PORTADA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
CONSTRUCCIONES

TITULO:
Partes y tipos de sistemas de agua potable y alcantarillado

DOCENTE:

Ing. Poma González Carla

INTEGRANTES:

 Joseph Alex Caballero Mejía

 Miguel Ángel Ramírez Mesa

HUARAZ - 2018
INDICE
INTRODUCCIÓN

En este presente trabajo se dará a conocer todo sobre el tema de

proceso constructivo de una carretera. Las carreteras han sido durante
décadas el principal medio de desplazamiento de viajeros, y la vía
principal para la distribución de mercancías. Al conectar los pueblos y
comunidades con las grandes ciudades, y al fortalecer la integración
de los países, las carreteras han sido indispensables en el desarrollo
de diversas actividades yregiones en todo el mundo.
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Conocer e describir los procedimientos constructivos de una carretera.

OBJETIVO ESPECIFICO:

 Conocer los procedimientos constructivos de una carretera.

 Describir los procedimientos constructivos de una carretera.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA

1. OBRAS PRELIMINARES
El grupo de partidas que consta de actividades relacionadas a los trabajos iniciales
de toda obra de infraestructura vial, siendo estas.
 Movilización y desmovilización.
 Topografía y georreferenciación.
 Mantenimiento de Tránsito.
 Temporal y Seguridad Vial.

2. MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material independiente de
su naturaleza o de sus características, dentro o fuera de los límites de
construcción, para incorporarlo en la construcción, en han sido consideradas en
las mencionadas especificaciones como:

A. OPERACIONES PREVIAS
 Desbroce del terreno: consiste extraer y retirar de la zona afectada por
el trazo de la carretera todos los árboles, maleza, escombros, residuos
vegetables, etc.
 Eliminación de la capa de tierra vegetal: consiste en la eliminación de la
capa de la tierra compuesta por un alto porcentaje de materia orgánica.
Esta capa debes ser eliminada dada la susceptibilidad que presenta a
procesos de oxidación y mineralización. Por ello presente a procesos de
oxidación y mineralización. Por ello la tierra vegetal que no haya sido
eliminada durante el desbroce deberá removerse de la zona y
almacenarse adecuadamente para su posterior uso.

B. Demolición y remoción.

C. Excavación para explanaciones.

Se compone de tres operaciones que se repiten cíclicamente para cada
capa, hasta alcanzar la cota asignada en proyecto; siendo el extendido,
humectación y compactación.
  Extendido: primeramente, se procederá al extendido del suelo por cada
de espesor uniforme y sensiblemente paralelas a las explanadas. El
material que componga cada capa deberá ser homogéneo y presentar
característica uniforme; en caso contrario deberá conseguirse esta
uniformidad mezclándose convenientemente.
 Humectación o desecación: una vez extendida la capa de terreno, se
procede a acondicionar la humedad del suelo. Este proceso es
importante ya que cumple una doble función:

 Compactación: efectuada la humectación se procede a la

compactación, cuyo objetivo es el aumentar la estabilidad y resistencia
mecánica del terraplén, la que se consigue comunicando energía de
vibración a las partículas que conforman el suelo, produciendo una
reordenación de estas que adoptaran una configuración
energéticamente más estable.

Una vez construido el terraplén se realizada el acabado del mismo,

reperfilando lo taludes y la superficie donde posteriormente se asentará la
estructura de rodadura, empleándose para una ultima pasada con la
compactadora (sin aplicar vibración) con el fin de corregir posibles
irregularidades producidas por el paso de la maquinaria y sellar la superficie.

Los taludes podrán ser revegetados para aumentar la estabilidad y

favorecer su integración ambiental.

D. Remoción de derrumbes.
E. Terraplenes en carreteras.
F. Pedraplenes.
G. Mejoramiento de suelo a nivel de subrasante.

3. SUB BASES Y BASES

Caracterización de los agregados
La composición mineralógica de los agregados determina en buena medida sus
características físicas y la manera de comportarse como materiales para una capa de
pavimento
Por lo tanto, al seleccionar una fuente de materiales, el conocimiento del tipo de roca
y, por lo tanto, de minerales que la componen brinda una excelente pista sobre la
conveniencia de los agregados provenientes de ella.
 BASE: Es la capa que se encuentra bajo la capa de rodadura de un pavimento
asfáltico. Debido a su proximidad con la superficie, debe poseer alta
Resistencia a la deformación, para soportar las altas presiones que recibe. Se
construye con materiales granulares procesados o estabilizados y,
eventualmente, con algunos materiales marginales.
 SUBBASE: Es la capa que se encuentra entre la base y la subrasante en un
pavimento asfáltico. Debido a que está sometida a menores esfuerzos que la
base, su calidad puede ser inferior y generalmente está constituida por
materiales locales granulares o marginales.

