Combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se oxida de forma

violenta con desprendimiento de calor. Supone la liberación de una energía de su forma

potencial (energía de enlace) a una forma utilizable sea directamente (energía térmica) o
energía mecánica (motores térmicos) dejando como residuo calor (energía térmica), dióxido
de carbono y algún otro compuesto químico.
Tipos
Entre los combustibles sólidos se incluyen el carbón, la madera y la turba natural. El carbón
se quema en calderas para calentar agua que puede vaporizarse para mover máquinas a vapor
o directamente para producir calor utilizable en usos térmicos (calefacción). La turba y la
madera se utilizan principalmente para la calefacción doméstica e industrial, aunque la turba
se ha utilizado para la generación de energía y las locomotoras o los barcos que utilizaban
madera como combustible fueron comunes en el pasado.

Entre los combustibles comburenciales se encuentran el gasóleo, el queroseno o la gasolina

(o nafta) y entre los gaseosos, el gas natural o los gases licuados de petróleo (GLP),
representados por el propano y el butano. Las gasolinas, gasóleos y hasta los gases, se utilizan
para motores de combustión interna o en calderas.

En los cuerpos de los animales, el combustible principal está constituido por carbohidratos,
lípidos, proteínas, que proporcionan energía para el movimiento de los músculos, el
crecimiento y los procesos de renovación y regeneración celular, mediante una combustión
lenta, dejando también, como residuo, energía térmica, que sirve para mantener el cuerpo a
la temperatura adecuada para que funcionen los procesos vitales.

Se llaman también combustibles las sustancias empleadas para producir la reacción nuclear
en el proceso de fisión, aunque este proceso no es propiamente una combustión. Tampoco es
propiamente un combustible el hidrógeno, cuando se utiliza para proporcionar energía (y en
grandes cantidades) en el proceso de fusión nuclear, en el que se funden atómicamente dos
átomos de hidrógeno para convertirse en uno de helio, con gran liberación de energía. Este
medio de obtener energía no ha sido dominado en su totalidad por el hombre (salvo en su
forma más violenta: la bomba nuclear de hidrógeno, conocida también como Bomba H) pero
en el universo es común, específicamente como fuente de energía de las estrellas.
Características
La principal característica de un combustible es el calor desprendido por la combustión
completa de una unidad de masa (kilogramo) de combustible, llamado poder calorífico, se
mide en joules por kilogramo, en el sistema internacional (SI) (normalmente en kilojoules
por kilogramo, ya que el julio es una unidad muy pequeña). En el sistema técnico de unidades,
en calorías por kilogramo y en el sistema anglosajón en BTU por libra.
Tabla de poderes caloríficos de sustancias combustibles[cita requerida]

Otra característica de los combustibles, en ciertos casos muy importantes, es la llamada

temperatura de ignición, o temperatura a la que se desencadena la reacción de combustión
arriba citada.
Punto de ignición
(Redirigido desde «Temperatura de ignición»)
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Se denomina punto de ignición, punto de inflamación o punto de incendio de una materia
combustible al conjunto de condiciones físicas (presión, temperatura, etc.) necesarias para
que la sustancia empiece a arder al acercar una fuente de calor (fuente de ignición) y se
mantenga la llama una vez retirada la fuente de calor externa.
Proceso de ignición
Cuando una sustancia combustible se calienta mediante una fuente de calor externa,
comienza a oxidarse; la reacción de oxidación es exotérmica, luego añade calor al de la fuente
externa; conforme aumenta la temperatura se oxida más rápidamente, hasta que en cierto
punto, el calor desprendido por la oxidación es suficiente para mantener la ignición sin ayuda
de la fuente exterior. Las condiciones alcanzadas en ese momento, determinan el punto de
ignición.
Cuando la sustancia se oxida espontáneamente sin necesidad de una fuente exterior de calor
(lo que para ciertas sustancias puede ocurrir en ciertas condiciones), y alcanza la temperatura
de ignición, empezará a arder. Este fenómeno se llama autoignición.
Los parámetros que determinan el punto son la temperatura, la presión, la composición de la
atmósfera en que se produce la ignición y a veces la presencia de otra sustancia que actúe
como catalizador.

Temperatura de ignición
Si las condiciones del entorno son las normales (atmósfera de composición normal, presión
atmosférica normal —1013 hPa—) se denomina temperatura de ignición de una materia
combustible a la temperatura mínima necesaria para que la materia empiece a arder y la llama
se mantenga sin necesidad de añadir calor exterior.12 Una condición fundamental, es que la
fuente de calor externa tenga una temperatura más alta que la de ignición de la sustancia.

