Sistema: VW

DIESEL MSA15 007

7 8 9 10
+

15/54
30
4/30 5/85 6/87 6/30 2/86 3/85 4/87

80
S39
A

+
38 42
21 -
4523

50
6 13 11
19 +

1
2
33 -
8
44 12
5 3

+ 23
+ 45
+ 68
STOP
13

3
5 62
65
4 8
1
6
15
57 +
24
7
55 -

14
1 51

15
53
3 2
1 64
4
5
49 6
14 5
2 29
7
1
2
16
52 3
63 7
4

22

Página 1
 Sistema: VW
DIESEL MSA15 007

17
11
22
12

21 20 23
1-
24 -

25
24
39 -
46 -

20 9

19 8 7 61

25
1 47
16 32
18 AUTO
31 31
13 18
28
T 26
190
210
170

230
150
130

35 3
Km/h
110

34 2
43
90

27
70

0
50

17
10
30

37 1
70
80
60

2 66 4
50

48
x 100
RPM
40

10
30

S14
A
20

0
10

+30

Página 2
 Sistema: VW
DIESEL MSA 15 007

LEYENDA

1) Centralita combustible
2) Sensor de temperatura motor 17) Cuadro de instrumentos
3) Sensor de temperatura de aire 18) Unidad de mando del cambio
4) Sensor de pedal acelerador automático
5) Sensor de RPM/PMS 19) Toma de diagnóstico
6) Medidor de masa de aire de placa 20) Sistema inmovilizador antiarranque
caliente 21) Inyector nº 5 (motor ACV) nº 4 (motor
7) Batería AJT) con sensor de alzado de
8) Interruptor de encendido / arranque aguja incorporado
9) Relé principal 22) Interruptor del pedal de embrague
10) Relé de calentadores de arranque 23) Interruptor de freno redundante
11) Calentadores de arranque 24) Electroválvula EGR
12) Interruptor de freno 25) Electroválvula Over-Boost de presión de
13) Luces de freno del vehículo sobrealimentación
14) Electroválvula de avance inyección (en 26) Circuito del aire acondicionado
la bomba inyectora) 27) Unidad de regulación de velocidad GRA
15) Electroválvula de paro ELAB (en la +30 Positivo procedente de batería
bomba inyectora) 25 El cable que finaliza en éste punto
16) Tapa superior de bomba inyectora con: continua o va conectado al componente
-Actuador de caudal nº 25
-Sensor de posición de corredera
-Sensor de temperatura del

Conector de la centralita de 68 pins:

23
1

24

45
46
68
 Sistema: VW
DIESEL MSA 15 007

FICHA DE DIAGNOSIS
INYECCIÓN DIESEL
DIESEL MSA 15
Pág.1
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR

TEÓRICO
CONECTOR y/o VERIFICAR
CON LLAVE DESCONECTADA
DESCONECTAR LA CENTRALITA
1
24
1 ohm stop Control del circuito de masa Máx. 1 W
39
46

2 ohm stop 8 33 Resistencia del sensor de RPM y PMS 1100 ÷ 1600 W

Resistencia del sensor de alzado de aguja

3 ohm stop 11 12 (en el inyector del cilindro nº 4 (AJT) y nº5 (ACV)
100 ± 20 W

Resistencia del sensor de temperatura de motor

4 ohm stop 14 33 20 ºC 2.2 KW ÷ 3 KW
80 ºC 275 ÷ 375 W

Resistencia del sensor de temperatura de aire

5 ohm stop 64 33 20 ºC 2.2 KW ÷ 3 KW
80 ºC 275 ÷ 375 W

Resistencia del sensor de temperatura de combustible

6 ohm stop 63 33 20 ºC 2.2 KW ÷ 3 KW
80 ºC 275 ÷ 375 W

29 Resistencia del sensor de posición de corredera

7 ohm stop 7 de caudal 5 ÷ 7 W
(sensor inductivo de anillo corrector y paquete de placas)
52

Resistencia del regulador de caudal

8 ohm stop 0.5 ÷ 2.5 W
(entre pin 5 y 6 del potenciómetro de pedal acelerador)

Resistencia de la electroválvula de avance de inyección

9 ohm stop 12 ÷ 20 W
(medir en bornes de la electroválvula)

Resistencia de la electroválvula de paro ELAB

10 ohm stop
(medir en bornes de la electroválvula)
6 ÷ 11 W

Resistencia del potenciómetro de pedal acelerador:

11 ohm stop 15 55 Pedal en reposo 1 ÷ 1.5 KW

Pedal a tope 1.5 ÷ 2.5 KW

Resistencia del potenciómetro de pedal acelerador:

(entre pin 3 y 8 del potenciómetro de pedal acelerador)
12 ohm stop Pedal en reposo Máximo 1.5 KW
Pedal a tope Infinito

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

 Sistema: VW
DIESEL MSA 15 007

Pág.2
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR

CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR
Resistencia de la electroválvula de control de la
13 ohm stop presión de sobrealimentación 25 ÷ 45 W
(medir en bornes de la electroválvula)

Resistencia de la electroválvula de control de la

14 ÷ 18 W
14 ohm stop válvula EGR
ACV
(medir en bornes de la electroválvula)

Resistencia del interruptor de embrague

15 ohm stop Pedal en reposo 800 ÷ 1400 W
Pedal a tope 1.4 ÷ 2.5 KW

CON LLAVE DESCONECTADA

CONECTAR LA CENTRALITA

16 volt mar 38 Alimentación permanente procedente de batería Tensión de batería

17 volt moto 42 38 Señal de mando del relé principal Tensión de batería

23 Alimentación de centralita procedente del relé principal

18 volt mar 24 Tensión de batería
45
68

19 volt mar 53 Señal de activación/alimentación de la electroválvulade paro ELAB Tensión de batería

Señal de mando del rel é de alimentaci ón de los

20 volt moto 50 38 calentadores de arranque Tensión de batería
(sólo se activan cuando la temperatura del motor est á por debajo de 10 ºC)

V
5
4
21 volt mar 14 33 Señal del sensor de temperatura motor 3
2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

V
5
4
22 volt mar 64 33 Señal del sensor de temperatura de aire 3
2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

V
5
4
23 volt mar 63 33 Señal del sensor de temperatura del combustible 3
2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

Señal del potenciómetro de pedal:

24 volt mar 15 55 Pedal en reposo 400 ± 20 mV
Pedal a fondo 3.9 ± 0.3 V

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

 Sistema: VW
DIESEL MSA 15 007

Pág.3
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR

CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR
Señal del interruptor de freno:
25 volt mar 44 33 Pedal en reposo 0 V
Pedal a fondo Tensión de batería

Señal del interruptor de freno

26 volt mar 20 33 redundante:
Pedal en reposo 4 ÷ 12.5 V
Pedal a fondo 0 ÷ 2 V

Señal del interruptor de embrague:

27 volt mar 17 33 Pedal en reposo 0 V
Pedal pisado 12 V

Sincronización en la
Comprobación de la sincronización en la emisión de emisión de las señales
las señales de frenado: V
20
¬Una vez conectadas las puntas de medición del
CH 1
28 osc mar 33 osciloscopio seleccionar para cada uno de los
dos canales la escala de 5 V y 0.2 seg. por divi-
44 t
sión. CH 2

(en el caso de divergencia entre las señales, actuar sobre el

t
ajuste de los interruptores de freno)

Señal del sensor de velocidad del vehículo 0 ÷ 10 V

29 volt mar 43
(levantar una rueda motriz y hacerla girar) (valor oscilante)

CON LA UEC CONECTADA

ARRANCAR EL VEHÍCULO

V
Señal del sensor de RPM y PMS:
(4 dientes interiores en el cigueñal a 90º)
0

Al ralentí
(escala en 5 V / 2 mseg.)
(tensión AC: 23 ÷ 30 Vcc)
30 osc moto 8
V
Acelerando
(escala en 5 V / 2 mseg.)
(la tensión aumenta con las 0
revoluciones, al igual que
la frecuencia)

Señal de referencia del sensor de alzado de aguja

31 volt mar (con el sensor desconectado) 10.5 ÷ 12.5 V
(medir en el lado de la instalación del conector del sensor)

Señal de referencia del sensor de alzado de aguja

32 volt mar 11 12 3.7 ± 0.2 V
(con el sensor conectado)

33 Hz moto 11 12 Señal del sensor de alzado de aguja

7 54 Hz
(desde ralentí a 4500 rpm)

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

 Sistema: VW
DIESEL MSA 15 007

Pág.4
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR

CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR

Señal del sensor de alzado de aguja: V

Al ralentí 3.7
t
(escala en 0.2 V / 0.2 mseg.,
o en 0.5 V / 0.5 mseg.)
(señal de 1 ± 0.2 Vpp)
34 osc moto 12
V

Al acelerar
(escala en 0.2 V / 0.2 mseg., 3.7
o en 0.5 V / 0.5 mseg.) t

(la señal varia su frecuencia y levemente su

amplitud con el aumento de revoluciones)

4 Señal de mando del actuador de caudal Dw de 22 ÷ 28 %

35 Dw% moto (medir sobre cada uno de los pins indicados el (la variación es casi contínua y
5 no guarda relación directa con
valor de proporción de período Dwell %)
49 la fase de trabajo del motor)

Señal de mando del actuador de caudal

V
4 (medir sobre cada uno de los pins indicados con el
osciloscopio. 12
36 osc moto 5 La variaci ón de la señal es casi cont ínua y no guarda
0
relación directa con la fase de trabajo del motor) t
49 (escala en 5 V / 2 mseg.)

Comprobación del sensor de posición de corredera:

37 volt moto 7 24 Tensión de 2.6 V
(linea de señal común de las bobinas del sensor)

Comprobación del sensor de posición de corredera: V CH 1

3.7
¬Señal fija de referencia, en el pin 29 (CH 1) 2.6
(la señal debe tener en todo momento los mismos valores: 1.5

29 tensión en 1.5 V pico inf. y 3.7 V pico sup. aprox.;

tensión de 2.20 Vpp aproximadamente; 0
t
frecuencia fija de 10 KHz)
(escala en 1 V / 50 ms.)

38 osc moto
¬Señal variable de corredera, en pin 52 (CH 2): V
(la señal tendrá una frecuencia fija de 10 KHz CH 1

y una tensión y tensión Vpp que estarán en fun- 2.6

52 ción de la posición de la corredera de caudal)
CH 2
·Al ralentí
2.6

t
(escala en 1 V / 50 ms.)

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

 Sistema: VW
DIESEL MSA 15 007

Pág.5
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR

CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR
V
CH 1

2.6

CH 2

2.6

·Al acelerar de golpe

t
(escala en 1 V / 50 ms.)

V
CH 1

2.6

CH 2

2.6

·En el corte en retención

t
(escala en 1 V / 50 ms.)

Señal de mando de la electroválvula de avance de

39 Dw% moto 51 inyección, acelerando desde ralentí 50 % 90 % Disminuye
(con la electrov álvula en reposo se obtiene el m áximo
avance de inyecci ón. A más % Dwell, mayor retraso)

Señal de mando de la electrov álvula de avance de V

12
inyección.
40 osc moto 51 Al aumentar el % disminuye el avance 0
(con la electrov álvula en reposo se obtiene el m áximo t
avance de inyecci ón) Frecuencia, 46 ÷ 50 Hz fijos

V
Señal de mando de la electrov álvula de control de
12
sobrealimentaci ón
41 osc moto 47 (Al aumentar el tiempo de masa aumenta el tiempo de
cierre de la v álvula "Waste-Gate" y por tanto tambi én 0
t
la presión en el colector de admisi ón) Dwell entre 8 y 70 %
Frecuencia, 15 Hz fijos

Señal de mando de la electrov álvula de control de V

la válvula EGR 12

42 osc moto 25 (Valor al ralent í con el motor caliente, aproximadamente

70 ÷ 85 % de masa 0
A partir de las 2500/3000rpm la v álvula EGR permanece t
cerrada, con un 5 % de masa para la electrov álvula) Frecuencia, 250 ÷ 300 Hz fijos

DATOS TÉCNICOS

Regimen de ralent í 860 ÷ 945 rpm

Presión de apertura de los inyectores 190 ÷ 200 bar

Presión de sobrealimentaci ón 1.7 ÷ 2.2 bar

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

 Sistema: VW
DIESEL MSA 15 007

Pág.6
SITUACIÓN DE COMPONENTES

CENTRALITA

FUSIBLE
S39

RELÉ DE
CALENTADORES
DE ARRANQUE
1 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

RELÉ
ALIMENTACIÓN
TENSIÓN

INTERRUTOR
DEL PEDAL
DE EMBRAGUE

SENSOR
DE PEDAL
INTERRUTOR ACELERADOR
DEL PEDAL TOMA
DE FRENO INTERRUTOR
DE
DE LUZ
DIAGNOSIS
DE FRENO
 Sistema: VW
DIESEL MSA 15 007

Pág.7
SITUACIÓN DE COMPONENTES

MEDIDOR DE MASA ELECTROVÁLVULA

DE AIRE DE OVER-BOOST DE PRESIÓN
PLACA CALIENTE DE SOBREALIMENTACIÓN
SENSOR DE
TEMPERATURA VÁLVULA EGR
DE AIRE

SENSOR DE
TEMPERATURA
MOTOR
SENSOR
DE ALZADO
DE AGUJA

SENSOR
CONECTOR
DE
DE LA
RPM / PMS
BOMBA INYECCIÓN

ELECTROVÁLVULA BOMBA
DE PARO ELAB INYECCIÓN

CONECTOR DEL
SENSOR DE ALZADO CONECTOR
DE AGUJA CONECTOR DE DEL SENSOR
CALENTADORES DE RPM /PMS
DE ARRANQUE