UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ASINATURA:
ELECTIVO III (PAVIMENTOS)

DOCENTE:
ING. ZARATE ALEGRE GIOVANA

TEMA:
IMD y ESAL
CICLO:
X

GRUPO:
“B”

ESTUDIANTES:
VILLANUEVA RUIZ DAVID
AGUILERA ARANDA ALDAHIR
INFANTE PEREZ JOSE
SANDOVAL RODRIGUEZ WALBERT
ZAVALETA DE LA CRUZ JOEL

CHIMBOTE-PERÚ

2018
 INTRODUCCIÓN

El conteo del tránsito es una de las funciones más básicas e importantes en la

gestión y planificación de las carreteras.

Este proceso permite predecir las tendencias del tránsito y las futuras necesidades
del sector ya que ayuda a los planificadores y diseñadores a tomar las acciones
necesarias para mejoras en la red.

Se utiliza una gran variedad de estadísticas para el análisis del tránsito, sin
embargo el principal dato de interés para el diseño de programas de monitoreo de
tránsito vehicular es el Índice Medio Diario Anual (IMDA).

En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar
el IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones ligadas al conteo
vehicular.
OBJETIVOS

 Realizar el conteo de Tráfico Vehicular en la Av.

Prolongación Buenos Aires.
 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) para
dichos tramos.
 Proyectar el IMDA para 10 años.
 Identificar los tipos de vehículos por categorías,
especificados según los formatos establecidos por el
MTC.
MARCO TEORICO
FLUJO VEHICULAR

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en

cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades
de medida del flujo vehicular son:

 Índice Medio Diario (IMD): Es la medida más usada para el caso de

caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el
fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo
vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse según
categoría vehicular.

 Tránsito Horario: Medida representativa de las condiciones de tránsito en

un período horario. Se expresa en vehículos por hora. Se usa para
caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día,
pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.

 Índice Medio Diario Anual (IMDA): Representa el promedio aritmético de los

volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una
sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los
cálculos de factibilidad económica.
TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de
la red vial.
o El tráfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la
situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.

o El tráfico generado: es aquel que no existía en el camino en la situación sin

proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido
principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.

o El tráfico desviado: es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino
para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte
o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.

CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las

diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes:

o Vehículos ligeros: automóviles, camionetas hasta 1500 kg.

o Transporte colectivo: buses rurales e interurbanos.
o Camiones: unidad simple para transporte de carga.
o Semirremolques y Remolques: unidad compuesta para transporte de carga.

ESTUDIOS DE TRÁFICOS

Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico

los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por
el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de
viaje.
El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de
tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificación según su capacidad de carga.
Para determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado
camino, es necesario considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda,
lo cual se muestra en el siguiente cuadro.
Estudios de tráfico a efectuar en un camino vecinal Según el tipo de
impacto sobre la demanda

Tráfico Tráfico
Tipo de Estudio de Demanda
Generado Desviado

No/Si SI Conteo de tráfico y Tiempo de viaje

Conteo de tráfico, Tiempo de viaje y

No/Si No
encuesta Origen/Destino

o Conteos de tráfico vehicular

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en
un punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando
composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá efectuar un conteo de
tráfico por cada tramo del camino.

A nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también

llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes
periodos de medición:

CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Estación Días de Conteo

Por estación considerada 7 Días de 24horas

La información de tránsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipología

vehicular, según el formato de conteos de tránsito del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

o Encuestas Origen-Destino
Esta información es necesaria para el análisis de la demanda en caminos en los
cuales se espera que exista tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es
posible cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos que se desviará hacia
el proyecto.

El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger información sobre

los orígenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime
que pueda desviarse tráfico hacia el proyecto.

Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar información

complementaria sobre los viajes realizados, características socioeconómicas del
conductor o pasajeros, antigüedad de los vehículos, tipo y peso de la carga
transportada, etc.

