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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CICLO: X

ASIGNATURA: INGENIERÍA DE PUENTES

DOCENTE:

ING. EDWIN ARTEAGAA CHÁVEZ

INTEGRANTES:

INFANTE ACUÑA NEIDER

FECHA: 2018
Índice

Índice................................................................................................................................2

1.Introducción..................................................................................................................3

2.Líneas de influencia (L.I).............................................................................................4

2.1. Campo de aplicación...............................................................................................4

2.2. Determinación de las líneas de influencia..............................................................5

2.3. Líneas de influencia para fuerzas cortantes en viga...............................................5

2.4. Líneas de influencia de momentos flectores...........................................................5

2.5. Línea de influencia cualitativa................................................................................6

2.5.1. Carga móvil......................................................................................................6

2.5.2. Influencia de la carga unitaria..........................................................................7

2.5.2.1. Carga móvil concentrada......................................................................................7

3.Ejercicio aplicativo.....................................................................................................12

4.Conclusiones................................................................................................................15

5.Recomendaciones........................................................................................................16

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1.Introducción.

Muchas estructuras están sometidas a la acción del paso frecuente de cargas móviles

en cualquier dirección y de cualquier magnitud, ya sean uniformes o concentradas.

Como ejemplo podemos considerar las vigas o entramados de los puentes carreteros,

cuando por estos existe tráfico, están siendo sometidas a la acción de cargas móviles

producidas por las ruedas de los coches o camiones o de un sistema de cargas

uniformes equivalentes al paso de los coches o camiones sobre la estructura. Otro

ejemplo son las vigas o entramados de los puentes ferroviarios estos están sometidos a

la acción de las ruedas de las locomotoras que son seguidas de un tren de carga

uniforme de longitud indefinida. Estos ejemplos nos dan una idea de algunos tipos de

cargas móviles que habrán de considerarse al proyectar un puente.

Para proyectar una viga o entramado que ha de soportar la acción de cargas móviles,

es necesario determinar de alguna manera la posición de dichas cargas, que dará

origen al

máximo esfuerzo cortante, o al máximo momento flector en una sección, o al máximo

esfuerzo de una barra del entramado. Téngase muy en cuenta que la posición de cargas

que dé origen el máximo esfuerzo cortante en una sección no originará necesariamente

el máximo momento flector en esta misma sección, es decir, que el sistema de cargas

que de origen al valor máximo del momento flector en una sección puede no originar

el máximo momento de flexión en otra sección cualquiera. Cuando se trate de buscar

un máximo, ya sea del esfuerzo cortante, del momento de flexión o del esfuerzo en

una barra, lo primero que hay que hacer es determinar la, posición crítica de las cargas

móviles.

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El estudio de las líneas de influencia nos proporcionará un entendimiento de este

problema y en muchos casos nos dará la mejor solución del mismo.

2.Líneas de influencia (L.I).

Las líneas de influencia son gráficas y=F(x), donde la variable “x” indica la posición

de una carga unitaria móvil y abstracta que recorre toda la estructura, mientras la

variable “y” indica el valor de la función estructural (Reacción, Fuerza axial, Fuerza

cortante, momento flector, etc.) en la posición de la carga.

La línea de influencia fue usada por primera vez en Berlín en 1867 por el profesor

EWinkler, quien mostro de manera gráfica como el movimiento de una carga unitaria a

lo largo de una estructura afecta a la función estructural.

Se utilizan generalmente para ubicar y determinar los máximos esfuerzos que

producen las cargas móviles, también se pueden utilizar para cargas estáticas.

La línea de influencia es un gráfico que define la variación de un esfuerzo (corte,

momento flector o torsor), reacción o deflexión en un punto fijo de la estructura a

medida que se mueve una carga unitaria sobre ella.

La línea de influencia es diferente al diagrama de momento o cortante o a la elástica de

la viga, estos representan la variación de la función a lo largo de la viga para una serie

de cargas definidas y el otro define como varía V, M o δ en un punto específico cuando

se mueve una carga unitaria sobre la viga no dando el valor de la función en toda

posición.

