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Pp.
LISTA DE CUADROS………………………………………………………. vii
LISTA DE FIGURAS………………………………………………………… viii
RESUMEN……………………………………………………………………. ix
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………….. 1
CAPÍTULO
I.EL PROBLEMA
Contextualización del Problema…………………..……………............... 3
Objetivo de la Investigación………………………………………………… 6
Objetivo General…………………………………………………………….. 6
Objetivos Específicos……………………………………………………….. 7
Justificación de la Investigación……………………………………………. 7
iv
Obra de Drenaje…………………………………………………………….. 31
Tipos de Drenaje…………………………………………………………….. 31
Escorrentía…………………………………………………………………… 32
Precipitación…………………………………………………………………. 32
Medición de Precipitación………………………………………………….. 33
Asfalto………………………………………………………………………… 33
Tipos de Asfalto……………………………………………………………… 33
Pavimento……………………………………………………………………. 34
Tipos de Pavimentos……………………………………………………….. 35
Diferencia entre Pavimento de Hormigón y de Asfalto…………………. 36
Carpeta de Rodamiento……………………………………………………. 37
Compuesto de una Carpeta Asfáltica…………………………………….. 37
Clasificación de Mezcla Asfáltica………………………………………….. 37
Por Fracción de Agregados Pétreos en la Mezcla………………………. 37
Temperatura de la Mezcla en la Puesta en Obra……………………….. 38
Proporción de Vacíos en la Mezcla Asfáltica…………………………….. 38
Por el Tamaño Máximo del Agregado Pétreo……………………………. 39
Por Granulometría…………………………………………………………… 39
Sello Asfaltico………………………………………………………………… 40
Tipos de Sellos……………………………………………………………….. 40
Procedimiento Constructivo de una Mezcla Asfáltica en Planta o en
Caliente……………………………………………………………………….. 40
Emulsión Asfáltica…………………………………………………………… 41
Agregado Pétreo…………………………………………………………….. 41
Clasificación por su Origen…………………………………………………. 42
Clasificación por su Tamaño……………………………………………….. 42
Mortero Asfaltico (SlurrySeal)……………………………………………… 43
Mortero Asfaltico Modificado a Micropavimento (Microsurfacing)…….. 43
Hormigón Asfaltico………………………………………………………….. 43
Emulsiones Asfálticas………………………………………………………. 44
Cunetas………………………………………………………………………. 44
Suelos………………………………………………………………………… 44
Movimiento de Tierras……………………………………………………… 45
Excavación…………………………………………………………………… 45
Tipos de Excavación………………………………………………………… 45
Excavación para Préstamo………………………………………………… 46
Sub – Rasante………………………………………………………………. 47
Sub – Base…………………………………………………………………... 47
Base…………………………………………………………………………… 47
Topografía……………………………………………………………………. 47
Levantamiento Topográfico………………………………………………… 48
Banqueo………………………………………………………………………. 48
Préstamo……………………………………………………………………… 49
Taludes………………………………………………………………………... 49
Desforestación……………………………………………………………….. 49
v
Terraplenes…………………………………………………………………… 49
Etapas de Construcción de Terraplenes………………………………….. 50
Altimetría……………………………………………………………………… 53
Planimetría…………………………………………………………………… 53
Aforo Vehicular………………………………………………………………. 54
Canal………………………………………………………………………….. 54
Hombrillo……………………………………………………………………… 54
Derecho de Vía……………………………………………………………… 54
Bombeo………………………………………………………………………. 55
Divisora……………………………………………………………………….. 55
Brocales………………………………………………………………………. 55
Aceras………………………………………………………………………… 56
Defensas……………………………………………………………………… 56
Alineamiento Vertical……………………………………………………….. 56
Alineamiento Horizontal…………………………………………………….. 57
Vehículo Ligero………………………………………………………………. 57
Vehículo Pesado…………………………………………………………….. 57
Vehículo Mixto………………………………………………………………. 57
Velocidad…………………………………………………………………….. 58
Velocidad Proyecto…………………………………………………………. 58
Velocidad de Circulación…………………………………………………… 58
Velocidad de Recorrido…………………………………………………….. 58
Velocidad de Marcha……………………………………………………….. 59
Método CBR…………………………………………………………………. 59
Método de Índice de Grupo………………………………………………... 60
Método de Asfalto…………………………………………………………… 60
Señalización Horizontal…………………………………………………….. 61
Señalización Vertical……………………………………………………….. 61
Bases Legales………………………………………………………………. 61
Sistema de Variable………………………………………………………… 67
Definición de Términos Básicos…………………………………………… 68
REFERENCIAS……………………………………………………………... 77
vi
LISTA DE CUADROS
CUADRO Pp.
vii
LISTA DE FIGURAS
FIGURA Pp.
viii
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN BARINAS.
