CONTENEDORES

2
3
4
5
6
1 TEU.= Un contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m)
de largo

• 20 pies (6,1 m) de largo por 8 pies (2,4 m) de ancho por 8,5 pies (2,6 m) de
altura. Su volumen exterior es de 1.360 pies cúbicos equivalentes a
38,51 metros cúbicos. Su capacidad es de 1165,4 pies cúbicos
equivalentes a 33 metros cúbicos. El peso máximo del contenedor es
24.000 kg aproximadamente, pero restando la tara o peso en vacío, la
carga en su interior puede llegar a pesar 21.600 kg. 7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Contenedores
• En la actualidad el sistema de transporte mas concurrido
es el transporte por medio de contenedores. Mediante
este sistema se puede conjugar con gran facilidad la
transportación multimodal.
• Las estadísticas reportan que es este sistema el mas
solicitado en materia de transportación. Puede
afirmarse que a medida que aumenta la
contenerización, las actividades intermodales pasan a
convertirse en acciones claves para aumentar la
productividad de los terminales de contenedores.
• Los contenedores son cajas parecidas a remolques pero
sin ruedas; se construyen de varios tamaños desde 9.8 a
72 m3 y de 6.1 a 12 metros de longitud. Los
contenedores de 10.65 a 12 metros tienen 20
generalmente 2.44m por lado; pueden ser simples
cajas que se colocan sobre plataformas de camiones,
sobre vagones plataforma o en vagones gondola y
bodegas de las embarcaciones o se les puede
adaptar ruedas desmontables para su movimiento
por tierra

21
• Solo los aviones grandes pueden transportar un
contenedor estándar, pero se encuentran unidades más
pequeñas que se adaptan al contorno del fuselaje. Los
empaques unitarios que se colocan en el contenedor no
se tienen que volver a manejar desde que éste queda
cerrado y sellado por el remitente hasta el momento en
que el consignatario rompe el sello.

• Los reglamentos de inspección aduanal constituyen un

obstáculo para implementar este servicio . De este modo
el servicio puerta a puerta representa el paso final para
eliminar los almacenes que operan a gran escala
22
 CONTENEDORES DRY O SECOS
CARGA SECA: VENTILADO:
ESTAS UNIDADES SON DISEÑADAS ESTAS UNIDADES SON DISEÑADAS
PARA EL TRANSPORTE GENERAL SECA. PARA EL TRANSPORTE DE CAFE

23
CONTENEDOR DE 20’ DRY
• Conveniente para cargas generales
Puede utilizarse para cargas a
granel, si estas están depositadas en
Bigs Bags
• Tiene dispositivos de trinca en su
interior
• • Max. Peso Bruto: 24.000 kg. 52.910
lbs
• • Max. Capacidad de Carga: 21.850
• kg. 48.170 lbs
• • Tara: 2.150 Kgs – 4.740 Lbs
• • Capacidad 33,150m³ 1,170 cuft

24
CONTENEDOR DE 40’ DRY HIGH
CUBE
• Diseñado para cargas livianas,
• voluminosas y con un máximo de
altura de 2.70 m
• • Tiene dispositivos de trinca en su
interior
• • Max. Peso Bruto: 30,480 kg.
67,200 lbs
• • Max. Capacidad de Carga: 26,460
kg. 58,340 lbs
• • Tara: 4.020 Kg – 8.860 Lbs
• • Capacidad: 76.3 m³ 2,694 cuft
25
CONTENEDOR HARD TOP 20’

• • Diseñado especialmente para

cargas pesadas, cargas altas
• que puedan ser cargadas a través
del techo
• • El techo puede ser quitado
para facilitar la operación de
• cargue con una grúa
• • Max. Peso Bruto: 30,480 kg.
67,200 lbs
• • Max. Capacidad de carga
27,780 kg. 61,250 lbs
• • Tara: 2.590 Kgs – 5.710 Lbs
• • Capacidad 32.8 m³ 1,160 cuft