2.1. Campo de aplicación.

Para diseñar estructuras sometidas a cargas móviles es necesario conocer cuál es

el valor de las acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicación

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posibles, para así poder determinar el máximo valor con fines de diseño. Una

forma de obtener el valor del momento flexionante y la fuerza cortante

correspondientes a las distintas posiciones de la carga móvil sería determinarlos

para cada punto como si fueran cargas fijas, sin embargo, el problema se

simplifica usando el concepto de línea de influencia

Este método se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes grúas,

bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas

móviles.

2.2. Determinación de las líneas de influencia.

La línea de influencia es una gráfica en la cual las ordenadas representan una

fuerza interna o deflexión y la abscisa representa la posición de una carga

unitaria. Para su construcción se define el punto de estudio sobre la estructura, se

comienza a variar la posición de la carga puntual y se encuentra el valor del

esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se puede construir una tabla del

valor de la función vs la posición de la carga y después se gráfica. Otro método es

encontrando la ecuación de la línea de influencia y graficando.

2.3. Líneas de influencia para fuerzas cortantes en viga.

Se utiliza la convención de signos usual: la fuerza cortante “v” es positiva cuando

la suma de las fuerzas transversales a la izquierda de una sección va hacia arriba,

o bien, cuando la suma de las fuerzas de la derecha de la sección, va hacia abajo.

2.4. Líneas de influencia de momentos flectores.

Consideremos una viga simplemente apoyada AB, tal como la que se muestra

adjunta, en la cual deseamos conocer los momentos que se originarían en una

sección E, debido a un sistema de cargas cualesquiera dispuesta sobre ella.

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Tracemos el diagrama de líneas de influencia para la reacción en uno de los

apoyos; para el caso elegimos el correspondiente al apoyo A.

2.5. Línea de influencia cualitativa.

Es posible esquematizar muy aproximadamente diagramas de influencia con la

suficiente exactitud para muy diversas aplicaciones, sin tener que calcular valores

numéricos. A estos últimos diagramas se les denomina líneas de influencia

cualitativas.

Las líneas de influencia cualitativas se basan en una regla o principio introducido

por el investigador alemán Heinrich Müller-Breslau. Tal regla expresa:

laconfiguración deformada de una estructura representa, en cierta forma, la línea de

influencia para una función estructural, como reacción, fuerza cortante o momento

flexionante, si a la función en estudio se le permite actuar sobre una pequeña

distancia. En otras palabras, la estructura esquematizada su propia línea de

influencia cuando se le aplica imaginariamente un desplazamiento apropiado.

El principio de Müller-Breslau es útil para el esquematizado de líneas de influencia

en estructuras estáticamente determinadas; pero su mayor utilidad se presenta

cuando se trabaja con estructuras estáticamente indeterminadas. A pesar de que los

diagramas se trazan de la manera ya descrita, hay que advertir que dichas

representaciones constan de líneas curvas y no de líneas rectas, como sucede en el

caso de las estructuras isostáticas.

2.5.1. Carga móvil

Un sistema móvil de cargas es un sistema de fuerzas que actúa sobre la

estructura y cambia continuamente de posición. Los trenes, camiones,

vagones y grúas son cargas de este tipo.

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En el caso de cargas estacionarias constantes, las reacciones, los esfuerzos y

las deformaciones (en una sección o punto particular) son constantes. Si las

cargas son móviles, los efectos de carga se convierten en funciones variables

de la posición de la carga.

2.5.2. Influencia de la carga unitaria

La línea de influencia es la representación gráfica de la variación del efecto F

(reacción, esfuerzo o deformación) en un punto cualquiera i debido a una

causa unitaria móvil.

2.5.2.1. Propiedades de la línea de influencia

2.5.2.1. Carga móvil concentrada.

Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga

concentrada P en j, se debe multiplicar la magnitud de P por el

valor de influencia n F ,ij correspondiente a la posición de P.

Para obtener el máximo de F, la carga se debe desplazar hasta

la posición de influencia máxima.

Para obtener el valor del efecto F en i debido a un sistema de

cargas concentradas P1, P2,…, se debe multiplicar la magnitud

de cada P por el valor de influencia correspondiente a la

posición de la carga respectiva. Para obtener la F máxima, las

cargas se deben desplazar hasta la posición que haga máximos

los productos de las magnitudes y los valores de influencia.

2.5.2.2. Cargas móviles uniformemente distribuidas.

Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga móvil

uniformemente distribuida de longitud d e intensidad p, se

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debe multiplicar la intensidad por el área del diagrama de

influencia que está por debajo de d.

Para obtener la F máxima, la carga se debe desplazar hasta la

posición que haga máxima el área de influencia que está por

debajo de d.

2.5.2.3. Fórmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de

las líneas de influencia.

Con las líneas de influencia se pueden deducir algunas

expresiones útiles para el momento flexionante en vigas simples.

Se obtendrán aquí fórmulas para el momento flexionante con

respecto al punto central de una viga simple, imponiéndose en

primer lugar una carga uniforme y luego otra concentrada en el

punto medio. Así mismo, se obtiene fórmulas para el momento

flexionante en cualquier punto de una viga simple, con carga

uniforme y con una carga concentrada en dicho punto.

Caso (1) Caso (2)

Carga uniformemente Carga uniformemente repartida:


1
repartida:
1 M c = ( w )(2
∗l∗ab
)
=
wab

( ) ∗l∗l
L
l 2
2 wl 2
M c =( w ) =
L
4 8
Carga concentrada P en el Carga concentrada P en el punto

punto medio o central: medio o central:


Pl Pab
M c =¿ Mc =
L
4 L
l

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2.5.2.4. Líneas de influencia en armaduras
La variación de las fuerzas internas en los elementos de

armaduras debida a la acción de cargas móviles, es muy

importantes. Se pueden trazas líneas de influencia y utilizarlas

para calcular las fuerzas en los elementos, o bien, pueden

esbozarse sin calcular los valores de las ordenadas, y

emplearlas para situar las cargas móviles que produzcan

esfuerzos máximos o mínimos.

El procedimiento empleado para el trazo de líneas de

influencia en el caso de armaduras, está íntimamente

relacionado con el que se utiliza para las vigas, sobre todo las

que tienen cargas aplicadas por medio de viguetas

longitudinales.

2.5.2.5. Líneas de influencia para las reacciones en armaduras


Las líneas de influencias correspondientes a las reacciones en

armaduras simplemente apoyadas se usan para determinar las

cargas máximas que pueden aplicarse a los apoyos. Aunque

su trazo es sencillo, son un buen medio de introducción al

aprendizaje de la elaboración de diagramas de influencia en

el caso de los elementos de una armadura.

2.5.2.6. Líneas de influencia para elementos de armaduras de


cordones paralelos
Estas líneas de influencia para las fuerzas axiales o esfuerzos

en las barras pueden trazarse de la misma manera que las de

las diversas funciones estructurales consideradas

anteriormente (reacciones, cortante y momentos). La carga

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unitaria se desplaza a lo largo de la armadura, y las ordenadas

correspondientes a la fuerza en el elemento que se considera,

pueden calcularse para la carga en cada nudo de panel. En la

mayoría de los casos no se necesita colocar la carga en cada

punto de conexión y luego calcular el valor resultante de la

fuerza interna en los elementos, pues se puede ver de

inmediato que varios segmentos de las líneas de influencia

constan de líneas rectas para los diversos paneles.

2.5.2.7. Líneas de influencia para elementos de armaduras de


cordones no paralelos
Las ordenadas de las líneas de influencia para la fuerza

ejercida en una cuerda de una armadura de “lomo curvo”, se

pueden determinar pasando un corte vertical por el tablero, y

tomando momentos con respecto a la intersección de la

diagonal y la otra cuerda.

Las ordenadas de la l. de i. para la fuerza en una diagonal se

obtienen pasando un corte vertical por el panel de la armadura,

y tomando momentos con respecto a la intersección de la

cuerda superior y la otra cuerda.