INGENIERA CIVIL
Resumen
ix
INTRODUCCIÓN
1
investigación. Capitulo II, consta del Marco Teórico; en él se describe la
Reseña Histórica, los Antecedentes de la Investigación, las Bases Teóricas,
las Bases Legales y la Definiciones de Términos Básicos. Capitulo III, trata
sobre el Marco Metodológico, el cual contempla sobre la modalidad de la
Investigación, el Diseño de la Investigación, Tipo de Investigación y
Procedimiento de la Investigación, finalmente las referencias.
2
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
Las carreteras también han existido, pero con otro nombre, como
camino y no ha sido construido por el mismo material. Hoy en día las
conocemos, por verlas a diariamente para la comunicación entre municipios,
ciudades o estados. Antes del siglo XX surgieron algunos de los métodos
modernos, que fueron descubiertos con el fin de construirlos, cabe destacar,
que los chinos, levantaron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo)
durante 2000 años, y desarrollaron un sistema de carreteras entorno al siglo
XI a.C con el sin dormir de la población por medio de esta. Pero a su vez, el
momento de máximo esplendor que hacía 200 años a.C, debido que su
conexión de la red de calzada romana, tomo lugar a la más larga ruta del
mundo.
En su sentido general, Bañon, L (2.013: 20) señala que un camino es
una vía para el paso de vehículos, gente y animales. Desde la antigüedad, la
construcción de caminos ha sido uno de los primeros signos de civilización
avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a
aumentar de tamaño y densidad de población, la comunicación con otras
regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o
transportarlos a otros consumidores. El tráfico, las exigencias de los
usuarios, los vehículos, así como el entorno de la carretera evolucionaron,
por lo que enseguida apareció la necesidad de actuar sobre ellas para
acondicionarlas a las nuevas exigencias. Así, desde épocas muy tempranas,
se empezaron a cubrir los caminos con una superficie lisa dura (pavimento)
3
que ayudaba para hacerlos durables y capaces de soportar el tráfico y el
ambiente.
Es por ellos, que toda ciudad necesita de medios de transporte que
movilicen a las personas hacia sus trabajos, áreas de recreación, centro de
estudios y hogares. Este servicio debe brindarle al usuario seguridad,
confort, puntualidad y debe garantizar en todo momento un buen estado en
infraestructura, operaciones y transporte, englobando todos estos puntos
como los elementos constitutivos de la vida urbana y, como tal, contribuyen a
elevar o disminuir la calidad de existencia de la población de cualquier
comunidad, garantizando su desarrollo sostenido en el tiempo, por lo que es
de suma importancia todo su proceso, desde su conceptualización, pasando
por el diseño, proyecto y construcción, hasta las posibles rehabilitaciones
que en ella sean requeridas.
En términos generales, se refiere a una infraestructura viaria el conjunto
de elementos que permite el desplazamiento de vehículos en forma
confortable y segura desde un punto a otro, conocida como calles, caminos,
carreteras, aeropuerto. Este se compone de capas superpuestas
horizontalmente formadas por diversos materiales sueltos o tratados con una
sustancia aglomerante cuya misión es transmitir adecuadamente las cargas
generadas por el tráfico. Donde el elemento básico de una carretera es la
evolución del transporte terrestre, que es aquel que se desarrolla sobre la
superficie, que a lo largo de la historia, especialmente en ese último siglo, el
vehículo ha sufrido grandes cambios como el incremento en la velocidad de
circulación.
