Impacto Ambiental

Proyecto: "Creacion de la Trocha Carrozable en el Sector Cayguash en el Centro Poblado
Aguaquita, Distrito de Cáceres del Perú-Santa-Ancash", Codigo N° 2424413
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
GENERALIDADES
El propósito de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales

potenciales del Proyecto de la “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL
SECTOR CAYGUASH EN EL CENTRO POBLADO AGUAQUITA, DISTRITO DE
CÁCERES DEL PERÚ-SANTA-ANCASH”. En dicho análisis se toma en cuenta los

elementos o componentes del ambiente y las acciones del proyecto, los primeros
susceptibles de ser afectados y los otros capaces de generar impactos, con la finalidad
de identificar dichos impactos y proceder a su evaluación y descripción final
correspondiente. Esta etapa permitirá obtener información que será de utilidad para
estructurar la siguiente fase, el Plan de Manejo Ambiental, el cual, como corresponde,
está orientado a lograr que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se
realice en armonía con la conservación del ambiente.
MÉTODO DE ANÁLISIS
Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales del
proyecto se ha utilizado el método matricial, el cual es un método bidimensional que
posibilita la integración entre los componentes ambientales y las actividades del
proyecto. Consiste en colocar en las columnas el listado de las acciones o actividades
del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus filas coloca el listado de los
elementos/componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados por las
actividades de éste.
En la identificación y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial

se puede elaborar una o más matrices, según el criterio de la entidad o de los
profesionales encargados de dicha tarea. En el presente caso, para facilitar la
comprensión del análisis se ha confeccionado dos matrices: una primera matriz
denominada Matriz de Identificación de Impactos Ambientales Potenciales, que
permite identificar las interacciones entre las actividades del proyecto y los
componentes del ambiente, y otra matriz denominada Matriz de Evaluación de
Impactos Ambientales Potenciales, donde se evalúan los impactos identificados en
la matriz anterior.
La matriz de Evaluación de Impactos ha sido elaborada colocando en las filas el

listado de las acciones o actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente, y en
la parte inferior de éstas, el listado de los elementos/componentes y atributos del

ambiente que pueden ser afectados por las actividades del proyecto.
En esta matriz, inicialmente mediante el cruce de progresivas y actividades del

proyecto, se logra graficar la influencia espacial a lo largo de la vía (según progresivas)
de cada una de las actividades del proyecto. Paso seguido, se procede al cruce de
cada una de las actividades con cada uno de los componentes ambientales para
identificar los impactos ambientales potenciales correspondientes a cada actividad del
proyecto. Luego de identificados, estos impactos son evaluados de acuerdo a su grado

de magnitud; pudiendo ser: leves, moderados o severos, para el caso de los impactos
negativos. Los impactos positivos se han evaluado en un solo nivel.
Para lograr una mejor visualización de los impactos en la matriz de evaluación de

impactos, se les ha asignado colores; siendo el color amarillo para los impactos
negativos leves; verde, para los moderados; rojo, para los severos; y celeste, para los
impactos positivos, según se muestra a continuación.
Tipo de Impacto Magnitud Color

Leve AMARILLO
Negativo Moderado VERDE
Severo ROJO
Positivo CELESTE
Calificación de Impactos Ambientales Potenciales
 Impacto Negativo Leve

Aquél impacto negativo que es puntual (cuando sus efectos son sólo evidenciados en
el lugar que se ejecutan), puede ser instantáneo o tener una duración corta (concluida
la actividad el efecto desaparece casi inmediatamente); y, que es reversible.
 Impacto Negativo Moderado

Aquél impacto negativo que es local (cuando sus efectos se evidencian más allá del
lugar donde se ejecutan sin transponer el área de influencia directa del proyecto),
puede tener una duración un poco más prolongada (concluida la actividad el efecto se
mantiene por un tiempo y luego desaparece); siendo también reversible.
 Impacto Negativo Severo