2.5.2.8. Líneas de influencia para armaduras tipo K.


Los cálculos necesarios para elaborar los diagramas para las

cuerdas, son iguales a los que se emplearon para las cuerdas de

las armaduras tratadas anteriormente. Los valores necesarios

para trazar los diagramas correspondientes a miembros

verticales e inclinados son ligeramente más difíciles de

obtener.
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Las fuerzas en las dos diagonales de cada panel se pueden

obtener a partir del valor de la fuerza cortante en el tramo.

Sabiendo que las componentes horizontales son iguales y

opuestas, las relaciones entre sus componentes verticales se

pueden hallar a partir de su pendiente. Si las pendientes son

iguales la fuerza cortante soportada se reparte en partes iguales

entre ambas. Las l. de i. para los montantes, se pueden

determinar a partir de las l. de i. para las diagonales

inmediatas, si se dispone de ellas. Por otra parte, las ordenadas

pueden calcularse independientemente según diversas

posiciones de la carga unitaria.

2.5.2.9. Línea de influencia cuantitativa


Si van a determinarse valores numéricos de la línea de

influencia, calcule el desplazamiento de puntos sucesivos a lo

largo de la viga cuando ésta, está sometida a la carga unitaria

colocada en la conexión mencionada arriba. En general, es

aconsejable usar el método de la viga conjugada para los

cálculos. Divida cada valor del desplazamiento por el

desplazamiento determinado en el punto en que actúa la carga

unitaria. Aplicando este factor de escala, los valores resultantes

son las ordenadas de la línea de influencia.

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3.Ejercicio aplicativo.

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4.Conclusiones.

A la finalización del presente informe, y como en cualquier otro trabajo de

investigación es que se arriban a las siguientes conclusiones:

Es necesario que, como estudiantes, futuros ingenieros civiles al servicio de la

comunidad, comprendamos el porqué de las líneas de influencia en los puentes para

que cuando corresponda ejecutar las labores de diseño de estas estructuras estemos

premunidos de un buen criterio en el diseño de todos sus elementos. Pudiendo de esta

manera escoger entre una vasta cantidad de materiales, formas y tipos de puentes,

dependiendo de los cuales la mayor o menor economía de los proyectos a realizar.

Todos y cada uno de los elementos de los puentes deben ser analizados a partir de las

líneas de influencia, para determinar cargas máximas de diseños y también los puntos

críticos que se deben reforzar convenientemente.

El grado de dificultad en el cálculo de los valores en líneas de influencia está

directamente relacionado con el grado de hiperestaticidad de la estructura, así por

ejemplo resulta más breve el cálculo de una viga simplemente apoyada a que una de

múltiples tramos continuos.

En el caso de las cerchas (armaduras) que está íntimamente relacionado a los puentes

con arriostramiento de acero, el análisis resulta siendo mucho más trabajoso, puesto

que hay la necesidad de definir los efectos de la carga por cada tramo de barra por el

que se desplaza la carga unitaria móvil en cada uno de los elementos que componen

la cercha.

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5.Recomendaciones.

En función de las conclusiones, se hacen extensivas las siguientes recomendaciones:

Realizar durante las clases diálogo acerca de todo lo investigado, para que en conjunto

se arriben a nuevas conclusiones y en beneficio nuestro se obtengan mayores

conocimientos.

Para alcanzar mayor precisión con los datos que permiten el trazo de las líneas de

influencia, las longitudes de los tramos de análisis deben ser las mínimas y en el caso

de estructuras hiperestáticas se deben emplear cualesquiera de los métodos de cálculo,

para encontrar el valor correspondiente de las reacciones, cortantes y momentos

flectores.

Las cerchas demandan un estudio minucioso de cada uno de sus elementos, aquí

obviamente sólo se estudian las cargas axiales respectivas, las reacciones en los

apoyos y efectos de las cortante y momentos en la calzada del puente.

El talón de Aquiles del estado peruano radica básicamente en la poca inversión en

investigaciones para el desarrollo de manuales propios y que se adecúen a la realidad

de nuestro país. La recomendación va en que como estudiantes debemos bregar por el

camino de la investigación concienzuda que aporte nuevos conocimientos en beneficio

del desarrollo del país.

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