000.
Los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos si es

que se cumplen con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una
necesidad para su utilización , cuyo mensaje debe ser claro y conciso.
La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplim iento, puesto
que de dicha localización depende que el conductor pueda percatarse de su
presencia y así tomar la acción necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del

dispositivo, de manera que la combinación de sus dimensiones, colores , forma ,
composición y visibilidad , llamen apropiadamente la atención del conductor y reciba
el mensaje en forma clara y legible, a fin de que pueda dar una respuesta inmediata
y oportuna al dispositivo.
Por otra parte, la aplicación del dispositivo debe de estar de acuerdo a los
requerimientos que el tránsito vehicular lo solicita , es decir, que debe estar
diseñado con la uniformidad establecida, a fin de que el conductor lo reconozca
fácilmente y tomar sus precauciones con suficiente tiempo para evitar riesgos
indebidos.
La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia, pues

en caso de no cumplirse puede ocasionar interpretaciones erróneas por parte del
conductor y poner finalmente en peligro la seguridad del tránsito.
Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de

tránsito o dispositivos reglamentarios, que deben presentar un servicio preferencial
en la limpieza de la señal , de manera que sea legible en todo tiempo por el
conductor y así garantizar su eficiente operación . El reemplazo oportuno de las
señales que por circunstancias del tráfico sufren deterioros, roturas y otros
desperfectos debe efectuarse de inmediato, para el cumplimiento de su misión de
ordenamiento y control de la circulación vial.
Magdalena del Mar
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CONSTlTUCION
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Actualmente la señalización a lo largo de la carretera es casi inexistente. Sobresale

la falta de información sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por
la carretera , sobre la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces , centros
educativos, puentes, etc.
En conclusión , se puede establecer que la correcta señalización de una carretera ,

garantiza el tránsito vehicular en forma normal, sin riesgos ni accidentes, salvo que
persista la imprudencia de algún conductor, que haga caso omiso del dispositivo
colocado en la vía.
Son varios los dispositivos vigentes para la señalización vial , cuyas definiciones y
descripciones pertinentes se encuentran en el Manual de Dispositivos del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras.
SEÑALlZACION VERTICAL
La forma , colores , dimensiones y detalles de las señales a utilizarse en el Proyecto,

se encuentran indicadas en los planos incluidos en su respectivo volumen .
Asimismo se tienen planos de Ubicación General de estas señales con su

distribución de las señales reglamentarias .
SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales reglamentarias ordenan en el tránsito vehicular, e indican al usuario de

la vía las limitaciones y prohibiciones que lo regulan .
En el presente estudio se ha considerado la utilización de señales de carácter

reglamentario, dentro de la clasificación de señales relativas al derecho de paso,
prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulación .
Las señales reglamentarias serán ubicadas de acuerdo al tipo de mensaje y la

prohibición a la que se refiere .
(R-1) Señal de Pare

(R-16) Señal de prohibido adelantar
(R-30) Señal de velocidad máxima
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CONSTlTUCION
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SEÑALES PREVENTIVAS
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía en las zonas que
representan un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso .
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75 x 0.75 m. con fondo de
material retroreflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se
pintarán con tinta xerográfica de color negro.
Las señales preventivas incluidas en el diseño de la vía son las siguientes:
(P-1 A) Señal de curva pronunciada a la derecha

(P-1 B) Señal de curva pronunciada a la izquierda
(P-2A) Señal de curva a la derecha
(P-2B) Señal de curva a la izquierda
(P-3A) Señal de curva y contra curva pronunciadas a la derecha
(P-3B) Señal de curva y contra curva pronunciadas a la izquierda
(P-4A) Señal de curva y contra curva a la derecha
(P-4B) Señal de curva y contra curva a la izquierda
(P-35) Señal Pendiente Pronunciada
(P-56) Señal de Zona Urbana
Señales Infonmativas
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta , dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto
identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos , lugares
históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice
la vía .
Las señales informativas incluidas en el diseño de la vía son las siguientes:
(1-3) Indicador de Ruta Carretera Nacional
(1-5) Señal de destino

~
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(1-7) Señal con indicación de distancia ·~c PALACIOs i
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(1-8) Postes de kilometraje
(1-18) Señal de localización
Señalización Horizontal
Se utilizarán marcas sobre el pavimento con la finalidad de ordenar el movimiento

vehicular e incrementar la seguridad de tránsito en el tramo de carretera en estudio.
Líneas de borde; se utilizarán líneas continuas de color blanco para demarcar el

borde del pavimento o calzada , a fin de facilitar la conducción del vehiculo ,
especialmente durante la noche o condiciones climáticas severas. Asimismo , se
utilizarán líneas discontinuas de borde cuando está perm itido el cruce vehicular
(zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos y otros).
Líneas centrales ; se utilizará una doble línea continua de color amarillo en el eje
de la via para establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de
tránsito en ambos sentidos. Asimismo, se utilizarán líneas discontinuas para
separar las corrientes de circulación de tránsito en sentido contrario , permitiendo el
adelantamiento tomando ciertas precauciones. Estas líneas discontinuas tendrán
segmentos de 4.50 metros espaciadas cada 7.50 metros.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL
En los estudios de Seguridad Vial , al determinar los puntos negros de la via

existente, en base a los registros de accidentes de transito en las dependencias
policiales, se han establecido señales restrictivas adicionales en esos sectores.
Sin embargo, en la seguridad vial tienen mayor importancia los elementos de

seguridad vial usados por el MTC.
Estos elementos son:
• Barreras de Seguridad
• Postes delineadores
• Tachas delineadoras
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• Pintado de parapetos de muros
SEGURIDAD VIAL
Alcance del Estudio
• Recopilación de la información existente que consta de la información

recolectada en campo y de la información proporcionada por la Policia Nacional
del Perú, a través de la Dirección de Carreteras.
• Registro y análisis de las caracteristicas fisicas actuales de la via para identificar

los factores que afectan la seguridad.
• Propuestas de solución en la calzada proyectada, tanto en la señalización

horizontal y vertical como de la seguridad vial , estableciendo recomendaciones ,
conducentes no solo a dar mayor seguridad al transporte motorizado sino
salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no
motorizado, asi como de los usuarios de la via .
OBJETIVO
• Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial ,
planteando soluciones en aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos
Negros), asi como aquellos otros sectores de alto riesgo de accidentes.
• Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras
de infraestructura vial , revisión mecánica de los vehiculos , educación para los
conductores , educación vial , publicidad , legislación y acción policial. Igualmente
es necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las
victimas , el apoyo logistico de rescate , la recolección de información para
identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser
prestados y coordinados por los diferentes Institutos del Estado.
MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
• Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
• Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez

que cambie la velocidad directriz.
• Se ha previsto la colocación de señales reductoras de velocidad máxima a 30 km/h, en

los ingresos a los centros poblados.
Ca lle Roca de Vergallo Nº 153 CONSORCIO VIAL . '12 O
Magdale na del Mar CONSTITUCION
Telelonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
• Colocación de guardavías y captafaros, en los bordes externos de las curvas , en los

accesos a los puentes y pontones y en zonas que limitan con barrancos .
• Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera como guía.
• Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad .
CONCLUSIONES Y RECOMENDACION ES
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de contribuir

al mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en la carretera en estudio y dar
orientación y seguridad a los usuarios, de acuerdo a lo normado en el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado
según Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02 , de fecha 03 de Mayo del 2000 .
Se ha visto por conveniente implementar la señalización para la conservación del medio

ambiente, con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la via y pobladores
del lugar sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad de proteger el entorno.
Los estudios socio ambientales requieren la colocación de señales para minimizar los
impactos generados por el tráfico automotor como son los ruidos, los gases y otros como la
eliminación de impactos pasivos.
Se ha procurado que en el diseño de las señales el mensaje sea claro y preciso, de fácil
percepción para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones correctas
y en forma oportuna , en condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la
saturación de la información que podría producirse al colocar una cantidad de señales
mayor a la necesaria , por tal motivo se han proyectado suficientes señales, que llamen la
atención del conductor sin causar confusiones.
Considerando que las obras de mejoramiento de la carretera afectarán el normal tránsito

vehicular a lo largo de la vía, generarán ciertas incomodidades a los usuarios de la misma y
aumentarán la posibilidad de ocurrencias de accidentes , se han adoptado una serie de
normas y medidas de implementación y mantenimiento de dispositivos de control de
tránsito, acorde con las diferencias fases de construcción .
Calle Roca de Vergallo N9 153 CONSORCIO VIAtl 21
Magdalena del Mar CONSTlTUCION --
Te letonos: 462-4440/462-3176/462-3178
15.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del presente Estudio de Impacto Ambiental es el de
definir, identificar y evaluar los impactos ambientales que se generen
por las actividades proyectadas para los trabajos de Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Tramo: Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución, así como poder
establecer las medidas necesarias para evitar, controlar y/o mitigar
dichos impactos que degradan el ambiente de manera que resulten
niveles aceptables, dentro de una perspectiva de desarrollo sostenible,
con esto se evitarán las medidas correctivas costosas de mitigación y/o
corrección.
Gracias a la línea base socio ambiental y cultural, este estudio nos
ayudará a realzar el entorno natural y preservar los valores culturales y
sociales que se encuentren circundantes al proyecto.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Cumplir con la normativa vigente para los Estudios de Impacto
Ambiental y darlos a conocer a la población afectada.
• Realizar un diagnóstico de la Línea Base Ambiental pre-operacional
de toda el área de influencia del proyecto, bajo una amplia y clara