Aquél impacto negativo que puede ser puntual, local o zonal (los efectos pueden
evidenciarse más allá del área de influencia directa del proyecto), en cuanto a su
duración puede tener una duración prolongada y ser reversible o ser permanente e
irreversible. Requiere obligatoriamente la implementación de medidas de mitigación.
 Impacto Positivo
Aquél impacto positivo que puede generar un beneficio sea éste local o zonal;
temporal o permanente.
IDENTIFICACIÓN y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto vial, es
necesario realizar la selección de componentes interactuantes. Esta operación consiste
en conocer y seleccionar las principales actividades del proyecto y los componentes o
elementos ambientales del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural que
intervienen en dicha interacción.
En la selección de actividades se optó por aquéllas que deben tener incidencia

probable y significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales. Del
mismo modo, en lo concerniente a elementos ambientales se optó por aquellos de
mayor relevancia ambiental.
a) Actividades del proyecto con potencial de impacto
Proyecto Actividades
“CREACIÓN DE LA TROCHA - Roce y Limpieza

CARROZABLE EN EL SECTOR - Cortes en roca fija
CAYGUASH EN EL CENTRO POBLADO - Cortes en roca suelta
AGUAQUITA, DISTRITO DE CÁCERES - Cortes en material suelto
DEL PERÚ-SANTA-ANCASH” - Relleno
- Conformación de superficie de rodadura
- Construcción de obras de arte
- Explotación de canteras
- Transporte de material
- Disposición y conformación de material
excedente
- Operación de maquinaria pesada y ligera
- Campamento
- Patio de máquinas
b) Componentes ambientales potencialmente afectables

Ambiente Componentes
- Aire
- Agua
Medio Físico
- Suelo
- Paisaje
- Vegetación
Medio Biológico
- Fauna
Ambiente Componentes
- Población
- Salud y seguridad
- Propiedades
- Empleo
Medio Socioeconómico y cultural
- Economía
- Servicios
- Calidad de Vida
- Formas de vida
Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes, se da inicio a la

identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales del proyecto vial,
para cuyo efecto se hace uso de la matriz de interacción.
Los resultados de este proceso se muestran en la cuadro IA - 5.1.

EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluación
respectiva, según el procedimiento señalado en el acápite 5.2.
Los resultados de este proceso se muestran en la cuadro IA - 5.2.
DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Cumplidas las fases de identificación y evaluación de los impactos ambientales
potenciales, en este acápite se presenta la descripción de los principales impactos
ambientales potenciales de probable ocurrencia durante las etapas de construcción y
funcionamiento del tramo vial.
Por cuestiones metodológicas y de orden, se ha resulto presentar la descripción de los

impactos ambientales tonando como patrón de ordenamiento de impactos a las
actividades del proyecto, por ser éstas las generadoras de los impactos. Así, se tiene:
Etapa de Construcción
a) Impactos negativos
 En el aire
Alteración de la calidad del aire

Este impacto negativo crítico, concierne a la alteración de la calidad del aire, a causa
de las emisiones de material microparticulado y gases de combustión de la maquinaria
que se generan durante las siguientes actividades a realizar durante la ejecución de la
obra: transporte de material, funcionamiento de la zaranda, explotación de canteras y
cortes en roca fija, cuyas progresivas se indican en el cuadro IA - 5.2
Emisiones sonoras
Los ruidos son considerados como agentes contaminadores del aire, cuando superan
los 60 dB. Estas emisiones sonoras en general, se les consideran como de un impacto
negativo leve, pero presenta niveles moderados en los lugares de explotación de las
canteras, funcionamiento de las zarandas y en la conformación de los depósitos de
materiales excedentes. Los impactos sonoros críticos ocurrirán en los lugares de
explotación de las canteras y cortes en roca fija.
 En el agua
Alteración de la calidad de las aguas superficiales

Este impacto está referido a la posible contaminación de las aguas, debido a derrames
accidentales ó deliberados de combustibles , grasas, brea, residuos de mezcla de
concreto en el cauce de las quebradas y principales ríos a lo largo de todo el tramo ,
principalmente durante el desplazamiento de la maquinaria y vehículos de la obra.
También podría ocurrir disposición inadecuada de materiales de corte en el cauce de
las quebradas y ríos, y en la construcción de las obras de arte. Este impacto negativo
puede ser considerado como moderado.
 En el suelo
Destrucción directa del suelo