El concepto de punto de ignición es más amplio, pero en la práctica normal se emplea más la
temperatura de ignición.

Punto de destello
El punto de destello (en inglés flash point) sería aquél en que los gases producidos por el
combustible empiezan a arder, pero si se retira la fuente de calor de ignición, se apagan de
nuevo. La temperatura en ese punto suele ser unos 10 °C más baja que la de ignición.

Combustión súbita generalizada

Artículo principal: Combustión súbita generalizada
Existe la posibilidad de que se produzca una combustión súbita generalizada (en inglés, flash
over point o flashover) cuando, en una situación de incendio, los gases desprendidos por el
combustible y que ocupan el ambiente alrededor del fuego, se calientan hasta un punto en el
que se produce su ignición brusca.
Combustibles fósiles
Artículo principal: Combustible fósil
Los combustibles fósiles se formaron hace millones de años a partir de restos orgánicos de
plantas y animales muertos. Durante miles de años de evolución del planeta, los restos de
seres vivos que lo poblaron en sus distintas etapas se fueron depositando en el fondo de
mares, lagos y otras masas de agua. Allí se cubrieron por sucesivas capas de sedimentos. Las
reacciones químicas de descomposición y la presión ejercida por el peso de esas capas
durante millones de años, transformaron esos restos orgánicos en lo que ahora conocemos
como combustibles fósiles. Son recursos no renovables, o mejor dicho, son renovables, pero
harían falta millones de años para su renovación, y en algún momento, se acabarán. Por el
contrario, otros combustibles, como la madera solamente requieren años para su renovación.

Químicamente, los combustibles fósiles son mezclas de compuestos orgánicos mineralizados

que se extraen del subsuelo con el objetivo de producir energía por combustión. El origen de
esos compuestos es materia orgánica que, tras millones de años, se ha mineralizado. Se
consideran combustibles fósiles al carbón, procedente de la madera de bosques del periodo
carbonífero, el petróleo y el gas natural, procedentes de otros organismos.

Entre los combustibles fósiles más utilizados se encuentran los derivados del petróleo:
gasolinas, naftas, gasóleo, fuelóleo; los gases procedentes del petróleo (GLP): butano,
propano; el gas natural, y las diversas variedades del carbón: turba, hullas, lignitos, etc.
Biocombustibles
Artículo principal: Biocombustible
Los llamados biocombustibles (un tanto impropiamente porque los combustibles fósiles
también proceden de materia orgánica, materia viva, fosilizada), son sustancias procedentes
del reino vegetal, que pueden utilizarse como combustible, bien directamente, o tras una
transformación por medios químicos.

Entre ellos se encuentran:

sólidos (aprovechamiento de materias sólidas agrícolas: madera o restos de otros procesos,

como cáscaras no aprovechables de frutos), que se aglomeran en pellas combustibles;
líquidos, en general procedentes de transformaciones químicas de ciertas materias orgánicas,
como el bioalcohol o el biodiésel;
gaseosos, como el llamado biogás, que es el residuo natural de la putrefacción de organismo
vivos en atmósfera controlada y que está compuesto de metano y dióxido de carbono a partes
más o menos iguales.
Inconvenientes
En general, los combustibles utilizados normalmente son el carbón o derivados del carbono
(hidrocarburos, derivados de la madera, que también tienen carbono, e incluso los hidratos
de carbono de la alimentación humana) por lo que en los procesos de combustión se produce
el gas dióxido de carbono.

Además, especialmente los combustibles sólidos, producen hollín y cenizas volantes que
ensucian el aire del lugar donde se emiten.
¿Cuál es la diferencia entre gasolina y diésel?
La gasolina y el diésel son productos destilados del petróleo crudo, cuya principal diferencia
es su escala de medición, las gasolinas utilizan el octanaje como medida, mientras el diésel
utiliza el índice de cetano.

Otra de las diferencias entre estos combustibles es la manera en que trabajan dependiendo
del tipo de motor:

Los motores a gasolina necesitan de bujías que son las encargadas de generar la chispa que
hace que el combustible se encienda y así arranque el vehículo.
Los motores a diésel no cuentan con bujías, su funcionamiento consiste en comprimir el
combustible hasta que la misma presión genera el calor suficiente para provocar que este se
encienda y así arranque el auto.
 ¿Cuál es la diferencia entre gasolina y diésel?
La gasolina y el diésel son productos destilados del petróleo crudo, cuya principal
diferencia es su escala de medición, las gasolinas utilizan el octanaje como medida,
mientras el diésel utiliza el índice de cetano.

Otra de las diferencias entre estos combustibles es la manera en que trabajan

dependiendo del tipo de motor:

 Los motores a gasolina necesitan de bujías que son las encargadas de generar la
chispa que hace que el combustible se encienda y así arranque el vehículo.
 Los motores a diésel no cuentan con bujías, su funcionamiento consiste en comprimir el
combustible hasta que la misma presión genera el calor suficiente para provocar que
este se encienda y así arranque el auto.

 ¿Qué es octanaje e índice de cetano?

 Son las características de los combustibles para manifestar su capacidad de
efectuar una combustión uniforme y adecuada, lo que permite el óptimo
desempeño, rendimiento y preservación de los automotores.

 Lo que para las gasolinas es el octanaje, el índice de cetano es para el diésel.


¿Cuál es la diferencia entre nuestra gasolina Pemex

Premium® y Pemex Magna®?
Cada una de nuestras gasolinas cuenta con los atributos especializados para cada tipo de
motor, garantizando su calidad y el buen desempeño de tu vehículo. La principal
diferencia entre cada una de ellas es su octanaje, lo que se traduce en la principal
característica del tipo de gasolina indicada y adecuada para tu automóvil.

Si tu vehículo cuenta con un motor turbo cargado, súper cargado y/o con inyección directa
de combustible y con una compresión mayor a 10:1 debes utilizar gasolina Pemex
Premium®. Si el motor de tu auto tiene una compresión menor a 10:1 deberás
utilizar Pemex Magna®.

Recuerda que la mejor forma de conocer con certeza que combustible requiere tu
automóvil es leyendo el manual de usuario; ahí se indica cual es el octanaje optimo del
combustible que debes usar para tu vehículo.

¿Qué beneficios tiene mi auto al utilizar una gasolina con el

octanaje adecuado?
Al usar una gasolina con el octanaje adecuado para tu motor puedes eficientar aspectos
de su funcionamiento como: un mejor rendimiento, buena combustión y un óptimo
desempeño de tu vehículo.

Por ejemplo si tu automóvil requiere de una gasolina de alto octanaje como Pemex
Premium® y le pones una de menor octanaje como Pemex Magna®, la combustión no
sucederá de forma óptima ya que el combustible detonará antes de lo adecuado y se
podrán presentar golpeteos o cascabeleo en el motor. Con el tiempo estos golpeteos
pueden dañar los componentes de un motor como los pistones, las válvulas y el árbol de
levas.

Ya sea con Pemex Premium® o Pemex Magna®, cuida tu automóvil suministrando

siempre el combustible adecuado para tu motor y así obtener su mejor desempeño.
 https://es.slideshare.net/meka2/clasificacin-de-combustibles

Clasificación de los Combustibles

El combustible es un material cuya quema es utilizada para producir calor, energía o luz. La
quema o combustión es una reacción química en la cual los constituyentes del combustible
se combinan con oxígeno del aire.

Para iniciar la quema de un combustible es necesario que el alcance una temperatura

definida, llamada temperatura de ignición
El poder calorífico de un combustible está dado por el número de calorías desprendidas en
la quema del mismo. Los combustibles son clasificados según el estado en que se presentan
(sólidos, líquidos o gaseosos). Además de los productos naturales, existen también los
artificiales.

1) Sólidos
Son formados por C, H2, O2, S, H2O y cenizas, siendo combustibles solamente el C, O2,
H2 y el S. Entre los combustibles sólidos, tenemos los minerales como leña, aserrín,
cáscara de caña, etc.

Los combustibles sólidos para ser usados, deben estar sobre la forma de polvo muy fino,
siendo este pulverizado con aire durante la alimentación de un cilindro. El gran problema
que presentan los combustibles sólidos, es la inaceptable erosión provocada en los pistones,
válvulas y cilindros de las maquinas que los utilizan.

Esto sucede porque los productos de la combustión contienen partes muy duras, que al
depositarse en estas auto-partes, causan estos severos inconvenientes.

2) Líquidos

También pueden ser minerales o no minerales. Los minerales son obtenidos por la
refinación del petróleo, destilación del cisto bituminoso o hidrogenación del carbón.

Los más usados son la gasolina, el gasoil y el aceite de combustible.

Estos combustibles son formados por hidrocarburos, siendo el gasoil C8H17 y la gasolina
C8H18.

Los combustibles líquidos no minerales, son los alcoholes y los aceites vegetales. Entre los
alcoholes tenemos el metílico, etílico, en tanto que los aceites vegetales son formados de C,
H2, O2 e N2.

3) Gaseosos

Además de tener un bajo costo, porque generalmente son gases obtenidos como
subproductos; son combustibles que forman con el aire una mezcla más homogénea.
Esta característica, contribuye para una mejor distribución en los cilindros, aumentando el
rendimiento y vida util del motor. Aumenta también la facilidad de partida en frio del
motor.

