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“Rehabilitación de pistas y veredas de las calles Bolognesi, Grau, Psje.
Micaela Bastidas y Ladislao

Espinar de la Localidad de Yauli, Distrito de Yauli- Yauli - Junín”
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto

“Rehabilitación de pistas y veredas de las calles Bolognesi, Grau, Psje. Micaela
Bastidas y Ladislao Espinar de la Localidad de Yauli, Distrito de Yauli- Yauli -
Junín”
B. Objetivo del Proyecto

El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema
principal: “Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las
Calles Bolognesi, Grau, Psje. Micaela Bastidas y Ladislao Espinar de la Localidad
de Yauli”
C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios
De la comparación entre la oferta actual y la demanda proyectada, se obtiene que la

Demanda Insatisfecha que es igual a la Demanda determinada.
Balance Oferta – Demanda

SIN PROYECTO CON PROYECTO
CARRETERA TOTAL TRAMO I TRAMO II TRAMO III TRAMO IV TRAMO I TRAMO II TRAMO III TRAMO IV
Av. Ladislao Psj. Micaela Calle Miguel Calle Av. Ladislao Psj. Micaela Calle Miguel
Calle Bolognesi
Espinar Bastidas Grau Bolognesi Espinar Bastidas Grau
1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (km) 2.46 0.72 0.36 0.07 0.32 0.72 0.36 0.07 0.32
Ancho (m) 7.00 6.20 6.80 6.80 7.00 6.20 6.80 6.80
Tipo de la via Pavimento Asfaltado Asfaltado Pavimento Pavimento Asfaltado Asfaltado Pavimento
Sentido de la via Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido
Buenas Buenas Buenas buenas Buenas
Estado de la Calzada Deteriorado Deteriorada Deteriorada
condiciones condiciones condiciones condiciones condiciones
Fisuras y Desgaste carpeta Desgaste carpeta
Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna
Fallas en la calzada hundimiento asfaltica asfaltica
2. Estado de veredas.
Diseño Buenas Buenas Buenas Buenas
Veredas Desgaste regular Desgaste regular Desgaste regular
inapropiado condiciones condiciones condiciones condiciones
Buenas Buenas Buenas Buenas
Sardinelas Deterioradp Deteriorado Deteriorado Deteriorado
condiciones condiciones condiciones condiciones
3. Estado de las señalizaciones

con con con con
Desgastado Desgastado Desgastado Inexistente
Señalizacion señalizacion señalizacion señalizacion señalizacion
4. saneamiento Basico
Redes de agua Deteriorada Deteriorado Deteriorado Deteriorado
Deteriorada Deteriorado Deteriorado Deteriorado
Redes de desague condiciones condiciones condiciones condiciones
5. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos no no no no no no no no
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
1
“Rehabilitación de pistas y veredas de las calles Bolognesi, Grau, Psje. Micaela Bastidas y Ladislao
D. Descripción Técnica del PIP
Alternativa 01
 Pavimento rígido: Construcción de 7012 m2 de pista con ancho promedio de 6.00m
con carpeta de concreto f, c=175 kg/cm2,e =0.20m.
 Construcción de veredas de concreto a ambas lados de la pista. Longitud aproximada
de 551m2, de ancho promedio de 1.00 m. veredas con losa de concreto f, c=140
kg/cm2; e= 0.10m.
 Instalación de 1349 m de tuberías de agua y desague y mejoramiento de 118
conexiones domiciliarias de agua y desague.
 Construcción de 17 buzones.
 Construcción de cunetas y drenaje.
 Construcción de reductores de velocidad.
 Tratamiento de áreas verdes.
 Señalización de la vía.
 Reposición de daños ambientales.
 Asimismo se considera el mantenimiento periódico cada cuatro años y rutinario
anualmente para dar sostenibilidad a la obra.
Alternativa 02
 Pavimentación flexible de la calzada con carpeta asfáltica en caliente E=2”
kg/cm2; e= 0.10m.
 Señalización de la vía
 asimismo se considera el mantenimiento periódico cada cuatro años y rutinario
E. Costos
Los costos en la situación con proyecto; están dados por los costos asociados a la
inversión inicial que en este caso están dados por el costo de los estudios necesarios y
el costo de la implementación de la infraestructura adecuada.
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PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01- A PRECIOS PRIVADOS