Este impacto está referido a la pérdida de la capa edáfica que se producirá

principalmente durante las explanaciones y cortes de material para la ampliación de la
plataforma de la vía (en todo el sub-tramo).
Tomando en cuenta que es una vía existente y que no se requiere mayores cortes de
material para alcanzar el ancho de la plataforma proyectada, la destrucción del suelo,
tendrá un impacto leve.
Disminución de la calidad edáfica

Las mismas actividades descritas para el caso de la pérdida directa del suelo,
ocasionaran la disminución de la calidad edáfica del suelo. Este impacto también
podría producirse por ocasionales derrames de combustible, grasas, aceite, brea y
concreto durante el funcionamiento de la maquinaria; así como por la posible
disposición inadecuada de residuos del campamento y patio de máquinas. Este
impacto ha sido calificado como moderado.
Inestabilidad de taludes
Este impacto podría producirse durante los cortes de los taludes para la ampliación de
la plataforma de la vía, en las zonas de topografía accidentada o a media ladera y
taludes rocosos. Considerando que los cortes para la ampliación de la plataforma de la
vía no serán significativos, este impacto ha sido calificado como de magnitud
moderada.
Erosión
En las áreas donde se realicen corte de materiales para la ampliación de la plataforma

de la vía, principalmente en las y en taludes rocosos (es posible que se incremente el
riesgo de erosión hídrica; así como los procesos de remoción en masa en las áreas
que actualmente lo presentan y procesos geodinámicos de zapeamiento fluvial Este
impacto ha sido considerado como de moderada magnitud y crítica en las progresivas
Este impacto podría producirse en los depósitos de materiales excedentes, si estos no

son manejados apropiadamente durante el tiempo que dure el proceso constructivo de
la obra.
 En la vegetación
Alteración de la cobertura arbórea

Debido a que la plataforma de la vía sufrirá una ampliación variable, según las
características del terreno, se espera que la vegetación de la zona, generalmente de
puna, sufra un cierto nivel de afectación; especialmente en las zonas de pendiente
pronunciada (progresivas También se espera que se produzca alteración de la
vegetación en las variantes.
También se espera que se produzca alteración de la vegetación en las áreas

asignadas para campamento y patio de máquinas y en las áreas asignadas como
depósitos de materiales excedentes. Por tales consideraciones, la magnitud del

impacto será moderada.
Alteración de cultivos agrícolas

Esta alteración estará circunscrita a la ampliación de la plataforma, explotación de las
canteras, conformación de capa de rodadura, construcción de variantes, ubicación del
campamento.
El impacto ha sido considerado como moderado.
 En la Fauna
Alteración del hábitat de especies

El proyecto en general respetará el trazo existente, por lo cual la fauna no deberá
verse afectada sino levemente en las ampliaciones de la plataforma, uso de explosivos
en las canteras de roca y cortes en roca fija.
 En el paisaje
Cambio de la estructura del paisaje

El paisaje podría verse afectado por la elevación de la rasante, ampliación de la
plataforma, explotación de las canteras, ubicación del campamento y patio de
máquinas y depósitos de material excedente. Se considera que la magnitud del
impacto sea leve y moderada en las zonas de elevación de la rasante, explotación de
canteras, campamento, depósitos de materiales excedentes.
 Aspectos socioeconómicos y culturales
Cambios en la estructura demográfica

Las alteraciones en cuanto a la estructura demográfica, se darán especialmente en los
caseríos y pueblos aledaños a la ruta, como El Porvenir Este impacto ha sido
calificado como leve.
Efectos en la salud y seguridad

La generación de gases y la emisión de micropartículas por la maquinaria y vehículos
durante la fase de construcción: roce y limpieza, cortes de material, conformación del
pavimento, explotación de canteras, transporte de material, disposición de material
excedente, ubicación del campamento y patio de máquinas, constituirán riesgos de
accidentes y afecciones en la salud, tanto para el personal de la obra como para los
usuarios de la vía y la población. Este impacto ha sido calificado como de moderada
magnitud.
Reubicación de viviendas
A la fecha de edición del presente informe, se viene desarrollando el levantamiento
con bastante detalle de las propiedades aledañas a la vía que pueden resultar
afectadas por el desarrollo del proyecto. El detalle de estas afectaciones se incluirá en
el informe final del estudio de impacto ambiental.
Uso de espacios de terceros