Los combustibles gaseosos, según su propio proceso de fabricación, pueden ser

– Gas natural: es encontrado en lugares arenosos que contienen petróleo en varias

profundidades del subsuelo.

Los principales gases naturales son:

• Metano CH4

• Etano C2H6

• Dióxido de carbono CO2

• Nitrógeno N2

Los gases naturales obtenidos a través de la refinería de petróleo son;

• Propano

• Butano

– Gas de gasógeno – estos gases son obtenidos a través de la combustión del carbono.
La utilización de los gases de gasógeno en automovilística, fue muy común en el tiempo de
la guerra, debido a la inexistencia de otros combustibles. Hoy en día no es muy utilizado,
porque presenta varios inconvenientes a saber:

• Alto porcentaje de polución

• Bajo poder calorífico

• Para ser producidos, son necesarios equipos de excesivo gran porte.

– Gas de subproducto – este gas puede ser obtenido por los siguientes procesos.

• Proceso destinado a producir coque. La parte volátil del carbón que es liberada con el
calentamiento de los hidrocarburos más pesados, obteniendo así un gas en H2 y CH4.

• Proceso de producción de acero, donde se obtiene esencialmente de la formación de CO

y N2.

Combustibles
El combustible es toda aquella sustancia que sea capaz de arder. Por lo tanto se debe de
poder combinar con el oxígeno de manera rápida. Además, en el transcurso de la reacción,
se va a desprender una gran cantidad de calor.

Por otra parte, el combustible industrial es toda aquella sustancia capaz de arder, siempre
que en esa reacción no sea necesario realizar un proceso complicado y caro, y que además
el combustible no sirva para algo más rentable o noble.
 Estos combustibles se caracterizan por ser mezclas o combinaciones de pocos elementos,
en general. La mayor parte de un combustible industrial lo constituyen los elementos
combustibles, es decir, carbono, hidrógeno y azufre. El resto son considerados impurezas.
Las impurezas siempre originan problemas tecnológicos, y por lo tanto económicos.

Características de un combustible industrial

Las características de un combustible, y en particular las de un industrial, son las que nos
van a determinar la posibilidad de utilizar esa sustancia en un momento determinado. Como
se puede uno imaginar, una de las propiedades que más interesa de un combustible es su
poder calorífico.

Poder Calorífico: Cantidad de calor generado al quemar una unidad de masa del material
considerado como combustible. El poder calorífico está relacionado con la naturaleza del
producto. Existen varias unidades para esta propiedad:

Kcal/Kg Kcal/m3 Kcal/mol Kcal/l

En los combustibles sólido se emplea el Kcal/Kg ó Kcal/mol

En los combustibles líquidos se emplea el Kcal/mol ó Kcal/l

En los combustibles gaseosos se emplea el Kcal/m3 ó Kcal/mol

Existen dos clases de poder calorífico: el Poder Calorífico Inferior (PCI) y el Poder
Calorífico Superior (PCS)

PCS: Es el poder calorífico total. Es la cantidad de calor desprendidad en la combustión de

un Kg de combustible cuando se incluye el calor de condensación del agua que se
desprende en la combustión

PCI: Es el poder calorífico neto. Es el calor desprendido en la combustión de 1 Kg de

combustible cuando el vapor de agua originado en la combustión no condensa.
 Cuando el combustible no tiene H, entonces no es posible la formación de agua y esto
implicará que PCS=PCI

Es posible determinar el poder calorífico a partir de la composición de la sustancia, en

concreto, a partir del porcentaje en agua e hidrógeno, mediante la siguiente fórmula:

PCI=PCS-(6a+54H)

siendo

a: % H2O en el combustible
H: % H2 en el combustible

Ambos tantos por ciento expresados en peso

Para determinar el poder calorífico de una sustancia se puede hacer directamente o

teóricamente:

DIRECTAMENTE: Por medio del calorímetro y ayudados de una comba calorimétrica,

teniendo en cuanta además que el calor cedido va a ser igual al calor absorbido.
TEÓRICAMENTE: Aplicando la ley HESS (calores de reacción en una reacción química).
Un proceso de combustión no es más que una reacción química:
Qreact = ΔHreact − ΔHproductos

Poder Calorífico
La ley de Hess dice que se pueden usar ecuaciones más sencillas que se puedan combinar
posteriormente linealmente para dar la ecuación final con el fin de calcular de una manera
más fácil los calores de reacción. Este procedimiento sirve para combustibles sencillos para
los que se conoce la composición
 Continuamos ahora con otras propiedades de los combustibles:

Temperatura de Combustión: La temperatura de combustión va a aumentar con el poder

calorífico y con la cantidad de residuos y productos que se generen en la combustión.

Residuos de Combustión: Es lo que no arde en un combustible. Son de dos clases, según la

fase en la cual se encuentren:

Gaseosos: Están en el seno de los humos o gases que se desprenden de los combustibles
Sólidos: Cenizas o escorias
La combustión se realiza normalmente en la fase gaseosa.

Las cenizas o escorias de un combustible está formado por la parte orgánica de un

combustible. Son perjudiciales tanto por su naturaleza como por su cantidad.

Por su naturaleza: Porque pueden atacar el hogar o caldera o porque pueden contaminar el
producto de cocción
Por su cantidad: Entorpece el desarrollo normal de la combustión. Hay que limpiar con más
frecuencia el hogar y hay que pagar además por eliminar y transportar las escorias.
Clasificación de los combustibles
Los combustibles se pueden clasificar según su origen, grado de preparación, estado de
agregación.

Origen:
Fósiles: Proceden de la fermentación de los seres vivos
No fósiles: El resto
Grado de Preparación:
Naturales: Se utilizan tal y como aparecen en su origen
Elaborados: Antes de ser consumidos se someten a determinados procesos de
transformación
Estado de Agregación:
Sólidos: Se encuentran en tal estado en la naturaleza o una vez transformados. Por ejemplo,
la madera, el carbón..
Líquidos: Cualquier líquido que pueda ser usado como combustible y que pueda ser vertido
y bombeado
Gaseosos: Se encuentran en estado gaseoso. Se incluye el gas natural y todas sus
variedades. También el gas de carbón, de petróleo, de altos hornos, gas ciudad y diversas
mezclas.

Tipos de combustibles
¿Qué significa “combustible”?

El término combustible alude específicamente a aquellas sustancias que pueden transformar

una energía potencial en energía utilizable, mediante un proceso conocido como
combustión, asociado a la oxidación rápida.

(Combustible. Ilustración)
(Combustible. Ilustración)

Clasificación de los combustibles

-Con respecto al estado en que se encuentran los combustibles, existen tres grandes grupos:

–Combustibles sólidos (de tipo A): Queman produciendo cenizas. Se distinguen, a su vez,
tres subgrupos:

Materiales celulósicos: el principal componente del papel o la madera

Plásticos: poco resistentes al calor, lo que hace que se descompongan o deformen, aun sin
llegar a la combustión. En general, no resisten a más de 100 °C.
Metales: tienen un brillo característico y sus temperaturas de fusión son bastante superiores
a la del plástico. Suelen arder lentamente. Se distinguen el magnesio (extremadamente
 inflamable), el aluminio (descompone el agua en el transcurso de su combustión) y los
metales alcalinos (que pueden generar explosiones, de estar en contacto con agua).
–Combustibles líquidos (del tipo B): Provienen del petróleo bruto o del alquitrán de hulla.
Se caracterizan por ciertas propiedades como la densidad específica (densidad del producto
con respecto a la del agua líquida) y la viscosidad (resistencia al desprendimiento de
moléculas, entre otras).

Se distinguen:

Gasolina: Destilación del petróleo crudo. Es el combustible líquido más utilizado y está
compuesto también de materiales como el benceno, perjudiciales para la salud humana.
Diesel: igual que la gasolina, pero elaborada con un proceso que abarata los costos de
producción.
Kerosene: aunque en el principio se lo utilizó para las lámparas, reemplazando el aceite de
ballena, hoy en día se lo usa para motores. Tiene una densidad intermedia entre los dos
anteriores, y es bastante económico.
-Una nueva generación de combustibles líquidos corresponde a los biocombustibles:

Biodiesel: se obtiene de fuentes biológicas renovables, como semillas de oleaginosas.

Bioetanol: se puede obtener de granos, residuos vegetales, subproductos de la industria
azucarera y del papel, ente otros.
–Combustibles gaseosos (del tipo C): son los combustibles más empleados. Son ventajosos
para el transporte y tienen un bajo costo, además de un gran poder calorífico. Es el tipo de
combustible que trae mayor eficiencia para la combustión. El ejemplo más común es el gas
natural, aunque también aparece dentro de este grupo el gas licuado del petróleo, que da
como resultado los gases propano y butano. El biogás es un combustible de origen
biológico constituido por una mezcla de diferentes gases; se lo obtiene de ciertas bacterias y
algas.

Las propiedades relevantes de los combustibles son las siguientes:

 Densidad: 1. absoluta. Relación entra masa y volumen 2. relativa. Relación entre la
densidad de un Combustible y la del agua o la del aire.

Punto de fluidez: temperatura más baja a la cual el combustible líquido fluye en las
cañerías en condiciones normales.

Viscosidad cinemática: medida de la resistencia del fluido al escurrimiento. Se determinan

en viscosímetros, midiendo el tiempo que demora el combustible en escurrir a través de un
orificio calibrado.

Viscosidad dinámica: es el cociente entre la viscosidad cinemática y la densidad.

Flash Point: temperatura más baja del combustible a la que se forman vapores inflamables

Límites de inflamabilidad: porcentaje de gas presente en la mezcla gas-aire. Hay dos: -

límite inferior - límite superior

Número de Woobe: relación entre el poder calorífico de un gas y la raíz cuadrada de su

densidad relativa al aire El número de Woobe nos permite clasificar los gases en tres
familias, siendo intercambiables los gases de una misma familia sin necesidad de intervenir
en el sistema de quemado.

Contenido de humedad: muy importante en los combustibles sólidos.

A que llamamos combustible?
Llamamos combustible a toda sustancia natural o artificial, en estado sólido, líquido o
gaseoso que, combinada con el oxígeno produzca una reacción con desprendimiento de
calor. Para que una sustancia sea considerada como combustible a nivel industrial
deberíamos exigirle algunos requisitos más, por ejemplo:
 disponibilidad en grandes cantidades

bajo costo de operación (obtención, transporte y almacenaje)

aplicabilidad (poder quemarla con la tecnología actual)

poder calorífico razonable

Poder calorífico de un combustible:
Es la energía liberada en la combustión completa de una unidad de combustible una vez
que los productos se llevan a las mismas condiciones de presión y temperatura que los
reactivos. Poder calorífico inferior (Qi): el agua producto de la combustión se considera en
estado de vapor. Poder calorífico superior (Qs): el agua producto de la combustión se
considera en estado líquido.
La clasificación más conocida de los combustibles es la que se basa en su estado físico:
a) Sólidos
- naturales: madera (chips, astillas, rolos), Carbón mineral, esquistos bituminosos. -
elaborados: coke, carbón vegetal, Subproductos (aserrín y recortes, pellets, cáscara de
Arroz)
b) Líquidos
- naturales: petróleo - elaborados: gasolinas, fuel-oil, alcohol, Biodiesel
c) Gaseosos
- naturales: gas natural - elaborados: GLP, biogas, gas de gasógeno

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 Rango de destilación: La destilación es el proceso de separación más usado, tanto en los
laboratorios de investigación como en las instalaciones industriales. En la refinación del
petróleo la destilación del crudo, operación conocida con el nombre de topping, suministra
los varios tipos de hidrocarburos, que pueden emplearse directamente o después de ser
sometidos a sucesivos tratamientos o procesos de transformación.

Punto de inflamación: El punto de inflamabilidad es el conjunto de condiciones de entorno

en que una sustancia combustible inflamable, está en condiciones de iniciar una combustión
si se le aplica una fuente de calor a suficiente temperatura, llegando al punto de ignición.

# de octanos/cetano 1. El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que

transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión. Una
combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida seguida de un
quemado total y uniforme del carburante 2. El octanaje o índice de octano, también se
denomina RON (por sus siglas en inglés, Research Octane Number), es una escala que
mide la capacidad antidetonante del combustible (como la gasolina) a detonar cuando se
comprime dentro del cilindro de un motor. Saber todas esa características es muy
importante para los científicos porque así se pueden crear mejores combustibles y se
pueden clasificar también, es importante que sepamos por lo menos algunas de las
características que contienes los combustibles que usamos en la vida cotidiana.

https://www.youtube.com/watch?v=lPNXJu8eUXI
https://www.youtube.com/watch?v=5TVk72FiG_s
https://www.youtube.com/watch?v=gtm5TzVZMVI

