Estudio de Trafico Mejorado

2018
“REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL-18.7 KM EN SARIN -

GOMISPAMPA - CELDA - MUNBAL”
2.02 ESTUDIO DE TRÁFICO

Estudio de Tráfico (Conteo, clasificación, origen-destino)
Contenido
1. GENERALIDADES ...............................................................................................................................3
1.1. ANTECEDENTES ...................................................................................................................................... 3
1.2. UBICACIÓN .......................................................................................................................................... 3
1.3. OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 3
1.3.1. Objetivo general ....................................................................................................................... 3
1.3.2. Objetivos específicos ................................................................................................................. 4
1.4. ALCANCES............................................................................................................................................ 4
1.5. UBICACIÓN DE LA RED VIAL DEL PROYECTO ................................................................................................. 4
2. SITUACION ACTUAL ..........................................................................................................................5
1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO ......................................................................... 5
1.2. ESTACIONES DE CONTROL ....................................................................................................................... 5
1.3. METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL Y EL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL .......................... 6
1.3.1. Conteo vehicular ........................................................................................................................ 6
1.4. OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (MENSUAL) ........................................................ 7
2. CONTEO DE TRÁFICO EN ESTACIONES DE 24 HORAS ......................................................................8
2.1. PUNTOS DE AFORO ................................................................................................................................ 8
2.2. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES .............................................................................................. 9
2.2.1. Estación E1: Cerpaquino – Estación de Cobertura ..................................................................... 9
2.2.2. Estación E2: Tramo Final (Estación Principal) ............................................................................ 10
2.3. VARIACION DIARIA ......................................................................................................................... 13
2.3.1. E1: TRAMO MEDIO (KM 02+500) .......................................................................................... 13
2.3.1.1. Análisis de la variación diaria ......................................................................................................... 13
2.3.1.2. Análisis de la composición del tipo del flujo vehicular: E1................................................................ 13
2.3.2. E2: TRAMO FINAL (KM 06+850) ............................................................................................ 14
2.3.2.1. Análisis de la variación diaria ......................................................................................................... 14
2.3.2.2. Análisis de la composición del tipo del Flujo Vehicular E2 ............................................................... 15
2.4. VARIACION HORARIA ..................................................................................................................... 17
2.4.1. Análisis de la variación horaria E1: TRAMO MEDIO ................................................................ 17
2.4.2. Análisis de la variación horaria E2: TRAMO FINAL .................................................................. 18
3. ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO ................................................................................................... 19
3.1. TAMAÑO DE LA MUESTRA ...................................................................................................................... 19
3.2. RESULTADOS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ....................................................................................... 20
3.2.1. Estación OD: Cerpaquino ........................................................................................................ 20
3.3. TABLAS ADICIONALES DE RESULTADOS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ..................................................... 21
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHÍCULO ........ 22
4.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO........................................................................................................................ 22
4.2 RESULTADOS........................................................................................................................................ 22
5. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO ............................................................. 23
5.1 DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO....................................................................................................... 23
5.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTA, ARREO DE GANADOS) ............................................... 23
6. OTROS ASPECTOS ........................................................................................................................... 23
6.1 SEGURIDAD DE VIAJE DE LA POBLACIÓN ................................................................................................... 23
7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE ............................................................................... 24
7.1. PROYECCIÓN DE TRÁNSITO.................................................................................................................... 24
7.2. PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL ......................................................................................................... 28
7.3. PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO ..................................................................................................... 29
ESTUDIO DEFINITIVO DE LA OBRA: “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL-18.7 KM EN SARIN - GOMISPAMPA - CELDA -

MUNBAL”
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
1.1. Antecedentes
El estudio realizado de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el
soporte para tomar decisiones sobre los siguientes aspectos específico del proyecto.
 Necesidades impuestas por la capacidad del proyecto.

 Especificaciones de diseño geométrico y estructural de la vía en horizontes de 10, 15 y
20años.
 Señalización horizontal y vertical.
 Elaboración de planos constructivos y especificaciones del proyecto.
 Elaboración de estudio socioeconómico y ambiental del proyecto.
Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios
socioeconómicos y ambientales. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define
por medio del indicador del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) y se complementa con los
resultados del estudio de origen y destino que define los parámetros del comportamiento del
tráfico, sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos utilizados, etc.
La demanda del tráfico forma los siguientes componentes:
a) Volúmenes de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía existente con orígenes
y destinos dentro y fuera de ella.
b) Tráfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa e indirecta
que con el tiempo sufrirá incrementos por las actividades naturales de la población y
provocados por financiamientos a proyectos que se ejecuten a través de la vida útil de la
obra vial.
El tráfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin mejoramiento de la vía.
La estimación del tráfico generado por la actividad productiva necesita de una definición de
la zona de influencia directa alrededor del proyecto e indirecta fuera del mismo. La calidad
de los suelos, su uso actual y potencial, posibilidad desde financiamiento para productores,
conocimiento de zonas de protección ambiental presente y futura, niveles de producción de
acuerdo a determinada tecnología productiva, el conocimiento de los niveles de consumo y de
pérdidas en la producción, son aspectos indispensables de conocer para la cuantificación del
tráfico generado en la zona del proyecto.
La importancia de estos componentes del trafico reside en que presentan la información básica
para el estudio económico de alternativa de las más atractiva desde el punto de vista de
rentabilidad de los elementos de diseño del proyecto en su horizonte de vida.
1.2. Ubicación
El estudio de tráfico comprende los tramos de trocha carrozable desde Sarin – Gomispampa
– Celda – Munbal, y se ubica geográficamente en la Región de La Libertad, provincia de
Sánchez Carrión, distrito de Sarín.
1.3. Objetivos
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información de campo para su posterior
análisis, y así determinar los indicadores de tráfico, como el IMDA y las condiciones de
operación vehicular de los usuarios de los tramos indicados.
1.3.1. Objetivo general

 Determinar el índice medio diario anual (IMDa) en los tramos homogéneos
identificados de la trocha carrozable.

MUNBAL”
1.3.2. Objetivos específicos
 Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación
vehicular.
 Realizar la encuesta origen-destino de carga y pasajeros por tipo de
vehículo.
 Determinar el índice medio diario anual (IMDA), los factores de corrección, y
matrices de origen-destino.
1.4. Alcances
Para la realización del estudio de tráfico se tendrá en cuenta lo siguiente:
 Identificación de tramos homogéneos de la demanda. Identificación de los nodos y su

naturaleza, los cuales generan estos tramos homogéneos.
 Conteos de tráfico en ubicaciones, tomando como base la ramificación definida para
las diferentes actividades de mantenimiento propuestas.
 Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo durante siete días
continuos, para estaciones principales, y cinco días de conteos continuos, para
estaciones de cobertura.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se
obtendrá el índice medio diario anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o
subtramo, por tipo de vehículo y total.
 Encuesta origen-destino.
1.5. Ubicación de la red vial del proyecto

Los tramos del camino Sarin - Mumbal, está colindante con la carretera, perteneciente a la
provincia de Sánchez Carrión.
Ubicación Red Vial Sánchez Carrión
Fuente: Mapa de Sistema Vial – Monitoreo y Evaluación de La Libertad