En base a lo anterior, según Giovannoni, G (2.012: 13), decía que las
calles que en otros tiempos se usaban casi exclusivamente para delimitar el
espacio construido y dar acceso a los edificios, se han convertido, en la
ciudad moderna, en contenedores de la circulación de vehículos y personas,
“Las calles son los verdaderos órganos del movimiento de las ciudades”. Al
hilo de esta reflexión, Rigotti, G (2.014: 42) en su Tratado de Urbanismo,
4
señala que la definición de la vía urbana puede ser expresada en los
siguientes términos “Las vías urbanas son las franjas de terreno utilizadas
principalmente por el movimiento de vehículos y peatones, en segundo
término, como elementos en los cuales, quienes confrontan, tienen derecho
de acceso y de captación de luz y aire”, quedando claro que estas son
necesarias y útiles para su paso.
Como cualquier otro elemento construido por el hombre, en la vialidad
una vez culminada su ejecución, también se presentan problemas a lo largo
del tiempo como lo es el ahuellamiento, hundimiento, corrugación,
corrimiento e hinchamiento, los cuales deben ser corregidos a fin de
mantener en lo posible las condiciones iniciales o de diseño de la vía. Estos
problemas se presentan por diversas razones y motivos como la mala calidad
de los materiales empleados, baja compactación, falta de espesor, etc,
siendo necesario atacarlos a tiempo a fin de minimizar sus impactos y
consecuencias futuras sobre la obra.
Por consiguiente, una de las labores más importantes de los gobiernos
de la contemporaneidad en el mundo ha sido la construcción de vías que
permitan el fácil desplazamiento de los ciudadanos. La rapidez en el
transporte permite dar fluidez a todas las actividades que los seres humanos
hacemos; por lo tanto, la deficiencia de este tipo de obras es un obstáculo al
desarrollo de los países. En Venezuela el desarrollo de las vías terrestres ha
sido un asunto de data reciente, las escasas carreteras que existían a
principios del Siglo XX servían para transportar vehículos entre muy pocas
ciudades y se carecía de conexión entre unas y otras.
Debido a esto, tenemos que el desarrollo de una nación se mide por la
calidad de sus vías de comunicación y el ordenamiento del tránsito, las
carreteras son obras estratégicas para el desarrollo, con ejes tan básicos
como el turismo, el transporte, la agropecuaria y la industria; de ahí parte la
importancia de contar una red vial que enlace de tramo a tramo la ciudad, a
esto se debe,que la falla de una vía urbana es de gran problemática debido
5
que no se obtiene una circulación y comodidad al momento de prestar un
excelente servicio de comunicación terrestre dando paso así a la falta de
satisfacción por parte de los usuarios.
Es importante comentar que, la Urbanización Los Malabares, ubicada
en el municipio Guanare estado Portuguesa, se encuentra en diseño de
construcción desde el año 2000 no estando en la actualidad totalmente
consolidada la vialidad de la II etapa, se observan accesos que se encuentra
construido de granzón en mal estado necesitando que desarrolle con el
material adecuado. Estas condiciones que se localiza en la urbanización
pueden ser a causas de que no exista un diseño vial para esta zona de
municipio. Esta necesidad o problemática ha de traer como consecuencia la
falta de tránsito de vehículos y ocasionándole a los vecinos del sector que
tenga que salir hasta lugares donde puedan tomar un transporte público o
privado para llegar a su lugar de trabajo u otros.
Asimismo, se plantea las siguientes interrogantes: ¿Cuál es la
necesidad de una vía urbana en la II etapa de la Urb. Los Malabares? ¿Cuál
es la insuficiencia para el cálculo de una vía urbana en la II etapa de la Urb.
Los Malabares? ¿Cuál es la factibilidad para el diseño de esta vía urbana en
la II etapa de la Urb. Los Malabares?
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Diseñar una vía urbana desde la progresiva 0+000 hasta la 5+000 ubicada
en la II Etapa de la Urb. Los Malabares municipio Guanare estado
Portuguesa.
6
Objetivos Específicos
Justificación de la Investigación
7
Una carretera, es una vía de transporte de dominio y uso público,
proyectada y construida fundamentalmente para la circulación
de vehículos automóviles. Aunque coloquialmente se usa el término carretera
para definir a los caminos convencionales que puede estar conectada, a
través de accesos, para así tener su funcionamiento y mejoramiento del
tránsito urbano, con una mayor facilidad de sus rutinas.