BASES Y SUBBASES GRANULARES

A. BASE GRANULAR
Es un material granular grueso, el cuál dentro de la estructura de pavimentos,
se encuentra entre el asfalto o el concreto y la sub-base granular. También
está compuesta por un porcentaje de triturados, arena y una pequeña parte
de materiales finos.

B. SUB-BASE GRANULAR
Es un material granular grueso, que se compone de un porcentaje de
triturados, arena y una pequeña parte de materiales finos. Su capa se
encuentra entre la base granular y la subrasante. Sus principales usos son:
en la construcción de vías como capa en la instalación de pavimentos
asfálticos y pavimentos de concreto, como material de soporte de sardineles
y bordillos.

Caracterización de los agregados

 La composición mineralógica de los agregados determina en buena medida sus

 características físicas y la manera de comportarse como materiales para una
capa de pavimento
 Por lo tanto, al seleccionar una fuente de materiales, el conocimiento del tipo
de roca y, por lo tanto, de minerales que la componen brinda una excelente
pista sobre la conveniencia de los agregados provenientes de ella.

Grano de cuarzo no reactivo con un brillo uniforme

Cuarzo reactivo exhibiendo bandas oscuras (A) y claras (B) en el mismo grano
Falla por deficiente adherencia entre los agregados y el asfalto

4. Pavimento Asfáltico
5. Pavimento de Concreto Hidráulico
6. Obras de Arte y Drenaje
7. Transporte
8. Señalización y Seguridad Vial.

MARCO TEÓRICO

CARRETERA
Una carretera es una vía de uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos.

Una carretera es de suma importancia para el desarrollo de un país ya que une las
zonas rurales y urbanas generando de esta manera un crecimiento socio-
económico.

TIPOS DE CARRETERA (Según DG 2018)

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA

Las etapas relevantes que componen el proceso de construcción de una carretera y

que son indispensables para la funcionalidad de una estructura de pavimento son las
siguientes:

Limpieza, desmonte y destronque, este proceso consiste en la remoción de

la capa vegetal de un suelo.
Movimiento de tierras; Es la operación de cortar y remover cualquier clase de
material independiente de su naturaleza o de sus características, dentro o fuera
de los límites de construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos,
terraplenes y cualquier otro elemento que se relacione con la construcción de
la carretera.

Construcción de drenaje menor y drenaje mayor; Son las estructuras

comúnmente llamadas alcantarillas, que tienen por objetivo principal permitir el
paso del agua al librar un determinado obstáculo.

Construcción de sub-base y base; la sub-base Es la capa de la estructura

del pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir
con uniformidad el efecto de las cargas del tránsito proveniente de las capas
superiores del pavimento, de tal manera que el suelo de sub-rasante las pueda
soportar.

Construcción de la superficie de pavimento o rodadura; el pavimento es

 una estructura que está compuesta por diferentes capas de suelos y materiales
pétreos desde su punto de fundación hasta la superficie en la que circula el
tráfico

Construcción de estructuras de puentes; Un puente es una estructura de

una o más luces, incluyendo sus soportes, que se construye para salvar un
obstáculo, dando así continuidad a una vía.

Colocación de las señales y marcas de tráfico, Este tipo de trabajos abarca

lo referente a lo que es señalización vertical, señalización horizontal,
monumentos de kilometraje y otro tipo de complementos como postes
delineadores, indicadores del derecho de vía y defensas para carreteras y
puentes.

Proceso de elaboración de Hormigon Asfaltico

Hormigón asfáltico, también conocido como hormigón bituminoso1 o concreto
bituminoso es el material más común en los proyectos de construcción para firmes de
carreteras, aeropuertos y aparcamientos. Consiste en un agregado de asfalto y
materiales minerales (mezcla de varios tamaños de áridos y finos) que se mezclan
juntos, se extienden en capas y se compactan. Debido a sus buenas propiedades
como impermeabilizante también se usa en el núcleo de ciertas presas como
impermeabilizante.

El cemento asfaltico es un producto derivado del petróleo y es este ingrediente el que

se mezcla con rocas trituradas y otros minerales para hacer asfalto. La producción
comienza en la cantera de la fábrica, donde a unos 15 metros bajo la superficie los
operarios utilizan maquinarias pesadas para recoger las rocas de granitos que caen
tras volar las paredes de rocas.