PROYECTO: REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES BOLOGNESI, PASAJE MICAELA
BASTIDAS Y LADISLAO ESPINAR DE LA LOCALIDAD DE YAULI, DISTRITO DE YAULI - YAULI - JUNIN
DESCRIPCION UNIDAD METRADO P.U. PARCIAL

REHABILITACION DE PISTAS 1,422,920.70
PAVIMENTO RIGIDO 1,369,120.07
Trazo y replanteo m2 7,012.00 2.79 19,563.48
Demolición de pavimento rígido deteriorado m2 4,594.00 75.00 344,550.00
Demolición de pavimento flexible deteriorado m2 2,418.00 58.00 140,244.00
Eliminación de desmontes m3 1,753.00 32.43 56,849.79
Relleno y conformación de sub rasante m2 7,012.00 14.36 100,692.32
Sub base granular compactado, e=0.20 m m2 7,012.00 7.24 50,766.88
Base compactado, e=0.15 m m2 7,012.00 7.62 53,431.44
Encofrado y desencofrado m2 1,151.40 24.35 28,036.59
Pavimento rígido m2 7,012.00 78.80 552,545.60
Juntas de dilatación m 3,447.00 6.51 22,439.97
CUNETAS 53,800.63
Trazo y replanteo m 2,298.00 1.94 4,458.12
Demolición de cunetas existentes m3 103.41 58.90 6,090.85
Eliminación de desmontes m3 129.26 31.43 4,062.72
Concreto en cunetas m3 103.41 364.50 37,692.95
Juntas de dilatación m 229.80 6.51 1,496.00
REHABILITACION DE VEREDAS 87,409.92
VEREDAS 87,409.92
Demolición de veredas deterioradas m2 551.52 75.00 41,364.00
Relleno compactado m2 110.30 12.68 1,398.65
Sardinel de concreto h=0.40 m m 229.80 48.90 11,237.22
Vereda de concreto m2 551.52 38.90 21,454.13
Juntas de dilatación m 91.92 6.51 598.40
AREAS VERDES 4,067.40
Eliminación de malezas m2 120.00 2.06 247.20
Preparación de terreno con abono natural m3 24.00 56.45 1,354.80
Instalación de arbustos nativos und 125.00 12.60 1,575.00
Sembrado de grass m2 120.00 7.42 890.40
SANEAMIENTO BASICO 619,449.68
REDES DE AGUA 279,469.90
Excavación de zanja m 1,349.00 63.26 85,337.74
Eliminación de material excedente m3 809.40 31.43 25,439.44
Cama de apoyo m 1,349.00 3.18 4,289.82
Instalación de tuberías de distribución m 1,349.00 49.68 67,018.32
Relleno compactado de zanja m 1,349.00 18.42 24,848.58
Accesorios de conexión de agua glb 1.00 12,946.00 12,946.00
Instalaciones domiciliarias con caja de válvula und 118.00 505.00 59,590.00
REDES DE DESAGUE 339,979.77
Eliminación de material excedente m3 1,517.63 31.43 47,698.95
3
Cama de apoyo m 1,349.00 2.18 2,940.82

Instalación de tuberías colectoras m 1,349.00 65.78 88,737.22
Accesorios de conexión de desague glb 1.00 12,280.00 12,280.00
Instalaciones domiciliarias con caja de inspección und 118.00 586.00 69,148.00
Buzones und 17.00 962.00 16,354.00
OBRAS COMPLEMENTARIAS 25,529.00
Señalización glb 1.00 11,555.00 11,555.00
Reductor de velocidad (rompemuelles) m 30.00 465.80 13,974.00
IMPACTO AMBIENTAL 5,000.00
Mitigacion ambiental glg 1.00 5,000.00 5,000.00
COSTO DIRECTO 2,164,376.70
GASTOS GENERALES (6%) 129,862.60
UTILIDADES (10%) 216,437.67
SUB TOTAL 2,510,676.97
EXPEDIENTE TECNICO 86,575.00
SUPERVISION 75,753.00
INVERSION TOTAL 2,673,005.22
NOTA: Los costos unitarios ya incluyen IGV (18%)
Fuente: Elaboración propia
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02- A PRECIOS PRIVADOS