MUNBAL”
Distrito de Sarín: Producción agrícola.
Tiene una orientación productiva agrícola, dicha vocación es una tradición arraigada en el
territorio, sin embargo, el desarrollo de estas actividades hace de la zona altamente sensible
a los fenómenos climáticos, en toda la historia dichos fenómenos han afectado la actividad
agrícola.
2. SITUACION ACTUAL
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras
del tráfico. Como se ha remarcado en las páginas previas, estas características varían a lo
largo de los tramos de la carretera. Las estaciones de conteo permanentes y de cobertura
tienen por objeto determinar el volumen y la composición del tráfico en cada uno de los
tramos homogéneos.
1. Características Generales y Metodología del Conteo
Sobre la base de los antecedentes e información existente se ha determinado los tramos

homogéneos en el camino vecinal comprendiente a las vías hacia Sarin, Gomispampa y
Mumbal, para lo cual se ha considerado que cada tramo contiene características más o menos
homogéneas en volumen y composición del tráfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico no coinciden necesariamente con los
tramos con características orográficas similares, sino que obedecen al comportamiento del
tráfico.
Cuadro 2
Tramos homogéneos
Tramos homogéneos
Progresiva
Tramo Ruta Progresiva final Tramo homogéneo
inicial
Sarin -
1 Km 00+000 Km 12+769 Tramo Medio – Munmalca
Munmalca
Munmalca-
2 Km 12+769 Km 19+062 Tramo medio – Mumbal
Mumbal
Elaboración: Propia
1.2. Estaciones de control

La programación de estaciones de control vehicular se efectuó de acuerdo con los
antecedentes entregados por el Consultor, para lo cual consideró las actividades de
mantenimiento requeridas, y según los tramos más o menos homogéneos en volumen y
composición vehicular en los que se subdivide el eje vial en estudio, los cuales se indican en el
cuadro siguiente, en el que se muestra la ubicación y periodo de conteo de las estaciones de
control vehicular.
Cuadro 3
Conteo y clasificación vehicular
Código Días de Día inicio Día fin
Tramo Ubicación Kilometraje
estación conteo 00:00 horas 24:00 horas
Tramo Medio –
ES.1 Tramo Inicial 00+000 7 05/08/2018 11/08/2018
Sarin
Tramo Medio – Tramo
EG.2 12+769 7 05/08/2018 11/08/2018
Munmalca Medio
Tramo Medio –
EM.3 Tramo Final 19+062 7 05/08/2018 11/08/2018
Mumbal

MUNBAL”
1.3. Metodología para hallar el Promedio Diario Anual y el Índice Medio Diario Anual
A continuación, describimos los métodos empleados para realizar el presente estudio de

tráfico:
1.3.1. Conteo vehicular
 El conteo vehicular se realizó teniendo en cuenta los parámetros establecidos en

el Manual para Estudio de Tráfico de la Oficina General de Prepuesto y
Planificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OPP-MTC).
 El método empleado fue el Método Manual, mediante el cual cada clasificador

anotaba el paso de cada vehículo por hora en un formato especial.
 En cada locación, por el volumen de tráfico se empleó al menos un clasificador

por cada sentido de tráfico. Las tareas de conteo se realizaron
ininterrumpidamente las 24 horas del día, desde el inicio hasta el fin en el plazo
establecido en 7 días continuos para la locación principal y 5 días para la
estación de cobertura.
 Cada ubicación elegida permitía una visibilidad adecuada, y reunía los requisitos
logísticos necesarios para llevar adelante esta tarea.
 Luego de recolectada la información, esta se trasladó a las oficinas del consultor

para ser procesada en un trabajo de gabinete.
 Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de

líneas de rotación (ejes), de acuerdo con la configuración vehicular aprobada en
el Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo no 058-2003-MTC (ver
cuadro 4).
Cuadro 4
Configuración vehicular
Automóvil, camioneta, camionetas rurales (combi), pick-up, panel y
Vehículos livianos
Microbuses.
Buses Buses de 2, 3 y 4 ejes (B2, B3 y B4).
C2 Camión de 2 ejes (2 ejes simples).
C3 Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble).
C4 Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple).
T2S1 (2S1) Semitráiler (3 ejes simples).
T2S2 (2S2) Semitráiler (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble).
T2S3 (2S3) Semitráiler (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple).
T3S2 (3S2) Semitráiler (3 ejes, 1 simple y 2 ejes dobles).
T3S3 (3S3) Semitráiler (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje triple).
C3R2 (3T2) Tráiler (Camión C2 + carreta de 2 ejes simples).
C3R3 (3T3): Tráiler (Camión C2 + carreta de 2 ejes, uno simple y otro doble).
C4R2 (4T2) Tráiler (Camión C4 + carreta de 2 ejes simples).
Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo No 058-2003-MTC
Como se indicó, luego de concluido el trabajo de campo, se procedió al desarrollo de los

trabajos de gabinete; para las estaciones principales, se puede hallar el tránsito
promedio diario semanal con la siguiente fórmula:

MUNBAL”
V lunes +V Martes +V miércoles +V jueves +V sábado +V domingo
TPDS
IMDs =
7
Para las estaciones de cobertura, realizadas durante cinco días consecutivos, la ecuación
para determinar el tránsito promedio de la semana es el siguiente:
IMDs V (∑( día de semana 1 + V día de semana 2 +V día de semana 3 )/3)*5) + V ( sábado + domingo )
TPDS =
7
Para obtener el Índice medio diario anual (IMDA), este valor promedio de tránsito de la
semana (IMDs) se debe corregir por un factor denominado Factor de corrección estacional,
y para obtener dicho factor, se ha tomado la información publicada por el MTC y MEF
en la Guía de Caminos aprobada por el Ministerio de Economía y Finanzas, denominada
Factor de corrección estacional para determinar el índice medio diario.
Luego, en base al dato anterior, el Índice Medio Diario Anual (IMDA) se determina a partir
de la siguiente relación:
IMDA  IMDSxFC
IMDS = Índice Medio Diario Semanal
FC = Factor de Corrección Estacional
1.4. Obtención de los factores de corrección estacional (mensual)
Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes periodos que se presentan
en el año, ocasionados por las cosechas, festividades, variación de clima, movimiento y
extracción de determinados productos.
Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico, se acostumbra usar unos
factores que correlacionan unos periodos con otros. Teniendo en cuenta los registros y
antecedentes de tránsito vehicular realizados para este tipo de estudio, se ha considerado
conveniente emplear los factores de corrección estacional aprobados por el MTC y MEF en el
año 2010, resultado de las estadísticas del flujo vehicular de los peajes a cargo del MTC.
Los factores de corrección estacional empleados son:
Cuadro 5
Factores de corrección estacional para la determinación del IMD
Estación de Conteo Factor de corrección estacional*

Vehículos ligeros 0.965780
E1 Tramo Medio
Vehículos Pesados 0.995423
Vehículos ligeros 0.965780
E2 Tramo Final
Vehículos Pesados 0.995423
Fuente: OPP-MTC 2000 / 2010.
Elaboración: el consultor

MUNBAL”
2. Conteo de tráfico en estaciones de 24 horas
2.1. Puntos de aforo

Las estaciones de conteo y clasificación vehicular fueron realizadas en las ubicaciones
indicadas en el cuadro siguiente:
Cuadro 6
Ubicación de estaciones
Código
Ubicación Tramo Kilometraje
estación
ES.1 Tramo Inicial – Sarin Tramo Inicial 00+000
EMN.2 Tramo Medio – Munmalca Tramo Medio 12+769
EM.3 Tramo Final – Mumbal Tramo Final 19+062
A continuación, se muestra de manera gráfica las ubicaciones de las estaciones de conteo y

clasificación vehicular:

