9, Hectromaguatismy AI girar la corona dentada modifica el entrehierro, es decir la distancia entre el impulsor y el diente de la coro- nna, y esta variacion del campo magnético da origen a la sefal de corriente alterna, Para mas informacién reviss el Capitulo 5 en el Apartado 5.2.3.1 ‘Como se muestra en la fGrmula, la generacién de la fem, la produce la variacién de la permeabilidad elec tromagnética, siendo este pardmetro el mas importante en, este lipo de generador de corriente alterna y el que le di- ferencia del alternador, este generador no puede ser uti zado como su nombre propiamente dice, bésicamente por problemas con las corrientes de Foucault por lo que dni- camente se utiliza como sensor. Alternador El alternador es un generador que transforma Ia ener- sidad de corriente en alterna, pero esta del da en continua, para que los consumibles del vehiculo la puedan aprovechar, incluida la recarga de Ia baterfa, Onitcos de ventiaciin ff Figura 9.62. Altemnador actual tipo SC autoventilado.. La invencién del alternador fue debida a que Ia din: ‘mo no cumplia con las expectativas encrgéticas del veht- culo. A principios de los aiios setenta, se empez6 a cluir en los vehiculos de serie, ya que aportaba las entes ventajas respecto a Ia dinamo utilizada hasta es0s dias por el sector: © Carga a ralentt y alias r-p.m.: La dinamo empeza- ba a cargar a partir de Las 1.500 r.pam., por lo que obligaba al conductor a acelerar por ejemplo en ca- SISTAS LCTIcoYUcStGUNADVcoNrRTABILDAD ravana para que la bateria no se le gastara, A partir de las 3.500 revoluciones la dinamo dejaba de car- gar, debido a que el sistema de colector-escobillas. se daa por Ia fuerza centrifuga de giro y produce un deterioro de los elementos méviles, denominado centrifugado del colector; como el alternador ut za anillos rozantes, no tiene problemas de centrifu- gacién del colector. + Alias potencias: Con el alternador se consigue una ‘mayor potencia itil para um mismo volumen y peso, que en la dinamo, ya que el rango de revoluciones de funcionamiento es mucho mayor. * Salida de la fem. generada: En las dinamos la fea, generada era captada por las escobillas y puesta a disposicisn del sistema de carga, en el al- ternador las escobillas Gnicamente sirven para la excitacién del rotor (bobinas inductoras), por lo que son muy pequefias y como maximo deben so- portar una intensidad que no llega alos 3 A, por lo que su desgaste es mfnimo, en este caso la sada de a Lean, la realizan las bobinas inducidas (estator), {que envian la corriente generada al grupo rectifica~ dor. En los alternadores actuales las escobillas y el regulador de tensi6n es ef mismo conjunto. * Durabilidad: Las caracteristicas. constructivas. de los alternadores actuales hacen que presenten un ‘mantenimiento minimo durante toda su vida ti, presentando nicamente fallos en el grupo regula- dor y escobillas, muchas veces creados por el pro- pio conductor, al variar las earacteristicas origina- les de consumo en el vehiculo, haciéndolo funcionar a gran rendimiento durante mas tiempo, como por ejemplo tenemos las instalaciones de ‘audio de més de 1.000 W. + Sentido de giro: El alternador puede girar a derecha © @ izquienda debido a que la polaridad de la ¢o- rriemte es independiente del sentido de giro del al- ternador, posteriormente 1a cortiente es rectificada 4 Ia salida del mismo por un puente rectificador, pero se debe tener en cuenta el grupo refrigerador ya que los dlabes tienen la forma para un solo senti {do de giro, por lo que la afirmacién anterior es co- rrecta siempre a nivel de generacién de corriente y no en el prictico, En Ia Figura 9.63 se muestra la disposieién del alter- nador en el vehfculo, este recibe la energia mecénica del motor a través de una cortea (en este caso poli «V»), y al tener el eje del rotor roscado a la polea de la correa, este recibe el movimiento que generar posteriormente Ia cenergia eléetrica,Figura 9.63. Ubicacién del alternador en un motor Honda. namiento > Principio de fun y caracteristicas eléctricas EI principio de funcionamicnto del alternador es el mismo que el explicado en las Figuras 9.58 y 9.59 que hacia referencia a los generadores de corriente alterna. A continuacién recordemos las particularidades de este ge- nerador: 9 ence vvvemw 0S 26 > Figura 9.64. Alternador elemental. Al girar por la accién mecénica el rotor del alternador, la ‘accion del campo magnético afecta a la espira conductora,inducléndose sobre ella una fuerza ra 9.64), se sla de alimentar telectromotriz. En esta misma imagen recia come la mision de las escobi al electraiman can una pequefa corriente para que el ‘campo magnético sea ampliado, pudiendo llegar & (generar el alternador hasta 60 A. ‘+ En un alternador de vehiculo la corriente generada, 6 recificada mediante un grupo rectificador