I

UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO

FACULTAD POLITECNICA
Mecánica de producción

Proyecto de diseño y construcción de una estructura

mecánica
MATERIA PREPARACION DE PROYECTO:

SIGLA : MIA- 601

DOCENTE : ING. MSC. ALFONSO VELASCO GONZALES

TITULO DE PROYECTO: SISTEMAS DE ENGRANAJES.

INTEGRANTES # rejistro

: barba borda fernin ……………………… 210076941

: tejerina serrano limber Fernando … 212108026

SANTA CRUZ, DICIEMBRE 2018

 indice
1Introducion……………………………………………………………………………………1

2. Justificación ………………………………..………………………………………………1

3 Objetivo general …………………………………..………………………………………1

4. Objetivos específicos.-………………………………………………………………….1

5. Marco teórico.-……………………………………………………………………………..2

6. Construcción y montaje de la la
cajareductora…………………………..………………………………………………………2

6.1.generalidades.………………………………………………………….....…….……….3

7 requerimientos para la
construcción………………………..…………………………………………………………..3

7.1 maquinas y equipos………..…………………………………………………………3

7.2 herramientas …………………..………………………………………………..……….3

7.3 Instrumentos de medición y vericicacion …………...............................3

7.4 Elementos
normalizados…………………………………………………………………………………...3

7.5 elementos a construir………………………………………………………………..3

7.6 Hoja de proceso …………………………………………………………………………4

7.7 realizacion de los cálculos ( Nomenclatura ) …………………………..…5

7.8 Cálculos de engranajes ……………………………………………………………...6

8 requeriminetos para la construcción …………………………………….…….6

8 1Instrumentos de medición …………………………………………………………6

8.2 maquinas y equipos …………………………………………………………………..7

8.5 elementos a construir ……………………………………………………………….7

9 requeriminetos para la construcción……………………………………………7

9.1Maquinas y equipos……………………………………………………….……………8

9.2 Herramientas ……………………………………………….……………………………8

9.3 Instrumentos de medición ……………………………………………………..….9

9.4 Resumen de la materia prima acero ……………………………………….…9

9.5 Engranajes de acero ……………………………………………………………….…9

9.6 ELECTRODOS …………………………………………………………………………...10

9.7 Elementos construidos en el taller…………………………………………...10

10. Características físicas y químicas de los aceros utilizados.-……..11

10.1 Tipo de acero sae 104510.2 CARACTERÍSTICAS Y

APLICACIONES…………………………………………………………………………….…12

10.2 CARACTERÍSTICAS Y APLICACIONES………………………………………12

10.3utilidades10.4resistencia…………………………………..…………........…..12

10.4resistencia ……………………………………………………………………….……..12

11 ACERO 4140 EN LA NORMATIVA SAE - AISI – UNE – ASTM…………12

11.1 Descripción: ……………………………………………………………………..……12

11.2 Normas involucradas: ASTM 322…………………………………………...13

11.3Propiedadesmecánicas: ………………………………………………………….13

11.4resistencia………………………………………………………………………………13

11.5Propiedadesquímicas: Tilidades……………………………………..………13

116.Usos: ………………………………………..…………………………………………..…13

11.7Tratam1……………………………………………….…………………………………13

11.8No………………………………………………….……………………………...………….…13

1.9Tomado ientos térmicos………………………………………………...………….…13

12. Plano y dimensiones de la estructura.-…………………………………………..…..13

……………………………………………………………………………………………………………………14

……………………………………………………………………………………………………………………15

……………………………………………………………………………………………………………………16

……………………………………………………………………………………………………………………17

13. Cronograma de actividades.-………………………………………………………………18

14. Análisis de costos.-……………………………………………………………………………..18

15. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.-…………………………………………….19

15.1 CONCLUSIONES………………………………………………………………………………..20

15,2 recomendaciones de caja reductora……………………………..………………….21

16 Biografía ……………………………………………………………………………………………22

17 APUNTES DE CLASES …………………………………………………………….,…23

Introducion
Hemos hecho este proyecto para poder ver cómo funciona un sistema de engranajes. Ya
que podemos ocuparlos en el área industrial en el área automotriz en la caja de cambio,
usamos materiales como acero, rodamientos, una plancha de 6 mm.

Este proyecto tuvimos que buscar el tamaño de los engranajes, el cálculo de los
engranajes.

2. Justificación.-
El presente proyecto se inscribe dentro del espíritu de investigación de estudiantes, que
cursan la materia de MIA 601 PREPARACION DE PROYECTO, y que quieren aportar al
desarrollo del conocimiento técnico y científico de la región, desarrollando ideas y
acciones que se traducen en la construcción de un sistema de engranajes , utilizando
materiales del medio.

Además, este proyecto de una est4ructura d acero será de mucha utilidad para el taller de
mecánica y para los alumnos de la carrera

3 Objetivo general

caja de reducicion de velocidad : para uso de demostracion de las relaciones

de los engranajes para transmitir velocidades y reducirlas con el objetivo de
poder ver su funcionamiento de forma visual mas fácil y comprender el
funcionamiento y de acero para que perdure mas dentro de la carerra de
mecánica para las futuras generaciones

4. Objetivos específicos.-
Identificar las variables del proceso (tipos de materiales, soldadura, tamaño, etc.).

Realizar cálculos para la construcción de unos sistemas de engranajes.

Dimensiones d la estructura mecánica.

Construir la estructura. 1
5. Marco teórico.-
Los engranajes son mecanismos destinados a transmitir potencia y movimiento entre los
diferentes elementos de una máquina. Un engranaje es un conjunto de dos ruedas
dentadas cuyos dientes encajan entre sí, de tal manera que al girar una de ellas arrastra a
la otra. Ahora bien, en el lenguaje corriente el término engranaje también se emplea para
denominar las ruedas dentadas individualmente. Desde tiempos muy antiguos, los
engranajes se han utilizado como sistema de transmisión, aunque su forma y los
materiales empleados en su construcción han evolucionado. En la antigüedad fueron muy
conocidos los inventos de Hero, un sabio griego de la escuela de Alejandría, que construyó
muchos aparatos que funcionaban mediante engranajes. Al principio, los engranajes se
construían de madera pero, en la actualidad, los materiales que se emplean en su
fabricación son principalmente los metales y los plásticos. La transmisión de movimiento y
fuerza mediante engranajes tiene importantes ventajas mayor solidez de los mecanismos
reducción del espacio ocupado, relación de transmisión más estable (no hay posibilidad de
resbalamiento), posibilidad de cambios de velocidad automáticos, reducción del ruido y
mayor capacidad de transmitir potencia. Los engranajes, debido a las ventajas que
comporta su utilización, tienen un amplio campo de aplicación y se utilizan en todo tipo de
máquinas y aparatos: automóviles batidoras, relojes, juegos, etc.

6. Construcción y montaje de la caja reductora

6.1.- generalidades.-
La construcción de un sistema de engranaje se realizó en el taller de la carrera de
mecánica general, en la avenida Ejercito Nacional Nº 155, en donde existen todos los
equipos necesarios para la construcción de los elementos que conforman la estructura
mecánica.

Un factor importante que se debe de tener en cuenta es de obtener en el mercado toda

la materia prima y los elementos que conforman la construcción de un sistema de
engranajes.

2
7 requerimientos para la construcion

7.1 maquinas y equipos

Torno convencional

maquina de soldar

freza universal

taladro

mortajadora o mas conocido como sepillo

oxigeno

esmeril

7.2 herramientas
Llave alen , para las maquinas

Llave convinadas para las maquinarias

Cepillo de acero para las partes soldadas

Lijas mumero 120

7.3 Instrumentos de medición y vericicacion

Calibrador, para la mediciones de engranajes y distrancias de centros

Micrómetro para los dar los ajustes alos ejes pára los rodamientos

7.4 Elementos normalizados

Calibradores ,equipo de soldadura, entorno de taller y el equipo adecuado de seguridad al
momento de l. a construcción de la caja reductora

7.5 elementos a construir

Los ejes de soporte para los engranajes

Los engranajes con la medida del modulo 1.75

La bases para los rodamientos 3

7.6 Hoja de proceso

Pieza mecanizado Materia prima cantidad Tiempo min

engranajes Torno, freza ,mortajadora Acero 4 1200 MIN

ejes Torno, freza ,taladro acero 3 540

base de
rodamientos Torno maquina de soldar acero 6 1080

soporte de Cierra amoladora maquina acero 6 720

base de soldar

4
7.7 realizacion de los cálculos ( Nomenclatura )

Nomenclaturas Formulas

M = modulo M = Dext/(z+2)

De =Diámetro exterior D = M*(Z+2)

Z = numero de dientes Z = (Dext/M) -2

C = distancia de centos C = D1+D2/2

H = altura del diente H = M* 2.25

5
 7.8 Cálculos de engranajes

ENGRANAJES A ,B ,C , D

ENGRANAJE FORMULA CALULOS DE RESULTADOS

A ENGRANAJES

M = 1.75 M= M = 38.5/(20+2 M = 1.75

Dext/(z+2)

Z = 20 Z= Z = (38.5/1.75)-2 Z = 20
(Dext/M) -2

De = D = M*(Z+2) De =1.75*(20+2) De = 38.5mm

38.5mm

H = 3.93 H = M* 2.25 H = 1.75*2.25 H =3.93

ENGRANAJE FORMULA CALULOS DE ENGRANAJE B

ENGRANAJES
B

M = 1.75 M= M = 108.5/(60+2) M = 1.75

Dext/(z+2)

Z = 60 Z= Z = (108-5/M)-2 Z = 60
(Dext/M) -2

De = De = De = 1.75(60+2) De = 108.5mm
108.5mm M*(Z+2)

H = 3.93 H = M* 2.25 H = 1.75*2.25 H = 3.93

ENGRANAJE FORMULA CALULOS DE ENGRANAJE C

 C ENGRANAJES

M = 1.75 M= M = 42/(22+2) M = 1.75

Dext/(z+2)

Z = 22 Z= Z = (22/1.75)-2 Z = 22
(Dext/M) -2

De = 42mm D = M*(Z+2) De = 1.75(22+2) De = 42mm

H = 3.93 H = M* 2.25 H = 1.75*2.25 H =3.93

ENGRANAJE FORMULA CALULOS DE ENGRANAJE D

D ENGRANAJES

M = 1.75 M= M = 129.5/(72+2) M = 1.75

Dext/(z+2)

Z = 72 Z= Z = (129.5/1.75)- Z = 72
(Dext/M) -2 2

De = D = M*(Z+2) De =1.75*(72+2) De = 129.5mm

129.5mm

H = 3.93 H = M* 2.25 H = 1.75*2.25 H = 3.93

8 requeriminetos para la construcción

Maquinas y equipos

Tono convecional : para el torniado de los ejes y los acoples de los

rodamientos

Freza universal : para el mecanizado de los engranajes

Maquina de soldara para la fijación de las bases y armazón de la extrutura

Equipo de oxigeno : para el empagonado de los engranajes

6
Herramientas

Sincel ,martillo escobilla de acero : para limpiar inpuresas y escoria de la

soldadura

8 1Instrumentos de medición

Calibrador : para calibra las distancias de centos y diámetros de engranajes y

ejes

Micrómetro: para dar ajustes alos ejes y bases de los rodamientos

Conplas interno : para calibar la baje de los rodamientos

8.2 maquinas y equipos

Torno convencional , maquina de soldar , freza universal , oxigeno ,esmeril

. herramientas

Llave alen , para las maquinas

Llave convinadas para las maquinarias

Cepillo de acero para las partes soldadas

Lijas mumero 120

8.3 Instrumentos de medición y vericicacion

Calibrador, para la mediciones de engranajes y distrancias de centros

Micrómetro para los dar los ajustes alos ejes pára los rodamientos

7
8.4 Elementos normalizados

Calibradores ,equipo de soldadura, entorno de taller y el equipo adecuado de

seguridad al momento de l. a construcción de la caja reductora

8.5 elementos a construir

Los ejes de soporte para los engranajes

Los engranajes con la medida del modulo 1.75

La bases para los rodamientos

Hoja de proceso

9 requeriminetos para la construcción

9.1Maquinas y equipos

Tono convecional : para el torniado de los ejes y los acoples de los

rodamientos

Freza universal : para el mecanizado de los engranajes

Maquina de soldara para la fijación de las bases y armazón de la extrutura

8
9.2 Herramientas

Sincel ,martillo escobilla de acero : para limpiar inpuresas y escoria de la

soldadura

Lijas: para una pulida para la pintura de soportes y baje principal de la

extrutura

9.3 Instrumentos de medición

Calibrador : para calibra las distancias de centos y diámetros de engranajes y

ejes

Micrómetro: para dar ajustes alos ejes y bases de los rodamientos

Conplas interno : para calibar la baje de los rodamientos

9.4 Resumen de la materia prima acero

Ejes de ajes de acero diámetros De = Ejes

1 = diámetro 16x45

2 = diámetro 16x45

3 = diámetro 16x45

9
9.5 Engranajes de acero

A = diámetro exterior De = 38.5mm

B =diámetro exterior De = 108.5mm

C =diámetro exterior De = 42mm

D =diámetro exterior De = 129.5mm

Rodamientos SKF

De = kfs 10x24

9.6 ELECTRODOS

ELECTRODOS 3 6013 punto rojo

ELECTRODOS 4 7018

Plancha de acero 1 4140 sae

Brocas 1

9.7 Elementos construidos en el taller

Base de rodamientos

10
Engranajes

Soporte de bases de rodamiento

110. Características físicas y químicas de los aceros utilizados.-

10.1 Tipo de acero sae 1045

11
10.2 CARACTERÍSTICAS Y APLICACIONES
SAE 1045 es un acero al carbono, con un contenido del mismo, de aproximadamente
0.45%.

Se utiliza sin tratamiento térmico en la fabricación de piezas de maquinaria, tales como

barras de pistón, piezas de embrague,( engranajes,) árboles, tornillos, ejes en general,
pernos, husillos y especialmente en la industria azucarera en las masas, bases de troqueles
y moldes para sustituir el hierro.

10.3 utilidades
Utilizado en la industria automotriz en partes que requieren dureza y tenacidad. Responde
fácilmente al tratamiento térmico de endurecimiento mediante temple. Especialmente en
agua. Buena maquinabilidad, típico para temple a la llama por inducción.

10.4 resistencia
Resistencia media en estado laminado en caliente o forjado, es típico para ser templado a
la llama o por inducción obteniendo una dureza superficial de 54-56 HRc. Con una
penetración de 2.5mm, puede ser soldado. Ampliamente utilizado en la industria
automotriz y productos de forja, se usa para manivelas, chavetas, pernos, bulones,
engranajes, acoplamientos, árboles bielas, cigüeñales, piezas de armas, cañones de fusiles,
espárragos, tornillería grado 5, herramientas agrícolas, (hachas, azadones, rastrillos, etc.).
Las palanquillas (cuadrados en aristas redondeadas) se utilizan en rieles de puente grúa,
herramientas agrícolas como almodanas, martillos de bola y partes de maquinaria.
Soldadura AWS E-7018 / Dureza final obtenida: 55HRc.

11 ACERO 4140 EN LA NORMATIVA SAE - AISI – UNE - ASTM

CERO AISI-SAE 4140 (UNS G41400)
11.1 Descripción: es un acero medio carbono aleado con cromo y molibdeno de alta
templabilidad y buena resistencia a la fatiga, abrasión e impacto. Este acero puede ser
nitrurado para darle mayor resistencia a la abrasión. es susceptible al endurecimiento por
tratamiento térmico

12
11.2 Normas involucradas: ASTM 322

11.3 Propiedades mecánicas:

Dureza 275 - 320 HB (29-34 HRc)
Esfuerzo a la fluencia: 260 MPa (100 KSI)
Esfuerzo máximo: 900-1050 MPA (130-152 KSI)
Elongación mínima 12%
Reducción de ara minima 50%

11.4 utilidades
11.5 Propiedades químicas:
038 - 0.43% C
0.75-1.00% Mn
0.80-1.10% Cr
0.15-0.25% Mo
0.15-0.35% Si
0.04% P max
0.05%S max

116. Usos: se usa para piñones pequeños, tijeras, engranajes, tornillo de alta resistencia,
espárragos, guías, seguidores de leva, ejes reductores, cinceles.

11.7 Tratamientos térmicos: se austeniza a temperatura entre 830-850ºC y se da

temple en aceite. El revenido se da por dos horas a 200ºC para obtener dureza de 57 HRc
y si se da a 315ºC la dureza sera de 50 HCr. Para recocido se calienta entre 680-720ºC con
dos horas de mantenimiento, luego se enfría a 15ºC por hora hasta 600ºC y se termina
enfriando al aire tranquilo. Para el alivio de tensiones se calienta entre 450-650ºC y se
mantiene entre 1/2 y 2 horas. Se enfría en el horno hasta 450ºC y luego se deja enfriar al
aire tranquilo.

11. 8 Nota: los valores expresados en las propiedades mecánicas y físicas corresponden
a los valores promedio que se espera cumple el material. Tales valores son para orientar a
aquella persona que debe diseñar o construir algún componente o estructura pero en
ningún momento se deben considerar con valores estrictamente exactos o para su uso en
el diseño.

13
11.9 Tomado
de http://www.sumiteccr.com/Aplicaciones/Articulos/pdfs/AISI%204140.pdf
Fecha de visita : 20/noviembre/2018

12. Plano y dimensiones de la estructura.-

14
15
16
17
13. Cronograma de actividades.-

ACTIVIDADES SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

Elaboración perfil
del proyecto
Aprobación
Compra de
materiales
Construcción de
Equipos
Plan de pruebas
Presentación del
proyecto

14. Análisis de costos.-

MATERIAL CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

(BS) (BS)

Barras de acero 6 6 36
Plancha de acero 1 30 30
Rodamientos 6 10 60
Electrodos 7 3 21
Pintura 1 15 15
anticorrosiva
Sub-total
Imprevistos(10% 1 9 9
subtotal)
TOTAL COSTO
MATERIALES

18
15. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.-

15.1 CONCLUSIONES
Casi podría decirse que los motores son como el `corazón de la industria'. Pero ese
`corazón' tiene

diferentes ritmos y funciona a distintas velocidades, dependiendo del uso que se le quiera

los reductores de velocidad son indispensables en todas las industrias del país, desde los
que

producen cemento hasta los laboratorios de medicamentos requieren en sus máquinas

mecanismos.

Los reductores son diseñados a base de engranajes, mecanismos circulares y dentados con

geometrías especiales de acuerdo con su tamaño y la función en cada motor.

Sin la correcta fabricación de los motorreductores, las máquinas pueden presentar fallas y
deficiencias

en su funcionamiento. La presencia de ruidos y recalentamientos pueden ser aspectos que

dependan

de estos mecanismos, de allí la importancia del control de calidad.

“El desarrollo de esta máquina y del sistema inteligente de medición le permite a las
empresas ser

mucho más competitivas y aumentar sus conocimientos.

En pocas palabras los reductores son sistemas de engranajes que permiten que los
motores eléctricos

funcionen a diferentes velocidades para los que fueron diseñados.

19
Rara vez las máquinas funcionan de acuerdo con las velocidades que les ofrece el motor,
por ejemplo,

a 1.800, 1.600 o 3.600 revoluciones por minuto. La función de un motorreductor es

disminuir esta

velocidad a los motores (50, 60, 100 rpm) y permitir el eficiente funcionamiento de las
máquinas,

agregándole por otro lado potencia y fuerza.

Reductor de velocidad: Los Reductores ó Motorreductores son apropiados para el

accionamiento de

toda clase de máquinas y aparatos de uso industrial, que necesitan reducir su velocidad en
una forma

segura y eficiente.

Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de engranajes que aún se usan
para la

reducción de velocidad presentan ciertos inconvenientes.

Al emplear REDUCTORES O MOTORREDUCTORES se obtiene una serie de beneficios sobre

estas

otras formas de reducción. Algunos de estos beneficios son:

• Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia transmitida.

• Una mayor eficiencia en la transmisión de la potencia suministrada por el motor.

• Mayor seguridad en la transmisión, reduciendo los costos en el mantenimiento.

• Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.

• Menor tiempo requerido para su instalación.

20
15,2 recomendaciones de caja reductora
1.) Limpiar cuidadosamente el reductor de los reciduos del embalaje y de los
eventuales productos de proteccion. Prestar especial atencion a las superficies
de acoplamiento.

2.) Verificar que los datos indicados en la placa de caracteristicas corresponden a los
especificados en el pedido.

3.) Asegurese que la estructura que se vincula el reductor posea las caracteristicas de
rigidez robustez suficiente para soportar el peso propio y la fuerza generada durante el
funcionamiento.

4.) Verificar que la maquina sobre la cual se instalael reductor este parada y quede
impedido el arranque accidental.

5.) Verificar que las superficies de acoplamiento sean planas.

6.) Verificar la correcta alineacion de eje/eje o eje/taladro.

7.) Disponer de las adecuadas protecciones de seguridad relacionadascon los elementos

giratorios externos al reductor.

8.) Si el ambiente de trabajo es considerado corrosivo para el reductor o sus

componentes, es necesario recurrir a preparados espesificos estudiados para los
ambientes agresivos.

9.) Sobre todos los ejes de acoplamiento entre el reductor/motor y otros elementos, es
aconsejable usar una pasta protectora que facilite el acoplamiento y obstaculice la
oxidacion de contacto.

10.)En caso de instalacion al aire libre, y en presencia de motor electrico, proteger este
ultimo del rociado directo y del efecto de la intemperie mediante interposicion de
pantallas o coberturas. Garantizar de todos modos una ventilacion suficiente.

21
16 Biografía

Biografía
Diseño de Elementos de Maquinas (cuarta edición).

•SHIGLEYDiseño en Ingeniería Mecánica (quinta edición).

•SPOTT

Diseño de Elementos de Maquinas.

•NICOLAS LARBURU ibujo de Maquinas.

•MOTT

Diseño de Elementos de Maquinas.

•MANUAL ICHA.

•MANUAL LUBRICANTES ESSO.

•MANUAL INDURA.

•MANUAL RODAMIENTOS SKF.

• ANUAL DE RODAMIENTOS TIMKEN en WEB TIMKEN ON LINE.

22
17 APUNTES DE CLASES
Los reductores de velocidad son mecanismos apropiados para reducir velocidades,
para

Diferentes

tipos de máquinas y además como uso principal

el de transmitir potencia.Los diferentes tipos de reductores que pueden construirse

están instalados a un motor, que es el que lesproporciona la velocidad de rotación y la
potencia requerida para el trabajo requerido, estos motorespueden ser de:
combustión interna, eléctricos, y a gas.Los reductores de velocidad pueden ser de
diferentes tipos como ser por correas de cuero

que puedentransmitir potencias bajas y también potencias bajas, aunque estas ya

están quedando obsoletos, tambiéntenemos correas trapezoides, que pueden
transmitir potencias de diferente tipo si están adecuadamentediseñadas y aparejadas
con otras, otro tipo de reductor son las cadenas que funcionan a velocidades bajasde
rotación y pueden transmitir potencias relativamente grandes, los mejores reductores
son los

engranajes

, porque transmiten potencias grandes y además pueden girar a velocidades altas, y la

vida útilde estos es muy elevada, y para esto deben tener un mantenimiento adecuado
a su trabajo y un buensistema de lubricación

23