30/10/2018

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EDIÇÃO Nº 2549 26/10
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ECONOMIA & NEGÓCIOS

Por que o Brasil entrega tanto para Cuba

Esperando ter acesso privilegiado a um porto geogra camente estratégico, o País coloca R$ 2 bilhões na ilha
de Fidel. Um dinheiro que poderia modernizar nossos aeroportos, portos e rodovias

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31/01/14 - 20h50 - Atualizado em 21/01/16 - 12h55

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Na segunda-feira 16, uma risonha presidenta Dilma Rousse inaugurou, ao lado do ditador cubano Raúl Castro, a primeira fase do
Porto de Mariel, em Havana. A presença de Dilma se deve a uma razão principal: a conta foi paga por ela – na verdade, por todos os
brasileiros. O Mariel custou US$ 957 milhões de dólares, dos quais US$ 802 milhões vieram de nanciamento concedido pelo Banco
Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). O montante equivale a R$ 2 bilhões. Com esse dinheiro, seria possível
bancar toda a reforma dos aeroportos Galeão e Santos Dumont (a modernização dos dois juntos custará R$ 781 milhões), custear a
duplicação da Serra do Cafezal, um dos trechos mais perigosos da estratégica rodovia BR-116 (a obra consumirá R$ 700 milhões) e
cobrir os R$ 500 milhões que serão desembolsados para modernizar todos os portos de Santa Catarina em 2014. Em um país com
sérios gargalos de infraestrutura como o Brasil – gargalos esses que se tornaram mais evidentes diante das necessidades impostas
pela Copa de 2014 –, o que explica desembolsar tanto dinheiro para sustentar um projeto no meio do Caribe? “É uma decisão
puramente ideológica”, diz Otto Nogami, professor de economia do Insper. “São recursos públicos que deveriam estar sendo
utilizados em benefício do próprio contribuinte.”

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PARCERIA
O Porto de Mariel e a presidenta Dilma com o ditador Fidel Castro: em um país
com gargalos de infraestrutura como o Brasil, o que explica desembolsar
tanto dinheiro para sustentar um projeto no meio do Caribe?

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Anúncio? Por quê?

A decisão do governo de investir em Cuba está carregada de simbolismos. Se a ideia era ampliar os investimentos no Exterior, por
que Cuba e não outro país de potencial econômico maior? Em termos de negócios, a ilha de Fidel é irrelevante para o Brasil,
ocupando apenas a 51ª posição entre os parceiros comerciais brasileiros. Sem disponibilidade de recursos, os cubanos compram
principalmente cereais, óleos e sojas. Nada de carros, aviões ou equipamentos industriais. Além disso, por que colocar R$ 2 bilhões
em um projeto incerto e que depende de uma combinação extraordinária de fatores para trazer retornos nanceiros consistentes? “O
Brasil quer se tornar parceiro de primeira ordem de Cuba”, disse a presidenta Dilma durante a inauguração do porto. Hoje em dia, o
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 principal aliado econômico do governo Raúl Castro éPor
30/10/2018
a que
Venezuela, mas a crise no país de Hugo Chávez, morto no ano passado, tem
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tornado os negócios entre os dois países cada vez mais escassos. A ideia de Dilma, portanto, seria preencher o espaço deixado pela
Venezuela. A iniciativa brasileira chama ainda mais a atenção diante da tímida política internacional da gestão Dilma, que parece
pouco afeita a desbravar mercados mundo afora.

O Porto de Mariel tem uma história peculiar. Durante a Guerra Fria, o local abrigou submarinos e foi a porta de entrada de
armamentos enviados pelos soviéticos. Na década de 80, cou conhecido porque era de lá que partiam, rumo a Miami, os cubanos
fugitivos da revolução de Fidel para se aventurar no oceano, na maioria das vezes, em barcos improvisados. Hoje, muita gente
acredita que o Mariel representa a transformação que estaria prestes a ocorrer em Cuba. Ferida pelo embargo econômico imposto
pelos americanos, a ilha tem um dos parques industriais mais atrasados do planeta. O porto seria, sob essa ótica, símbolo máximo de
um país prestes a se abrir ao capitalismo. Mas será que isso vai realmente acontecer? Para especialistas, tudo indica que sim.“A

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 geração da Revolução está morrendo e Castro não éPor
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mais a pessoa jovem que desa a os Estados Unidos”, diz Oliver Stuenkel,
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professor e coordenador do MBA em Relações Internacionais da Fundação Getulio Vargas.

A favor do Mariel conta a sua vantagem geográ ca. Além de servir toda a América Central, ele está perto dos Estados Unidos. Quando
o embargo econômico acabar – e ninguém é capaz de fazer qualquer projeção a respeito desta data –, provavelmente se tornará um
dos portos mais movimentados das Américas. Os defensores do investimento do BNDES alegam também que uma boa parcela do
empréstimo acabou revertida para o próprio Brasil, já que o porto foi construído pela Odebrecht. A empresa diz que 80% de todos os
equipamentos utilizados na construção são brasileiros – o Mariel, portanto, trouxe receitas e gerou empregos em solo nacional. Mas
isso é realmente su ciente para justi car um investimento dessa ordem que poderia ter sido feito, por exemplo, em obras de
infraestrutura para a Copa de Mundo?

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Fotos: ALEX CASTRO/ CUBADEBATE/AFP; Desmond Boylan/REUTERS 

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