A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/ Destino deberá
de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.

Encuesta Origen/Destino

Estación O/D Días de Encuesta

Por estación considerada 3 días de 12 horas

Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehículos según la

subdivisión del área de influencia determinada anteriormente.

Para tráficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehículos que circulan
por la carretera.

o Mediciones de Tiempos de Viaje

El propósito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos
previamente determinados, que puede ser dos centros poblados. Teniendo el
tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la
velocidad de circulación promedio.

Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede
utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose información
directa sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los
conductores de vehículos que circulan constantemente el camino. El contar con
información del tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro
de tiempo de viaje posible que se puede tener con la rehabilitación o mejoramiento
del camino.

DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2

TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO Y DURANTE EL PERIOSO DE
DISEÑO (ESAL)

Representan las aplicaciones de Ejes simples de Carga Equivalente ESAL

(W18=ESAL´s ). Es el número de pasadas de un eje simple y ruedas duales de
8.2 ton (18 kips) de peso, que produce sobre el pavimento.
La determinación de las proyecciones del tráfico se calcula con la fórmula del
ESAL´s, la cual se detalla a continuación:

′
𝐴 𝐵 (1 + 𝑟)𝑛
𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑠 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑋 𝑋 𝑋365𝑋 𝑋 𝐹. 𝐶.
100 100 𝐿𝑛(1 + 𝑟)

TPDA : Transito promedio diario anual (inicial).

A : Porcentaje estimado de vehículos pesados (buses y camiones).

B : Porc. En vehículos pesados que emplean el carril de diseño.

R : Tasa anual de crecimiento del tránsito.

N : Periodo de diseño.

F.C. : Factor camión.

PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRÁFICO Y TOMA DE DATOS

Ubicación

Departamento: ANCASH

Provincia: DEL SANTA

Distrito: CHIMBOTE

Lugar: AV. BUENOS AIRES

Mapa del PERU Mapa de ANCAHS

Mapa del distrito de

Chimbote
Mapa de la provincia

Del SANTA
METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó

en las observaciones realizadas en la zona, los trabajos consistieron en conteos
de tránsito motorizado

Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma

continua, en horas picos del día, durante los 7 días de la semana.

Los horarios que utilizamos fueron:

Lunes: 8:00 AM - 12:00 PM

Martes 4:00PM - 7:00pm

Miércoles: 8:00 AM - 12:00 PM

Jueves 4:00PM - 7:00pm

Viernes: 8:00 AM - 12:00 PM

Sábado10:00AM hasta las 1:00pm

Domingo 2:00PM hasta las 7:00pm

Tramos:

Tramos 1: Av. Juan Velasco Alvarado con Jr. yungay

Tramos 2: Jr. yungay con Jr. Angamos.

 CONTEO POR ESTACIÓN

Estación 1

Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 4032 3962 3096 4032 4118 3762 3108
Camioneta 1470 1582 1503 1470 1243 1683 1026
C.R. 4 1 2 0 3 4 3
Micro 378 329 382 378 332 383 351
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 121 202 215 264 186 152 106
Camión 3E 472 480 485 431 453 424 405
TOTAL 6477 6556 5683 6575 6335 6408 4999

Factor de corrección

FCE.LIGEROS = 1.096971

FCE.PESADOS= 0.998231

TOTAL
IMDS FC IMDa
SEMANA
26110 3730 1.096971 4092
9977 1425 1.096971 1563
17 2 1.096971 3
2533 362 1.096971 397
0 0 1.096971 0
1246 178 0.998231 178
3150 450 0.998231 449
43033 6148 6682
Estación 2

Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 3020 3074 2101 3113 3111 3062 2108
Camioneta 1456 1464 1502 1248 1244 1683 1026
C.R. 4 4 2 3 3 4 3
Micro 378 363 382 351 351 383 351
Bus Grande 7 7 12 0 0 0 0
Camión 2E 102 183 215 186 186 152 106
Camión 3E 440 307 485 473 473 424 405
TOTAL 5407 5402 4699 5374 5368 5708 3999