MUNBAL”
Ubicación de estaciones de conteo y clasificación vehicular
2.2. Resultados de los conteos vehiculares
2.2.1. Estación ES-1: Punto de inicio – Sarin.
El índice medio diario (anual) se obtiene al multiplicar el tránsito promedio diario

(semanal) por el factor de corrección del mes de agosto. En el cuadro 7 se muestra el
índice medio diario anual encontrado para la estación ES-1 (IMDA = 25 veh. /Día) y la
composición vehicular correspondiente. Elaborado en 5 días (Estación de Cobertura)
Esta estación identifica el aforo para el Tramo medio –Sarin - Munmalca. El tráfico
identificado se caracteriza por tener un 81.20 % de vehículos ligeros en el que
predominan las camionetas pick up y station wagon, esto debido a los colectivos que
tienen como ruta hacia Tramo Medio, los cuales van o se dirigen a Munmalca. Este tramo
en particular se caracteriza por ser una zona en la que predomina la agricultura o
trueques.

MUNBAL”
Cuadro 7
Índice medio diario anual, estación ES-1
Clasificación E1: Tramo Medio

(Veh./día)
IMDa Factor de Distrib.
IMDa Total
Tipo de vehículo a Tramo Corrección
(IMDa x FC) %
Medio Ligeros/Pesados
Autos 5 0.965780 4.83 18.3%
S. Wagon 6 0.965780 5.79 22.0%
Pick Up 6 0.965780 5.79 22.0%
Panel 0 0.965780 0.00 0.0%
Combi Rural 2 1.965780 3.93 14.9%
Micro 1 0.995423 1.00 3.8%
Ómnibus 2E 0 0.995423 0.00 0.0%
Ómnibus 3E y 4E 0 0.995423 0.00 0.0%
Camión 2E 5 0.995423 4.98 18.9%
Camión 3E 0 0.995423 0.00 0.0%
Camión 4E 0 0.995423 0.00 0.0%
Semitráiler 2S2 0 0.995423 0.00 0.0%
Semitráiler 2S3 0 0.995423 0.00 0.0%
Semitráiler 3S2 0 0.995423 0.00 0.0%
Semitráiler 3S3 0 0.995423 0.00 0.0%
Tráiler 2T2 0 0.995423 0.00 0.0%
Tráiler 2T3 0 0.995423 0.00 0.0%
Tráiler 3T2 0 0.995423 0.00 0.0%
Tráiler 3T3 0 0.995423 0.00 0.0%

TOTAL 25 - 26.32 100%
Elaboración: Propia.
Fuente: Conteo vehicular 2018 (05/08/2018 - 11/08/2018).
2.2.2. Estación EMN-2: Tramo Medio - Munmalca
Para la estación EMN2, el índice medio diario anual se obtiene al multiplicar el tránsito
promedio diario semanal por el factor de corrección del mes de agosto. En el cuadro 8
se muestra el Índice Medio Diario Anual encontrado para la estación ENM-2 (IMDA = 35
veh. /Día) y la composición vehicular correspondiente.
La estación ENM-2 identifica el aforo vehicular para el Tramo Medio, en el que se tiene

MUNBAL”
un mayor volumen de vehículos ligeros 75.20%, de los cuales los vehículos predominantes
son las camionetas pick up y los autos.
Cuadro 8
Índice medio diario anual, estación ENM-2
Tráfico vehicular
Clasificación E2: Tramo Final
(Veh./día)
IMDa Total
Tipo de vehículo a Tramo Corrección
(IMDa x FC) %
Medio Ligeros/Pesados
Autos 9 0.965780 9 24.32%
S. Wagon 6 0.965780 6 16.22%
Pick U<p 9 0.965780 9 24.32%
Panel 0 0.965780 0 0.00%
Combi Rural 2 1.965780 4 10.81%
Micro 1 0.995423 1 2.70%
Ómnibus 2E 0 0.995423 0 0.00%
Ómnibus 3E y 4E 0 0.995423 0 0.00%
Camión 2E 8 0.995423 8 21.62%
Camión 3E 0 0.995423 0 0.00%
Camión 4E 0 0.995423 0 0.00%
Semitráiler 2S2 0 0.995423 0 0.00%
Semitráiler 2S3 0 0.995423 0 0.00%
Semitráiler 3S2 0 0.995423 0 0.00%
Semitráiler 3S3 0 0.995423 0 0.00%
Tráiler 2T2 0 0.995423 0 0.00%
Tráiler 2T3 0 0.995423 0 0.00%
Tráiler 3T2 0 0.995423 0 0.00%
Tráiler 3T3 0 0.995423 0 0.00%
TOTAL 35 - 37 100%
Elaboración: el consultor.

MUNBAL”
2.2.3. Estación EM-3: Tramo Final – Mumbal.
Para la estación EM3, el índice medio diario anual se obtiene al multiplicar el tránsito
promedio diario semanal por el factor de corrección del mes de agosto. En el cuadro 8
se muestra el Índice Medio Diario Anual encontrado para la estación EN-3 (IMDA = 35
veh. /Día) y la composición vehicular correspondiente.
La estación EN-3 identifica el aforo vehicular para el Tramo Medio, en el que se tiene un
mayor volumen de vehículos ligeros 75.20%, de los cuales los vehículos predominantes son
las camionetas pick up y los autos.
Cuadro 9
Índice medio diario anual, estación EM-3
Tráfico vehicular
Clasificación E2: Tramo Final
(Veh./día)
Tipo de Corrección IMDa Total
vehículo a Tramo Medio Ligeros/Pesado (IMDa x FC) %
s
Autos 8 0.96578 7.73 0.22
S. Wagon 7 0.96578 6.76 0.19
Pick Up 9 0.96578 8.69 0.25
Panel 0 0.96578 0.00 0.00
Combi Rural 2 1.96578 1.93 0.06
Micro 3 0.995423 2.90 0.08
Ómnibus 2E 0 0.995423 0.00 0.00
Ómnibus 3E y 0.00 0.00

0 0.995423
4E
Camión 2E 7 0.995423 6.76 0.19
Camión 3E 0 0.995423 0.00 0.00
Camión 4E 0 0.995423 0.00 0.00
Semitráiler 2S2 0 0.995423 0.00 0.00
Semitráiler 2S3 0 0.995423 0.00 0.00
Semitráiler 3S2 0 0.995423 0.00 0.00
Semitráiler 3S3 0 0.995423 0.00 0.00
Tráiler 2T2 0 0.995423 0.00 0.00
Tráiler 2T3 0 0.995423 0.00 0.00
Tráiler 3T2 0 0.995423 0.00 0.00
Tráiler 3T3 0 0.995423 0.00 0.00
TOTAL 36 - 37.06 100.00

Elaboración: el consultor.