26
 CONTENEDORES ABIERTOS

CONTENEDOR CONTENEDOR
OPEN TOP OPEN SIDE
CARGAN PRODUCTOS QUE REQUIEREN VENTILACION (AJO) Y SE DEBEN ESTIBAR BAJO
CUBIERTA

27
 PLATAFORMA
• Transporta hasta 25
toneladas, productos de
gran tamaño, se cargan
con extensiones y
poseen cáncamos para
trincar la carga.
• Maquinaria pesada, cajas
extradimensionadas,
carga de proyectos, etc.

28
FLAT RACK SIN TAPAS LATERALES
20’
• Diseñado para cargas
pesadas y anchas.
• La construcción de su fondo
es fuerte, con dispositivos
para
• la trinca de la carga.
• También puede usarse
como plataforma 20 ‘
• Max. Peso Bruto: 34,000 kg.
74.950 lbs
• Max. Carga permisible
31.260 kg. 68.910 Lbs
• Tara: 2.740 Kgs – 6.040

29
PLATAFORMA 20’
• Construidos para carga
pesada y
sobredimensionada
• La construcción de su fondo
es fuerte, con dispositivos
para la trinca de la carga.
• Max. Peso Bruto: 34,000 kg.
74.950 lbs
• Max. Carga permisible:
31.260 kg. 68.910 lbs
• Tara: 2.740 Kgs – 6.040 Lbs

30
CONTENEDOR VENTILADO 20’
• Diseñados para carga que
requiere ventilación
• La ventilación es proporcionada
por aperturas de ventilación
diseñadas con este propósito
• Poseen dispositivos para
trincado de carga
• Max Peso Bruto 30,480 kg.
67,200 lbs
• Max. Carga permisible: 28,080
kg.
• 61,910 lbs
• Tara: 2.400 Kgs – 5.290 Lbs
• Capacidad 33.0 m³ 1,167 cuft

31
• El contenedor puede ser cargado en una planta, depósito
o cualquier otra ubicación donde los camiones son
normalmente cargados, si esta carga completa al
contenedor será la última vez que es manipulada hasta
llegar a su destino transoceánico.
• Durante este movimiento de depósito a depósito el
contenedor en si mismo puede ser transportado por
camión, tren y/o barco, siendo de por sí una pieza
modular en el equipo de transporte.
• La técnica intermodal puede ser comparada a un
corredor de postas pasando la consigna al próximo
hombre . En este caso el contenedor es pasado a otra
forma de transporte mientras que la carga que lleva
dentro llega sin tocarse desde el comienzo del viaje hasta
su finalización.

32
• El transporte intermodal y la técnica de contenedores hoy
ha cambiado y ha renovado el transporte de tal modo que
a la actualidad todo el comercio exterior ha modificado su
estructura, particularmente la industria naviera.
Consecuentemente los principales puertos del mundo han
implementado sistemas de carga y descarga, acordes Por
ej. Nueva York, Londres, Hamburgo, Bremen, Yokohama,
Rótterdan, Amberes, Sydney son solo algunos de los
principales puertos que han modificado su estructura
puertaria; mientras que otros en Sudamérica, Asia y África
están comenzando a modificar sus estructuras. En tal
sentido muchos puertos han modificado sus muelles
tradicionales en puertos para contenedores equipados con
sistemas de grúas especiales, playas para el
estacionamiento de los mismos, tráfico computarizado,
centro para el control de los equipos, etc.
33
• La carga aérea no ha quedado ajena a la aparición de
este sistema de transporte, actualmente se cuenta con
contenedores adaptados a este medio de transporte,
que facilita el rápido manipuleo de las cargas en las
distintas escalas de vuelo.
• Contenedores contratos:
• Generalmente existen empresas que son dueñas de
contenedores, los que son alquilados a quien las solicita
por un periodo determinado y para cubrir un cierto
recorrido y servicio.
• Estos pueden ser de 4 formas:

