INTRODUCCIÓN

VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES

 Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los adoquines
presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasión y a los
agentes atmosféricos. Además, no son afectados por los productos derivados
del petróleo
 Por el reducido tamaño de los bloques, el pavimento no está sujeto a los
esfuerzos por cambios térmicos que afectan a los pavimentos rígidos y se
acomodan fácilmente a pequeños asentamientos del soporte
 Los adoquines son reutilizables cuando se requiere su remoción para ejecutar
trabajos subterráneos
 Su construcción puede emplear mano de obra no calificada si no se desea la
instalación mecánica

DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES

 Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la
circulación es incómoda y se traduce en mayores costos de operación
vehicular en relación con otras alternativas de pavimento.

TIPOS DE ADOQUINES
TIPOS DE ARENA
ARENA GRUESA PARA LA CAMA DE ARENA: Tamaño máximo 9,5 mm
(Tamiz 3/8”) Arena limpia, no debe contener más de 5% finos Contenido de agua
uniforme y cercano al óptimo

ARENA FINA PARA SELLAR LAS JUNTAS: Tamaño máximo 1,18 mm (Tamiz
No.16) Arena limpia, no debe contener más de 10% finos Lo más seca posible al
momento de utilizarla.
Cuando el tráfico es bajo o está conformado por vehículos livianos, la arena puede
ser natural (redondeada, de origen aluvial) o triturada. Cuando el tráfico es alto o
contiene vehículos pesados (incluyendo las rutas de buses), la arena debe ser de
origen aluvial (redondeada).

CAPA BASE/ SUB BASE

 Pétreo (grava arenosa), limpio, bien graduado
 Desgaste Los Ángeles ≤ 50%
 LL ≤ 25%
 IP < 6%
 CBR ≥ 50%
Para los materiales de sub base y base se recomiendan los espesores mínimos
que aparecen en la siguiente tabla:
 TRABAZÓN EN LOS PAVIMENTOS
Trabazón vertical
 Se logra por transferencia de cortante entre bloques vecinos a través de la
arena presente en las juntas.

Trabazón rotacional
 La mantienen los adoquines si tienen suficiente espesor, si se encuentran
muy cercanos entre sí y si están confinados por un sardinel que restrinja las
fuerzas laterales de las ruedas de los vehículos.
Trabazón horizontal

 Se logra, fundamentalmente, mediante un adecuado ensamble de los

adoquines que disperse las fuerzas de frenado, aceleración y giro de
los vehículos
 El ensamble más efectivo es el de espina de pez
 ARTICULA

CONSTRUCCION
 Preparación del terreno natural
 Suministro y construcción de las capas base y sub-base
 Suministro y esparcido de la capa de arena.
 La arena se debe extender sin dejar huecos o rayones, teniendo cuidado de
no compactarla.
 Colocación de los adoquines
 Colocación del sello de arena
 Barrido y compactación
 CONFINAMIENTO EXTERNO: estructura que rodea el pavimento.
 CONFINAMIENTO INTERNO: estructuras que están dentro del pavimento.
 Si SL ≥ 2,5% no son necesarias las cunetas laterales.
 Si 1% < SL < 2,5% colocar cunetas de adoquines o concreto.
 Si SL ≤ 1% colocar cuneta de concreto.
 E.T.G.- M.O.P., CAP. 58 establece SL> 1% y ST ≥ 2,5%
 DISEÑO DE PAVIMENTOS

Los pavimentos de Adoquines son de tipo FLEXIBLE, y como todo pavimento, el

diseñador debe conocer las condiciones de la subrasante, los efectos ambientales,
los materiales de construcción y el tránsito pronosticado para llegar a un diseño
adecuado.

En las primeras investigaciones desarrolladas en la Cement & Concrete

Association del Reino Unido por Allan Liley y John Knapton, a comienzos de la
década de 1970 se encontró que la rigidez de una capa de rodadura de adoquines
de 80 mm de espesor, con una capa de arena de 50 mm de espesor, debidamente
sellada y compactada, era equivalente a la de una carpeta asfáltica de 160 mm de
concreto asfáltico.

O sea que una capa de adoquines de 80 mm y 40 mm de arena puede hacerse

equivalente entre 120 mm y 144 mm de concreto asfáltico, y la capa de adoquines
de 60 mm y 40 mm de arena puede hacerse equivalente entre 100 mm y 120 mm.

Desde otro punto de vista, a la capa de rodadura se le asignan valores de Módulo

de Resilencia entre 2760 MPa (400 000 psi) y 3100 MPa (450 000 psi) para el
conjunto de: adoquines de 80 mm y entre 25 mm y 40 mm de capa de arena y un
coeficiente AASHTO entre 0,42 y 0,44.

Igualmente se le ha asignado un Módulo de Elasticidad, E de 4000 MPa (580 000

psi) y una Relación de Poisson, μ de 0,15

 Factor de equivalencia, F.E. = 1,0 - 1,2

 MR = 400 a 450 ksi (2760 a 3100 MPa)
  a1 = 0,42 - 0,44
 E = 580 ksi (4000 MPa)
 μ = 0,15

METODO DE DISEÑO ICPI

FACTORES DE DISEÑO

Medio ambiente

 Los ensayos de resistencia de la subrasante se deben realizar en las

condiciones de humedad y densidad de equilibrio esperadas
  Cuando la resistencia se evalúe indirectamente a partir de la
clasificación de los suelos, se debe establecer previamente una opción
de medio ambiente y drenaje.
Medio ambiente

Resistencia de la subrasante

 Utilizar el valor de CBR o el módulo resiliente de diseño, cuando se disponga

de él
 Si no se tienen resultados de ensayos de resistencia, adoptar valores por
correlación con la clasificación del suelo y la opción ambiental
 Cuando el CBR < 3%, se debe contemplar el reemplazo del suelo por otro
de mayor capacidad portante, la construcción de una subrasante
mejorada, el mejoramiento del suelo mediante estabilización o el uso de
geomallas y/o geotextiles.

Resistencia de la subrasante
Tránsito

 Alternativa 1

 Si se dispone de datos suficientes, calcular N ( EALs )

 Alternativa 2

 Si no hay información detallada disponible sobre el tránsito, emplear

la tabla siguiente.

DETERMINACIÓN DE ESPESORES

 El espesor de adoquines de concreto para tránsito vehicular se

establece en 80 mm
 El espesor de la capa de arena de soporte de los adoquines, oscila
entre 25 y 40 mm (esta capa no
 brinda aporte estructural)
 Hay una gráfica de diseño para cada tipo de material de base
considerado por el método ( granular, estabilizado con asfalto,
estabilizado con cemento)
  Parte del espesor de la base que se obtiene en las gráficas puede ser
convertido a un espesor equivalente de subbase granular.
 Se deben respetar los siguientes espesores mínimos para la capa de
base:
 granular: 100 mm si N < 500,000 ejes
 150 mm si N ≥ 500,000 ejes
 estabilizada con asfalto: 75 mm
 estabilizada con cemento: 100 mm

Factores de conversión de espesor de base a espesor equivalente de subbase

granular:

 para base granular: 1.75

 para base estabilizada con asfalto: 3.40
 para base estabilizada con cemento: 2.50.
GRÁFICAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ARTICULADOS DE CONCRETO
 ARTICULADOS DE CONCRETO

EJEMPLOS DE DISEÑO

EJEMPLO 1.

 Vía urbana residencial de dos carriles

 Suelo predominante de subrasante: arcilla limosa ( CH )
 No hay datos disponibles sobre la resistencia de la subrasante ni sobre
tránsito
 De acuerdo con la información climática, se anticipa que el pavimento estará
expuesto a niveles cercanos a la saturación más del 25 % del tiempo
 Se prevé que la calidad del drenaje sea aceptable.
 SOLUCIÓN DEL EJEMPLO DE DISEÑO

Tránsito

 Como no hay información detallada disponible, se emplea el valor N que

recomienda la tabla respectiva (840,000 ejes equivalentes )

Medio ambiente

 Por las condiciones esperadas, se adopta la opción 1 para el establecimiento

de la resistencia de la subrasante.

Resistencia de la subrasante

 Para la clase de suelo (CH) y la condición ambiental (opción 1), se adopta

un MR= 4,500 psi (31 MPa)

Caso de pavimento con base granular

 Espesor adoquines de concreto = 80 mm

 Espesor capa de soporte de arena = 25 a 40 mm
 Espesor total de base (gráfica) = 330 mm
 Espesor mínimo requerido de base granular = 150 Mm
 Espesor sub base granular = (330 - 150)*1.75 = 320 mm

Caso de pavimento con base granular

Caso de pavimento con base estabilizada con asfalto

 Espesor adoquines de concreto = 80 mm

 Espesor capa de soporte de arena = 25 – 40 mm
 Espesor total de base (gráfica) = 135 mm
 Espesor mínimo requerido de base = 75 mm
 Espesor subbase granular = (135 -75)*3.40 = 200 mm.

Caso de pavimento con base estabilizada con asfalto