MUNBAL”
2.3. VARIACION DIARIA
2.3.1. ES-1: TRAMO INICIO (KM 00+000)
2.3.1.1. Análisis de la variación diaria
E1. Se puede observar que el tipo de vehículo que más circula por el camino es
la camioneta pick up y station Wagon, seguido por el camión de 2E y autos.
Gráfico 1
Título del gráfico
6 Autos
S. Wagon
5 Pick Up
Panel
4
Combi Rural
Título
3 Micro
Ómnibus 2E
2 Ómnibus 3E y 4E
Camión 2E
1
Camión 3E
0 Camión 4E
Título Semitráiler 2S2
E1. El mayor volumen de tráfico se presentó el día jueves: Domingo 25

vehículos; el menor volumen el martes: 20 vehículos.
Gráfico 2
Variación diaria de vehículos

30
25
Vehiculos/Dia
20
15
10
5
0
Dias
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES
2.3.1.2. Análisis de la composición del tipo del flujo vehicular: E1
El flujo vehicular actual en la vía corresponde fundamentalmente a los vehículos

ligeros: 77.20%. En este rubro de vehículos pesados que circulan en el tramo
Inicial – Munmalca destacan los vehículos de 2 ejes: 18.90% del total del flujo
vehicular.
Gráfico 3

MUNBAL”
0.00
Autos
0.00
0.19 0.18 S. Wagon
0.00
0.04
Pick Up
0.22 Panel
0.15
Combi Rural
Micro
Ómnibus 2E
0.22
Ómnibus 3E y 4E
0.00
Camión 2E
Camión 3E
2.3.2. EMN-2: TRAMO MEDIO (KM 12+769)
la camioneta pick up, seguido por el camión 2E.
Gráfico 4
Clasificador Vehicular IMD -E2
9 Autos
8 S. Wagon
Pick Up
7
Panel
6
N° de Vehículos
Combi Rural
5
Micro
4 Ómnibus 2E
3 Ómnibus 3E y 4E
2 Camión 2E
Camión 3E
1
Camión 4E
0
Tipo de Vehículos Semitráiler 2S2
E2. El mayor volumen de tráfico se presentó el día viernes: 35 vehículos y el

menor volumen; el lunes y martes con 22 vehículos.

MUNBAL”
Gráfico 5

40
35
30
vehículos/Día
25
20
15
10
5
0
Días
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
2.3.2.2. Análisis de la composición del tipo del Flujo Vehicular E2
El flujo vehicular actual en la vía corresponde fundamentalmente a vehículos

ligeros: 75.20%. En el rubro de vehículos pesados que cubren el tramo Medio –
Tramo Final destacan los vehículos de 2 ejes: 22.10% del total del flujo.
Gráfico 6

0.00
0.00 Autos
0.00 0.22 0.24 S. Wagon
0.03 Pick Up
0.11 Panel
0.16
Combi Rural
Micro
0.24
Ómnibus 2E
0.00
Ómnibus 3E y 4E
Camión 2E

MUNBAL”
2.3.2. EM-3: TRAMO FINAL (KM 19+062)
la camioneta pick up, seguido por el camión 2E.
Gráfico 7

Autos
9
S. Wagon
8
Pick Up
7
6 Panel
5 Combi Rural
Título
4 Micro
3 Ómnibus 2E
2 Ómnibus 3E y
4E
1 Camión 2E
0 Gráfico 4 Camión 3E
Título
E2. El mayor volumen de tráfico se presentó el día viernes: 36 vehículos y el

menor volumen; el lunes y martes con 22 vehículos.
Gráfico 8

40
35
30
vehículos/Día
25
20
15
10
5
0
Días
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO

MUNBAL”
2.3.2.2. Análisis de la composición del tipo del Flujo Vehicular E2
El flujo vehicular actual en la vía corresponde fundamentalmente a vehículos
ligeros: 75.20%. En el rubro de vehículos pesados que cubren el tramo Medio –
Tramo Final destacan los vehículos de 2 ejes: 22.10% del total del flujo.
Gráfico 9

0.00 Autos
0.19 0.22 S. Wagon
0.00
0.00 Pick Up
0.08
Panel
0.06
0.19 Combi Rural
Micro
0.25 Ómnibus 2E
0.00
Ómnibus 3E y 4E
Camión 2E
Camión 3E
2.4. VARIACION HORARIA
2.4.1. Análisis de la variación horaria ES-1: TRAMO INICIAL

El volumen del flujo empieza a incrementarse desde las 03.00 hasta las 06.00 horas.
Gráfico 10
Variación Horaria - E1
5
4 4
4
N° de Vehículos
3 3 3 3
3
2 2
2
1 1 1 1 1 1
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
02-03
04-05
06-07
08-09
10-11
12-13
14-15
01-02
03-04
05-06
07-08
09-10
11-12
13-14
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
Horas

MUNBAL”
2.4.2. Análisis de la variación horaria EMS-2: TRAMO MEDIO
El volumen del flujo empieza a incrementar desde las 03:00 horas para alcanzar la hora
punta de la mañana entre las 05:00 y 07:00 horas.
Gráfico 11
Variación Horaria
7
6 6
N° de Vehículos
5
4 4
3 3 3
2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
Horas
2.4.3. Análisis de la variación horaria EM-3: TRAMO FINAL
El volumen del flujo empieza a incrementar desde las 03:00 horas para alcanzar la hora
punta de la mañana entre las 05:00 y 07:00 horas.
Gráfico 12
Variación Horaria
7
6 6
N° de Vehículos
5
4 4
3 3 3
2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
Horas

MUNBAL”
3. Encuestas de origen-destino
Las encuestas de origen-destino se efectuaron en los puntos de control OD, considerando que en
dicho punto los resultados muestrales son representativos de los deseos de viaje de Sarin
3.1. Tamaño de la muestra
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga

fueron realizadas simultáneamente al conteo y clasificación vehicular. El tamaño de la
muestra obtenido es representativo, así que sus resultados pueden ser expandidos.
Cuadro 9
Tamaño muestral
Station Combi Camión

Tramo Conteo/muestra Fecha Auto Pick Up Total
Wagon Rural 2E - 3E
Conteo 9 10 11 8 12 50
Agosto
Sarin Encuesta 2 4 6 5 5 22
2018
Muestra % 22% 40% 55% 63% 42% 38%
Elaboración: el propia.
Las encuestas efectuadas en Es-1 Sarin tienen como mayores puntos generadores de viaje al tramo
final, y presenta la siguiente descripción de las matrices:
 Camiones. Un porcentaje considerable de camiones de 2 ejes se dirigen hacia la

provincia de Sánchez Carrión, (Huamachuco).
 Pick Up. Traslado de este tipo de camionetas por motivos de trabajo, dirigiéndose desde
centros poblados hacia provincia Sánchez Carrión, (Huamachuco).
 Autos. Traslado de personal de trabajo o de uso personal de los pobladores de la zona.
 Station Wagon – Combi Rural. Porcentaje considerable de vehículos a comparación de

otros tipos de vehículos, el station wagon tiene la función de trasladar tanto personas
como cargas en algunos casos, destino Huamachuco principalmente.

MUNBAL”
3.2. Resultados de la encuesta origen-destino
3.2.1. Estación ES-1: SARIN
Cuadro 10
Matriz: vehículos ligeros, estación Sarin
VEHICULOS LIGEROS
DESTINO
HUAMACHUCO
CERPAQUINO
TRUJILLO
EL EDEN
TOTAL
SARÍN
ORIGEN
MUMBAL 2 3 2 1 8
MUNMALCA 4 4
HUAMACHUCO 4 4
SARÍN 3 3
TRUJILLO 1 1
TOTAL 20

MUNBAL”
Cuadro 11
Matriz: vehículos pesados, estación Munmalca
VEHICULOS LIGEROS
DESTINO
HUAMACHUCO
CERPAQUINO
TRUJILLO
EL EDEN
TOTAL
SARÍN
ORIGEN
MUMBAL 1 2 1 1 5
MUNMALCA
HUAMACHUCO 2 2
SARÍN 1 1
TRUJILLO 1 1
TOTAL 9
3.3. Tablas adicionales de resultados de la encuesta Origen-Destino
A continuación, se muestra los resultados de la encuesta origen-destino, de acuerdo con las

diversas categorías de la muestra.
Cuadro 12
Antigüedad del parque automotor
Estación Sarin
Pick Total
Año Auto S.W Rural C2 C3
Up general
1980 a 1985 0 0 0 0 0 0 0
1986 a 1990 1 0 1 0 0 0 2
1991 a 1995 0 1 0 0 1 0 2
1996 a 2000 1 0 1 0 0 0 2
2001 a 2005 1 0 1 0 0 0 2
2006 a 2010 1 1 1 1 1 0 5
2011 a 2013 0 1 1 1 0 0 3
Total general 4 3 5 2 2 0 16
Cuadro 13

MUNBAL”
Participación por marca del parque automotor
Estación Munmalca
Camiones Camiones Vehículos de
Marcas
acoplados Unitarios carga
MITSUBISHI 69.03%
TOYOTA 79.57%
VOLVO 38.64%
Total general 38.64% 69.03% 79.57%
En cuanto a la marca de vehículos, Toyota obtiene la preferencia de los transportistas, lo

cual equivale al 79.57% del total de vehículos encuestados.
Cuadro 14
Resumen de productos transportados
Estación Mumbal
PRODUCTOS PESO (KG) TON. %
GANADO 83,600.00 83.6 55.33%
TRIGO 31,000.00 31 20.52%
PAPA 20,500.00 20.5 13.57%
OTROS 16,000.00 16 10.59%
TOTAL Kg 151,100.00 151.10 100.00%
La principal mercancía transportada corresponde al ganado: 53.33% del total de bienes y

mercancías detectado en la encuesta de la estación Munbal.
4. Velocidades promedio de circulación y tiempos de viaje por tipo de vehículo
4.1 Objetivos del Estudio

La información consignada en el rubro de estudio de la velocidad se ha obtenido del Estudio
de Tráfico realizado el año 2018, del cual se ha considerado los tramos comprendidos en el
estudio del 2018.
Los tramos indicados corresponden a los alcances del presente estudio de tráfico, los cuales
mostramos en el cuadro siguiente:
4.2 Resultados
En mención se indica que el tiempo de traslado desde el Punto inicial del proyecto hasta el
final ubicado en el kilómetro 06 + 800 tiene un tiempo de recorrido para vehículos ligeros
(autos, station wagon, pick up) de 15 a 25 minutos y un aproximado de 40 minutos para los
vehículos de carga (camión 2E).

MUNBAL”
Cuadro 15
Estudio de velocidades Sarin- Tramo Final

en Km/h
Station Camioneta Camioneta
Tramo Sentido Autos Camión 2E
Wagon Pick Up Rural
Tramo inicial -
Tramo inicial - 26 20 22 22 11
Munmalca
Munmalca
Munmalca 26 20 22 22 11
Tramo Medio -
Tramo 26 20 22 22 11
Tramo Final
Munmalca -
Tramo Final -
Tramo Final 26 20 22 22 11
Tramo Medio
5. Análisis del sistema de transportes del entorno
5.1 Demanda del Transporte Público
En la zona no existe un sistema de transporte público variado, es posible encontrar

disponibilidad de vehículos de transporte de pasajeros tanto de station wagon y combi.
5.2. Transporte no Motorizado (Peatones, Ciclista, Arreo de Ganados)

El tránsito de otros medios de transporte casi en una minoría en la estación de control son
motocicletas, acémilas y bicicletas, el tránsito de motocicletas es poco considerable, debido
a las condiciones de desarrollo de la zona, pues esta corresponde a una zona de pampas y
chacras, zonas de cultivos.
El tránsito de bicicletas es menor en el tramo, un poco bajo ya que se ha observado en el
tramo que unos jóvenes se desplazan en estos medios de transporte para ir al colegio
diariamente.
6. Otros Aspectos
6.1 Seguridad de Viaje de la Población
Las condiciones esperadas de la vía luego del mejoramiento, permitirán contar con un camino
vecinal transitable permanentemente, más confiable y seguro tanto para el transporte de
pasajeros como de carga.
La población se verá beneficiada por el mejoramiento del camino vecinal Sarin, que permitirá
reducir el tiempo y costo de transporte, los costos de mantenimiento y operación vehicular se

MUNBAL”
verán disminuidos, lo que provocará un incremento en la oferta de transporte y el tránsito
vehicular se verá incrementado; todo ello redundará en la economía de cada usuario,
mejorando la calidad del servicio y posibilitando un mejor desarrollo socioeconómico de la
población.
7. Análisis de la demanda del transporte
7.1. Proyección de tránsito
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga

(camiones), se basa en la proyección de los indicadores macroeconómicos que en el presente
caso corresponderá al Producto Bruto Interno de la región, Producto Bruto Interno per cápita
de la zona y la población misma, tomando en consideración los resultados de las encuestas
origen-destino realizados en este estudio.
Para el presente estudio se ha determinado las tasas de crecimiento de la región La Libertad

debido a que las rutas en estudio son ejes principales de tránsito y flujo vehicular.
Cuadro 16
Tasas de crecimiento empleadas
Principales indicadores económicos 2010-2015
Región Tasa Pob Tasa PBI
La Libertad 1.7% 4.20%

Fuente: INEI.
Tasa de Crecimiento Poblacional del departamento de La

Libertad

MUNBAL”
Gráfico 17
Tasa de Crecimiento Poblacional
Tasa de
Área de Influencia
Población Porcentaje Crecimiento
(Departamento)
Intercensal
Población
1’519,967 100%
2000
La Libertad 1.01%
Población
1’859,640 100%
2018
Fuente: INEI: Censos Poblacionales del año 2000 y 2015.
Fórmula para el cálculo de la tasa de crecimiento poblacional del

departamento de La Libertad.
𝑷𝒕 = 𝑷𝒐 (𝟏 + 𝒓)(𝒕)
DATOS:
P0 = Población del año 2000
P18 = Población del año 2018
t = Diferencia de años (18 años)
r = Tasa de crecimiento de población total

MUNBAL”
REEMPLAZANDO DATOS:
P0 = 1’519,967
P18 = 1’859,640
t = 15
r = ?
SOLUCION:
Pt= P0 (1+r) t
P18=P0 (1+r) t Despejando el factor (1+r) 15
(1+r) 18 = 1’859,640 / 1’519,967
(1+r) 18 = 1.2234
1+r = (1.2234) 1/15
1+r = 1.01
La tasa de crecimiento poblacional para el departamento de La

Libertad estimada por el INEI, según el cuadro previo, es de 1.01%
en el periodo 2000-2015.
Tasa Promedio Anual del departamento de La Libertad a Precios

Constantes

MUNBAL”
Estructura Porcentual
Tasa Promedio Anual del departamento de La Libertad a Precios

Corrientes

MUNBAL”
Estructura Porcentual
7.2. Proyección de tráfico normal

La propuesta del tráfico normal, obtenido a partir del IMDA, para vehículos de pasajeros y
carga, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento propuestas al IMD por tipo de vehículo
del año base (2018).
El resumen de los resultados de la proyección del tráfico normal por periodo de diez años y
por tipo de vehículo se muestra en los cuadros siguientes:
Cuadro 18
Tramo: Tramo Inicial – Munmalca
Proyección de tráfico vehicular
Semitráiler
Total IMDa
C. Pick Up
Camión 2
Camión 3
Camión 4
Microbús
Ómnibus
C. Rural
Station
Wagon
Tráiler
AÑOS
Panel
Auto
ejes
ejes
ejes
Tramo
2018 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
2019 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
2020 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
2021 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
E1: 2022 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
Tramo 2023 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
Medio 2024 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 26
2025 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 26
2026 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 26
2027 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 26
2028 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 26

MUNBAL”
La proyección del tráfico normal para el tramo Tramo Inicial - Munmalca, estimada para el
año 2028, corresponde a un IMDA de 25 vehículos, lo cual al proyectar en 10 años, se podrá
observar un IMDA de 26 vehículos.
Cuadro 19
Tramo: Tramo Medio – Tramo Final
Camión 2
Camión 3
Camión 4
Microbús
Ómnibus
Semitráil
C. Rural
Station
Wagon
C. Pick
Tráiler
AÑOS
Panel
Total
IMDa
Auto
ejes
ejes
ejes
Up
er
Tramo
2018 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
2019 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
2020 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
2021 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
E2: 2022 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
Tramo 2023 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
Final 2024 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 36
2025 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 36
2026 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 36
2027 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 36
2028 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 36
La proyección del tráfico normal para el tramo Tramo Medio - Mumbal, estimada para el
año 2028, corresponde a un IMDA de 35 vehículos, lo cual al proyectar en 10 años, se podrá
observar un IMDA de 36 vehículos.
7.3. Proyección de tráfico generado
Estación ES-1
Podemos denominar como tránsito “generado” a aquel que aparece como efecto directo del
mejoramiento vial, y que será proyectado en forma similar a la situación “con proyecto”. En
el presente estudio si se asume un “tráfico generado”.
Cuadro 20

Semitráiler
Total IMDa
C. Pick Up
Camión 2
Camión 3
Camión 4
Microbús
Ómnibus
C. Rural
Station
Wagon
Tráiler
AÑOS
Panel
Auto
ejes
ejes
ejes
Tramo
2018 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2019 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
2020 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
2021 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
E1: 2022 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
Tramo 2023 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
Medio 2024 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2025 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2026 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2027 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 8
2028 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 8

MUNBAL”
Estación EMN-2
Podemos denominar como tránsito “generado” a aquel que aparece como efecto directo del
mejoramiento vial, y que será proyectado en forma similar a la situación “con proyecto”. En
el presente estudio si se asume un “tráfico generado”.
Cuadro 21
Semitráiler
Total IMDa
C. Pick Up
Camión 2
Camión 3
Camión 4
Microbús
Ómnibus
C. Rural
Station
Wagon
Tráiler
AÑOS
Panel
Auto
ejes
ejes
ejes
Tramo
2018 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2019 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
2020 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
2021 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
EMN- 2022 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2:
2023 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
Tramo
Final 2024 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2025 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2026 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2027 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 8
2028 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 8
7.4. Proyección de tráfico “Total”

Estación ES-1
Podemos denominar como tráfico «Total» a aquel que aparece como efecto directo del
mejoramiento vial, y que será proyectado en forma similar a la situación «con proyecto». En
el presente estudio si se asume un «tráfico generado» dando como resultado para el tráfico
total, la suma del tráfico normal y el tráfico generado.
Cuadro 22
Wagon
ejes
ejes
Camión 2
Camión 3
Station
Semitráile
Camión 4
Microbús
Ómnibus
C. Rural
C. Pick
TOTAL
Tráiler
AÑOS
Panel
IMDa
Auto
ejes
Up
Tramo
r
2018 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
2019 6 7 7 0 3 2 0 6 0 0 0 0 31
2020 6 7 7 0 3 2 0 6 0 0 0 0 31
2021 6 7 7 0 3 2 0 6 0 0 0 0 31
EMN- 2022 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
2:
2023 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
Tramo
Final 2024 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
2025 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
2026 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
2027 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
2028 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32

MUNBAL”
Estación EMN-2
Podemos denominar como tráfico «Total» a aquel que aparece como efecto directo del
mejoramiento vial, y que será proyectado en forma similar a la situación «con proyecto». En
el presente estudio si se asume un «tráfico generado» dando como resultado para el tráfico
total, la suma del tráfico normal y el tráfico generado.
Cuadro 23
TOTAL IMDa
Semitráiler
C. Pick Up
Camión 2
Camión 3
Camión 4
Microbús
Ómnibus
C. Rural
Station
Wagon
Tráiler
AÑOS
Panel
Auto
ejes
ejes
ejes
Tramo
2018 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
2019 10 7 10 0 3 0 0 9 0 0 0 0 39
2020 10 7 10 0 3 0 0 9 0 0 0 0 39
2021 10 7 10 0 3 0 0 9 0 0 0 0 39
E2: 2022 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
Tramo 2023 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
Final 2024 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
2025 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
2026 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
2027 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
2028 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
8. Conclusiones
Las estaciones de conteo y encuestas realizadas en los diversos tramos se adecuaron a los
requerimientos establecidos en coordinación con Provías Descentralizado.
Cuadro 24
Conteo y clasificación vehicular
DÍA
DÍA FIN
CÓDIGO DÍAS DE INICIO
TRAMO UBICACIÓN KILOMETRAJE 24:00
Estación CONTEO 00:00
HORAS
HORAS
ES-1 Tramo Inicial Tramo Inicial 0+000 5 05/08/2018 11/08/2018
EMN-2 Tramo Final Medio
12+769 7 05/08/2018 11/08/2018
EM-3 Tramo Final Tramo Final 19 + 062 7 05/08/2018 11/08/2018

Elaboración: propia
Se indica mediante toma de datos, que la estación principal se encuentra ubicada en el

Tramo Final del Proyecto la cual tiene como estación la N°2.
Estación ES-1: Estación de Cobertura.

Estación EMN-2: Estación Principal.
Estación EM-3: Estación Cobertura.

MUNBAL”
Cuadro 25
Comparativa de resultados de IMDA
IMDA/año de estudio
Código
Ubicación Tramo
Estación
2018 2020 2024 2028
ES-1 Tramo Inicial Tramo Inicial 25 31 32 32

EMN-2 Tramo Medio
Final
35 39 40 40
EM-3 Tramo Final Tramo Final 36 39 41 45

Elaboración: propia
9. Recomendaciones
El monitoreo del tráfico en los diversos tramos debe efectuarse en fechas iguales a las
realizadas en los años anteriores, y de esa forma obtener una adecuada estadística y
representación del flujo vehicular.
Se recomienda solicitar una mayor fiscalización por parte de la policía nacional y o
autoridades competentes, además de coordinar con la entidad (MTC), campañas de
educación vial con la finalidad de reducir la tasa de accidentes.
Repartir folletos o trípticos en lugares como peajes o paraderos para así concientizar al
conductor.

MUNBAL”
CONTEO DE LA ESTACION ES-1
TRAMO MEDIO (KM 12 + 769)
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA DOMINGO 12 DE NOVIEMBRE DE 2017
CARRETERA: " REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 5 KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN – CERPAQUINO"
PROGRESIVA
TRAMO: CERPAQUINO - TRAMO MEDIO UBICACIÓN:
02+500
CODIGO DE ESTACION: E1 SENTIDO: SALIDA
CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
Station
Hora Automóvil Combi Micro TOTAL PORC. %
Wagon Pick Up Panel 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 1 1 2 8.00%
06-07 1 1 2 8.00%
07-08 2 1 3 12.00%
08-09 1 1 4.00%
09-10 1 1 2 8.00%
10-11 2 1 3 12.00%
11-12 1 1 1 3 12.00%
12-13 0 0.00%
13-14 1 1 4.00%
14-15 1 1 4.00%
15-16 1 1 2 8.00%
16-17 2 2 8.00%
17-18 1 1 4.00%
18-19 1 1 4.00%
19-20 1 1 4.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 5 6 6 0 2 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 100.00%
% 20.00% 24.00% 24.00% 0.00% 8.00% 4.00% 0.00% 0.00% 20.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%

MUNBAL”
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA LUNES 13 DE NOVIEMBRE DE 2017
CARRETERA: "REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 5 KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN – CERPAQUINO"
PROGRESIVA
02+500
Station
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 1 1 2 9.09%
05-06 1 1 1 3 13.64%
06-07 1 1 2 9.09%
07-08 0 0.00%
08-09 1 1 2 9.09%
09-10 1 1 4.55%
10-11 1 1 4.55%
11-12 1 1 4.55%
12-13 1 1 4.55%
13-14 1 1 4.55%
14-15 0 0.00%
15-16 2 1 3 13.64%
16-17 1 1 4.55%
17-18 1 1 4.55%
18-19 1 1 2 9.09%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 1 1 4.55%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 4 5 5 0 2 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 100.00%
% 18.18% 22.73% 22.73% 0.00% 9.09% 4.55% 0.00% 0.00% 22.73% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA MARTES 14 DE NOVIEMBRE DE 2017

PROGRESIVA
02+500
Station PORC.
Hora Automóvil Combi Micro TOTAL
Wagon Pick Up Panel 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 1 1 2 10.00%
06-07 1 1 2 10.00%
07-08 1 1 5.00%
08-09 1 1 5.00%
09-10 1 1 2 10.00%
10-11 1 1 5.00%
11-12 1 1 2 10.00%
12-13 0 0.00%
13-14 1 1 5.00%
14-15 1 1 5.00%
15-16 1 1 2 10.00%
16-17 0 0.00%
17-18 1 1 2 10.00%
18-19 1 1 5.00%
19-20 1 1 2 10.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 4 4 5 0 2 1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 100.00%
% 20.00% 20.00% 25.00% 0.00% 10.00% 5.00% 0.00% 0.00% 20.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA MIERCOLES 15 DE NOVIEMBRE DE 2017

CARRETERA: "REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 5 KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN – CERPAQUINO""

MUNBAL”
PROGRESIVA
02+500
Station PORC.
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 1 1 2 8.70%
05-06 1 1 1 3 13.04%
06-07 1 1 2 8.70%
07-08 0 0.00%
08-09 1 1 2 8.70%
09-10 1 1 2 8.70%
10-11 1 1 4.35%
11-12 1 1 4.35%
12-13 1 1 4.35%
13-14 1 1 4.35%
14-15 0 0.00%
15-16 2 1 3 13.04%
16-17 1 1 4.35%
17-18 1 1 4.35%
18-19 1 1 2 8.70%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 1 1 4.35%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 5 5 5 0 2 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 100.00%
% 21.74% 21.74% 21.74% 0.00% 8.70% 4.35% 0.00% 0.00% 21.74% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA JUEVES 16 DE NOVIEMBRE DE 2017

PROGRESIVA
02+500
CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS TOTAL PORC. %
Station
Hora Automóvil Combi Micro
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 1 1 2 8.33%
06-07 1 1 2 8.33%
07-08 2 1 3 12.50%
08-09 1 1 4.17%
09-10 1 1 2 8.33%
10-11 2 1 3 12.50%
11-12 1 1 1 3 12.50%
12-13 0 0.00%
13-14 1 1 4.17%
14-15 1 1 4.17%
15-16 1 1 2 8.33%
16-17 2 2 8.33%
17-18 1 1 4.17%
18-19 1 1 4.17%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 5 6 6 0 2 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 100.00%
% 20.83% 25.00% 25.00% 0.00% 8.33% 4.17% 0.00% 0.00% 20.83% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%

MUNBAL”
05/08/2018 - 11/08/2018)
CONTEO DE LA ESTACION EMN-2

TRAMO FINAL (KM 19 + 106)
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA DOMINGO 5 DE AGOSTO DEL 2018
PROGRESIVA
TRAMO: TRAMO MEDIO - TRAMO FINAL UBICACIÓN:
03+850
CODIGO DE ESTACION: E2 SENTIDO: ENTRADA
Station PORC.
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 1 1 3.03%
03-04 0 0.00%
04-05 1 1 3.03%
05-06 2 2 6.06%
06-07 2 1 1 4 12.12%
07-08 2 1 1 4 12.12%
08-09 2 2 4 12.12%
09-10 2 2 6.06%
10-11 1 0 0.00%
11-12 1 1 3.03%
12-13 1 2 3 9.09%
13-14 0 0.00%
14-15 2 1 1 1 5 15.15%
15-16 1 1 3.03%
16-17 1 1 2 6.06%
17-18 0 0.00%
18-19 1 1 3.03%
19-20 0 0.00%
20-21 1 1 3.03%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 8 6 8 0 2 1 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 100.00%
% 24.24% 18.18% 24.24% 0.00% 6.06% 3.03% 0.00% 0.00% 24.24% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA LUNES 6 DE AGOSTO DEL 2018

PROGRESIVA
03+850
Station PORC.
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 1 1 3.57%
03-04 0 0.00%
04-05 1 1 3.57%
05-06 2 2 7.14%
06-07 1 1 1 3 10.71%
07-08 2 1 1 4 14.29%
08-09 2 2 7.14%
09-10 1 1 3.57%
10-11 1 1 3.57%
11-12 1 1 3.57%
12-13 1 1 2 7.14%

MUNBAL”
13-14 1 3.57%
14-15 2 1 1 1 5 17.86%
15-16 1 1 3.57%
16-17 1 1 2 7.14%
17-18 0 0.00%
18-19 1 1 3.57%
19-20 0 0.00%
20-21 1 1 3.57%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 7 5 6 0 2 1 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 100.00%
% 25% 17.86% 21.43% 0.00% 7.14% 3.57% 0.00% 0.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA MARTES 7 DE AGOSTO DEL 2018

PROGRESIVA
03+850
Station PORC.
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 0 0.00%
06-07 1 1 2 9.09%
07-08 1 1 1 3 13.64%
08-09 2 2 9.09%
09-10 1 1 4.55%
10-11 1 1 4.55%
11-12 1 1 4.55%
12-13 1 1 2 9.09%
13-14 1 4.55%
14-15 2 1 1 1 5 22.73%
15-16 1 1 4.55%
16-17 1 1 2 9.09%
17-18 0 0.00%
18-19 1 1 4.55%
19-20 0 0.00%
20-21 1 1 4.55%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 5 4 5 0 2 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 100.00%
% 22.73% 18.18% 22.73% 0.00% 9.09% 4.55% 0.00% 0.00% 22.73% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA MIERCOLES 8 DE AGOSTO DEL 2018

PROGRESIVA
03+850
Station PORC.
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 1 1 4.17%
06-07 1 1 2 8.33%
07-08 1 1 1 3 12.50%
08-09 2 2 8.33%
09-10 1 1 4.17%
10-11 1 1 4.17%
11-12 1 1 4.17%
12-13 1 1 2 8.33%
13-14 1 4.17%
14-15 2 1 1 1 5 20.83%
15-16 1 4.17%
16-17 1 1 1 3 12.50%
17-18 1 0 0.00%
18-19 1 1 4.17%
19-20 0 0.00%

MUNBAL”
20-21 1 1 4.17%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 5 6 4 0 2 1 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 100.00%
% 20.83% 25.00% 16.67% 0.00% 8.33% 4.17% 0.00% 0.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIAJUEVES 9 DE AGOSTO DEL 2018

PROGRESIVA
03+850
Station
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 1 1 4.00%
06-07 1 1 2 8.00%
07-08 1 1 1 3 12.00%
08-09 2 2 8.00%
09-10 1 1 4.00%
10-11 1 1 4.00%
11-12 1 1 4.00%
12-13 1 1 2 8.00%
13-14 1 4.00%
14-15 2 1 1 1 5 20.00%
15-16 1 4.00%
16-17 1 1 1 1 4 16.00%
17-18 1 0 0.00%
18-19 1 1 4.00%
19-20 0 0.00%
20-21 1 1 4.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 6 6 4 0 2 1 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 100.00%
% 24.00% 24.00% 16.00% 0.00% 8.00% 4.00% 0.00% 0.00% 24.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA VIERNES 10 DE AGOSTO DEL 2018

PROGRESIVA
03+850
Station
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 2 2 5.71%
04-05 0 0.00%
05-06 2 2 5.71%
06-07 2 1 3 8.57%
07-08 1 1 2 5.71%
08-09 1 1 2.86%
09-10 0 0.00%
10-11 2 2 5.71%
11-12 1 1 1 1 4 11.43%
12-13 0 0.00%
13-14 0 0.00%
14-15 1 1 2.86%
15-16 1 1 2 4 11.43%
16-17 0 0.00%

MUNBAL”
17-18 1 1 2 5.71%
18-19 2 1 2 5 14.29%
19-20 3 2 2 1 8 22.86%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 9 6 9 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 100.00%
% 25.71% 17.14% 25.71% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 22.86% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA SABADO 11 DE AGOSTO DEL 2018

PROGRESIVA
03+850

Station PORC.
Hora Automóvil Micro TOTAL
Wagon Pick Combi %
Panel 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Up Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 2 6.67%
04-05 0 0.00%
05-06 2 2 6.67%
06-07 2 1 3 10.00%
07-08 1 1 2 6.67%
08-09 1 1 3.33%
09-10 0 0.00%
10-11 2 2 6.67%
11-12 2 1 1 1 4 13.33%
12-13 0 0.00%
13-14 0 0.00%
14-15 1 1 3.33%
15-16 1 1 2 4 13.33%
16-17 1 0 0.00%
17-18 1 1 2 6.67%
18-19 2 1 3 10.00%
19-20 2 2 1 5 16.67%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 8 7 4 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 100.00%
% 26.67% 23.33% 13.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 26.67% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%

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Estudio de Trafico Mejorado

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2018

“REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL-18.7 KM EN SARIN -

2.02 ESTUDIO DE TRÁFICO

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA OBRA: “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL-18.7 KM EN SARIN - GOMISPAMPA - CELDA -

 Necesidades impuestas por la capacidad del proyecto.

La demanda del tráfico forma los siguientes componentes:

1.3.1. Objetivo general

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 Identificación de tramos homogéneos de la demanda. Identificación de los nodos y su

1.5. Ubicación de la red vial del proyecto

Ubicación Red Vial Sánchez Carrión

Fuente: Mapa de Sistema Vial – Monitoreo y Evaluación de La Libertad

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1. Características Generales y Metodología del Conteo

Sobre la base de los antecedentes e información existente se ha determinado los tramos

1.2. Estaciones de control

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA OBRA: “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL-18.7 KM EN SARIN - GOMISPAMPA - CELDA -

A continuación, describimos los métodos empleados para realizar el presente estudio de

1.3.1. Conteo vehicular

 El conteo vehicular se realizó teniendo en cuenta los parámetros establecidos en

 El método empleado fue el Método Manual, mediante el cual cada clasificador

 En cada locación, por el volumen de tráfico se empleó al menos un clasificador

 Luego de recolectada la información, esta se trasladó a las oficinas del consultor

 Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de

Como se indicó, luego de concluido el trabajo de campo, se procedió al desarrollo de los

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1.4. Obtención de los factores de corrección estacional (mensual)

Los factores de corrección estacional empleados son:

Estación de Conteo Factor de corrección estacional*

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2.1. Puntos de aforo

A continuación, se muestra de manera gráfica las ubicaciones de las estaciones de conteo y

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2.2. Resultados de los conteos vehiculares

2.2.1. Estación ES-1: Punto de inicio – Sarin.

El índice medio diario (anual) se obtiene al multiplicar el tránsito promedio diario

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Clasificación E1: Tramo Medio

Pick Up 6 0.965780 5.79 22.0%

Panel 0 0.965780 0.00 0.0%

Combi Rural 2 1.965780 3.93 14.9%

Micro 1 0.995423 1.00 3.8%

Ómnibus 2E 0 0.995423 0.00 0.0%

Ómnibus 3E y 4E 0 0.995423 0.00 0.0%

Camión 2E 5 0.995423 4.98 18.9%

Camión 3E 0 0.995423 0.00 0.0%

Camión 4E 0 0.995423 0.00 0.0%

Semitráiler 2S2 0 0.995423 0.00 0.0%

Semitráiler 2S3 0 0.995423 0.00 0.0%

Semitráiler 3S2 0 0.995423 0.00 0.0%

Semitráiler 3S3 0 0.995423 0.00 0.0%

Tráiler 2T2 0 0.995423 0.00 0.0%

Tráiler 2T3 0 0.995423 0.00 0.0%

Tráiler 3T2 0 0.995423 0.00 0.0%

Tráiler 3T3 0 0.995423 0.00 0.0%

2.2.2. Estación EMN-2: Tramo Medio - Munmalca

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Pick U<p 9 0.965780 9 24.32%

Panel 0 0.965780 0 0.00%

Combi Rural 2 1.965780 4 10.81%

Micro 1 0.995423 1 2.70%

Ómnibus 2E 0 0.995423 0 0.00%

Ómnibus 3E y 4E 0 0.995423 0 0.00%

Camión 2E 8 0.995423 8 21.62%