Por lo cual, se toma en cuenta que, su equilibrio entre accesos y
movilidad interior, va aumentando su capacidad y seguridad debido, a la
intensidad del tráfico, suele ser el factor principal para su dimensionamiento y
evaluación de impacto que se resumen en lo ambiental produciendo efectos
físicos y económicos, dando así un aporte a los usuarios de una excelente
calidad de servicio y progreso del mismo. En este caso específico, debido
que en la II Etapa de Los Malabares presenta la ausencia de una vía urbana,
la cual permitió generar la propuesta de diseño de la misma. La línea de
investigación que se presenta en esta propuesta es Proyecto Civiles.
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CAPÍTULO II
MARCO REFERENCIAL
Reseña Histórica
9
Antecedentes de la Investigación
10
Para Medina. A, (2013), en su trabajo de grado titulado “Diseño de la
vía La Salesiana tramo Av. Universidad progresiva 0+000,00 hasta la
Escuela Agropecuaria La Salesiana progresiva 5+000,00 Parroquia Alto
Barinas municipio Barinas estado Barinas”, para optar al título de
Ingeniero Civil en el Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”,
expresa que “Las carreteras tanto urbanas como rurales presentan marcadas
diferencias, que dependiendo del tipo de paso vehicular se calculara el
soporte de carga que esta tendrá y la vida de la obras a través del tiempo”.
Además plantea que es necesaria la proyección de nuevos caminos que
mejoren la circulación vial, dando así un aporte técnico para el cálculo de la
vía.
Como expresa, Macias. D, (2013), en el Instituto Universitario
Politécnico “Santiago Mariño”, en su trabajo de grado para optar al título de
Ingeniero Civil titulado “Diseño de la vía agrícola ubicada en el sector
Santa Cruz hasta El Hierrito (progresiva 0+000,00 hasta la 7+000,00) en
Boburata municipio Obispo estado Barinas”, habla que debido al
crecimiento urbanístico ha generado un alto congestionamiento en algunos
sectores de la ciudad, sirviendo como aporte a esta investigación la manera
de toma de estadística de cantidad de vehículos a circular y alto grado de
congestionamiento en horas relevantes del día según su zona.
Bases Teóricas
11
Vialidad
Vías de Comunicación
Según Kramer. (2013), “Los tipos de vías las designa como: Terrestres,
aéreas y acuáticas”. p (12).
Vías Terrestres
12
Vías Acuáticas
Vías Aéreas
Clasificación de la Vialidad
Vías Primarias
13
algunos casos, cuentan con calles laterales de servicio a ambos lados de los
arroyos centrales separados por camellones, flujo vehicular continuo donde
encontramos las siguientes:
Anular o Periférica
Radial
Viaducto
14
Eje Vial
Avenida Primaria
Paseo
Calzada
Vías Secundarias
15
Avenida Secundaria o Calle Colectora
Vía secundaria que liga el subsistema vial primario con las calles
locales; tiene características geométricas más reducidas que las arterias,
pueden tener un tránsito intenso de corto recorrido, movimientos de vueltas,
estacionamiento, ascenso y descenso de pasaje, carga y descarga y acceso
a las propiedades colindantes.
Calle Local
Callejón
Rinconada
Cerrada
16
Privada
Terracería
Calle Peatonal
Acera
17
Pasaje
Andador
Camellón
Portal
18
3.- Ciclo Vías
Carretera Federal
Son las carreteras que están a cargo del gobierno Federal y son las
vías de comunicación más importantes a las cuales se les denomina Red
Troncal. Dentro de este tipo de carreteras también encontramos la siguiente
sub-clasificación:
Básica
Son las carreteras que conforman a la red primaria atendiendo por sus
características geométricas y estructurales, prestan un servicio de
19
comunicación interestatal. La carretera básica también se caracteriza por
estar ubicada en corredor y fuera de corredor, esto es:
Corredor
Fuera de Corredor
Regional
Carretera Rural
20
Caminos Rurales
Son los caminos que son construidos por la cooperación de los vecinos
beneficiados pagando un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación
y el tercio restante el estado. La construcción de estos caminos y su
conservación se hacen por el intermedio de los Sistemas de Caminos.
Caminos Estatales
Brechas Mejoradas
21
vía que proporciona un flujo
completamente continuo. No existen
interrupciones externas a la circulación,
tales como intersecciones semaforizadas o
controladas por señal de PARE. El acceso
y salida desde la vía se produce
únicamente en los distribuidores a
desnivel, que están proyectados para
permitir las maniobras de confluencia y
bifurcación a altas velocidades.