i-i¡.\\IlR Cf C'.
concepción de las actividades a realizarse en el proyecto, dando ~ V"S"%.
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como resultado el poder identificar las actividades que puedan ~.. ".""".~
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CIP '4 d
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de ta Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Ca lle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAt 1')?
Magdalena del Mar CONSTlTUCION (.....
Telelonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
• Identificar, analizar y evaluar los impactos ambientales directos e
indirectos, positivos y negativos, que son producidos por las obras
del proyecto sobre el entorno fisico , biológ ico , social y cultural , dadas
las etapas de planificación , construcción y operación.
• Identificar los Pasivos Ambientales , clasificarlos como criticas, no
criticas , dándoles un valor respectivo y asi poder establecer las
medidas de mitigación adecuadas, asi, también , como los costos
respectivos para su implementación.
• Diseñar un Plan de Manejo Ambiental que esté conformado por el
conjunto de estrategias, programas, proyectos y diseños necesarios
para prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los diferentes
impactos que se generen por el proyecto en sus diversas etapas.
• Elaborar un presupuesto de las medidas propuestas en el Plan de
Manejo Ambiental e incorporarlo al presupuesto general del proyecto.
• Comunicar a la población las ventajas y desventajas del proyecto, de
manera participativa y adecuada. Asi los talleres participativos,
consultas públicas y especificas, ayudarán a la comunicación
constante con la población.
• Identificar los afectados producidos por la ejecución del proyecto, con
esto identificar las necesidades de las expropiaciones de predios y/o
su reubicación , establecer un programa de reasentamiento y/o
compensación de la población de acuerdo a lo establecido en la R.D.
N°OO? -2004.MTC/16.
MARCO LEGAL
El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto a nivel Definitivo para la
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez - San

Estudkl Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Ak!jandro,
Calle Roca de Vergallo Nº 153 CONSORCIO VJA[ 1 23
Magdalena del Mar CONSTlTUCION .
Telelonos: 462 -4440 / 462-3 176/462-3178
Alejandro ; Tramo: Desvio Puerto Bermúdez . Ciudad Constitución se
desarrolló dentro del marco legal que se describe a continuación :
• Constitución Política del Perú
• Código Penal· Delitos contra la Ecologia
• Ley que modifica diversos articulos del Código Penal y de la Ley

General del Ambiente. Ley N° 29263 (01·10·2008)
• Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
• Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública
• Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública. D.S. N" 102·
• Aprueba Directiva General del Sistema Nacional de Inversión

Pública. R.O. N" 003·2011·EF/68.01 (24.03.11)
• Decreto Legislativo que aprueba la Creación , Organización y
Funciones del Ministerio del Ambiente y sus modificatorias y
ampliatorias (D. Leg. N° 1013 - D. Leg. N° 1039 - D. Leg. N° 1079)
• Ley General del Ambiente - Ley N° 28611 . (13.10.05)
• Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales - Ley

N° 26821 (26-06-97)
• Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
• Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental
• Reglamento de la Ley N° 28245, Ley Marco del Sistema Nacional de
Gestión Ambiental. D.S. N° 008·2005·PCM (28.01 .2005).
• Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
• Reglamento de la Ley N° 27446, Ley del Sistema

Evaluación de Impacto Ambiental , D.S. N" 019-2009
N.al'n.g'~.·J~"'."m~e..l s.~.'A.
~. eCd'@
"' ' dO.·''
e:~ R'U".~c"'~o'~
Jefe de Est 10
CIP 3448
• Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental
• Aprueban el Procedimiento denominado "Disposiciones para la

Revisión Aleatoria de Estudios de Impacto Ambiental
aprobados por las autoridades competentes"
Tramo: Ov . Puerto Bermudez - Ciudad Constitución
Ca lle Roca de Verga llo
M agdalena del M ar
N~ 153 CONSORCIO VIAL'
CONSTlTUCION
124
.
Te leto nos: 462 -4440/ 462-3176/ 462-3178
• Aprueban el Reglamento Interno del Tribunal de Solución de

Controversias Ambientales
• Aprueban Directiva para fortalecer el desempeño de la gestión

ambiental sectorial
• Ley de Áreas Naturales Protegidas
• Reglamento de Organización y Funciones del Servi cio Nacional de
Áreas Protegidas por el Estado - SERNANP
• Ley sobre la conservación y aprovechamiento sostenible de la

diversidad biológica
• Ley Forestal y de Fauna Silvestre
• Reglamento de la Ley N" 27308. Ley Forestal y de Fauna Silvestre -

D.S. N° 014-2001-AG (06.04.2001 )
• Establecen los casos en que la aprobación de los Estudios de
Impacto Ambiental y Programa de Adecuación de Manejo Ambiental
requerirán la opinión dellNRENA
• Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre
• Categorización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre
• Límites Máximos Permisibles y Estándares de Calidad Ambiental

(OS. N" 074-2001-PCM, DEL 24.06.01 )
• Aprueban Estándares de Calidad para Aire . (OS. N° 003-2008-
MINAM)
• Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para

Ruido (OS. N" 085-2003-PCM del 24.10.03)
• Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para

Agua (D.S. N' 002-2008-MINAM del 31 .07.08)
• Aprueban Disposiciones para la implementación de los Estándares

Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Agua
• Declaran de interés nacional la protección de la calidad del agua en

'ONCORClv VIAL Ui'.,::'TnUCIOI\
las fuentes naturales y sus bienes asociados
'Ing':'i;ifñ;c S'aave ,j'de Ri'~é;i;
Jefe de E tudio
IP 3" 8
Magdalena del Mar
Telefonos: 462-4440 /462 -3176/462-3178
CONSTITUCION 125
• Aprueban Reglamento de Procedim ientos para el Otorgamiento de
Derechos de Uso de Agua
• Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación
• Ley N° 29565 del (21 .07.2010) que creó el Ministerio de Cultura
• Reglamento de Investigaciones Arqueológicas
• Ley de Recursos Hídricos
• Ley de Comunidades Campesinas
• Ley General de Expropiaciones
• Aprueban Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el
Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector
Transportes - MTC .SO de Canteras en Proyectos Especiales
• Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación

Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Sub Sector
Transportes
• Aprueban Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de
Compensación y Reasentamiento Involuntario para proyectos de
Infraestructura de Transporte
• Ley que Facilita la Ejecución de Obras Públicas Viales. Ley N° 27628
(09.01 .2002)
• Aprueban Lineamientos para la Elaboración de los Términos de
Referencia de los Estudios de Impacto Ambiental para Proyectos de
Infraestructura Vial. RVM . N° 1079-2007-MTC/02 (28-12-2007)
• Identificación y Desarrollo de Indicadores Socio Ambientales para la
Infraestructura vial en la Identificación, Clasificación y Medición de
los Impactos Socio ambientales. R.O. N° 029-2006-MTC/16 (21-04-
2006)
• Ley General de Residuos Sólidos

Estudto Definitivo para la Rehabilitaci6n y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro ,
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL' 126
Telefonos: 462-4440 /462-3176/462-3178
• Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos
• Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
Peligrosos
• Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y

Residuos Peligrosos (Decreto Supremo N° 021-2008-MTC)
• Modificatoria del Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de

Materiales y Residuos Peligrosos, D.S. N° 030-2008-MTC (02-10-08)
• Reglamento de Control de Explosivos de uso Civil
• Reglamento de Clasificación de tierras por su capacidad de uso

mayor - Decreto Supremo N° 017-2009-AG (01 .09.2009)
• Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales
de construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento
se encuentran afectas a estas
• Aprovechamiento de Canteras de Materiales de Construcción
• Uso de Canteras en Proyectos Especiales
• Establecen requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo

de actividades de explotación de canteras de materiales de
construcción
• Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de

Carreteras. EG - 2000
• Ley de Bases de la Descentralización
• Ley Orgánica de los Gobiernos Regionales
• Ley Orgánica de Municipalidades
• Ley que regula el Derecho por Extracción de Materiales de los Álveos

o Cauces de los Ríos por las Municipalidades
• Ley General de Salud
• Decreto Supremo N" 009-2005-TR, Reglamento de Seguridad y

Salud en el Trabajo
~ ..:.Oh ..~. ~"""IIIU""IOI\
• Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo . ,
Irig':,i.itrr;e fia,,"e d"de'Ri;i:ro'
Jefe d~ E udio
CIP 34 6
Magdalena del Mar
CONSORCIO VIAL
CONSTlTUCION
12., 7
Teletonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
• Convenio 169 de la OIT
• Decisiones de la Comunidad Andina de Naciones - CAN aprobadas

por el Perú
• Ley de Organización y funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (Ley N° 29370 del 02.06.2009)
• Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. OS. N" 021-2007-MTC
• Dirección General de Asuntos Socio Ambientales. OS. N" 021-2007-

MTC
• Crean el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de
Estudios de Impacto Ambiental en el Sub Sector Transportes (R.M.
N° 116-2003-MTC/02)
• Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades

Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental
en el Subsector Transportes del Ministerio. (Resolución Directoral N°
063-2007 -MTC/16 del 16 de julio de 2007
• Aprueban Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el

Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector
Transportes - MTC (Resolución Directoral N° 006-2004-MTC/16)
• Aprueban Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de

Compensación y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de
Infraestructura de Transporte (Resolución Directoral N° 007-2004-
MTC/16)
• Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado -

SINANPE
• Servicio Nacional de Áreas Protegidas del Ministerio del Ambiente -

SERNANP 'f""~ORCIO 111",1 \"'u,,~I!IU .... lulI
• Autoridad Nacional del Agua - ANA 'l,;g':i;¡~~;~~~~]r~~?:¡¡';é;O'
• Organismo de Formalización de la Propiedad Informal - COFOPRI
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAL '
128
Telefonos: 462-4440 /462-3176/462-3178
DEFINICiÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia está conformada por la porción de territorio
compuesta por elementos bióticos, abióticos y por la población humana
en sus diferentes formas de organización y asentamiento que podrian
ser afectados positiva o negativamente por la ejecución y puesta en
funcionamiento del Proyecto.
El área de influencia directa e indirecta del proyecto se propone en el
plan de trabajo , especificando que dicha área puede ser modificada en
función de los resultados del propio EIA (Estudio de Impacto Ambiental) .
5,1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
Definida como aquel espacio geográfico aledaño a la infraestructura

vial , el cual recibiria con mayor intensidad los impactos producidos por
las actividades del proyecto.
Siguiendo las indicaciones del Manual para el diseño de EIA s en
Proyectos de Infraestructura Vial del Banco Mundial ; se considerará una
franja de 400 m. (200 m. a cada lado del eje), a lo largo de toda la
carretera y en caso de las instalaciones auxiliares se considerarán 200
m. alrededor del perimetro de cada una de ellas.
Para establecer el AID se han tenido en cuenta los siguientes aspectos:
Las zonas expuestas a impactos por la ejecución de obras e

instalaciones auxiliares,
Las zonas expuestas a impactos por las instalaciones auxiliares como

Canteras, Depósitos de Material Excedente (DME), Campamentos,
Patio de Máquinas, Planta Chancadora, etc. "y sus respectivos
accesos, ya sean existentes o a ser habilitados", etc. El AID no sólo
es la zona por donde pasa la via , sino en conjunto cómo cada uno de
sus componentes puede afectar a los aspectos fisicos , biológicos o
sociales. ~
... <:ORCIO VIAl ~'\j~ I IruCI\.I'
S"dave<
'"I~·lg·"i~i·r;;~" r~"d~· Rivera
Jc:P. de E tudlO
CIP 34 6
Estudkl Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San AÑ!jandro,
Tramo: OV. Puerto Bermudez - Ciudad Constitución
Calle Roca de Verga llo Nº 153 CONSORCIO ~ 129
Telelo nos: 462 -4440 / 462-3176 / 462-3178
Los centros poblados (todas las comunidades, caseríos y otros)

cuya jurisdicción cruza la vía
Los centros poblados (comunidades, caseríos y otros) en los que los

potenciales efectos de la ejecución del Proyecto incidirían directamente
sobre las estructuras o condiciones socio económicas de la población a
ser afectada. Es decir, lugares en los que los asentamientos humanos
donde los impactos socio-ambientales tendrían efectos claramente
definidos por la intervención de actividades o componentes del
proyecto.
Las áreas naturales protegidas y su zona de amortiguamiento

colindante o cruzadas por la vía .
Las Áreas Naturales Protegidas (ANP) 1 son espacios continentales y/o

marinos del territorio nacional reconocidos , establecidos y protegidos
legalmente por el Estado como tales , debido a su importancia para la
conservación de la diversidad biológica y demás valores asociados de
interés cultural , paisajístico y científico , así como por su contribución al
desarrollo sostenible del país.
Las áreas de patrimonío cultural colindantes o atravesadas por la

vía.
El patrímonío cultural es la herencía cultural propía del pasado de una

comunídad , con la que ésta víve en la actualidad y que transmíte a las
generacíones presentes y futuras .
Los predios como viviendas, tierras agrícolas y otros que pueden

ser afectados o beneficiados por las obras relacionadas al Proyecto
El Proyecto ídentífícó en el estudio de afectaciones prediales los predios

como viviendas , tierras agrícolas y otros que serán ser afectados o
beneficiados por las obras relacionadas al Proyecto y diseñó programas
de compensación a la afectación temporal o permanente de los terrenos
de cultivos o viviendas en el caso en que la vía pase por esas áreas
agrícolas u ocupe el área de la vivienda . :~.~'~.O~~'.~.::~~".~.: ."".u:

In9. Jaime Scla-.' ra de Rlvero
Jefo de tudr
CIP 3 86
Estudio Definitrvo para la Rehabilitact6n y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermúdez - San Alejandro,
Calle Roca de Verga llo Nº 153 CONSORCIO VIAL 1 3O
Magdalena del Mar CONSTlTUCION ... ,
Telefo nos: 462-4440 / 462-3176/462-3178
Las Comunidades Campesinas, Indígenas y Nativas, cuya

jurisdicción es cruzada y/o colinda con la vía
Las Comunidades Nativas tienen su origen en los grupos tribales de la

Selva y Ceja de Selva y están constituidas por conjuntos de familias
vinculadas por los siguientes elementos principales: idioma o dialecto,
caracteres culturales y sociales, tenencia y usufructo común y
permanente de un mismo territorio , con asentamiento nucleado o
disperso.
Las micro-cuencas que son atravesadas por la vía
La vía cruza a la altura del Km . 55+700 el cauce del río Palcazu,

pasando por el Puente Palcazu, que se encuentra en el Centro Poblado
Ciudad Constitución; el cual está considerado dentro del Área de
Influencia Directa.
Los ecosistemas críticos atravesados o colindantes con la vía.
Un ecosistema es el medio ambiente biológico que incluye todos los

organismos vivientes de un lugar particular, conteniendo , también , todos
los componentes no vivos que interactúan con los componentes físicos
del medio ambiente como el aire, el suelo, el agua y el sol.
ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
El AII está compuesto por el área donde los efectos e impactos son
indirectos durante la ejecución y operación del proyecto vial. Para
efectos de la determinación del Área de Influencia Indirecta del Proyecto
se tiene en cuenta el criterio:
• Las zonas (las comunidades campesinas, indígenas y nativas, las

áreas naturales protegidas, las áreas de patrimonio cultural y los
ecosistemas) vinculadas a la vía por caminos de acceso terrestre o
fluvial que confluyen en la misma.
• Las cuencas o micro-cuencas que son cruzadas o adyacentes a las

vías de accesos del Proyecto. "El AII está comprend ida en la micro
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de ta Carretera: Puerto Bermudez - San Alejandro,
Ca lle Roca de Vergallo N2 153
Magdalena del Mar
CONSORCIO VIAL 131
CONSTlTUCION
Telelonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
cuenca que se genera entre el río Palcazu y el río Píchís, rodea la vía
desde Puerto Bermúdez a Ciudad Constitución".
• Los centros poblados que se encuentran conectados con la vía a

través de una carretera, camino secundario o ramal, o vía fluvial
siempre y cuando esta sea capital de provincia o distrito o cuente por
lo menos con una población de 500 habitantes. En el AID , los centros
poblados Puerto Bermúdez, Caserío Lorencillo y Ciudad Constitución
conforman también el AII.
lÍNEA BASE AMBIENTAL
El área del proyecto se encuentra en el flanco oriental de la Cordillera
Oriental de los Andes Peruanos, se encuentra entre los 240-280 msnm ,
presenta un clima Tropical muy Húmedo. Es una zona cálida con
elevado porcentaje de humedad y lluvias estacionales;
predominantemente en los meses de Octubre a Abril.
LINEA BASE BIOLOGICA
En la zona de Estudio se encuentran dos Áreas Naturales protegidas, el
Bosque de Protección San Matías-San Carlos (BPSMSC) y el Reserva
Comunal El Sira (RCES).
Para realizar la identificación de especies se tuvo que constatar la
información de campo con un check list creado en base al Plan Maestro
de El Bosque de Protección El Sira y el Parque Nacional Yanachaga
Chemillén puesto que el BPSMSC no presenta un plan maestro, por lo
tanto se tomó como referencia el plan maestro del Parque Nacional
Yanachaga Chem illén del 2005-2009 y el Plan Maestro de RCES .
• ..., .c. ORt::!I.· •. •• ,~,~.':~~:~~~.I~~