Los camiones transportan las rocas a la fábrica de pavimentos ubicada en la propia

cantera, depositan su carga en la trituradora principal, una maquina cuyas mandíbulas
de acero transforman esas enormes rocas en fragmentos de unos 20 cm.
La trituradora principal descarga los fragmentos en una cinta transportadora que envía
la piedra triturada a una zona de almacenamiento, cuando llega el momento de hacer
el asfalto la piedra viaja sobre una cinta desde la zona de almacenamiento a un edificio
de crida donde es clasificada por tamaño, las piezas más grandes se envían a una
segunda trituradora que las reduce a piedras cuyo tamaño no supera los 10 cm.
Después se envían a una tercera o cuarta trituradora que las transforma en fragmentos
de 2 cm. O menos. Tras esta última fase, las piedras adoptan un tamaño no más
grande que 2cms. Luego son colocadas por montones de acuerdo a su tamaño.

Por lo general, los cuatros componentes principales para producir asfalto son los
siguientes: arena, polvo de piedra, piedras de entre 5 y 10 mm y piedras de entre 10
y 14 mm, las proporciones de los componentes varían según el uso que se le vaya a
dar al asfalto. Las piedras junto con la arena y el polvo de piedra, normalmente
constituyen el 95 % de la mezcla, lo restante que se añade después es cemento
asfaltico líquido. Cada tolva libera una cantidad de material que cae sobre una cinta
que circula bajo esta, las cintas confluyen en una principal que deposita los
ingredientes ya combinados en otra aun mayor que conduce a una secadora.

MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja,

mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando
el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos,
vibradores, e

TRAZO Y REPLANTEO
Se considera en esta partida todos los trabajos topográficos planimétricos y
altimétricos que son necesarios para el replanteo del proyecto y eventuales
ajustes del mismo. Las plantillas de cotas, marcas auxiliares, etc. será
cuidadosamente observado a fin de conseguir que las indicaciones de los planos
sean llevadas correctamente al Terreno. El Contratista será el responsable del
replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Inspector de Obra, así
como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación
instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material independiente de

su naturaleza o de sus características, dentro o fuera de los límites de
construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos, terraplenes y
cualquier otro elemento que se relacione con la construcción de la carretera.

CONSTRUCCIÓN DE SUB-BASE

LA SUB-BASE

Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las cartas del tránsito proveniente
de las capas superiores del pavimento, de tal manera que el suelo de sub-rasante
las pueda soportar

NIVELACIONYCOMPACTACION DEL TERRENO

La compactación de los suelos se produce por la reorientación de las partículas o

por la distorsión de las partículas y sus capas absorbidas.

En un suelo no cohesivo la compactación ocurre mayormente por la reorientación

de los granos para formar una estructura más densa. La presión estática no es
muy efectiva en este proceso porque los granos se acuñan unos contra otros y
resisten el movimiento.

IMPRIMACION ASFALTICA

El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma

de película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no
tratado (sub-base o grava de río), o sobre una base granular notratada.

FUNCIONES:

 Impermeabilizar la superficie
  Cerrar los espacios capilares

 Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas

 Endurecer la superficie

 Facilitar el mantenimiento

 Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y

la primera capa de mezcla

COLOCACIÓN DELA CARPETA ASFÁLTICA

Consiste en los trabajos de colocación de una capa asfáltica bituminosa fabricada en caliente y,
construida sobre una superficie debidamente preparada e imprimada. Mezclas bituminosas
para emplear pavimentación en caliente se compond agregados minerales gruesos, finos,
mineral y material bituminoso.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Los trabajos de Señalización Vertical permanentes o provisionales, comprenden el
suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control
de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical (señales) para prevenir,
reglamentar e informar a los usuarios.

MATERIALES

PANELES POSTES DE SOPORTE CIMENTACIÓN

Los paneles están constituidos por la señal propiamente dicha, planchas metálicas
o fibra de vidrio u otros y marcos de soporte, los cuales serán uniformes para un
proyecto.

El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican

en el Proyecto.

Los postes serán cimentados en el terreno y podrán ser fabricados en concreto,

metal y madera.

La cimentación de los postes será de concreto simple o reforzado según indique

el Proyecto y deberá contar con la aprobación del Supervisor, estará anclada en
el terreno y deberá garantizar la estabilidad de la estructura.

CONCLUSIONES

En conclusión, se llegó a entender sobre el proceso constructivo de una

carretera se puede decir que no hay carretera perfecta o que dure contra la
fuerza dela naturaleza, pero es nuestro deber como futuros ingenieros civiles
en innovar y crear nuevas formas, para que la estructuración de la
construcción de una carretera pueda resistir un poco más.
BIBLIOGRAFIA:

http://www.youtube.com/watch?v=TPcJPb6TCwA

http://www.youtube.com/watch?v=TXzP7TgGd8A

brandon chipana benique, Estudiante en Universidad Alas

Peruanas(https://es.slideshare.net/jhefferssonn/proceso-constructivo-de-una-
carretera-vial)

https://es.slideshare.net/EdithYolandaColquehuancaYujra/proceso-
constructivo-de-una-carretera-52190433

http://www.academia.edu/9155891/procesos_constructivos_en_carreteras