Algunas áreas de terceros serán afectadas, especialmente las que serán ocupadas
por los campamentos y patio de máquinas, canteras, depósitos de materiales
excedentes y las variantes. Este impacto ha sido calificado como moderado.
Modificación de formas de vida

La presencia de personal foráneo con costumbres diferentes, personal obrero y
técnico, cuya presencia en la zona será motivada por las operaciones constructivas de
la obra, generará algunas modificaciones o cambios en las costumbres tradicionales
de vida de la población local que pueden manifestarse en situaciones adversas y que

se manifestaran principalmente en los poblados como El Porvenir. Este impacto ha
sido calificado como moderado.
b) Impactos positivos
Generación de empleo
Considerando que se dará preferencia a la mano de obra local (peones y ayudantes

de obra), este impacto será de moderada magnitud y afectará a las localidades
aledañas a la ruta.
En general, este impacto ha sido considerado como de moderada magnitud y

constituye una importante fuente de ingresos para la población local, mejorando su
capacidad de acceso a los bienes y servicios locales, reflejándose en el mejoramiento
del nivel de vida.
Dinamización de la economía
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades de
alojamiento, alimentación y abastecimiento durante el proceso constructivo de la
carretera, se verá reflejada en un aumento de la dinámica comercial de los sectores
aledaños que utilizaran esta vía mejorada.
Implementación de servicios
El desarrollo de las actividades constructivas de la obra vial, generará el pago de una

serie de tributos, por ejemplo: alquiler de maquinarias, volquetes, camionetas, compra
de insumos, pago de salarios, alquiler de tierras para el emplazamiento del
campamento y patio de máquinas, así como para los depósitos de material excedente
y canteras. Todos estos ingresos por instituciones públicas y privadas, podrán ser
utilizados para mejorar ó implementar los servicios existentes. Por ello este impacto ha
sido considerado de moderada magnitud.
Etapa de Funcionamiento
a) Impactos Negativos
 En el aire
Alteración de la calidad del aire

Este impacto está referido a la alteración de la calidad del aire, debido a las emisiones
de material particulado y gases de combustión que se generen por el incremento del
tránsito vial en la carretera rehabilitada. Considerando que la carretera se extiende por

lugares abiertos, las emisiones serán rápidamente dispersadas, reduciendo su poder
contaminante, por lo que este impacto ha sido calificado como de magnitud leve.
 En el suelo
Destrucción directa del suelo

Este impacto está referido a la pérdida de la capa edáfica que se producirá

principalmente durante la extracción de materiales para el mantenimiento de la
plataforma de la vía y las obras de arte.
Considerando que se utilizarán canteras de río, donde el suelo que sea dañado será
restituido periódicamente por la dinámica fluvial del río, se estima que este impacto
será solo de magnitud leve.
 En la vegetación
Alteración de la cobertura vegetal

Este impacto indirecto está referido a la afectación de la cubierta vegetal por las
emisiones de material particulado y gases debido al incremento del tránsito vehicular
durante el funcionamiento de la carretera rehabilitada. Considerando que las
emisiones serán por lo general pequeñas, se estima que este impacto sea de
magnitud leve.
 En la fauna
El incremento del tránsito vehicular por las mejores condiciones de transitabilidad de la

vía rehabilitada, constituirá a su vez, un incremento del riesgo de afectación de la
fauna por atropellamientos, siendo las especies más afectadas, en opinión de la
población local, las vizcachas, zorros, venados, etc. Sin embargo, el atropellamiento
de especies faunísticas no es muy frecuente, por lo que este impacto ha sido calificado
como de magnitud leve.
 En el paisaje
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción de la obra vial podría
verse afectada por la extracción de material de cantera para las acciones de
mantenimiento de la plataforma de la vía y las obras de arte. Considerando que estas
operaciones no significarán volúmenes considerables de material, se estima que la
alteración del paisaje sea solo de magnitud leve.
b) Impactos positivos
Incremento del tráfico