·····Jaime·s·áave a ~e Rivera
In9 Jefe de E udlo
CIP 144 6
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera : Puerto Berm udez - San Alejandro,
Calle Roca de Vergallo N2 153 CONSORCIO VIAi 13 2
Telefonos: 462-4440 / 462-3176 / 462-3178
ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS
El Bosque de Protección San Matías - San Carlos (BPSMSC), creado
con la R.S. Na 101-87-AG/DGFF el 20 de Marzo de 1987, está ubicado
en la Región Paseo. Abarca una extensión de 145 818.00 ha.,
exactamente entre los distritos de Palcazu, Puerto Bermúdez y Villa
Rica , en la provincia de Oxapampa, . Tiene un rango altitudinal que va
desde los 300 hasta los 2,250 m.s.n.m. Esta importante área natural
protegida resguarda la cuenca alta de los ríos Pichis y Palcazu ubicada
en la cordillera San Matías y San Carlos.
El BPSMSC no sólo fue creado como protector de la fauna y flora nativa
de la zona , sino que además tiene un compromiso cultural por lo que
promueve el mantenimiento y desarrollo de los valores culturales de las
comunidades nativas Ashaninkas y Yaneshas.
En su interior se protegen bosques inalterados que albergan una alta
cuota de especies biológicas endémicas de interés nacional. Del mismo
modo, sus diferentes pisos presentan una impresionante vegetación que
varía desde el bosque alto exuberante hasta el bosque tupido sobre los
2,000 m.s.n.m. con abundantes helechos, bromelias, líquenes, musgos,
epifitas, orquídeas y ericáceas.
El Reserva Comunal El Sira (RCES) creado el 22 de Junio del 2001 ,
con la D.S.N°037-2001-AG, se ubica sobre la cordillera El Sira y se
encuentra influenciada por las cuencas de los ríos Ucayali, Pachitea y
Pichis. Políticamente ocupa las regiones Paseo, Huánuco y Ucayali.
Tiene una extensíón de 616,413.41has y a una altura máxima de 2500

'... (\N~ORCIO VIAl I." . .J 1.' J~jU,
msnm.
Calle Roca de Vergallo Nº 153 CONSORCIO VIAL -1 3 3
Telefonos: 462 -4440/462-3176/462-3178
Esta reserva se categoriza como comunal, puesto que además de
preservar la diversidad biológica , se encuentra también en beneficio de
las comunidades nativas Asháninkas , Yánesha y Shipibo-Conibo,
ubicados en la zona de influencia. Su presencia y conservación permite,
además, la regulación del clima , la protección de cuencas , asi como la
captación de agua para uso humano.
La RCES se presenta como un bosque primario no perturbado, alberga
muchas especies endémicas y diversos tipos de vegetación
significativa .
El acceso al RCES es muy difícil por las colinas escarpadas y
quebradas que se presentan por el río Ucayali. Los lagos de la zona son
de importancia religiosa para los pobladores de la etnia Asháninkas por
ser entradas al mundo interior.
LINEA BASE SOCIO ECONOMICA
El área de estudio comprende 10 localidades que se extienden a lo
largo del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución que suma un total de
7,430 habitantes. Las localidades con mayor población son el pueblo
Puerto Bermúdez con 3,243 habitantes; Ciudad Constitución con 2,176
habitantes y el caserío Lorencillo con 601 habitantes, en cambio, las
localidades que cuentan con menor población son el anexo Gavilán con
100 habitantes, la comunidad nativa Santa Isabel de Pelmas con 60
habitantes y la comunidad nativa Villa Alegre Quirishari con 90
habitantes.
~~_~ ~.~~:;I~ :'At .~~'. ,').:; :~.~ I.~
Ing Jaime Saa'letlr de Rlvero
Jefe de Est (ho
CIP 34486
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bennúdez- San Alejandro ,
Tramo : Ov. Puerto Bennúdez- Ciudad Constitución
Calle Roca de Verga 110 Nº 153 CONSORCIO VIAL '131
Magdalena del Mar CONSTITUCION .
Te lelonos: 462 -4440/462-3176/462-3178
El pueblo Puerto Bermúdez representa el 3.9% de la población de la

provincia de Oxapampa y Ciudad Constitución representa el 2.6%. Las
demás localidades representan en su conjunto el 2.2% de la población
de la provincia de Oxapampa.
IDENTIFICACiÓN DE AFECTACIONES PREDIALES
Se ha identificado un total de 136 predios, de los cuales 04 predios son
públicos y 132 predios son privados, 05 predios pertenecen a
comunidades campesinas , 01 predio pertenece a una empresa de
servicios, 01 predio perteneciente a una reserva forestal , y 02 predios a
colegios del estado. De estos 136 predios, 126 pertenecen a personas
naturales y 10 a personas jurídicas.
La mayoría de terrenos son de aptitud forestal y se ha encontrado un

total de 118 viviendas que serán afectadas.
La tipología de vivienda encontrada es de madera cimentada sobre
pilotes y con techos de calamina , y presentan en algunos casos
elementos estructurales de material noble y en otros casos techo de
cobertura vegetal y/o madera.
Estudio Definitivo para la Renabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puerto Bermudez - San Alejandro,
Calle Roca de VergaUo N2 153 CONSORCIO VIAL' J..3 ;-)
Telelonos: 462-4440 /462 -3176/ 462-3178
17.0 PRESUPUESTO DE OBRA
El Presupuesto de Obra asciende a la suma de SI. 241'391,676.14, con

precios a Diciembre del 2013.
Costo Directo S/, 162'393,253.29
Gastos Generales (22 .11%) S/, 25'936,638.45
Utilidad (10%) S/, 16'239 ,325.33
Sub - Total S/, 204'569,217.07
IGV (18%) S/, 36'822,459.07
Total SI· 241'391,676.14
18.0 PLAZO DE EJECUCION DE OBRA
El Plazo de Ejecución de la Obra es de 24 meses.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera : Puerto Bennúdez - San Alejandro,
Tramo: Ov, Puerto Bennúdez - Ciudad Constitución

Memoria Descriptiva y Estudios Basicos

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VOLUMEN I

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILlTACION y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

TRAMO : DESVIO PUERTO BERMUDEZ - CIUDAD CONSTITUCION

'. '~\ .'l ?

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO

2.0 Objetivo del Estudio

3.0 Alcances del Estudio

4.0 Ubicación y Accesibilidad del Proyecto

5.0 Estado actual de la Vía y Descripción de la Ruta

6.0 Clasificación de la Vía

7.0 Características Técnicas del Proyecto

8.0 Estudio del Trazo Topográfico

9.0 Estudio de Tráfico y Censos de Cargas

10.0 Estudio Geológico - Geotécnico

11 .0 Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos

12.0 Estudio de Hidrología y Drenaje

14.0 Estudio de Señalización y Seguridad Vial

15.0 Estudio de Impacto Ambiental

17.0 Presupuesto Base de Obra

18.0 Plazo de Ejecución de Obra

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones dentro de la programación de

Posteriormente, PROVIAS NACIONAL contrató los servicios del Consorcio

La Dirección General de Programación del Sector Público del MEF, comunicó

La Buena Pro se otorgó al "Consorcio Vial Constitución", conformado por las

El CONSORCIO VIAL CONSTITUCION Y PROVIAS NACIONAL- MTC,

El Contrato de Servicios de Consultoría NO.072-2011 -MTC/20 estipula que los

El Estudio Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera

En el Proyecto, al ser a nivel de Carpeta Asfáltica , se ha hecho el máximo

2.0 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del presente estudio es la elaboración del Expediente Técnico del

3_0 ALCANCES DEL PROYECTO

El Estudio desarrollado se ha enmarcado dentro de los alcances establecidos

La longitud total del tramo de carretera materia del presente estudio es de

El estudio de la carretera ha considerado e incluido en el desarrollo del mismo

El alcance del estudio prevé el mejoramiento de la sección de la vía con dos

4.0 UBICACiÓN Y ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO

La carretera en estudio, Desvío Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución,

Las coordenadas del Km .O+OOO.OO, ubicadas a 40 m. del estribo izquierdo del

El tramo concluye en la progresiva 57+241 .66, pasando la parte alta de

5.0 ESTADO ACTUAL DE LA VIA y DESCRIPCION DE LA RUTA.

La vía actual es afírmada en su totalidad , se encuentra en regular estado de

La sección de la vía varía de 4 .00 a 5.50 m., carece de cunetas longitudinales,

Se deberán construir tres puentes nuevos, dos de ellos para remplazar a

Puente Descripción Ubicación

Santa Isabel de Palmer No existe 1+747

Ch imiari Metálico 4+072

Quimpirari Madera 32+250

6.0 CLASIFICACIÓN DE LA VíA

Según lo estipulado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-

Por su función , la carretera pertenece al Sistema Nacional y, por lo tanto , a la

De acuerdo a la demanda, es decir según el IMDA y ser una vía de dos

Según las condiciones geográficas predominantes, la carretera se clasifica

':ONf.ORCIU V~lI.;:... ....

7.0 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Las característícas principales del diseño geométrico adoptado para el tramo

Tramo: Dv. pto. Bermúdez - Ciudad

Clasificación Vial Segunda Clase: Una vía con Dos Carriles

Velocidad Directriz 60 Km./h

Ancho de Superficie de Rodadura 7.00m .

TIpo de Superficie de Rodadura Carpeta asfáltica

Berma de Diseño LSOm .

Orografía Representativa Tipo"

IMD(año 2031) 862 veh/día

En zona urbana la velocidad directriz es de 30 km/hora

Km . 56+910 al km . 57+160 con 6.681 % ~~~~~ro .~,~ T1TUCION