UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

(UPS)
OBJETIVOS

 Objetivo General.

 Analizar y conocer el sistema de inyección diésel UPS.

 Objetivos Específicos.

 Analizar la misión del sistema de inyección UPS.

 Conocer las partes principales del sistema de inyección.
 Conocer las ventajas del sistema con respecto a otros dispositivos de
inyección.
 Analizar el funcionamiento del sistema de inyección.

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INTRODUCCIÓN

 El sistema de bomba unitaria (UPS) usa el mismo

concepto de operación del sistema (UIS) pero, en UIS
contraste con este, el inyector y la bomba están
separados y unidos por un tramo corto de cañería
de alta presión acoplada con precisión a los
respectivos componentes.
 El sistema UPS consta de una unidad de inyección
por cada cilindro la misma que consta de una bomba
de alta presión, línea de descarga, e inyector.
 Los parámetros de la inyección del combustible; es UPS
decir, la duración y comienzo de la inyección, son
calculados por la ECU, y controlados por la apertura
y cierre de la válvula solenoide de alta presión.

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 MISIÓN
 Su misión es satisfacer las exigencias impuestas a los
motores diésel respecto a factores como la manejabilidad,
economía, torque, potencia, y sobre todo límites cada vez
más estrictos para las emisiones nocivas.
 Los sistemas UIS y UPS son sistemas con una unidad de
inyección por cada cilindro del motor. Esto le permite una
mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento
cambiante del motor, mucho mejor que los motores que
están alimentados por "bombas rotativas" o "bombas en
línea".
 Automotores ligeros para pasajeros, vehículos comerciales
y camiones pesados con potencias de salida de 30 – 80
KW/cilindro, hasta motores de 500 KW/cilindro usados en
locomotoras y barcos.
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PARTES
1. Resalto.
2. Cámara de descarga.
3. Canal de retorno en el cilindro.
4. Portainyector con inyector.
5. Tubería de inyección.
6. Válvulas.
7. Electroimán.
8. Canal de alimentación en el
bloque del motor.
9. Cámara de alta presión.
10. Elemento de la bomba.
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Regulación electrónica Diésel (Electronic Diesel Control EDC) dividida en tres:

 Bloques fundamentales sensores,

 Unidad de control electrónica,
 Actuadores.

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Esquema del sistema unidad bomba-inyector (UIS) y bomba-tubería-inyector (UPS) para vehículos industriales.

Alimentación de combustible
(parte de baja presión).

1. Depósito de combustible con filtro

previo.
2. Bomba de combustible con válvula
de retención y bomba manual de
alimentación.
3. Filtro de combustible.
4. Válvula limitadora de presión.
5. Refrigerador de combustible.

Parte de alta presión.

(Unidad bomba-tubería-inyector)
7. Unidad de bomba.
8. Tubería de alta presión.
9. Combinación de portainyector.
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VENTAJAS
Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyección son:
 Se utiliza tanto en turismos como en vehículos comerciales e industriales ligeros
de hasta 30 kW/cilindro y vehículos industriales pesados de hasta 80
kW/cilindro. También se utiliza este sistema en motores en locomotoras y
barcos.
 Alta presión de inyección hasta 2050 bar.
 Comienzo de inyección variable.
 La posibilidad de una inyección previa.
 No necesita ningún diseño nuevo en la culata.
 Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines.
 Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que las unidades se pueden
desmontar fácilmente.
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FUNCIONAMIENTO
Controla el tiempo de inyección a través de
unas electroválvulas que tienen integradas.
El momento y la duración de la activación
son determinadas por la unidad electrónica
de control.
Como datos importantes la unidad de
control tiene en cuenta:
 El ángulo del cigüeñal.
 El nº de revoluciones del árbol de levas.
 La posición del pedal del acelerador.
 La presión de sobrealimentación.
 La temperatura del aire de admisión, del
líquido refrigerante y del combustible.
 La velocidad de marcha.
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Estos sistemas generan una presión de aproximadamente 2000 bares, disminuyen
el consumo de combustible y reducen las emisiones de gases contaminantes, brinda
un mejor desempeño, potencia del motor y menor ruido al momento de la
combustión. Se utilizan comúnmente en motores de turismo o en vehículos
comerciales e industriales ligeros.

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ETAPAS DE INYECCIÓN

Inyección Principal

• Carrera de Aspiración
• Carrera Previa
• Carrera de alimentación y
proceso de inyección
• Carrera Residual

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 PARTES DE LA
BOMBA UPS / UIS

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DIAGNOSTICO

El Scanner SDC 700 es utilizado para el diagnóstico

electrónico de sistemas de inyección UPS / UIS.
Identifica el número de la ECU.
 Lee códigos de defecto.
 Verifica la compresión de cada cilindro durante la
partida del motor.
 Lee todos los sensores del sistema.
 Kit de accesorios y software incluidos.
 Fácil actualización y manejo a través de CD-
ROM.
 Impresión de resultados.
 Ajusta el pedal del acelerador.
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VIDEO

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BIBLIOGRAFÍA

[1] Full Mecánica. (2014). Sistemas de inyección unitarios UIS/UPS. Obtenido de Full Mecánica:
http://www.fullmecanica.com/definiciones/i/692-uis

[2] Ingeniería AutoAvance. (12 de 04 de 2013). Bombas de Inyección Diesel UIS y UPS.
Obtenido de Auto Avance: https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/130-
bombas-de-inyeccion-diesel-uis-y-ups/

[3] Meganeboy, D. (2014). UIS / UPS. Obtenido de Aficionados a la Mecánica:

http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-inyector5.htm

[4] Meganeboy, D. (s.f.). UIS/UPS. Obtenido de Aficionados a la Mecánica:

http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-inyector.htm

[5] Taller Virtual. (22 de 03 de 2012). Sistemas para la inyección directa de diésel UIS y UPS.
Obtenido de ACTUALIDADMOTOR: https://www.actualidadmotor.com/sistemas-para-la-
inyeccion-directa-de-diesel-uis-y-ups/
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