MANTENIMIENTO DE PUENTE GASGO (L=11.

00 M), KM 27+990, RUTA

HU-111, DISTRITO DE YACUS, PROVINCIA DE HUÁNUCO, HUÁNUCO

MEMORIA DESCRIPTIVA

MANTENIMIENTO DE PUENTE GASGO (L=11.00 M), KM 27+990, RUTA

HU-111, DISTRITO DE YACUS, PROVINCIA DE HUÁNUCO, HUÁNUCO

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 GENERALIDADES

1.1 UBICACIÓN
1.2 ANTECEDENTES
1.3 CARACTERÍSTICAS DE LA UBICACIÓN
1.4 VÍAS DE ACCESO
1.5 PLANO DE UBICACIÓN

2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 GEOMETRÍA DEL PUENTE

2.1.1 TIPO DE PUENTE
2.1.2 LONGITUD DEL PUENTE
2.1.3 SECCIÓN TRANSVERSAL
2.2 SUPERESTRUCTURA
2.2.1 MATERIALES
2.3 SUBESTRUCTURA
2.3.1 MATERIALES
2.4 ANÁLISIS Y DISEÑO
2.5 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA
2.5.1 BARANDAS
2.5.2 SUPERFICIE DE RODADURA
2.5.3 DISPOSITIVOS DE APOYO
2.5.4 JUNTAS DE DILATACIÓN
2.5.5 DRENAJE DEL TABLERO
2.5.6 LOSA DE APROXIMACIÓN
2.6 ACCESOS
2.6.1 ALINEAMIENTO DEL PUENTE
2.6.2 PERFIL LONGITUDINAL
2.6.3 SECCIÓN TRANSVERSAL
2.8 SEÑALIZACIÓN

3.0 CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BÁSICOS

3.1 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

3.2 HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
 MANTENIMIENTO DE PUENTE GASGO (L=11.00 M), KM 27+990, RUTA
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3.2.1 HIDROLOGÍA
3.2.2 HIDRÁULICA
3.3 CANTERA Y FUENTE DE AGUA

4.0 COSTO DEL PROYECTO Y PLAZO DE EJECUCIÓN

4.1 COSTO TOTAL DEL SERVICIO

4.2 PLAZO DE EJECUCIÓN

5.0 RELACIÓN DE PLANOS

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1.0 GENERALIDADES

1.1 UBICACIÓN

El puente carrozable GASGO, se encuentra ubicado sobre la quebrada denominada Añasquichque,

pertenece al Distrito de Yacus, Provincia de Huánuco y Departamento de Huánuco. El puente forma
parte de la carretera Ruta HU-111, tramo Huánuco - Margos Km 27+990 y tiene las siguientes
coordenadas 8’895,943.621 N y 334,659.186 E, sobre las cotas 3,133.070 metros sobre el nivel del
mar aproximadamente.

1.2 ANTECEDENTES

El actual puente es de madera y es considerado como provisional (carrozable), el cual no se adapta a

los requerimientos de tráfico de vehículos de la zona, ni a las dimensiones de la carretera actual. Los
accesos al puente existente, tanto izquierdo como derecho se encuentran en mal estado, la
superestructura es de madera conformada por troncos de diámetros aproximados de 0.70 metros.
Frente a esta situación el Gobierno Regional de Huánuco, a través de la Dirección Regional de
Transportes y Comunicaciones de Huánuco, que se ha encargado de la elaboración del Estudio
Definitivo del Servicio, Mantenimiento de Puente Gasgo (L=11.00 m), km 27+990, Ruta HU-111,
Distrito de Yacus, Provincia de Huánuco, Huánuco, cuyo servicio permitiría el tránsito permanente y
seguro de vehículos livianos y pesados en la carretera Ruta HU-111 y que beneficiaría principalmente
a las localidades de Margos, Jesús, Huarin, Rondos, Baños, Queropalca, Jircan, San Miguel de Cauri,
y poblados menores que están establecidos a lo largo de la carretera.

1.3 VÍAS DE ACCESO

El acceso a la zona de trabajo se realiza siguiendo la ruta de Lima a la Oroya, luego a Junín para
llegar a Huánuco. Posteriormente y viajando hacia el Norte hacia la ubicación del puente en mención,
siguiendo por el desvío a Chullay, pasando por los poblados de Chullay, Yarumayo – Yacus – para
finalmente llegar al Puente Gasgo en el km 27+990 de la Ruta HU-111 – Yacus, kilometraje medido
desde el empalme con la carretera Huánuco – La Unión (Desvió a Chullay).

El tiempo de recorrido de la ruta Lima – La Oroya – Huánuco es de 10 horas aproximadamente

viajando en ómnibus, hasta la ciudad de Huánuco.

La ruta desde la ciudad de Huánuco es a través de una carretera de pavimento económico

(tratamiento superficial bicapa), hasta el desvió a Chullay, aproximadamente 45 minutos, la cual se
encuentra condiciones regulares, para luego seguir por un camino departamental afirmado durante 90
minutos hasta llegar al distrito de Yacus, para luego seguir unos 5 minutos y llagar a la ubicación del
proyecto. En total realizando un viaje de 140 minutos, el cual se realiza en auto colectivo y/o station
vago.
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1.4 PLANO DE UBICACIÓN

Se presenta en la página siguiente el plano de ubicación del Puente Carrozable GASGO.

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2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 GEOMETRÍA DEL PUENTE

2.1.1 TIPO DE PUENTE

Se ha proyectado un puente de un solo claro de sección compuesta formado por vigas metálicas
y tablero de concreto armado apoyados sobre 2 estribos de concreto armado.

2.1.2 LONGITUD DEL PUENTE

La longitud total del puente medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 11.00 m.

2.1.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre veredas de 6.00 m,

adicionalmente se han previsto veredas de 0.90 m, cada una incluye barandas, lo cual da un
ancho total de tablero de 7.80 m.

2.2 SUPERESTRUCTURA

La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz formada por tres vigas
metálica unidas por cinco diafragmas transversales, el alma de las vigas contará con atiesadores
transversales y atiesadores de apoyo, el ala superior contará con conectores y con un tablero de
concreto armado de 0.225 m. de espesor y veredas de 0.15 m de espesor. Las dimensiones y
demás detalles aparecen en los planos del proyecto.

En la etapa de servicio la estructura metálica trabaja solidariamente con la losa de concreto

armado.

2.2.1 MATERIALES

Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c = 280 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615
grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en el tablero, y acero estructural ASTM A709 grado 50 de fy=3500
kg/cm2 en las vigas metálicas

2.3 SUBESTRUCTURA

La subestructura está formada por 2 estribos tipo celda, los estribos tienen una altura de 5.55 m y
cota de cimentación de 3127.00 msnm en ambas márgenes, transmitiendo a esa profundidad una
presión de 2.64 kg/cm2 en la margen izquierda y 2.79 Kg/cm2 en la margen derecha.

En la parte superior se encontrarán losas de aproximación que estarán fijas a la estructura

principal y descansará sobre el material de relleno compactado.
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2.3.1 MATERIALES

Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c=210 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615
grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en los estribos tipo celda y de concreto simple de 100 kg/cm 2 en la
superficie de nivelación.

2.4 ANÁLISIS Y DISEÑO

El diseño se ha efectuado de acuerdo a las especificaciones técnica de las Normas Americanas

AASHTO LRFD, edición 2014 y según el “Manual de Puentes” edición 2016.

2.5 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

2.5.1 BARANDAS

Las barandas se ubicarán a ambos lados del puente sobre los estribos y las veredas, tendrán una
altura de 1.06 m, y estarán formadas por planchas de acero A36 unidas por tubos de 3” de
diámetro, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A36. Las dimensiones y
demás detalles aparecen en los planos del proyecto.

2.5.2 SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura que actuará como la superficie de desgaste y de protección de la losa

será por un sello asfaltico en frio, la losa de concreto es de un espesor total de 0.22 m, con Fc=
280 kg/cm2

Dispositivos de apoyo

Los dispositivos de apoyo de las vigas metálicas sobre sus estribos son apoyos de neopreno,
formadas por planchas de neopreno de dureza 60 shore de 50 mm de espesor alternadas con
planchas de acero A36 de 9.5 mm de espesor, que permiten el desplazamiento longitudinal en el
estribo izquierdo donde se ubica el apoyo móvil y el giro en el estribo derecho donde se ubica el
apoyo fijo, anclados con pernos A50 tipo espárragos.

Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las
deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los
planos del proyecto.

2.5.3 JUNTAS DE DILATACIÓN

Las juntas de dilatación metálicas colocada en los extremos del tablero en su unión con los
estribos, son perfiles de acero A36 soldados entre si con soldadura E-70 anclados al concreto.
Las juntas existen únicamente en la calzada del puente y no en las veredas.

2.5.4 DRENAJE DEL TABLERO

Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje PVC SAP de 3” de diámetro
colocados a ambos lados de la calzada en el diedro formado por la cara del sardinel y la
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superficie de la rasante separados entre sí 2.5 m, de acuerdo a lo indicado en los planos
respectivos.

2.5.5 LOSA DE APROXIMACIÓN

La losa de aproximación tendrá una longitud de 5.25 m en el lado del estribo derecho, y 6m a la
entrada del puente del estribo izquierdo y estarán fijas a la estructura principal de los estribos.

2.6 ACCESOS

El diseño en planta se ha proyectado de forma tal que el proyecto del puente se integre a la
carretera en una longitud de 30.0 m. desde la progresiva 27+980 hasta la progresiva 28+010,
incluido losa de aproximación y accesos, los ejes de los estribos izquierdo y derecho del puente
carrozable GASGO están en las progresivas 27+990 y 28+001 respectivamente.

2.6.1 ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El alineamiento del puente esta determinado por las mejores condiciones geológicas,
geotécnicas, hidráulicas, económicas y la utilización de los actuales accesos, por lo cual se ubicó
el puente en el emplazamiento del puente actual.

2.6.2 PERFIL LONGITUDINAL

La rasante ha sido fijada en función del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME)
calculado, considerando un galibo de 1.5 m entre el NAME y el nivel de fondo de viga de la
superestructura, la cota de rasante es de 3133.10 msnm, el puente tiene una pendiente horizontal
por lo que se proyecto un sistema de drenaje tanto en el puente como en los accesos.

2.6.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

En los accesos del puente carrozable GASGO se ha proyectado secciones transversales, una
calzada con de 6.0 m de ancho, con bermas a ambos lados de la vía de 0.85 m de ancho y con
bombeo de 2.0. %

2.7 SEÑALIZACIÓN

Se ha proyectado el uso de señalización tanto durante la etapa de construcción como durante la

etapa de operación del puente, la etapa de construcción comprende la duración de los trabajos
para la construcción del puente carrozable GASGO y accesos, mientras que la etapa de
operación comprende desde la puesta en funcionamiento del puente.

En la etapa de construcción se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor la

presencia personal realizando trabajos en el mantenimiento del puente a una distancia de 300
metros, en la etapa de operación se ha considerado el uso de dos señales informativas que
adviertan al conductor la presencia del puente carrozable GASGO y dos señales preventivas que
advierten los cambios de sección de los accesos.
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3.0 CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BÁSICOS

3.1 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

En base a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio, a las características del

proyecto y al análisis efectuado, se concluye lo siguiente:
 El proyecto se encuentra ubicado en la Carretera Ruta HU-111, km 27 + 990, en
el Distrito de Yacus, Provincia de Huánuco, Departamento de Huánuco.
 El puente es de 2 vía, con veredas, presentando las siguientes características:

Luz del puente : 11.00 m

Ancho de vía : 6.00 m

Ancho de vereda : 0.85 m

La superestructura tendrá una sobrecarga de H20 516 + 25% (45 Tn aproximadamente)

con incremento de carga del 25%.
 El subsuelo del terreno en estudio está conformado:

Estribo Izquierdo (C-1)

Superficialmente y hasta la profundidad variable de 0.40m – 0.50m, presenta material

orgánico con presencia de raíces y relleno, con gravas de más de 8”, con 30% - 35% de
gravas, color marrón, en estado semicompacto.