Es una vía de calzadas dividida, cada una
con dos o más carriles, con control total o
parcial de acceso y salida. La vía
proporciona un flujo completamente
continuo. No existen interrupciones
externas a la circulación, tales como
intersecciones semaforizadas o
controladas por señal de PARE. El acceso
VIAS EXPRESAS
y salida desde la vía se produce
únicamente en los distribuidores, que
están proyectados para permitir las
maniobras de confluencia y bifurcación a
altas velocidades y por lo tanto,
minimizando las alteraciones del tránsito
de la vía principal. Pueden existir
intersecciones a nivel.
Su función primordial es la de dar acceso a
las parcelas adyacentes. Generalmente no
hay tráfico de paso, el cual es
LOCALES
desestimulado por los largos recorridos y/o
bajas velocidades propias de estas vías o
por obstáculos colocados a propósito.
22
Son vías que dan acceso directo a
parcelas adyacentes y distribuyen o
recogen el tráfico de pequeñas áreas
COLECTORAS cuyas parcelas son servidas por vías
locales con las que tienen muchas
intersecciones. El tráfico es conducido
desde o hacia vías más importantes.
Carreteras que contribuyen a la integración
nacional, y al desarrollo económico del
país, provee la interconexión regional,
TRONCALES
nacional e internacional. Absorben altos
volúmenes de tránsito entre los centros
poblados de mayor importancia del país.
Carreteras de interés regional, pues
permiten la comunicación entre centros
poblados y vías de mayor importancia y
LOCALES reúnen el transito proveniente de ramales
y subramales.
Carreteras de interés local que
interconectan centros poblados de menor
importancia y proveen acceso de éstos a
RAMALES
vías principales. Tiene la función de
recolectar el transito proveniente de los
fundos, fincas y sitios aislados.
Carreteras que proveen acceso a fundos,
CLASIFICACION fincas y otras explotaciones y centros
OFICIAL SUB-RAMALES aislados, y además cumplen la finalidad de
incorporar al país regiones completamente
aisladas.
CAMINOS Carreteras cortas para el servicio de
CARRETEROS caseríos, vecindarios, etc
Nota: Tomado de MTC-Normas para el proyecto de carreteras 1997
23
Clasificación por Topografía
Terreno Plano
Terreno Ondulado
Terreno Montañoso
24
Terreno Escarpado
Diseño Geométrico
25
las normas de diseño. La ecuación de la tangente de la espiral está en
función del delta de diseño, la longitud de la espiral y el Radio.
Espiral – Espiral
Estas son las curvas que no tiene entre tangencia. La espiral en “S” es
muy común mientras la espiral en “C” es mejor remplazarla por una espiral
asimétrica. Cuándo no se puede remplazar se debe dejar una longitud de 5
segundos la velocidad de diseño. Cuándo se hace necesario diseñar una
curva en “S” por un cambio brusco de dirección la Norma de Diseño la acepta
con la condición de que exista un punto de inflexión. Estas curvas se
presentan cuándo la poligonal de diseño, tiene los PI (puntos de intersección)
muy cercanos y no pueden moverse. Cuándo se ha eliminado la posibilidad
de hacer 2curvas separadas por 2N, el diseñador decide eliminar el 2N, se
convierte en una curva en “S”.
26
Espiral para ∆> 180º (Espiral en Bombillo)
Rasante
Clotoide
27
los radios curvatura de cada uno de sus puntos están en razón inversamente
proporcional a los desarrollos de sus respectivos arcos, es decir a las
longitudes de la curva entre el origen de la transición y cada uno de estos
puntos. La forma de la clotoide se ajusta a la trayectoria recorrida por un
vehículo que viaja a velocidad constante y cuyo volante es accionado en
forma uniforme, es la espiral más utilizada en carreteras.
Curva Horizontal
Curvas Verticales
28
parábola, ya que esta se adapta bien al cambio gradual de dirección y
permite el cálculo rápido de las elevaciones sobre la curva.
Sección Transversal
Pendiente
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de peatones, en general limitado a las veredas, y muy especialmente al de
aquellos con minusvalías motoras.
La pendiente es un porcentaje del desnivel en un tramo de la carretera,
es un declive del terreno y la inclinación, respecto a la horizontal de una
vertiente.
Peralte
Calzada
Radio de Giro
30
el correspondiente a la circunferencia descrita por la rueda delantera del lado
contrario a aquel hacia donde gira.
Obra de Drenaje
Tipos de Drenajes
Drenaje Superficial
Drenaje Transversal
31
Escorrentía
Precipitación
Medición de Precipitación
32
embudo no se coloca en la parte superior del cilindro ya que además de
recoger el agua debe estar colocado de manera que dificulte la evaporación
del agua recogida.
Asfalto
Tipos de Asfalto
33
Asfaltos Líquidos
Pavimento
34
se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia
y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre los materiales
utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con
mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y
las mezclas asfálticas. En la actualidad se encuentra en investigación
pavimentos que ayudan al medio ambiente como el formado por noxer. Una
de las primeras formas de pavimentación fue la calzada romana, construida
en varias camadas. Esta gran obra de ingeniería logró que varios tramos
hayan resistido durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy.
Tipos de pavimentos
Pavimentos Rígidos
35
esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada sub-rasante.
La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.
36
Carpeta de Rodamiento
37
Temperatura de la Mezcla en la Puesta en Obra
38
Mezclas Abiertas
Mezclas Gruesas
Mezclas Finas
Por Granulometría
Mezclas Continuas
Mezclas Discontinuas
39
Sellos asfaltico
Tipos de Sellos
Riego de Neblina
Lechada Asfáltica
40
triturado y cumplir con las especificaciones que marca la SCT. Este material
se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a
una temperatura de 160 a 175° C, de ahí se pasa a la unidad de mezclado
donde se criba para alimentar 3 o 4 tolvas con material de diferente tamaño,
se pesa la cantidad de material necesaria de pétreo y se depositan en las
cajas mezcladoras donde suele provee de cemento asfáltico AC-20 el cual
deberá estar a una temperatura de 130 a 150° C, se recomiendan no
exceder estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza
la mezcla hasta su homogenización y ésta se vacía a los vehículos a una
temperatura de entre 120 y 130° C, de preferencia esta mezcla se cubre con
una lona para evitar se enfríe en el trayecto.
Emulsión Asfáltica
Agregado Pétreo
41
Clasificación por su Origen
Agregados Naturales
Agregados Artificiales
Agregados Finos
Son los que pasan el tamiz de 3/8 (9.52 mm) y casi pasa enteramente
el tamiz No. 4 (4.76 mm) y es retenido en el tamiz No. 200 (0.07mm). Se le
llama comúnmente arena y esta a su vez puede ser gruesa, media o fina.
Agregados Gruesos
42
Mortero Asfáltico (SlurrySeal)
Hormigón Asfaltico
43
Emulsiones Asfálticas
Cunetas
Suelos
44
gran parte de la vida terrestre, en él crece una gran cantidad de plantas, y
viven muchos animales.
Movimiento de Tierras
Tipos de Excavación
45
Excavación en Terreno Duro
Excavación en Roca
46
indicada y la incorporación de ese material a la estructura de la carretera. La
excavación del banco de préstamo puede realizarse con mayor eficiencia
utilizando escrepas, o con un operador y una unidad de potencia, que podrá
cavar, cargar, arrastrar y tender el material, siendo así de manera más
eficiente y rápida al momento de aplicar dicha excavación.
Sub-Rasante
Sub- Base
Base
Topografía
47
la superficie terrestre, con sus formas y detalles; tanto naturales como
artificiales; (véase planimetría y altimetría). Esta representación tiene lugar
sobre superficies planas, limitándose a pequeñas extensiones de terreno,
utilizando la denominación de geodesia para áreas mayores. De manera muy
simple, puede decirse que para un topógrafo la Tierra es plana
(geométricamente), mientras que para la geodesia no lo es.
Levantamiento Topográfico
Banqueo
48
Préstamo
Taludes
Deforestación
Terraplenes
49
compactados como de relleno hidráulico, siendo la gran mayoría del primer
tipo mencionado.
Escarificado
50
emplean herramientas especiales acopladas a maquinas tractoras de gran
potencia que se encargan simultáneamente de la eliminación del terreno
vegetal y del proceso de escarificado. El objetivo del mismo es uniformizar la
composición del suelo y facilitar su posterior recompactación, haciendo que
este proceso sea más efectivo, eventualmente puede recurrirse al empleo de
conglomerantes tales como cal y cemento para mejorar las características
del suelo.
51
Humectación a la Humedad Óptima
Compactación de la Capa
52
Terminación del Terraplén
Altimetría
Planimetría
53
Aforo Vehicular
Canal
Hombrillo
Derecho de Vía
54
una vía. Los anchos que se reservan para ello, dependen del carácter de la
vía y de las características del terreno. Se adoptan los siguientes rangos:
Vías locales y Ramales 20 a 30 m
Carreteras Troncales 30 a 40 m
Autopistas y Vías Expresas 60 a 100 m
Además, el derecho de vía debe extenderse hasta abarcar las crestas
de los taludes y los pies de los terraplenes, apartándose de ellos por lo
menos 4 m. También debe abarcar los espacios necesarios para construir las
obras de drenaje que sobresalgan de los anchos de las fajas anteriormente
señaladas. Esto implica que el derecho de vía no es necesariamente
simétrico con respecto al eje de la vía.
Bombeo
En los tramos rectos, la calzada debe tener una inclinación del 2%, para
facilitar el escurrimiento de las aguas superficiales.
Divisoria
Son elementos físicos que sirven para separar los sentidos del tránsito
en una vía. Las divisorias pueden ser “deprimidas o de barrera”.
Brocales
55
Aceras
Defensas
Alineamiento Vertical
56
abscisas y el eje vertical corresponde a las cotas dibujadas de izquierda a
derecha.
Alineamiento Horizontal
Vehículo Ligero
Vehículo Pesado
57
el conductor, y en el que se pueda sustituir eventualmente la carga, parcial o
totalmente, por personas mediante la adición de asientos.
Velocidad
Velocidad Proyecto
Velocidad de Circulación
Velocidad de Recorrido
58
Velocidad de Marcha
Método CBR
59
Método de Índice de Grupo
Método de Asfalto
60
Señalización Horizontal
Señalización Vertical
Bases Legales
61
Constitución Nacional de la República Bolivariana de Venezuela (1999)
62
Los destinatarios del sistema de tránsito y transporte terrestre tienen
derecho a acudir ante los órganos administrativos o jurisdiccionales
competentes, para la protección de los derechos e intereses reconocidos en
este Decreto Ley.
Artículo 52: Las autoridades competentes, ejecutarán en el ámbito de
su circunscripción, la construcción y el mantenimiento de obras, dispositivos
de tránsito y de señalización vial con sujeción a las normas y criterios
técnicos del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y cumplirán las
funciones para canalizar, controlar y dirigir el tránsito en forma coordinada.
Las obras antes referidas serán debidamente mantenidas por las autoridades
competentes. (p. 23).
63
Tipo II.- Picas, caminos y carreteras abiertas manualmente, mediante
desrame, limpieza de vegetación baja y mediana (con tala ocasional, sólo en
casos absolutamente necesarios) desraizado y desmonte, en las cuales la
afectación del suelo se limita, en perfil, a la parte más superficial del mismo.
Estas vías permiten el paso de vehículos livianos.
Tipo III.-Trochas o picas de acceso que son abiertas manualmente o con
maquinaria, afectando la vegetación alta, mediana y baja, y al suelo, en la
franja de circulación.
Tipo IV.- Vías de acceso y de penetración para el paso frecuente de
vehículos. Son abiertas con maquinaria, afectando la vegetación alta,
mediana y baja, en la franja de circulación y márgenes de seguridad,
incluyendo taludes.
Tipo V.- Constituyen las vías o líneas para transporte, que por sus
dimensiones y trazado afectan extensiones considerables de terreno y
representan una intervención significativa del ambiente. Son abiertas con
maquinaria, alterando la vegetación alta, mediana y baja.
Artículo 4. Para la construcción de cualquier pica o vía de acceso,
donde se contemple deforestación, tala de vegetación alta o mediana, rozas
y quemas, desmonte y cualquier otra actividad que implique destrucción de la
vegetación, deberá solicitarse ante el Ministerio del Ambiente y de los
Recursos Naturales Renovables, el respectivo permiso para la intervención
del ambiente. Cuando se trate de las vías, tipos III, IV y V deberá obtenerse
previamente, la respectiva conformidad de uso para la ocupación del
territorio.
64
Artículo 99. Para los efectos de esta ley, el servicio de transporte
terrestre se clasifica en:
1. Transporte Terrestre de personas:
a) Público.
b) Colectivo.
c) Individual.
d) Privado.
2. Transporte Terrestre de carga:
a) General, a granel, perecedera y frágil.
b) De alto riesgo.
3. Servicio conexos.
Artículo 111.
1. Urbanas: Se dividen en Municipales e Intermunicipales.
2. Suburbanas: Se dividen en Municipales, Intermunicipales e
Interestatales.
3. Interurbanas: Son Nacionales, Estadales y Municipales.
Vías Nacionales.
Las normas de tránsito terrestre son las normas que regulan el tráfico o
circulación de vehículo, además determina el significado de las señales de
tránsito. Debe responder a los principios de actividad sustentable, a la mejora
de la calidad de vida de los ciudadanos y las ciudadanas a la disminución de
la contaminación ambiental, a garantizar el buen trato a los usuarios y las
usuarias, la seguridad y comodidad en los servicios de transporte terrestre
público y la participación ciudadana, orientada a satisfacer las necesidades y
requerimiento de la movilidad y accesibilidad en todos los ámbitos de la vida
ciudadana.
65
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997.
66
Sistema de Variables
Variable Independiente
Variable Dependiente
Variable Interviniente
Diseñar una Vía Urbana desde la Progresiva 0+000 hasta la 5+000 Ubicada
en la II Etapa de la Urb. Los Malabares municipio Guanare estado
Portuguesa
Independiente Dependiente Interviniente
Vía Urbana Diseño de la Vía Calculo De La Vía
Urbana Urbana
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Definición de Términos Básicos
Borde: Línea que limita la parte exterior o más alejada del centro de una
cosa.
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antes de hacerse, disponer de un proyecto y una planificación
predeterminada.
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Mortero: El mortero es un compuesto de conglomerantes inorgánicos,
agregados finos y agua, y posibles aditivos que sirven para aparejar
elementos de a la vida como ladrillos, piedras, bloques de hormigón, etc.
Además, se usa para rellenar los espacios que quedan entre los bloques y
para el revestimiento de paredes.
Noxer: Los bloques de Noxer son bloques de mortero de cemento con una
fina capa de 5 a 7 mm de óxido de titanio (IV), el cual actúa como un
catalizador heterogéneo. El óxido de titanio (IV) es un fotocatalizador que usa
la luz del sol para absorber óxidos de nitrógeno muy contaminantes (NO y
NO2) en nitratos inocuos que son lavados del pavimento debido al agua de
lluvia.
Obras civiles: Aquellas obras que son el resultado de la ingeniería civil y que
son desarrolladas para beneficio de la población de una nación porque
algunos de los objetivos de las mismas son la organización territorial y el
aprovechamiento al máximo del territorio.
Tramo: Cada uno de los trechos o partes en que está dividida una superficie.
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CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO
Modalidad de la Investigación
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Diseño de la Investigación
Investigación Documental
Investigación de Campo
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investigador obtiene la información pero no altera las condiciones existentes.
De allí su carates de investigación no experimental.
Tipo de Investigación
Investigación Proyectiva
Investigación Descriptiva
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Procedimientos de la Investigación
Fase de Diagnóstico
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Vía Urbana desde la progresiva 0+000 hasta la 5+000 ubicada en la II Etapa
de la Urb. Los Malabares municipio Guanare estado Portuguesa.
Fase de la Propuesta
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económica y legal de la propuesta, donde la técnica se alcanzara con el
empleo de los métodos de diseño y calculo que se adaptan más a la
presente investigación, además de que se demostrara que se encuentra con
los implementos que requeridos en el diseño de las vías urbanas, como los
equipos, materiales y mano de obra.
De igual forma, se alcanzara la factibilidad económica con la ejecución de
un presupuesto con la base de datos tabulada, que arrojo la cantidad en bs.S
necesaria en los gastos operativos de maquinarias, personal capacitado y
demás fundamentos, por otro lado la factibilidad legal se lograra siguiendo
las normativas tanto nacionales como internacionales para vías urbanas.
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REFERENCIAS
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Giovannoni, G. (2012). Tratado urbanistico. Tomo 1. Roma.
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Normas Venezolanas COVENIN 2000-1987.
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