Ya se sabe de antemano que la gasolina y el gasóleo A (de automoción) son los

combustibles por excelencia de los vehículos con ruedas y a motor como los coches,
motocicletas, autobuses, etc. Al igual que sucede con los medios de transporte
marítimo o con los barcos pesqueros o de fondeo que también utilizan gasolina
o gasoil bonificado para poder circular.
En cambio, los medios de transporte aéreos como los helicópteros, avionetas y
aviones no utilizan gasolina o gasóleo diesel, utilizan un combustible
llamado ‘queroseno’. Este combustible se obtiene por destilación del petróleo y
tiene un color transparente con un ligero tono amarillento, además, posee una
densidad intermedia entre la gasolina y el gasóleo. Pero para poder hablar del
queroseno y los aviones hay que diferenciar entre los aviones que utilizan
turborreactores y los que utilizan turboventiladores.
Los turboventiladores son una generación de motores a reacción que
reemplazaron a los turborreactores. Éstos se caracterizan por tener un ventilador
en la parte frontal del motor, con el que el aire al entrar se divide en dos caminos. Y
no es la única diferencia, ya que, los turboventiladores consumen menos
combustible, lo que los hace más económicos, producen menor contaminación y
reducen el ruido ambiental. Pero la gran diferencia es que el turboventilador utiliza
otro tipo de combustible llamado ‘JET A-1’.
El ‘JET A-1’ es un tipo de queroseno que procede de la destilación del crudo del
petróleo que sólo se utiliza en aeronaves propulsadas por motores de turbina. Su
función principal es suministrar potencia al avión, por eso es tan importante que su
contenido energético y su calidad de combustión sean altas y cumplan con las
expectativas.
Las principales características de este combustible son que es inflamable a
temperaturas superiores a 38 ºC en presencia de llama o chispa, que tiene una gran
potencia calorífica que permite obtener la máxima energía posible con el mínimo
peso, que cuenta con una pequeña volatilidad que le permite evitar las pérdidas por
evaporación y los peligros de incendio en caso de accidente, que su punto de
cristalización y congelación es muy bajo, siendo perfectos para los aviones ya que,
a las alturas a las que se desplazan, las temperaturas son muy bajas, y que también
es posible usarlo como fluido hidráulico en los sistemas del motor y como
refrigerante en otros componentes del sistema de combustible.
En Repsol fabrican este carburante de aviación en sus refinerías y comprueban la
calidad del producto durante todo el proceso de fabricación, garantizando un
carburante JET A-1 con un alto nivel de limpieza, sin contaminación de otros
productos, sin contaminación microbiológica, sin agua y sin partículas sólidas.
Repsol garantiza las óptimas condiciones de este combustible, además, en caso de
investigación por cualquier motivo es fundamental aportar a las autoridades
competentes de la investigación la procedencia y certificación del combustible que
fue suministrado al avión a lo largo de todo el proceso de producción, transporte y
entrega.
En conclusión, la incorporación de los turboventiladores en los aviones modernos
es un gran beneficio para el mantenimiento del equilibrio ecológico y para la
conservación del medioambiente ya que estos motores utilizan combustible JET
A-1, un combustible que es fabricado por Repsol en sus propias refinerías y que es
mucho más ecológico, sano y limpio que el resto de los querosenos
 http://www.pasionporvolar.com/combustibles-para-la-aviacion/

Cual es el combustible de avión que se usa actualmente.

Que combustible usan los aviones. Existen diferentes tipos de combustibles que usan los aviones y
en general que se usan en la industria aeronáutica.
El tipo de carburante que usa un avion depende de que tipo de aviones y que tipo de motores tienen
instalado.

El combustible utilizado en aviones comerciales y aviones de combate se basa en el queroseno.

En general se utiliza el queroseno completamente depurado, y también se utilizan algunos aditivos como
anticongelantes, antioxidantes, hidrocarburos, desactivadores metálicos.

Estos aditivos mejoran el material de las turbinas contra la corrosión, la congelación a altitudes más
elevadas y otras averías.

En general de combustible de avion ne existen de tres tipos.

A continuación la tabla que muestra que combustible usan los aviones.
En esta tabla el combustible de avion esta separado por grado,color y uso del combustible.
Combustible de avión a base de queroseno

Combustible JET A
Es un tipo de combustible de avión similar al queroseno producido según las especificaciones ASTM y
normalmente sólo está disponible en los Estados Unidos.
Hay muy poca diferencia física entre el combustible Jet A (JP-5) y el queroseno comercial.
Jet A fue desarrollado como un queroseno pesado con un punto de inflamación y de congelación más
alto que el queroseno habitual.
Tienen una presión de vapor baja y los puntos de inflamación están entre 110 grados F y 110 grados F.
Combustible JET A1
El JET A1 es un tipo de combustible para aviones compuesto de queroseno. Es un combustible
apropiado para la mayoría de las aeronaves con motores de turbina.
Tiene un punto de inflamación mínimo de 38 °C (100 F) y un punto de congelación máximo de -47 °C.

Afuera de Estados Unidos es muy común el uso de este tipo de combustible.

Combustible JET B
Jet B se denomina combustible de corte ancho porque es una mezcla de gasolina y queroseno.

El Jet B tiene un punto de congelación de aproximadamente -60 grados C y su presión de vapor es

mayor que el queroseno y menor que la gasolina.

Este combustible de avión se utiliza principalmente en las regiones de clima frío.

Combustible para Aviones Militares (JP-1 a JP-8)

¿Que combustible usan los aviones militares?
Combustible militar JP-1
Este combustible se desarrolló en el 1944 .

Su composición es de queroseno puro con un punto de inflamación alto y un punto de congelación de -

60 °C (-76 °F).

El bajo punto de congelación requirió una disponibilidad limitada de combustible y pronto fue
reemplazado por otros combustibles.
Era una mezclas de kerosen-nafta o queroseno-gasolina.

Combustible militar JP-2 y JP-3

JP-2 pretendía ser más fácil de producir que JP-1, ya que tenía un punto de congelación más alto, pero
nunca fue muy utilizado.

El JP-3 era aún más volátil que el JP-2 y pretendía mejorar la producción, pero su volatilidad causaba
una alta pérdida de evaporación en la operación.

Combustible militar JP-4

Se trataba de un líquido inflamable puro, de color claro o amarillento y olor a queroseno.

Se evaporaba fácilmente y flotaba en el agua.

Aunque tenía un punto de inflamación bajo, 0°F (-18°C), un fósforo encendido cayó en JP-4 y no
encendió la mezcla.

JP-4 se congelaba a -60 °C (76 °F), y su temperatura máxima de combustión era de 3.688 °C (6.670 °F).

Es conocido también con el código OTAN F-40.

combustible militar JP-5

Es un combustible para aviones con reactores P-5.
Basado en queroseno amarillo, es una mezcla compleja de hidrocarburos que contiene alakanos, naftanos
e hidrocarburos aromáticos y tiene un alto punto de inflamación (min. 60 °C o 140 °F).

Su punto de congelación es de -46 °C (-51 °F).

No contiene agentes antiestáticos.

Combustible militar JP-6

Es un combustible para aviones desarrollado para el motor a reacción General Electric YJ 93 de la
aeronave supersónica Valkyrie XB-70.
El combustible de avion militar JP-6 era ideal para los bombarderos de gran altitud, siendo similar al
JP-5 pero con un punto de congelación más bajo y estabilidad térmica oxidativa mejorada.
El punto de congelación es -65 grados F.

Combustible militar JP-7

Fue desarrollado para los dos motores gemelos Pratt & Whitney J58 Turbojet/Ramjet del SR-71
Blackbird y tiene un alto punto de inflamación para resistir mejor el calor y las exigencias del vuelo
supersónico de alta velocidad.
Combustible militar JP-8
El Ejercito de Estados Unidos usa el JP-8 como tipo de combustible de avión
Es similar al Jet A1 de la aviación comercial, pero con la adición de inhibidor de corrosión y aditivos
anticongelantes.

Tiene el punto de congelación máximo: -47 grados C.

El punto de inflamación 38 grados C.

AvGas
Avgas se utiliza en la industria aeronáutica. Es un combustible de avión que se usa por los aviones que
tienen motor de pistón pequeño.
Principalmente en actividades como viajes privados, entrenamiento de vuelo, clubes de vuelo y
fumigación de cultivos.

Los motores de pistón funcionan con los mismos principios básicos que los motores de encendido por
chispa, pero tienen un requisito de rendimiento mucho mayor.

Mogas
En general, Mogas es más barato que AVgas (Europa), que es una de las razones por las que los
pilotos quieren utilizar este combustible.
Algunos fabricantes incluso aconsejan a los usuarios utilizar principalmente Mogas en sus motores,
aunque también pueden utilizar AVgas.
Los modelos Rotax de cuatro tiempos (912 ,914) funcionan tranquilamente con AVgas, pero debido a su
mayor contenido de plomo, los cambios de aceite deben hacerse cada 50 horas.

http://infoavion.com.ar/que-combustible-usan-los-aviones/

Los helicópteros viejos, usaban motores de pistones (en general motores radiales),
así que se alimentaban con nafta de aviación.
Los helicopteros modernos, usan turbinas con reductores, similares a los turbohélices
(O sea que en vez de aprovechar el empuje de la turbina, se aprovecha la potencia en
el eje). Tienen la ventaja de su peso extremadamente liviano en relación a su potencia
(a veces no son más potentes que los viejos motores a pistón, pero pesan apenas la
quinta parte). Su combustible, igual que en los aviones a reacion, es el conocido como
JP , que es un tipo de querosén muy refinado, que está "a medio camino" con la nafta.
En las versiones militares se usa el JP5, que es una versión más refinada aún. Tiene
la ventaja sobre las naftas de ser mucho menos inflamable, y como derivado del
querosén, es "grasoso", y no reseca las tuberías y piezas de la bomba inyectora del
combustible. El problema suele ser que a gran altitud (por la baja temperatura), se
vuelve muy espeso y requiere ser precalentado para inyectarlo en la turbina