Por el desarrollo de la obra vial se mejorará la transitabilidad en este sub-tramo,
logrando disminuir el tiempo y costo, además, mejorar la seguridad en el transporte y
favoreciendo los flujos de intercambio comercial y movimientos migratorios de
personas entre los pueblos de este ámbito territorial, e incluso con el ámbito regional y
nacional. Debido a ello este impacto es alto.
Mantenimiento de la vía
La rehabilitación y mejoramiento de este sub-tramo, contribuirá al mejoramiento de la
dinamización de la economía local; este efecto benéfico deberá ser mantenido a través
de un programa de mantenimiento vial, que asegure la transitabilidad a lo largo de
todo el año y especialmente en la época más crítica que es la del periodo de lluvias.
Mantenimiento de las obras de arte

El mantenimiento del funcionamiento de los sistemas de drenaje, principalmente el de
alcantarillas y cunetas, mejorará el drenaje superficial y subterráneo de las aguas de
escorrentía de este sector. Esta condición permitirá reducir la posibilidad de ocurrencia
de desbordes de esta agua sobre la plataforma, creando un efecto barrera en la
transitabilidad.

Impacto Ambiental

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Impacto Ambiental

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Proyecto: "Creacion de la Trocha Carrozable en el Sector Cayguash en el Centro Poblado

Aguaquita, Distrito de Cáceres del Perú-Santa-Ancash", Codigo N° 2424413

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

El propósito de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales

CÁCERES DEL PERÚ-SANTA-ANCASH”. En dicho análisis se toma en cuenta los

En la identificación y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial

La matriz de Evaluación de Impactos ha sido elaborada colocando en las filas el

la parte inferior de éstas, el listado de los elementos/componentes y atributos del

En esta matriz, inicialmente mediante el cruce de progresivas y actividades del

proyecto. Luego de identificados, estos impactos son evaluados de acuerdo a su grado

Para lograr una mejor visualización de los impactos en la matriz de evaluación de

Tipo de Impacto Magnitud Color

Calificación de Impactos Ambientales Potenciales

 Impacto Negativo Leve

 Impacto Negativo Moderado

 Impacto Negativo Severo

IDENTIFICACIÓN y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

En la selección de actividades se optó por aquéllas que deben tener incidencia

a) Actividades del proyecto con potencial de impacto

“CREACIÓN DE LA TROCHA - Roce y Limpieza

b) Componentes ambientales potencialmente afectables

Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes, se da inicio a la

Los resultados de este proceso se muestran en la cuadro IA - 5.1.

EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Por cuestiones metodológicas y de orden, se ha resulto presentar la descripción de los

Alteración de la calidad del aire

Alteración de la calidad de las aguas superficiales

Destrucción directa del suelo

Este impacto está referido a la pérdida de la capa edáfica que se producirá

Disminución de la calidad edáfica

En las áreas donde se realicen corte de materiales para la ampliación de la plataforma

Este impacto podría producirse en los depósitos de materiales excedentes, si estos no

Alteración de la cobertura arbórea

También se espera que se produzca alteración de la vegetación en las áreas

depósitos de materiales excedentes. Por tales consideraciones, la magnitud del

Alteración de cultivos agrícolas

Alteración del hábitat de especies

Cambio de la estructura del paisaje

 Aspectos socioeconómicos y culturales

Cambios en la estructura demográfica

Efectos en la salud y seguridad

Uso de espacios de terceros

Modificación de formas de vida

de vida de la población local que pueden manifestarse en situaciones adversas y que

Considerando que se dará preferencia a la mano de obra local (peones y ayudantes

En general, este impacto ha sido considerado como de moderada magnitud y

El desarrollo de las actividades constructivas de la obra vial, generará el pago de una

Alteración de la calidad del aire

tránsito vial en la carretera rehabilitada. Considerando que la carretera se extiende por

Destrucción directa del suelo

Este impacto está referido a la pérdida de la capa edáfica que se producirá

Alteración de la cobertura vegetal

El incremento del tránsito vehicular por las mejores condiciones de transitabilidad de la

Incremento del tráfico

Mantenimiento de las obras de arte

You might also like