Informe de Tribología

Introducción:

El presente informe representa el resultado de la experiencia realizada en el taller de

mantenimiento la clase anterior, dicha experiencia constaba de dos partes a grandes rasgos, la
primera, constaba de lubricar un eje, sus rodamientos y sus descansos, los cuales se encontraban
en el taller de mantenimiento, previo a esto también se debía realizar una limpieza a sus
componentes y luego lubricar, finalmente, se montaba todo, la segunda parte, consistía en realizar
la extracción de una muestra de aceite hidráulico del estanque del camión Dumper ubicado en los
estacionamientos de la universidad, dicha extracción se realizaba utilizando un elemento llamado
comúnmente vampiro, dicha actividad se realizaba en parejas y posteriormente realizada la
extracción se procedía a revisarla, olor, existencia de partículas, etc.

A partir de las experiencias mencionadas anteriormente se debió realizar el presente informe el

cual contiene los resultados de la experiencia, que se pudo inferir a partir de lo realizado, además
de una explicación a detalle sobre cómo se procedió a realizar cada experiencia por separado,
cuales dieron las instrucciones y cuales las recomendaciones del caso para realizar de manera
óptima la experiencia.
Marco Teórico:

En este aspecto del informe podemos ver reflejada principalmente como se aplica la materia
pasada en clases con la experiencia y como estas se relacionan entre sí.

Para el primer caso se presentaba un eje que poseía X rodamientos y se encontraba ubicado
acoplado a un motor eléctrico y poseía 3 descansos, por lo que el principal objetivo de esta
experiencia tiene neta relación con rodamientos, sus tipos y como proceder a lubricar
correctamente un rodamiento, y, para este caso, sus correspondientes descansos.

El tipo de rodamiento que podíamos encontrar al momento de realizar esta experiencia en el taller
corresponde a rodamientos de Bolas a Rotula, una vez ya identificado el rodamiento podemos
conocer alguna de sus principales características, como por ejemplo, su compensación de la
alineación, lo cual significa que genera menos problemas en este caso, además de soportar cargas
radiales medias y cargas axiales bajas. La principal característica de este tipo de rodamientos es su
hilera doble de bujes, para este caso, bola.

Sabiendo que se presenta un rodamiento se reconoce la necesidad de que este posea una
lubricación

Debido a que por lo general se dificulta generar una película hidrodinámica pura cuando se trata
de rodamientos. Además, entre el 80% y 90% de los rodamientos son lubricados con grasa.

En este mismo ámbito se presentan dos términos, Cantidad de Grasa a aplicar y Frecuencia de
Lubricación, para estos dos se da la explicación a continuación.

Cantidad de Grasa:

Esta es la cantidad de grasa necesaria que se debe aplicar al rodamiento y a sus elementos para
poder asegurar un óptimo funcionamiento de este, el cual se calcula mediante a una formula, la
cual se muestra a continuación.

C g= XDB(gr )
Donde Cg es la cantidad de grasa
necesaria la cual se mide en
gramos. D es el diámetro
exterior del rodamiento en mm y
B es el ancho del mismo.

Con esta fórmula se calcula la cantidad de grasa necesaria pero para esto debemos conocer un
factor, el periodo de re lubricación, para lo cual veremos lo siguiente.

Frecuencia de Lubricación:

Esta corresponde al intervalo de tiempo que transcurre entre una lubricación y otra para cada
rodamiento en específico. Esta dependerá del consumo de grasa por rozamiento del rodamiento,
según sus diámetros, revoluciones y temperaturas.

Esta tabla corresponde a los periodos de relubricacion según su velocidad de giro de trabajo sobre
su velocidad de giro maxima, dato que se extrae del manual del fabricante. Esto suponiendo que se
encuentra bajo condiciones ambientales optimas, para otro caso, se debe tomar en consideracion
de que si existe humedad, polvo, vibraciones, temperaturas altas.

Aceite para Rodamientos:

Se utilizará aceite para lubricar rodamientos bajo las siguientes condiciones:

Rodamiento trabajando a altas temperaturas, para este caso el aceite funciona para evacuar el
calor.

Se necesita evacuar contaminantes presentes.

El factor de velocidad este dentro de los límites establecidos

para cada tipo de rodamiento.

A pesar de que lubricar con aceite posee ventajas, se dificulta asegurar una estanqueidad de la
cavidad donde van montados.

Ahora bien, se hablo respecto de la parte referente a lo visto en el taller, ahora, que fue lo que se
pudo observar en el camion Dumper. Para comenzar la experiencia realizada en el camion tiene
neta relacion con aceites, debido a que es esto lo que podiamos encontrar en su estanque, debido
a que era el aceite de su sistema hidraulico.
Experiencia Práctica:

Esta parte del informe consta de la explicación de que y como se realizó en la pasada clase como
experiencia de taller, como se mencionó en un principio a grandes rasgos se reconocen dos
labores, la lubricación a un eje y sus correspondientes rodamientos y descansos, y, al final de la
clase, la segunda experiencia es la extracción de aceite del estanque hidráulico del camión
Dumper.

Para comenzar, el taller da inicio a las 8:05 am posterior a ponerse los App, en primer lugar se
procede a retirar los pernos que poseen los descansos del eje para así poder retirar la tapa
superior de estos, se realiza la extracción del eje completo con sus rodamientos y todo esto se
posiciona en la mesa del taller sobre papel industrial para poder realizar el siguiente paso.

Una vez se realizó la extracción del eje se procedía a limpiar sus rodamientos, la tapa superior de
los descansos y los espaciadores de los mismos, para esto se utilizaban guantes quirúrgicos, papel
industrial y bencina blanca, así se retiraba mejor la grasa que este poseía, para el caso del eje solo
se retiraba la grasa presente en los rodamientos de bola a rotula, se corría parte del anillo exterior
para hacer girar el eje manualmente y así ir limpiando parte por parte el rodamiento, una vez que
ya no se veía grasa, se giraba en su posición inicial, con el anillo cubriendo ambas hileras de bolas,
para que de esta manera se volviera a mover el lubricante y así volver a repetir el primer paso,
girar y limpiar a la vez.

Una vez completa la labor de limpieza se debía proceder a montar el eje, por lo que como primer
paso encontramos el aplicar una película de lubricante a modo de protección a la parte inferior de
los descansos que quedo montada aun en la estructura metálica, todo esto se realiza solo con la
mano, el procedimiento esparcir con la mano el lubricante que para este caso es grasa, para
protección del descanso, el siguiente paso corresponde a posicionar el eje en los descansos
calzando correctamente, luego, verificar que el acople este bien encajado en su extremo contrario
al eje del motor que le brinda la energía mecánica, una vez confirmado que el eje se encuentra en
la posición correcta se procede a posicionar los espaciadores de los descansos en su ubicación para
posteriormente lubricar manualmente los rodamientos que posee el eje.

Este procedimiento se realiza de la siguiente manera, nuevamente con guantes quirúrgicos, se

extrae una cantidad de grasa desde el tarro, teniendo en cuenta que debe quedar tapado después
de sacar la grasa para evitar que este se contamine, se extrae la grasa y se posiciona en la palma de
la mano, se aproxima la mano con el lubricante al lado del rodamiento que no posee el sello, luego
de posicionar la mano por el lado del rodamiento, se presiona en contra del rodamiento, aplicando
una fuerza perpendicular al rodamiento, asegurándose de que la grasa ingrese entre los elementos
rodantes del mismo, para esto, se debe continuar extrayendo grasa y presionándola para ingresar
al rodamiento hasta que se logre visualizar por el otro extremo que la grasa está saliendo, asi se
asegura que la grasa recorrio de un lado del rodamiento a otro, cubriendo los elementos rodantes
presentes en la zona donde se aplico el lubricante, esto se realiza alrededor de todo el rodamiento,
parte por parte. Cabe destacar que esto se realizo a ambos rodamientos existentes en el eje, para
ambos casos se realizo el mismo procedimiento.

Posterior a la lubricación de los rodamientos se debía lubricar los descansos del eje, este
procedimiento también se realizo manualmente, para este caso se debía extraer una mayor
cantidad de grasa y posicionarla en la punta de los dedos, para que pueda llegar mas fácilmente al
fondo del descanso, el procedimiento básicamente constaba de aplicar el lubricante por uno de los
extremos del descanso, al lado de los espaciadores, se debía empujar con los dedos hasta el fondo
y volver a sacar grasa para continuar rellenando, hasta que se viera grasa por el extremo contrario
por donde se estaba ingresando, asi se aseguraba de que la grasa hubiera recorrido todo el
descanso, lubricándose correctamente, para este caso se aplica lubricante solo hasta la mitad del
descanso debido a que este trabajara a altas temperaturas, según las indicaciones del profesor.
Una vez ya se verifico que el descanso esta correctamente lubricado, al igual que el rodamiento, se
procede a realizar el montaje de la parte superior del descanso, para dar por finalizado la primera
parte de la experiencia.

Como segunda labor, se procede a dirigirse al camión Dumper el cual se encontraba en el

estacionamiento superior de la universidad, una vez allí se procede a subirse al camión y luego de
una breve explicación respecto al camión, se procede a realizar la apertura del estanque de aceite
hidráulico del mismo, asi se reciben las instrucciones y se da comienzo a la experiencia, en parejas,
uno de los alumnos debía poscicionar el extremo de la manguera del elemento de succion
comúnmente conocido como vampiro, que el profesor nos facilitaba