Cabe indicar que alrededor de la calicata C-1, entre 0.40m – 3.50m presenta un material
granular que básicamente está conformado por gravas, según la clasificación SUCS una
Grava arcillosa bien gradada, color marrón, seca, poco plástica, muy consistente.

Estribo Derecho (C-2)

Superficialmente y hasta la profundidad variable de 0.40m – 0.50m, presenta un material

orgánico, el cual tiene raíces y material orgánico, de grano medio a fino, para
posteriormente seguir con un material granular hasta una profundidad de 3.00m, con
bolonerias hasta en un 30%, realizando los ensayos correspondientes, se clasifica según
SUCS es un GP, Grava mal gradada, en estado semicompacto. Grava de tamaño
predominante 1’’ – 2’’ y cantos de hasta 8’’.

ESTRIBO DERECHO:

Para una Capacidad Portante Admisible a 3.00m de profundidad es de:

qad = 2.79 kg/cm²

y un asentamiento diferencial del orden de :

 Hd = 1.70cm
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ESTRIBO IZQUIERDO:

Para una Capacidad Portante Admisible a 3.00m de profundidad es de:

qad = 2.64 kg/cm²

y un asentamiento diferencial del orden de :

 Hd = 1.81cm

 Los resultados obtenidos en el Análisis Químico de Sales Agresivas al

Concreto, nos indican que no existe agresividad al concreto, por lo tanto, se
recomienda el uso de cemento Portland Tipo I.

3.2 HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

3.2.1 HIDROLOGÍA

La cuenca Alta del río Añasquichqui, como unidad dinámica y natural refleja las acciones
recíprocas entre el suelo, factores geológicos, agua y vegetación, proporcionando un resultado de
efecto común: escurrimiento o corriente de agua, por medio del cual los efectos netos de estas
acciones recíprocas sobre este resultado pueden ser apreciadas y valoradas. De allí que una de
las premisas básicas del manejo de la cuenca considera que la cantidad y velocidad de la
corriente de agua representan las características naturales de cultivo de la cuenca que las origina.

Numerosos son los estudios que tratan de establecer relaciones entre el comportamiento del
régimen hidrológico de una cuenca y las características físico-geográficas de la misma; casi todos
los elementos de un régimen fluvial están relacionados directa o indirectamente con las
características físicas de las áreas de drenaje de una cuenca siendo las más sensibles a las
variaciones fisiográficas aquellas relativas a las crecientes.

Estos factores físicos – llamados también geomorfológicos son considerados generalmente en

forma aislada sin tener en cuenta la posible interdependencia entre ellos y se representan en
forma numérica. La descripción sistemática de la geometría de una cuenca y de su red
hidrográfica requiere mediciones de aspecto lineales de la red de drenaje, del área de la cuenca y
del relieve, teniendo una mayor incidencia la distribución de pendientes en el primero de los
aspectos mencionados. Las dos primeras categorías de medición son planimétricas, es decir,
tratan de propiedades proyectadas sobre un plano horizontal. La tercera categoría, trata de
desigualdad vertical de la forma de la cuenca.

A continuación, se presenta una descripción breve de las características físicas más importantes
del complejo físico de la cuenca del Rio Añasquichqui a fin de ser utilizados en aproximación o
vínculo con índices hidrológicos, como caudales medios y máximos absolutos.
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Parámetros físicos de la cuenca alta del río Añasquichqui

PARAMETRO SIMBOLO UNIDAD VALOR

AREA DE LA CUENCA A Km2 32.97

PERIMETRO DE LA CUENCA P Km 24.65

ANCHO B Km 7.10

LONGITUD AXIAL La Km 8.28

FACTOR DE FORMA F Km/Km 0.86

COEFICIENTE COMPACIDAD Kc Km/Km 1.20

COTA MAXIMA Cta Máx m.s.n.m. 4250.00

COTA MINIMA Cta Mín m.s.n.m. 3300.00

X-CENTROIDE (Este) Xg m 332800.00

Y-CENTROIDE (Norte) Yg m 8900000.00

Z-CENTROIDE (Altitud) Zg m.s.n.m 3917.00

ELEVACION MEDIA Am m.s.n.m 3956.89

PENDIENTE PROMEDIO CUENCA Sc % 11.47

LONGITUD TOTAL DE LA RED

HIDROGRAFICA Ltrh Km 11.96

LONGITUD DEL CAUCE PRINCIPAL Lcp Km 7.77

VELOCIDAD DE FLUJO Vf V 1.20

PENDIENTE DEL CAUCE Scauce % 12.22

NUMERO DE CORRIENTES Nc Unidad 2.00

DENSIDAD DE DRENAJE Dd Km/Km2 0.36

DENSIDAD DE CORRIENTE Dc - 0.06

LONGITUD MEDIA DE DRENAJE Lm Km 5.98

AJUSTE DE DATOS DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS

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En los cuadros siguientes se expone el ajuste a la distribución de valores extremos Gumbel de
las precipitaciones máximas en 24 horas y de la precipitación total. Con fines de ilustración se
presenta los cuadros calculados del área.
Ajuste de las precipitaciones máximas de 24 horas
de la estación Jacas Chico a la distribución Gumbel

Ajuste de las precipitaciones total máxima anual

De la estación Jacas Chico a la distribución Gumbel
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INTENSIDADES MÁXIMAS DE LLUVIAS.

Se cuenta con registros de precipitaciones máximas en 24 horas en la estación de Jacas Chico,
con la finalidad de que en el presente estudio se tenga resultados más consistentes y confiables
en cuanto concierne en cada uno de los puntos de control.
La intensidad máxima horaria ha sido estimada a partir de la precipitación máxima en 24 horas y
la precipitación máxima mensual para el mismo periodo de retorno, registrada en las diferentes
estaciones que componen la cuenca o áreas de la cuenca alta del río Añasquichqui. La intensidad
en forma general es representada por la siguiente relación:
Intensidades máximas esperadas a periodos de retorno para la cuenca.

CAUDALES MÁXIMOS
Se conforma y comprenden la influencia, ubicadas en la parte más alta de su cuenca, a una
altitud media de 3956.89 m.s.n.m. desde sus orígenes hasta el lugar de confluencia con la cuenca
del río; se propone calcular el caudal máximo con diferentes períodos de retorno, cuyo cauce
principal tiene una longitud de 7.77 Km. y un área conformado de 32.97 Km2. ver planos adjuntos
en el anexo.
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La fuente principal de agua en la cuenca, es originada por las precipitaciones pluviales que
ocurren en ella y se manifiestan en la escorrentía, durante la época lluviosa, que fluye por las
pequeñas quebradas que conforman la red de drenaje de la micro cuenca, además en las
pequeñas quebradas existentes en la parte alta, existen ojos de agua que la alimentan. En
general la cuenca cuenta con recursos hídricos en forma permanente, que le permitirá satisfacer
en el futuro aguas subterráneas, pozos y manantiales, donde existen filtraciones que forman los
llamados ojos de agua que de alguna manera mantienen un caudal base en la quebrada principal.
No se ha observado la presencia de explotación de agua subterránea.
Caudales máximos esperados en la cuenca

PERIODO Pmáx PENDIENTE

CAUDAL MAXIMO
DE C 24 HORAS AREA (Ha) PROMEDIO
(M3/S)
RETORNO (mm) (m/Km)

2 0.26 28.67 3297.00 11.47 2.28

5 0.28 38.98 3297.00 11.47 3.34

10 0.32 45.81 3297.00 11.47 4.48

25 0.45 54.44 3297.00 11.47 7.49

50 0.46 60.84 3297.00 11.47 8.56

100 0.48 67.19 3297.00 11.47 9.86

200 0.49 73.52 3297.00 11.47 11.02

500 0.48 81.88 3297.00 11.47 12.02

CAUDAL MAXIMO ESTIMADO EN EL RIO AÑASQUICHQUI

Desde que nace el río en las partes altas, desde estas montañas, que recorre por su dren
principal el río va cambiando e incrementando sus aguas, poco a poco según va descendiendo y
encontrándose tributarios.

A veces nos cuesta reconocer desde el pequeño arroyo cristalino, que cuyo naciente cuando
presenciamos el ancho del río de aguas profundas que recorre su curso. En los diferentes tipos
de terreno donde en la primera parte de su recorrido el río empieza a descender de la montaña
alta. Aquí el cauce es hondo y estrecho, la corriente es rápida, las aguas frías y limpias, dé fondo
rocoso en un 80%, la corriente desprende muchas piedras que son arrastrabas aguas abajo. Al ir
bajando, el río forma muchas caídas de agua en los desniveles del terreno. Donde esta primera
parte del río se llama primera etapa o etapa juvenil. Más abajo, sus aguas van disminuyendo su
velocidad donde su cauce se va ensanchando en forma de curvas, en las orillas hay playas con
arena gruesa y en el fondo del agua se observan pequeñas piedrecillas y más arena. Esta es la
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segunda etapa o etapa de madurez, donde estas dos etapas cumple desde su naciente hasta el
punto del estudio, donde es necesario este recorrido para poder tabular y calcular los caudales
máximos en sus diferentes puntos de controles o unidades de drenaje, tomando la metodología
más apropiado para éstos tipos de estudio dentro de una cuenca.
Hasta el punto de interés donde se pretende conocer la descarga máxima para el diseño del
puente, el río en estudio tiene un área de 32.97 Km 2 considerando aguas debajo de la
desembocadura del río, cuya descarga para un tiempo de retorno es 9.86 m3/s
aproximadamente. En el siguiente cuadro se presenta el caudal máximo para diferentes períodos
de retorno mediante el estudio hidrológico propuesto.

Caudal máximo esperado a diferentes periodos de retorno hasta el puente vehicular proyectado.

PERIODO CAUDAL MÁXIMO

CAUDAL MÁXIMO
DE (AÑASQUICHQUI)
(GASGO) M3/S
RETORNO M3/S

2 2.28 2.28

5 3.34 3.34

10 4.48 4.48

25 7.49 7.49

50 8.56 8.56

100 9.86 9.86

200 11.02 11.02

500 12.02 12.02

3.2.2 HIDRÁULICA

El río añasquichqui tramo identificado a determinado variables tirantes, ancho, pendiente y otras,
a lo largo de varios años, para ello se han tomado dos tipos de ancho efectivo de 6 metros y 8
metros por muchas razones de seguridad y disminución de impactos de orden climatológico
ambiental, aunque los meandros tienen un ancho efectivo promedio de 5 metros cuyo ensanche
ocasionado por el río es controlable con la ampliación y construcción del Puente Proyectado en
los tramos críticos verificables, luego proseguir en los otros tramos que también pueden ocasionar
otros desborde de sus cauces. Cuando se impone un ancho de río, este reacciona,
produciéndose en su cauce erosión (degradación) o sedimentación (agradación), por eso es
necesario determinar teóricamente el ancho de equilibrio para el cual no se produzcan
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sedimentos, donde el ancho de equilibrio será determinado para la descarga crítica de período de
retorno de 100 años es decir de 9.86 m3/seg., Que para la protección de las zonas ribereñas
especialmente del margen derecha, es necesaria la construcción de un sistema de defensa que
garantice la protección del estribo derecho.

ANALISIS DE MAXIMAS AVENIDAS

En base a los resultados del estudio Hidrológico, se tiene el cuadro del análisis de los caudales
máximas avenidas para los períodos de retorno de 50, 100 y 200 años.

Cuadro 15. Análisis de Máximas Avenidas.

PERIODOS DE RETORNO CAUDALES MAXIMAS

(Años) (M3/SEG)

50 8.56

100 9.86

200 11.02

Con los niveles de las aguas máximas (Q 100), se construyeron los perfiles hidráulicos
correspondientes a partir de los cuales.

KEVIN Plan: Plan 01 20/10/2017

.06 .06 .06

3136 Legend

EG 100 AÑOS
3135 WS 100 AÑOS
Ground
Bank Sta
3134

3133
Elevation (m)

3132

3131

3130

3129

3128
0 10 20 30 40 50
Station (m)

En la sección progresiva 0+ 043, es la sección antes del puente donde se observa tiene
desbordes hacia la margen izquierda con el caudal de un período de retorno de 100 años, por lo
cual se requiere la proyección.
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En la figura se muestra la proyección del puente sobre el terreno considerando la máxima avenida
aun periodo de retorno de 100 años y un galibo o borde libre de 2.5 m.

3.3 CANTERA Y FUENTE DE AGUA

El material usado para agregado de Base, Sub-Base, Relleno será abastecido de la cantera
“Gasgo”, ubicado a 2km del puente gasgo. cuyo acceso se encuentra en regular estado de
conservación. El volumen de esta cantera es de 300,000 m3 y su rendimiento es de 80%. Y Para
la elaboración de concreto el agregado grueso y piedra chancada será abastecido de la ciudad de
Huánuco.

El agua que se utilizará en el proceso de construcción del puente será tomada del río
añasquichqui.
 MANTENIMIENTO DE PUENTE GASGO (L=11.00 M), KM 27+990,
RUTA HU-111, DISTRITO DE YACUS, PROVINCIA DE HUÁNUCO,
HUÁNUCO

MEMORIA DESCRIPTIVA

4.0 COSTO DEL PROYECTO Y PLAZO DE EJECUCIÓN

4.1 COSTO TOTAL DEL SERVICIO

Es el resultado de la suma de los Costos Directos, Indirectos Utilidades e IGV.

El monto total para la construcción del Puente carrozable GASGO asciende a la suma de S/.
919,430.50 (NOVECIENTOS DIECINUEVE MIL CUATROCIENTOS TREINTA Y 50/100 NUEVOS
SOLES incluido IGV, de acuerdo a la solución presentada en los planos de proyecto, metrados
DEL SERVICIO y los análisis de costos unitarios vigentes al 31 de octubre del 2017.

ITEM DESCRIPCIÓN PARCIAL S/.

01 OBRAS Y TRABAJOS PRELIMINARES 35,624.24

02 SUB ESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA 612,833.09
03 ACCESOS 20,251.11
04 MITIGACION AMBIENTAL 8,837.99
Costo Directo 677,546.43
Gastos Generales (10%) 67,754.64
Utilidad (5%) 33,877.32
Sub Total 779,178.39
Impuesto I.G.V. (18%) 140,252.11
Presupuesto Total del Servicio 919,430.50

SON : NOVECIENTOS DIECINUEVE MIL CUATROCIENTOS TREINTA Y 50/100

SOLES

4.2 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo previsto para la ejecución del servicio es de 60 días calendarios.

 MANTENIMIENTO DE PUENTE GASGO (L=11.00 M), KM 27+990,
RUTA HU-111, DISTRITO DE YACUS, PROVINCIA DE HUÁNUCO,
HUÁNUCO

MEMORIA DESCRIPTIVA
5.0 RELACIÓN DE PLANOS

Los planos que se presentan adjunto al expediente son los siguientes:

UL-01 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN

VG-01 VISTA GENERAL DEL PUENTE
DE-01 DETALE DE ESTRIBO
AE-01 DETALLE DE ARMADURA DE ESTRIBOS DERECHO – IZQUIERDO
PL-01 DETALLE DE ARMADURA DE LOSA
PL-02 DETALLE DE ARMADURA DE LOSA
AB-01 APOYO DE NEOPRENO Y BARANDAS
PV-01 LOSA DE APROXIMACIÓN Y PAVIMENTOS
SÑ-01 SEÑALIZACIÓN