deno- minado puente de diodos, que la transformaré a continua. ‘* Para que Ia tensi6n eficar sea mayor los alternado- res utilizan 3.0 4 bobinas inducidas (estator) colo- cadas de una forma cstratégica que determinard el tipo de intensidad y voltaje a corriente continua, el tipo de corriente generada se denomina trifésica 0 tetrafésica «La fuerza electromotriz eficaz obtenida vendrs de- terminada por Ta frecuencia con Ta que se repite Ia onda (Figura 9.65a), hay que recordar que la co- rriente eficaz en alterna es la equivalemte en conti- nua (Figura 9.65b) © La fuerza electromotriz eficaz final una vez rect cada (nea roja 9.65c) se suma a la frecuencia de la alterna, con lo que se consigue una fem. denor nada de rizado que es la utilizada para los consumi- bles eléctricos del vehiculo. *, 7 \ i Xe LY ol Nea ol er 180" ZT6 S60" ‘Angula de rotaciin del rotor Figura 9.65. Ondas trifésicas generadas por el alternador. Evolucién de los alternadores ‘© Regulador separado. El primer alternador es del iio 1962, utilizaba rectificadores de silieio para convertir la corriente alterna a continua, y la rela in peso potencia era de 1 KW por cada 10 kg, por lo que su uso era desaconsejado. El regulador de conlactos estaba fuera del alternador, y no formaba parte de él. © Regulador integrado en el aparato. Este alterna- dor data de 1974, fue el primer alternador con una produccisn de elevada potencia, utilizaba un rotor fifo (Gnicamente con las escobillas para la excita- SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDADFigura 9.66. Bobinado trifésico generado del estator. Segin la dispoticién y el nimero de bobinas del estator s¢ obtienen las distintas caracteristicas eléctticas de los alteradores, la disposicién més utlizada para los vehiculos actuales es la tifésica, sogin su conexionado obtenemos dos configuraciones: en estrella yen ‘ringulo, que posterormente estudiaremos. Cabe decir ‘que los primeros alternadores disponian de une sola abina por lo tanta eran monafésicos, pero eran adecuados para las necetidades de la epoca, Las caracteristicas eléctricas de un altemador vienen determinadas por * La fem. y la tension nominal * Potencia nominal (2/3 de la Wrg,)y potencia maxima wie), Ena Figura 9.66 se muestra cémo el rotor al girar genera tuna corriente trfésica, enfrentando su campo magnético variable con los tres sistemas inducides, progresivamente Uno tras otro, generandose en cada una de las bobinas Une corriente alterna monofase, el fabricante ubica cada tuna de las bobinas separadas entre si 120° (Figuras 9.653 y 9.65b), con lo que se generan ala ver tres corrientes, ‘alternas exactamente iguales separadas por un tercio de Periodo. Enla imagen las bobinas estan representadas. ada una con un color, y en este caso en el rator Linicamente se muestran polos, en realidad pose mas de 12 pares, para que el campo magnético sea elevado y asi generar mayor fem. inducida, ci6n de las bobinas) y con un nicleo forjade que mejoraba el cireuito magnético. Se mejora reducir el tamafo y el peso y el regu lador de la f-e.m. forma parte del alternador, y se monta en el mismo conjunto que las escobillas. Su relaciGn peso potencia era de 1/6.9. * Ventilador interno, El primer ventilador interno se mont6 en el ato 1984 para reftigerar el estator y SHSTAS LCTICOYUESLGUNOADYcoNrORTABILOAD asfel rotor mucve aire fresco. Se increments la po- tencia, optimizando los tamanos del rotor y del es- tator, y al reducir el dimetto de la poiea se obtuvo un rotor mis ripido y que genera menos ruido. Unos alos mis tarde se colocaron los. primeros ventiladores dobles movides por el rotor denteo det alternador. La relacion peso potencia es de 1/48 * Alternador SC (Segment Conductor). A partir del ao 2000, los alternadores utilizan conductores, rectangulares en la bobina del estator Figura 9.67), incrementando de esta forma la densidad eléctica, reduciendo asf su peso por lo que se incrementa Ia potencia. La relacién peso potencia es de 1/2,7. El regulador es un chip integrado en el circuit. Secon dat ‘conductor Estater det ahenacor Seceién del congvetor Estator de stomader SC Figura 9.67. Diferencias entre un estator convencional yuno SC. > Componentes del alternador El alternador del automévil est compuesto por la agrupacién de cinco conjuntos: ‘© Grupo inductor: Es el elemento mévil del altern dor y gira accionado por la polea (rotor), es el elemento encargado de generar el campo magnético, que se ve re- forzado gracias a una corriente de autoexcitacién, este ‘campo magnético en contraposicién con el del estator ge- nera la fem, necesaria para el vehfculo. rupo inducido: Es la parte fija de la interaccién ‘magnética, denominada también como estator, es en este componente donde se produce la generacién por induc- cin magnética de Ia corriente, va colocado entre las dos i