BASTIDAS Y LADISLAO ESPINAR DE LA LOCALIDAD DE YAULI, DISTRITO DE YAULI - YAULI - JUNIN
PAVIMENTO FLEXIBLE 1,145,695.51
Encofrado y desencofrado m2 1 ,151.40 24.35 28,036.59
CUNETAS 53,800.63
VEREDAS 87,409.92
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Cama de apoyo m 1,349.00 3.18 4,289.82
Instalaciones domiciliarias con caja de válvula und 118.00 505.00 59,590.00
Cama de apoyo m 1,349.00 2.18 2,940.82
Instalaciones domiciliarias con caja de inspección und 118.00 586.00 69,148.00
Buzones und 17.00 962.00 16,354.00
UTILIDADES (10%) 194,095.21
SUB TOTAL 2,251,504.48
F. Beneficios
Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cuantitativos que generará el proyecto son:
 Ahorro en el tiempo de los peatones.

 Aumento del valor de los predios (plusvalía de la Zona).
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 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como
partes de una estructuración de espacios, que tienda a una utilización más
racional de las vías existentes mediante le uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de Accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
 Mejora en la accesibilidad al bajar los predios. Finalmente se logrará una
mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de una obra nueva según
diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones
técnicas.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen de las calles y pasaje de la localidad d e Yauli.
G. Resultados de la Evaluación Social

Para la evaluación económica del proyecto se efectuó el método Costo/Beneficio,
teniendo los siguientes criterios:
Horizonte del proyecto : 10 años
Tasa de Descuento Social : 9%
Selección de Alternativa
Descripción Alternativa 01 Alternativa 02
VAC Social Global 2,228,295.94 2,284,914.36
VAE Global 362,644.90 371,859.29
ICE global 699.84 717.62
Sensibilidad de ICE Pistas y veredas 40% 40%
Sostenible si no
Según el Análisis de acuerdo con los resultados de la evaluación social, del
análisis de sensibilidad y de sostenibilidad la Alternativa 01 es la que presenta
mejor Beneficio económica en la asignación de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfacción de dicha alternativa es de naturaleza, intensidad y
calidad, la cual es la más conveniente económica y socialmente la cual
represente un menor costo por unidad de beneficio cubierta.
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H. Sostenibilidad
El proyecto será financiado por la Municipalidad Distrital de Yauli y los beneficiarios
quienes aportaran de la siguiente forma y en las siguientes proporciones: Municipalidad
Distrital de Yauli (100%) que asciende a la suma de S/: 17,102.00 rutinario y periódico
de S/. 210,798.14 que corresponde al Pavimento, Veredas, Áreas Verdes y Obras de
Arte.
En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible, asimismo los
compromisos necesarios por parte de la vecindad y la Municipalidad Distrital de Yauli,
para encargarse de la inversión y mantenimiento de la obra sustentan y aseguran la
sostenibilidad del proyecto.
I. Impacto Ambiental
La implementación de los trabajos de pavimentación asfáltica y construcción de
veredas en las calles y pasaje de la localidad del distrito de Yauli, no afectará
significativamente el ambiente natural, pero tendrá un gran impacto tanto en la calidad
de vida de la población como en los costos de traslado de los pobladores.
Los trabajos no afectarán la estabilidad del suelo, sino más bien evitarán su erosión.
Igualmente no se afectará el medio ambiente, puesto que estructural y
arquitectónicamente las obras se integrarán al paisaje existente, sin perjuicio estético
ni ecológico para el ambiente.
Se ha utilizado el método CHECK LIST ó Lista de Verificación, la cual consiste en la
elaboración de una Lista detallada de Impactos Potenciales Posibles, agrupándolas por
aspectos ambientales, para cada Etapa Constructiva del Proyecto.
APLICACIÓN AL PROYECTO:
Los factores ambientales que se pueden ser afectados por la ejecución en sus Etapas:
ASPECTOS: FISICO – QUIMICO
 AIRE :
Durante la ejecución de los trabajos a realizar, el aire se verá ligeramente
alterado, debido a la excavación del suelo, transporte y desplazamiento de
materiales, eliminación del material excedente, leve emanación de gases y
humos de las maquinarias pesadas.
LA ALTERACION SERÁ TEMPORAL
 RUIDOS:
El desplazamiento y funcionamiento de la maquinaria pesada, generarán ruidos
molestos, emisiones sonoras superiores a los 70 decibeles, causando molestia
entre los residentes aledaños al área donde es desarrollará la Obra.
EL RUIDO SERA TEMPORAL
 SUELOS:
Se efectuarán excavaciones del terreno, afectando parcialmente el Suelo por
la Pavimentación de Asfalto a ejecutarse.
SERA PERMANENTE
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CONCLUSIONES DEL IMPACTO AMBIENTAL

 PRIMERA CONCLUSIÓN:
o La Etapa de Ejecución Obra: nos da un valor ( -) NEGATIVO MEDIO.
o La Etapa de Operación y Uso: nos da un valor (+) POSITIVO ALTO.
o La Etapa de Mantenimiento: nos da un valor (+) POSITIVO MEDIO.
 SEGUNDA CONCLUSIÓN:
o De la anterior se concluye que sumadas las Etapas de Mantenimiento y de
Operación y Uso, nos dan un resultado superior a la Etapa de Ejecución
de Obra, por lo que el resultado final de las Etapas es: POSITIVO
ALTO.
J. Organización y Gestión
Es necesario hacer referencia que las instituciones encargadas de velar por la
eficiente transitabilidad vehicular urbana no han realizado trabajos de parchados
y/ó mantenimiento rutinario y/ó periódico de la vía urbana por lo que en la
actualidad se encuentra en mal el estado de conservación, de ahí el pedido de los
pobladores y autoridades de la zona para realizar acciones de mejoramiento de la
vía y su priorización dentro del Plan Director del Distrito.
El interés prestado al mejoramiento de vías urbanas por parte de los funcionarios de
la Municipalidad es una luz verde a la realización ó ejecución del proyecto, quienes
coordinan con las organizaciones existentes en la zona del proyecto, para que esta
mejoría en la vía sea beneficiosa tanto para los habitantes de dicha zona de estudio
y para todo el Distrito de Yauli.
K. Plan de Implementación
Las principales actividades requeridas para el logro de las metas del proyecto,
indicando secuencia y ruta crítica, duración, responsables y recursos se presentan en
los siguientes cuadros.
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Cronograma de Actividades Pre-Inversión, Ejecución y Post- Inversión

CICLO DEL PROYECTO AÑO 0 AÑO 1 AÑ0 2 AÑ0 3 AÑ0 4 AÑ0 5 AÑ0 6 AÑ0 7 AÑ0 8 AÑ0 9 AÑ0 10
ACTIVIDADES MESES
PRE INVERSIÓN 1 2 3 4 5 6 7
Formulación del Plan de
Trabajo y Perfil de
Inversión Publica
INVERSIÓN
Expediente Técnico
Obras preliminares
Movimiento de tierras
Veredas
Pavimento Rígido
Sistema de agua y desague
Señalización
Otros
POST INVERSIÓN
Operación y Mantenimiento
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Fuente: Elaboración Propia.
L. Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones:
 El proyecto contempla el Mejoramiento de las vías Vehiculares y peatonales de
las calles Bolognesi, Grau, Psje. Micaela Bastidas y Ladislao Espinar del Barrio
Bolognesi y Centro de la Localidad de Yauli, para la correcta circulación
vehicular y desplazamiento peatonal por las vías principales de la localidad de
Yauli, mejorando la transitabilidad del Distrito de Yauli.
 Los beneficiarios directos o población objetivo es de: transito peatonal IMDs =

810 beneficiados, y por otro lado tenemos a los beneficiarios directos de
IMDa = 276 del transito vehicular, la alternativa seleccionado tiene un C/E
de s/. 669.84, los beneficiarios indirectos están constituidos por toda la
población y transeúntes que circulan por las calles y pasaje.
 Con la dotación de la infraestructura se pretende brindar “Adecuadas

Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Bolognesi,
Grau, Psje. Micaela Bastidas y Ladislao Espinar de la Localidad de Yauli”.
 Los beneficios directamente relacionados con la ejecución del proyecto, son:
Estimular la economía y desarrollo de los centros industriales, Mejor acceso de
locomoción colectiva, Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras,
Mejora en la accesibilidad a los predios, Contar con Infraestructura Vial de la
calle en buen estado con capacidad de rodadura optima, Reducción de la
incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida, Aumento del
valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto y Mejora de la imagen
del barrio.
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 La inversión requerida para la alternativa elegida ALTERNATIVA No 01,

asciende a de S/. 2, 673,005.22 Nuevos Soles a precios privados.
Recomendaciones:
 Por lo tanto, basándose en el análisis realizado al presente proyecto, se
resolverían los problemas de servicio de transporte, equipamiento e
infraestructura urbana, turística, seguridad y riesgos para la población del
Bolognesi y Barrio Centro especialmente de las calles intervenidas; así como
para las zonas aledañas, por lo que se recomienda su aprobación y puesta en
marcha.
 Se recomienda otorgar la viabilidad del proyecto, por las mejoras que esta
proporcionaría a la población de las calles Intervenidas y así al Barrio Bolognesi
y Centro de la Localidad de Yauli.
M. Marco Lógico
Componente o Índices
nivel de la Resumen Narrativo Objetivamente Medios de Supuestos
Lógica Verificables Verificación
Vertical
 Contribuir en el  Reducir en 10%  Indicadores  Se requiere de
crecimiento Urbano las calculados por esfuerzos
FIN y desarrollo Necesidades el INEI.G complementarios
económico del Básicas que acompañe a la
Barrio Bolognesi y Insatisfechas. Municipalidad en
Centro de la el Mantenimiento
Localidad de Yauli”.
 Brindar Adecuadas  En el primer  Resultado de  Los esfuerzos del
Condiciones de año el 30% encuestas Municipio tiene
PROPOSITO transitabilidad Reducción de realizadas por que ser
vehicular y accidentes de la unidad compartidos con
peatonal en las personas. formuladora. los beneficiarios
Calles Bolognesi,  En el segundo  Boletines para conseguir el
Grau, Psje. Micaela año el 20% Informativos de mantenimiento
Bastidas y Ladislao Reducción de Centro Salud. permanente.
Espinar de la casos de
Localidad de Yauli enfermedades
respiratorias.
10
 Adecuado estado  100% del total  Información de  Disposición

del asfaltado y del de los calles Seguimiento de favorable de la
COMPONENT pavimento. con asfalto, la Municipalidad
ES  Veredas veredas, obras Municipalidad. Distrital.
construidas con de arte,
criterio técnico. señalización,
 Adecuada drenaje,
instalación del bermas,cobert
sistema de agua y ura de tuberías
desague. para el
 Eficiente obras de alcantarillado.
arte, señalización y
áreas verdes.
 Convenios entre  Costo  Expediente  Es posible

entidades. Proyecto: S/. Técnico de la coordinar con las
 Proceso de 2,673,005.22 Obra. Autoridades
ACTIVIDADE Licitación de  Informe de Municipales y
S Contratista. Valorización de Representantes
 Ejecución y Contratistas. de los
supervisión de la  Informes de Beneficiarios
Obra. Supervisión. para la ejecución
 Liquidación de la  Contrato con del Proyecto.
Obra. Contratistas de
la Obra.
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II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del proyecto

“Rehabilitación de pistas y veredas de las calles Bolognesi, Grau, Psje. Micaela Bastidas y
Ladislao Espinar de la Localidad de Yauli, Distrito de Yauli- Yauli - Junín”
Departamento / Región: Junín

Provincia: Yauli
Distrito: Yauli
Localidad: Yauli – Barrio Centro y Bolognesi
Región Geográfica: Costa ( ) Sierra (X ) Selva ( )
El proyecto está localizado en la región de Junín, en el distrito de Yauli de la Localidad de
Yauli de los Barrios Centro y Bolognesi. Las Calles Bolognesi, Grau, Psje. Micaela Bastidas y
Ladislao Espinar.
A continuación se presentan los mapas de macro localización y micro localización del
proyecto:
Ilustración Nº 01
UBICACIÓN NACIONAL
ZONA DEL
PROYECTO
Fuente: Instituto Geofísico del Perú.
12
Ilustración Nº 02
UBICACIÓN DEPARTAMENTAL
ZONA DEL
PROYECTO
Fuente: INEI - 2007
Ilustración Nº 03
UBICACIÓN PROVINCIAL DE LA ZONA DEL PROYECTO
Zona del
proyecto
13
Ilustración Nº 04
UBICACIÓN DISTRITAL DE LA ZONA DEL PROYECTO
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
Unidad Formuladora: Sub Gerencia de Planificación y Presupuesto