34
• a) House to House
• b) House to Pier
• c) Pier to House
• d) Pier to Pier.
• HOUSE To HOUSE: el contenedor es puesto a
disposición de carga en el lugar de origen que
indique el cargador, llenado el contenedor viaja hasta
el puerto de embarque, es cargado sobre buque,
efectúa la travesía, es descargado en puerto destino
y finalmente es llevado hasta el depósito final de la
mercadería donde es descargada.
35
• House to Pier : es igual al caso House to
House, pero las descarga del contenedor debe
realizarse en el muelle del puerto destino
• Pier to House : el contenedor se pondrá a
disposición en el muelle del puerto de origen,
siendo sus pasos siguientes iguales al del caso
House to house.
• Pier to Pier : El contenedor es dispuesto para
su carga en el muelle del puerto de origen y
debe ser desocupado en el muelle del puerto
destino

36
• Por lo general por el servicio prestado por el
contenedor las compañías propietarias
cobran un monto fijo en concepto de base y
un valor diario de alquiler. Los valores varían
de acuerdo al tipo de contenedor , a la línea
de recorrido.
• El uso de los contenedores como medio de
transporte internacional de mercaderías,
deberán estar amparados por los sellos o
certificados otorgados por instituciones que
aseguran el cumplimiento de las normas ISO;
o en su defecto
37
Mercancías aptas para la Contenerización
• a) Mercancías que mejor se prestan a la
Contenerización.
• Se trata de productos de alto valor, con tarifas
elevadas de transporte. Las propiedades físicas de
estos productos admiten suficiente envase para los
contenedores . Los principales criterios de carácter
físico son el tamaño y la relación entre peso
volumen.
• Muchos productos de esta categoría están expuestos
a daños o hurtos. Ej. Licores, vinos, productos
farmacéuticos y maquinaria no voluminosa

38
• b) Mercancías que se prestan adecuadamente a
la Contenerización.
• Se trata de mercaderías cuyo producto tienen valor
intermedio cuyas tarifas de transporte son inferiores a
los productos incluidos en la categoría a; estos
cargamentos están moderadamente expuestos a daños
o hurtos.
• Ej, aglomerados como hilos metálicos, café en sacos ;
otros productos tendientes a ser contaminados como
harina, pieles sin curtir y negro de humo.

39
• C) Mercancías marginalmente contenerizables
• Se trata de mercancías que materialmente no pueden
colocarse en contenedores, pero cuyo valor es escaso
y transporte barato.
• Están poco expuestos a daños o hurtos, son
cargamentos marginales que su Contenerización
resulta dificil debido a sus dimensiones, peso, u otros
problemas de embalaje.
• Ej. Lingotes de acero o hierro y la madera sin trabajar

40
 Cargamentos refrigerados
• Productos agrícolas y perecederes:
• Se ha discutido mucho la Contenerización de los
productos perecederos y agrícolas.
• Es de gran interés para los países en desarrollo ya que
sus ingresos y divisas dependen de la exportación
• Para la FAO, la comercialización de productos agrícolas
vía contenedores puede traducirse en una reducción de
los costos de manipulación y en la apertura de nuevos
mercados, en especial en lo referente a productos
agrícolas perecederos.

41
• Se ha dicho que la uniterización de los productos
agrícolas se halla en su fase de desarrollo. La adopción
de métodos de transporte mas adecuados dependerá
de las condiciones existentes en la ruta marina en que
se trate (velocidad del tráfico, materiales disponible en
el lugar de transbordo, etc.), las fluctuaciones
estacionales de la producción, el grado de
especialización agrícola de la zona, el grado de
aplicación y métodos de producción, barreras
institucionales

42
• Los productos agrícolas se dividen en
duraderos y perecederos.
• En los duraderos figuran los cereales, azúcar,
semillas oleaginosas, grasas, aceites, café, té,
cacao, las fibras textiles y el caucho.
• Para algunos de estos productos (cereales,
azúcar, semillas oleaginosas, grasas, aceites)
los métodos comunes de manipulación a
granel resultan satisfactorios y es probable
que el empleo de contenedores ofrezcan poca
ventaja.
43
• En lo referente al café, té, cacao, fibras textiles,
caucho, en una primera fase puede resultar mejor la
paletización en vez de contenedores ;
• Sin embargo se cree que el uso de contenedores
podría contribuir grandemente a la comercialización
internacional de productos perecederos; hoy falta
resolver algunos problemas tale como: tipo y
manipulación del contenedor, temperatura, control
atmosférico, humedad, formación del personal.
• Por lo tanto el uso de contenedores en productos
perecederos dependerá de la forma como se organice
la comercialización, de la orientación del sistema
agrícola, y del desarrollo de infraestructura.
44
• El transporte naviero todavía no puede resolverse para
productos perecederos o de carga congelada vía
contenedores. En las circunstancias actuales tal como la
falta de servicios ferroviarios y carreteras aptas, se
tendrían que construirse nuevos buque frigoríficos.
• La manipulación de productos perecederos vía
contenedores refrigerados es de suma importancia.
• Existen muchos trabajos de investigación en relación a
esta problemática.
• EE.UU ha estudiado y han evaluado el transporte de
productos agrícolas perecederos por medio de
contenedores; asi:
45
• Se ha determinado que el material de transporte
frigorífico debe construirse de tal modo que permita
por ej.
Que la carne de vaca se mantenga a una temperatura
de 30°F (-1°C) . El futuro equipo debe construirse para
mantener carne a 40 F (3°C) por 15 días como
mínimo.
La carne debe disponerse en el vehículo de tal modo
que el aire circule libremente.
Carne fresca para mercados de ultramar debe
congelarse completamente dentro de las 48 horas
siguientes a la matanza para mantener la calidad; y
para almacenarse y transportarse la carne se necesita
temperaturas internas de 29F y 31 F (-2 a 5 °C).
46
 Aspectos técnicos de los contenedores
frigoríficos
• Una vez recolectados, la mayoría de productos agrícolas
perecederos tienen una corta vida de almacén. Por ello
a medida que avanza en el camino de la comercialización
necesitan un equipo que mantenga un ambiente especial
y permita su efectiva distribución y consumo.
• Los contenedores tienen que mantener ese ambiente:
temperatura controlada, circulación del aire a través de
cargas no congeladas para eliminar el calor de la
transpiración y el calor del terreno y ambiente que
atraviesa las paredes del furgón, y humedad controlada
para evitar la sequedad excesiva o la acumulación de
demasiada humedad.
47
• Los contenedores frigoríficos no se limita al transporte
marítimo o por tierra.
• Los contenedores de molde grande tienen red interior
de poliestireno . Dispone de un mecanismo propio
regulador de temperatura, lo cual permite conservar
las mercaderías frías o calientes.

48
 Seguro de transporte
• Es obvio que se necesita un seguro, pero no se exige
• Las partes que intervienen en un seguro de importación
son:
• El asegurado: La mercadería
• El asegurador : la compañía de seguros
• El tomador: el cliente de la compañía de seguros

• En materia de seguros se asegura al bien, por su valor

económico. Según las cláusulas de compraventa el
seguro será liquidado a quien se lo merezca según la
cláusulas de la póliza.

49
 Clausulas de cobertura
• Son claúsulas que el importador pide al
asegurador:Las mas usadas son tres
a)Libre de avería particular: la compañía
aseguradora abona el valor agregado del bien por
pérdida total durante su carga, transbordo y
descarga
b)Clausula de avería (C.A. average clause). Se
cubre las averías particulares
c) Contrato todo riesgo: no se considera
franquicia , cubre riesgos de naturaleza fisica
externos
50