ANÁLISIS DE LOS EQUIPOS Y MEDIDAS PARA REDUCIR LA TOXICIDAD EN LOS

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Integrantes:
 CUBA CORRALES, Andreé R. 20140944
 LAU SHIGYO, Luis A. 20172169
 SALINAS VARGAS, Gustavo 20142383
 QUISPE CRUZ, Yonathan 20140966
Grupo: “A”
1. INTRODUCCION
En la presente investigación se analizaran diversos equipos para el control y análisis de gases de escape
de los motores de combustión interna; para ello primero plantearemos los distintos tipos de motores con
sus respectivas emisiones y la medición de estos; también se analizara los requerimiento en los códigos y
normas de las emisiones toxicas.

2. OBJETIVOS
Reducciones para emi euro 6

2.1.GENERAL
 Analizar y comparar los distintos equipos usados para reducir la toxicidad en los motores.
2.2.ESPECIFICOS
 Analizar las emisiones de los motores y su razón de producirse.
 Analizar los requerimientos en los códigos y normas de las emisiones toxicas.
 Investigar sobre todos los equipos para el control y análisis de gases de escape.
3. METODOS PARA REDUCIR LAS EMISIONES TOXICAS DE LOS MCI
Se pueden dividir en los siguientes grupos principales:
 Perfeccionamiento del ciclo de trabajo de los motores
 Perfeccionamiento de la construcción y de la tecnología de la fabricación de los motores
 Desarrollo de métodos complementarios y dispositivos que disminuyan la toxicidad y el humeado
de los gases de escape.
 Empleo de combustibles alternativos y aditivos
 Uso correcto, con un buen mantenimiento, de las plantas de fuerza
 Empleo de motores nuevos no tradicionales
 Aplicación de diferentes métodos y medios combinados
Diferentes tipos de motores, presentan diferentes niveles de contaminación. No se puede llegar a eliminar
totalmente una emisión toxica porque esta afecta o incrementa otra.
Se tiene recomendaciones especiales de mantener el vehículo siempre según norma y con su respectivo
mantenimiento para reducir estas emisiones.
4. EQUIPOS PARA EL CONTROL Y ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE LOS M.C.I
Para obtener buenos resultados, es decir para ser eficientes en el control y análisis de estos gases en los
diferentes procesos industriales y también en el parque automotor existen una gama variedad de equipos
y aparatos, en los cuales podemos apreciar fumimetros y hollimetros que son medidores de humo y hollín
respectivamente.
4.1. DISPOSITIVOS PARA LA CAPTACIÓN Y PREPARACIÓN DE MUESTRAS DE GASES
 A fin de asegurar un buen análisis de los gases de escape se pueden captar tanto en la tubería de escape
como también en el cilindro del motor.
Estos dispositivos son sondas que de diferentes maneras capta el flujo de humo y hollín, donde se
encuentran los diversos gases productos de la combustión de la relación aire combustible.
4.2.LOS ANALIZADORES DE LA SERIE G.I.A.M.
Determinan la concentración de CO, CO2 y de hidrocarburos CxHy en los gases de escape del
carburador y de las revoluciones del cigüeñal.
La forma de control radica en la medición del grado de absorción de la energía infrarroja emitida por
el componente, este grado depende de la concentración del componente gas, lo que permite realizar el
análisis selectivo de gases.
a. ChromEnergy Mediciones de Hidrocarburos
b. ChromaTHC Análisis de CHxNOz e hidrocarburos totales no metánicos por FID (ppm).
c. ChromaTCD Monitoreo permanente de N2 / H2 / O2 / CO / CH4 / CO2.
4.3.MEDIDORES DE HUMO
Medidores de humo o analizadores de humo, para la captación de humos en los motores diésel.
El equipo de acopla al sistema de escape, y por un foto elemento que verifica el grado de transparencia
los gases de escape, se puede medir la densidad óptica del flujo gaseoso.
Existen también equipos auxiliares como los son los filtros, intercambiadores de calor y válvulas
4.4.ANALIZADORES DE HOLLÍN
Para conseguir controles eficaces y que la medición se pueda realizar de manera rápida y sencilla.
Estos medidores han sido diseñados de manera que permiten efectuar una medición digital del
contenido de hollín, lo cual simplifica enormemente la documentación y le permitirá analizar los
resultados de manera eficaz a comparación a instrumentos no tan modernos.
a. Hollimetro Bosch: para medir el contenido de hollín en los gases de escape de motores diésel a
través de una sonda.
b. Medidor de opacidad: Capaces de comprobar diversos tipos de nanopartículas, los analizadores
de combustión están diseñados para medir el número de opacidad.
Es necesario y profesional que se esté informando de la modernización de estos dispositivos y equipos,
así como también del desarrollo de otras herramientas para la captación de gases tóxicos en los motores
de combustión interna por el uso continuo del petróleo como combustible en la actualidad y en nuestra
localidad.
5. CODIGOS Y NORMAS DE LAS EMISIONES TOXICAS DE LOS MCI
La contaminación del medio ambiente y en consecuencia los requerimientos que han surgido desde el
punto de vista de la seguridad han llevado a los países desarrollados a establecer códigos y normas sobre
los parámetros de toxicidad de los motores para transporte, asi como para los de uso estacionario; en este
caso la elaboración y perfeccionamiento de las normas se desarrollaron no solamente a nivel local, sino
también a nivel mundial.
Los primeros resultados sobre el establecimiento de los códigos y normas datan de los años 1943, cuando
en el estado norteamericano de california se observó el llamado “smog”, como un elemento que produce
daños a la salud humana, animal, destruye vegetación y el patrimonio cultural; como resultado de esto, en
este estado en el año 1953 se estableció una norma que limitaba las emisiones de monóxido de carbono e
hidrocarburos, en 1960 se elaboró una norma por lo cual se limitaba la emisión de gases del carter de los
 motores de combustión interna al medio ambiente. En los últimos años se han aprobado normas varios
estados de Norteamérica.
En Rusia la primera norma que limita la emisión de los componentes tóxicos de los automóviles con
motores de combustión interna de encendido por chispa se aprobó en enero de 1975.
En Rusia y en otros países de la ex unión soviética se tienen las llamadas normas Gost o normas locales
Ost. En los Estado Unidos se tienen la norma federal y la norma de california, en la mayoría de países de
Europa y Japón se tienen las llamadas normas nacionales.

6. RESULTADOS
 Diferentes vehículos provocan diferentes emisiones toxicas diferentes
 No se pueden llegar a eliminar al 100% una emisión, porque esto implica el aumento de otra
 La mejor forma para reducir las emisiones toxicas en un MCI es restringiendo el uso de combustibles
fósiles.
 La venta de autos en Perú es mucho más barata por la importación de autos usados que contaminan más
de Europa y Asia.
 Concientizar a la población para la renovación más seguida de sus autos para la actualización de la
normativa de emisión de gases.
7. DIGRAMA DE GANTT

8. BIBLIOGRAFÍA

 meganeboy, D. (2014). Aficionadosalamecanica. Obtenido de

http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-escape.htm

 Patrakhaltsev, D. N. (1994). TOXICIDAD de los Motores de Combustión Interna.

 Rgtorres1560. (2011). Monografias. Obtenido de

https://www.monografias.com/trabajos14/impacto-ambiental/impacto-ambiental.shtml

 Wikipedia. (23 de Septiembre de 2018). Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna