TRABAJO FINAL DE MECANICA DE FLUIDOS 2

APLICACIONES DEL FLUJO FANNO

El modelo de Fanno se suele usar en el estudio y diseño de toberas. La etapa convergente o

divergente se suele modelar como flujo compresible con variaciones de sección mientras que las
zonas de sección constante se calculan con el flujo de Fanno. Así, para unas condiciones aguas
arriba en un punto 1 de las gráficas precedentes se puede calcular para averiguar el número de
Mach a la salida y la posición de una onda de choque normal en el conducto. Con el índice dos
se indica la garganta (donde M = 1 si se produce bloqueo). El punto 3 indica la salida de la
tobera, donde el flujo cambia de isoentrópico a Fanno. Con suficiente presión inicial, el flujo
supersónico puede ser mantenido durante la región de área constante, similarmente al
comportamiento de un túnel de viento supersónico.

El flujo de Fanno también se suele usar con el Flujo de Rayleigh. Las curvas características de
ambos modelos se cortan en dos puntos significativos ya que es donde puede pasarse de un flujo
a otro. Esto se debe a que ambos modelos dan una entropía máxima para M=1, pero no
coinciden en el valor de esta entropía.

APLICACCIONES DEL FLUJO RAYLEIGH

El modelo de Rayleigh tiene muchos usos analíticos, particularmente para el cálculo de motores
de aviación. Las cámaras de combustión de estos motores suelen tener un flujo másico constante
en una sección constante pero con una obvia adición de calor. Ello cumple todas las premisas
del modelo de Rayleigh siempre que la reacción química no haga que la mezcla
de aire y combustible difiera mucho del gas perfecto. Las ecuaciones se usan entonces para
prever el comportamiento del flujo y evitar que se produzca una onda de choque o un bloqueo
sónico que disminuyan el empuje del motor.
TRANSPORTE DEL GAS NATURAL

Los grandes yacimientos de gas natural se encuentran en Oriente Medio y en la antigua Unión
Soviética, aunando entre ambas ubicaciones el 75% del volumen mundial de esta fuente de
energía. Su transporte, entonces, se antoja un asunto de gran importancia.

El traslado del gas natural entre los países “productores” y los países “consumidores” se realiza
mediante kilométricos gasoductos y con la intervención de grandes buques metaneros.

Un gasoducto es una infraestructura basada en tuberías que transporta el gas a lo largo de

grandes distancias.

La presión a la que circula el gas a través de esta conducción alcanza los 72 bares (7,2 MPa)
para los desplazamientos internacionales, mientras que para las distribuciones locales se
disminuye hasta los 16 bares (1,6 MPa) de presión.

En cuanto a los diámetros que poseen este tipo de conducciones, suelen variar en función del
caudal que vayan a soportar pero, de manera general, es posible encontrar gasoductos que van
desde las 20” (508 mm) hasta las 48” (1219 mm).

Las velocidades de transporte oscilan entre los 10 y los 20 metros por segundo, con el fin de
asegurar la continuidad del suministro y evitar problemas en las instalaciones.

En lo referente al material utilizado, estas tuberías están realizadas con acero de “alto”
contenido en carbono (en torno a un 0,25%), que presenta gran dureza y un elevado límite
elástico. Cabe destacar que, para evitar la corrosión, se recurre habitualmente al revestimiento
con polímeros (protección pasiva) y a la protección catódica (con corriente impresa).
Como curiosidad, cabe destacar que el gasoducto más largo del mundo, que une Horgos
(Kazajistán) con Hong Kong (China), cuenta con 8.704 kilómetros y puede transportar 30.000
millones de metros cúbicos por año.

Es habitual que la red de conducciones se tope en su camino con grandes masas de agua. Para
sobrepasarlas existen dos grandes soluciones: la implantación de gasoductos submarinos, como
el conocido Nord Stream; o el transporte del gas mediante buques metaneros.

La primera alternativa supone una inversión en infraestructuras elevada, con lo que es frecuente
recurrir a la opción del transporte marítimo para solventar el problema, con la consiguiente
ventaja de que a partir de él se puede ramificar su distribución.

El transporte en barco presenta el inconveniente de que, para producir el trasvase de un medio

de transporte a otro, se requiere licuar la materia prima. Este proceso se realiza en las plantas de
licuefacción.

Una vez licuado, el LNG (Liquid Natural Gas) se transporta en los grandes depósitos que
albergan los buques metaneros. De este modo, se salva el problema orográfico que suponen los
mares y océanos para la construcción de los gasoductos.

El buque con mayor capacidad de transporte de LNG es el “Mozah” de la familia Q-Max, que
con sus 43.400 kW (58.200 Cv) de potencia puede trasladar hasta 266.000 metros cúbicos en un
solo trayecto.

Por último, en esta cadena de transporte, se encuentra la planta regasificadora del gas natural
licuado. En ella se recupera el carácter gaseoso del combustible, permitiéndose así una
posterior distribución local, a través de gasoductos más pequeños, en el país receptor.