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TRIBUNAL GENERAL DE LA UNIÓN EUROPEA ›

La justicia europea da la razón a París, Madrid y Bruselas y

anula los nuevos límites de emisiones diésel
El Tribunal General de la UE elimina los nuevos topes, que califica de
"demasiado elevados", al concluir que la Comisión no era competente para
modificarlos
AGENCIAS

Bruselas - 13 DIC 2018 - 12:27 CET

Un atasco en el centro de Madrid. VÍCTOR SAINZ

El Tribunal General de la Unión Europea (TUE) ha dado este jueves la razón a los
Ayuntamientos de Madrid, París y Bruselas en su recurso contra la decisión de la
Comisión Europea de establecer unos nuevos límites para las emisiones de óxidos de
nitrógeno (NOx) de vehículos diésel superiores a las que fijaba la norma anterior. La
justicia europea ha anulado parcialmente los nuevos topes al concluir que el Ejecutivo
comunitario no era competente para modificar los límites de emisiones incluidos en la
norma Euro 6 para los nuevos ensayos en condiciones reales de conducción que los
vehículos deben superar en el marco de los trámites de homologación.

Esta corte, de primera instancia, estima así los recursos

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interpuestos por los Ayuntamientos de Madrid, París y Bruselas
contra esta normativa. El tribunal también considera que los límites
establecidos por la Comisión Europea eran "demasiado elevados". El
objetivo de las pruebas de la norma Euro 6 es conocer el verdadero
nivel de emisiones contaminantes en condiciones reales de
conducción, algo que no consiguen los ensayos de laboratorio, y
Madrid Central ya
evitar el uso de dispositivos que manipulen los resultados, como
está en vigor: un
cambio histórico ocurrió en el escándalo Volkswagen. 
para la capital de
España
En 2016, la Comisión Europea aprobó en 2016 unos límites de las
emisiones de óxidos de nitrógeno que no podían ser sobrepasados
en los nuevos ensayos en condiciones reales de conducción (RDE,
por sus siglas en inglés). Bruselas fijó entonces los topes a partir de
los límites definidos para la norma Euro 6, asignando a estos unos
coeficientes de corrección a fin de tener en cuenta ciertas
La Eurocámara incertidumbres estadísticas y técnicas. Así, por ejemplo, para un
endurece los límites
límite definido en Euro 6 de 80 miligramos por kilómetro, el nuevo
de emisiones de CO2
de los camiones límite en ensayos RDE se fijó en 168 miligramos por kilómetro para
un periodo transitorio y después en 120 miligramos por kilómetro.

En cambio, Madrid, París y Bruselas cuestionaron los nuevos límites

y pidieron a la Justicia europea anularlos al considerar que eran
"menos exigentes" que los establecidos para la norma aplicable, la
norma Euro 6. Los tres Ayuntamientos ya han adoptado, en virtud de
Los países de la UE
sus competencias en materia de protección del medio ambiente y de
pactan reducir en un
35% las emisiones de la salud, diversas medidas de restricción de la circulación de los
CO2 de coches para
automóviles para luchar contra la acreditada contaminación del aire
2030
en sus términos municipales.
En la sentencia de este jueves, el Tribunal General considera que los tres Ayuntamientos
"están legitimados para impugnar" los límites de las emisiones de óxidos de nitrógeno
determinados por la Comisión con respecto a los ensayos de RDE, dado que no podrían
incluir en las restricciones de la circulación basadas en el nivel de las emisiones
contaminantes a aquellos vehículos que hayan superado estos test.

Sobre la competencia de la Comisión, la corte indica que "no podía modificar" los límites
de las emisiones de óxidos de nitrógeno fijados para la norma Euro 6, al ser un
"elemento esencial" de este Reglamento, el cual prevé que dichos límites deben ser
"respetados en condiciones reales de conducción y, en consecuencia, en los ensayos de
RDE". Por lo que se refiere al alcance de la anulación de las medidas que figuran en el
Reglamento de 2016, el tribunal considera que solo debe anularse la disposición que fija
los límites de las emisiones de óxido de nitrógeno, y no las demás que precisan las
condiciones en que deben realizarse los ensayos de RDE.

El tribunal ve justificado que, por el interés de la salud pública y el medioambiente, así

como de consumidores y fabricantes, "se mantengan los efectos de la disposición
anulada para el pasado y un período razonable" que permita modificar la normativa. Este
no podrá exceder de 12 meses a partir de la expiración del plazo para recurrir la presente
sentencia si no se presenta recurso de casación o, en el caso contrario, a partir de la
desestimación del mismo.

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