Factor de corrección

FCE.LIGEROS = 1.096971
FCE.PESADOS= 0.998231

TOTAL
IMDS FC IMDa
SEMANA
19589 2798 1.096971 3070
9623 1375 1.096971 1508
23 3 1.096971 4
2559 366 1.096971 401
26 4 1.096971 4
1130 161 0.998231 161
3007 430 0.998231 429
35957 5137 5577

Estación 3

Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 2237 4232 2098 2762 4113 2113 2113
Camioneta 1470 1285 1503 1823 1248 972 1048
C.R. 4 4 5 1 3 0 0
 Micro 378 378 382 383 351 273 173
Bus Grande 7 0 12 0 0 0 0
Camión 2E 102 121 215 152 186 109 106
Camión 3E 380 372 385 324 373 197 273
TOTAL 4578 6392 4600 5445 6274 3664 3713

Factor de correcion

FCE.LIGEROS = 1.096971
FCE.PESADOS= 0.998231

TOTAL
IMDS FC IMDa
SEMANA
19668 2810 1.096971 3082
9349 1336 1.096971 1465
17 2 1.096971 3
2318 331 1.096971 363
19 3 1.096971 3
991 142 0.998231 141
2304 329 0.998231 329
34666 4952 5386

Tramo 1

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automovil 3581 58.41
Camioneta 1536 25.05
C.R. 4 0.07
Micro 399 6.51
Bus Grande 2 0.03
Camión 2E 170 2.77
Camión 3E 439 7.16
IMD 6131 100.00
Tramo 2

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)
Automovil 3076 56.10
Camioneta 1487 27.12
C.R. 4 0.07
Micro 382 6.97
Bus Grande 4 0.07
Camión 2E 151 2.75
Camión 3E 379 6.91
IMD 5483 100.00
CÁLCULO DEL IMDA:

Para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente

ecuación:

𝑰𝑴𝑫𝑨 = 𝑰𝑴𝑫𝑺 𝒙 𝑭𝑪

Dónde:

 IMDS: Índice Medio Diario Semanal.

 FC: Factor de Corrección Estacional.

Primero definamos los términos involucrados en el cálculo del IMDA:

 IMDS:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes períodos que se
presentan en el año ocasionados por festividades, variación del clima, movimiento
y extracción de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto
comportamiento estadístico se acostumbra usar unos factores que correlacionan
unos períodos con otros. De este modo es posible conocer el tránsito de un
período mayor conociendo el de un período menor o viceversa. Teniendo en
cuenta los registros de tránsito vehicular realizados para este estudio, se puede
hallar el tránsito o índice medio diario semanal con la siguiente fórmula:

𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒍𝒖𝒏𝒆𝒔 𝒂 𝒗𝒊𝒆𝒓𝒏𝒆𝒔 + 𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝑺𝒂𝒃𝒂𝒅𝒐 + 𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝑫𝒐𝒎𝒊𝒏𝒈𝒐

𝑰𝑴𝑫𝑺 =
𝟕

Que es equivalente a la siguiente expresión:

𝟓𝑽𝑫𝑳 + 𝟐𝑽𝑭𝑺
𝑰𝑴𝑫𝑺 = ∑
𝟕
Dónde:

 VDL: Volumen promedio en un día laborales

 VFS: Volumen promedio en un día fin de semana (sábado o
domingo).
Luego para determinar volumen promedio en un día laboral o fin de semana,
primero calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos
recolectados en campo, esto es:

𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒔 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒂𝒅𝒐𝒔

𝑽𝑷𝑯 =
𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔 𝒆𝒏 𝒒𝒖𝒆 𝒔𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒐

En nuestro caso se contó los vehículos por dos días, uno día laboral y otro fin de
semana, por un periodo de 6 horas cada uno.

A continuación se muestra el cálculo del VPH para cada día de conteo: