DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA

DATOS: Consideraciones
P.Barreras = 505.00 lb/f S 7.50 f = espaciamiento entre viga y viga
f'c = 4.00 lb/f ts 0.67 f = 8 in = espesor de la losa
fy = 60.00 lb/f L 70.00 f = Longitud del puente
FWS = 25.00 lb/f Nb 4 = Numero de Vigas
be = 7.5 f = distancia entre eje de vigas
Peso concreto= 0.15 kip/f3

Volado maximo = 3.75 f Cumple? Cumple = Debe ser menor a 0.625(espacio

Altura (H) = 4.9 f tomamos 5f entre eje de vigas) y menor a 6'
ANALIZANDO LA VIGA INTERIOR:
30.00 f
1.75 f 26.50 f 1.75 f

0.67 f

###

3.75 f 7.50 f 1.75 f

Cargas Permanentes
Area de la sec. Sombread 12.58 f2
Peso muerto Viga T
Wdc1 = 1.89 kip/f
Peso muerto Barrera de Trafico
Wdc2 = 0.25 kip/f
Peso muerto debido a FWS
Wdl = 0.19 kip/f

Efectos de fuerza de Cargas Permanentes

Momentos de Flexion
Mdc1 = 1156.09 kip-f
�_𝑖=(�∗�^2)/8
Mdc2 = 154.66 kip-f
Mdl = 114.84 kip-f

Esfuerzo Cortante
Vdc1 = 66.06 kip �_𝑖=(�∗𝑙)/2
Vdc2 = 8.84 kip
Vdl = 6.56 kip
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Efectos de fuerza de Cargas Viva

A) Momentos Maximos por Carga Viva
Tomando en cuenta el vehiculo HS20
Si L>40.27 f ---> Gobierna Truck
¿Qué gobierna? Truck Si L<40.27f ----> Gobierna Tandem

�_(�𝑎𝑥, 𝑡𝑟𝑢𝑐𝑘)=18𝐿−280+392/𝐿 𝐾𝑖𝑝−𝑓𝑡 �_(�𝑎𝑥, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚)=12.5𝐿−50+50/𝐿 𝐾𝑖𝑝−𝑓𝑡

MTruck = 985.60 kip-f

Capacidad de Carga Dinamica �_𝑡𝑟𝑢𝑐𝑘=1+𝐼�

Mtruck = 1310.85 kip-f

Debido a la carga del Carril Wlane= 0.64 Kip/f

Mx = 390.26 kip-f �_𝑥=(𝑤_𝑙𝑎𝑛𝑒∗𝑥∗(𝐿−𝑥))/2 𝐾𝑖𝑝−𝑓𝑡

8.00 kip 32.00 kip 32.00 kip

14 f 14 f

d = 18.67 f

8.00 kip 32.00 kip FR 32.00 kip

4.67 f 9.33 f

18.67 f

8.00 kip 32.00 kip CL FR 32.00 kip

18.67 f 14.00 f 2.33 f 2.33 f 9.33 f 23.33 f

y1 y2 y3

A B
 DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA
A B

35.00 f 35.00 f

a= 32.67 f b= 37.33 f

�2=((𝑎)(𝑏))/𝐿 𝑓𝑡
y2= 17.42 f

Comprobar MTruck
1)Momento en B ΣMB=0

FR = 72.00 kip
−�_𝐴∗(70)+𝐹�∗(23.33+9.33)=0
RA = 33.60 kip

ΣMA=0
2)Momento en A
8.00 kip 32.00 kip

18.67 f 14.00 f

Mmax Mmax
A

33.60 kip
+�_𝑚𝑎𝑥+8∗14−�_𝐴∗(18.67+14.00)=0

Mmax 985.6000 kip-f

=
y1 = 9.96 f Comparamos los valores
y3 = 10.89 f

Mx = 985.6000 kip-f

Maximo Momento debido a la carga viva

ML+I = Mmax = 1701.11 Kip-f

B) Cortante Maximo por Carga Viva

B.1) Cortante debido al camion de diseño
Para x= 0
Reaccion en el apoyo izq
�_𝑥=72/𝐿∗(𝐿−𝑥−9.33)
Vx = 62.40 Kip

Asignacion de Carga Dinamica Se le agrega un 33%

Vtruck = 83.00 Kip
 DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA

B.2) Cortante debido al camion de diseño

Maximo cortante debido a la carga carril = Wlane(L/2)
Vlane = 22.40 Kip

Cortante maximo debido a carga viva

𝐿_(𝐿+𝐼)=�_𝑡𝑟𝑢𝑐𝑘+�_𝑙𝑎𝑛𝑒
LL+I = 105.40 Kip

Factores de Distribucion de Carga

Tipo = e Seccion transversal: Viga T de hormigon colocado in situ con cubierta de hormigon monolitico

kg = Parametro de rigidez lateral (in4) = n(I+A*eq2) = debe estar entre 10000 a 7000000
A = Area de la seccion transversal Sin embargo debe de cumplirse que:
n = relacion modular=Eb/Ea 3.5≤ S ≤16 OK
eq = Excentricidad de la viga desde la superficie media 4.5 ≤ ts ≤12 OK
de la losa (in) 20 ≤ L ≤240 OK
I = Momento de inercia de la viga Nb ≤4 OK

Numero de carriles de diseño

Ancho de calzada libre para carriles de diseño, W

W = 26.50 f �=𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒 −2(𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜)

�_𝐿=(�/12)
 DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA

Nl = 2.21 2.00 Redondeamos al menor

usamos

Momento de Inercia de la seccion T (Ig)

Area de la seccion transversal bruta, Ag 90 in
𝐴�=(90)(8)+(52)(21)
Ag = 1812 in2

�=((90)(8)(52+4)+(52)(21)(26))/1812
8 in
Y = 37.92 in

37.92 in 52 in

Momento de inercia Viga Basica 21 in

𝐼�=(𝑏∗ℎ^3)/12
Ig = 246064.00 in4

eg = 30.00 in 𝑒�=0.5∗52+0.5∗8

n = 1 Porque el Ec es igual para ambos

kg = 1876864.00 in4 𝑘�=𝑛(𝐼�+(𝐴�∗ 〖𝑒�〗 ^2 )) 𝑘�=1∗(246064+(1812∗ 〖 30 〗 ^2 ))

Factores de Distribucion de Carga Viva para momento:

Caso1: Una carga de carril de diseño Caso2: Dos carriles de diseño

�𝑚1=0.06+( 〖� /14) 〗 ^0.4∗( 〖� /𝐿) 〗 ^0.3* �𝑚2=0.075+

( 〖�� /(12∗𝐿∗ 〖𝑡𝑠〖 〗^3 )) 〗 ^0.1 ( 〖� /9.5) 〗 ^0.6∗( 〖� /𝐿) 〗 ^0.2*( 〖�� /
(12∗𝐿∗ 〖𝑡𝑠〖 〗^3 )) 〗 ^0.1
gm1 = 0.5219 gm2= 0.7183

Gobierna el mayor
gm2

Factores de Distribucion de Carga Viva para corte:

Caso1: Una carga de carril de diseño Caso2: Dos carriles de diseño

�𝑚1=0.36+�/25 �𝑚2=0.2+�/12− 〖 (�/35) 〗 ^2

 DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA
�𝑚1=0.36+�/25 �𝑚2=0.2+�/12− 〖 (�/35) 〗 ^2

gm1 = 0.660 gm2= 0.779

Gobierna el mayor
gm2

CARGAS DE DISEÑO DE ESTADO LIMITE DE RESISTENCIAS

Las siguientes cargas sin factorizar fueron calculadas antes

Cargas permanentes
Mdc = 1310.75 �𝑑𝑐=�𝑑𝑐1+�𝑑𝑐2
Vdc = 74.9 �𝑑𝑐=�𝑑𝑐1+�𝑑𝑐2
Mdw= 114.84 kip-f �𝑑𝑤=�𝑑𝑙
Vdw = 6.56 kip �𝑑𝑤=�𝑑𝑙

Efectos de carga viva

ML+I = 1701.11 Kip-f
VL+I = 105.40 Kip

Carga viva mas impacto enel interior de la viga: 1221.83 Kip-f = ML+I*gm2

Cargas Factorizadas: Momento de Flexion

nd = 1
�𝑢=∑▒ 〖𝑛 _𝑖∗𝛾_𝑖∗�_𝑖 〗 nr = 1
n1 = 1

�𝑢=1∗[1.25�𝑑𝑐+1.5�𝑑𝑤+1.75(�_(𝐿𝐿+𝐼�))]

Mu = 3948.90 Kip-f

REQUISITOS DEL REFUERZO

Supongamos que el eje neutro esta en el ala ds = profundidad del centroide de refuerzo de tension
no comprimido
Prueba1:
Asumims recubrimiento 1.5" = 1.5
Estribos N°4 d= 0.5
Barras N°9 en una capa d= 1.13

ds = 57.44 in

𝐴𝑠𝑟𝑒�=�𝑢/4𝑑𝑠

Asreq = 17.19
Intentaremos con 18 barras N°9 As= 18.00 in2 Cumple? OK
 DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA

Las 18 barras seran acomodadas en 7 capas

La minima distancia entre barras es la mayor de las siguientes:
- 1.5 veces el diametro nominal de las barras = 1.6875 El Mayor
- 1.5 veces el tamaño del agregado grueso = 1.125
- 1.50 in

Para 6 barras en una capa, el ancho minimo de la banda requerido:

𝑏_𝑤𝑚𝑖𝑛=6∗(1.13)+5(1.6875)+2(0.5)+2(1.5)

bwmin = 19.19 < 21 ? OK

La distancia del centroide del grupo de 18 barras desde el fondo de la viga T es:

1.125
A1 = 16.45 in2
A2 = 14.55 in2
A3 = 16.45 in2

y1 = 7.31 in
y2 = 0.56 in
y3 = 7.31 in
14.625
𝑌𝑐�=(𝐴1∗𝑌1+𝐴2∗𝑌2+𝐴3∗𝑌3)/(𝐴1+𝐴2+𝐴3)

ycg = 5.24 in
1.125
d = 54.76 in
15.1875

Calculamos la resistencia nominal Mn con As = 18.00 in2 y d = 54.76 in

𝑎=(��∗��)/(0.85∗𝑓^′ 𝑐∗𝑏)

a = 3.53 in < ts ? El eje neutro esta en la brida

 DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA

�𝑛=𝐴𝑠∗𝑓�∗(𝑑−𝑎/2)

Mn = 57232.22 kip-in = 4769.35 kip-f

Determinamos el factor de resistencia φ, la deformacion del refuerzo de acero

dt = 57.44 in
𝑐=𝑎/�
c = 4.15 in
𝐸𝑠=((𝑑𝑡−𝑐)/𝑐)∗0.003

Es = 0.0385 > 0.005 ? OK, USAR 0.9 φ = 0.9

φMn = 4292.42 kip-f > 3948.90 kip-f OK

Alternativamente usamos 12 barras N°11 en 3 filas 4 en cada fila

As = 18.72 > 17.19 OK

La distancia minima entre barras es el mayor de los siguientes

- 1.5 veces el diametro nominal de las barras = 2.06 in El Mayor
- 1.5 veces el tamaño del agregado grueso = 1.13 in
- 1.50 in
Para 4 barras en una capa, la minima distancia requerida es:

𝑏_𝑤𝑚𝑖𝑛=4∗(1.375)+3(2.06)+2(0.5)+2(1.5)

bwmin = 15.69 < 21 ? OK

La distancia del centroide del grupo de 12 barras desde el fondo de la viga T es:

1.375
A1 = 17.02 in2
A2 = 12.29 in2
A3 = 17.02 in2

y1 = 6.19 in
y2 = 0.69 in
y3 = 6.19 in
12.375
 DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA

12.375
𝑌𝑐�=(𝐴1∗𝑌1+𝐴2∗𝑌2+𝐴3∗𝑌3)/(𝐴1+𝐴2+𝐴3)

ycg = 4.73 in
1.375

11.6875
ds = 55.27 in

Calculamos Mn con As = 18.72 y ds = 55.27 in

𝑎=(��∗��)/(0.85∗𝑓^′ 𝑐∗𝑏)

a = 3.67 in < ts ? El eje neutro esta en la brida

�𝑛=𝐴𝑠∗𝑓�∗(𝑑−𝑎/2)

Mn = 60019.75 kip-in = 5001.65 kip-f

Requerimientos de refuerzo
1 Maximo Refuerzo
No especificado en LRFD
2 Minimo Refuerzo
El refuerzo debe ser adecuado para desarrollar una resistencia flexionante factorizada, almenos
igual a la menor de los siguientes:

2.a 1.33 Veces el momento factorizado requerido por la combinacion de carga

2.b Momento critico según formula ɣ1 = 1.6 Para toda estructura

ɣ2 = 0
ɣ3 = 0.67 Acero A615 Grado 60
Para la viga T con acero no comprimido fcpe = 0
en este ejemplo
Sc = Snc Seccion no compuesta

�𝑐𝑟=𝛾_3 [(�_1∗𝑓𝑟+�_2∗𝑓𝑐𝑝𝑒)�𝑐−�𝑑𝑛𝑐(�𝑐/�𝑛𝑐−1)]

Mcr = 1.072 *fr*Snc

Donde Snc = Modulo de la seccion no compuesta = Ig/yt

yt = distancia del eje neutro a las fibras superiores
 DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA

Mcr = 1.072 *fr(Ig/yt)

Determinamos Ig y yt
Tomamos momentos en el eje centroidal
90 in 21�𝑏(�𝑏/2)=90(8)(4+52−�𝑏)+21(52−�𝑏)((52−�𝑏)/2)

8 in 1

2 eje centroidal
52 in 3 20 〖�𝑏〗 ^2+1544�𝑏−83344=0
yb

yb = 36.61 < 52 ? OK
21 in

Calculo de Ig 𝐼�=[(90 〖 (8) 〗 ^3)/3+90(8) 〖 (4+52−36.6) 〗 ^2 ]+(21 〖 (36.61) 〗

^3)/3
Ig = 629536.57 in4
fr =𝑓𝑟=0.24√(𝑓^′
0.48 𝑐)
ksi

�𝑐𝑟=1.07∗𝑓𝑟∗𝐼�/�𝑏

Mcr = 8831.74 kip-in = 735.98 kip-f

Requerimiento 2.a Mcr < 1.33Mu ? OK

Requerimiento 2.b
Resistencia flexionante
�𝑟=∅�𝑛 Mr = 3948.90 Kip-f > Mcr ? OK
El minimo refuerzo requerido esta
cumplido

ANALIZANDO LA VIGA EXTERIOR:

Momento de flexion
1) Un carril de diseño cargado (regla 2) Dos o mas carriles de diseño
de la palanca) cargados

�𝑒=4.5�/7.5=0.6R �𝑚𝑒2=𝑒∗�𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝑒=0.77+𝑑𝑒/9.1
Factor multiple de presencia = 1.2

gme1 = 0.72 -1 <= de <= 5.5

 DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA

�𝑚𝑒1=0.6∗1.2 𝑒=0.77+2/9.1=0.99

�𝑚𝑒2=(0.99)(0.718)=0.71

Cortante
1) Un carril de diseño cargado 2) Dos o mas carriles de diseño cargados
𝑒=0.6+𝑑𝑒/10=0.8
gve1 = 0.72
�𝑣𝑒2=(0.8)(0.779)=0.623

Comparacion entre carga viva de distribucion. Factores para

la interior y exterior viga

Momento de flexion

Viga interior 0.521 0.720

Viga exterior 0.720 0.718

Cortante

Viga interior 0.660 0.779

Viga exterior 0.720 0.623

Por lo tanto:
Se considera la misma distribucion de acero para las vigas exteriores e interiores
 DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA

Dimensiones nominales

Diametro de
Designacion de la referencia en Diametro(c
 DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA

Diametro de
Designacion de la referencia en Diametro(c Area(pulg2)
barra pulgadas m)

N°2 1/4 0.64 0.050

N°3 3/8 0.95 0.110
N°4 1/2 1.27 0.200
N°5 5/8 1.59 0.310
N°6 3/4 1.91 0.440
N°7 7/8 2.22 0.600
N°8 1 2.54 0.790
N°9 1 1/8 2.86 1.000
N°10 1 1/4 3.18 1.270
N°11 1 3/8 3.49 1.560
N°14 1 3/4 4.45 2.250
N°18 2 1/4 5.72 4.000

1.375
17 12 3.83333333
5.5