Sector: Gobierno Local
Pliego: Municipalidad Distrital de Yauli
Dirección: Jr. Bolognesi N°208 -210
Persona responsable: José Luis Quispe Morales
Cargo: Responsable de la Unidad Formuladora
Responsable de formular: ACEINIP SAC.
Unidad Ejecutora: Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano

y Rural
Sector: Gobierno Local
Pliego: Municipalidad Distrital de Yauli
Dirección: Jr. Bolognesi N°208 -210
Persona responsable: Ing. Henry J. Quispealaya Aliaga
La Se propone como unidad Ejecutora del presente proyecto a la Municipalidad Distrital

de Yauli, a través de la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural, ya
que tiene experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos la cual
14
cuenta con disponibilidad de recursos físicos y humanos (Mano de Obra calificada y no

calificada) para la ejecución de este tipo de proyectos.
La ley orgánica de municipalidades Nª 27972, que estipula lo siguiente Ejecutar

directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas,
vías, parques, mercados, canales de irrigación locales comunales y obras similares.
2.3 Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios
La propuesta técnica a iniciativa de la población se refleja mediante el presente estudio,

el cual ha generado una respuesta favorable y positiva de parte del Municipio de Yauli y
de la población del Barrio Centro y de las calles intervenidas por proyecto, toda vez que la
concepción del estudio surge de una necesidad sentida por muchos años de la población de
la Comunidad.
La Municipalidad Distrital de Yauli, como gobierno local ha identificado la necesidad de
realizar el Mejoramiento de vías en este sector a nivel de pavimentos, así mismo la
municipalidad aportara el 100% del valor de la inversión que demande la ejecución de este
proyecto.
Pobladores del Barrio Centro, Barrio Bolognesi y las calles intervenidas, Los habitantes de
la zona beneficiaria del proyecto se encuentra organizado a través de su Junta Directiva.
2.3.1 Identificación de Entidades Involucradas
Podemos identificar en la zona de influencia del proyecto (previamente identificada)

varias entidades u organizaciones comprometidas directa o indirectamente con su
desarrollo. Entendemos de igual forma que existen individuos no necesariamente
organizados también interesados en que el proyecto se lleve a cabo. Ambos tipos de
agentes exhiben caracteres marcadamente distintos, con intereses, objetivos y
conflictos; cada uno de ellos articulados con las necesidades y deseos de los otros.
Entre las principales instituciones involucradas podemos identificar a:
A) Municipalidad Distrital de Yauli: Los gobiernos locales, son entidades básicas de

la organización territorial del estado y canales inmediatos reparticipación vecinal en
los asuntos públicos, que institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses
propios de las correspondientes colectividades. Son los órganos de gobierno
promotores del desarrollo integral, sostenible y armónico; para ello representan al
vecindario, promueven la adecuada prestación de los servicios públicos locales. La
búsqueda de la mejora de la calidad de vida de los vecinos mediante la ejecución de
15
este tipo de infraestructura urbana es una facultad prevista en la ley de

municipalidades.
La Municipalidad Distrital de Yauli, como ente formulador, buscará el financiamiento
de la inversión prevista en el presente proyecto.
B) Instituciones Educativas: cuyos representantes han participado en las asambleas

conjuntamente con la población de las calles afectadas y están comprometidos en la
labor de brindar charlas y capacitaciones en la educación sanitaria.
C) Puesto de Salud: Asume su compromiso de promover el adecuado uso del agua, así
como permanente vigilancia sanitaria. Participación en las charlas y capacitaciones
sobre educación sanitaria que se lleven a cabo durante de ejecución del proyecto y en
el horizonte de evaluación del mismo.
D) Población de las Calles intervenidas por el proyecto: Los beneficiaros del

proyecto son los pobladores cuyas viviendas se encuentran ubicadas en las vías a
intervenir, estos han estado sufriendo a través del tiempo la incomodidad de tener que
transitar por una vía que en épocas de invierno les genera bastante dificultad para
caminar, por la presencia de lodo y charcos, los directos beneficiarios son los
pobladores de esa zona.
La población beneficiaria está organizada a través de un comité de gestión para el

apoyo y gestión del proyecto en estudio, comité que está reconocido a través de
resolución de alcaldía.
Dicha junta directiva es la encargada de realizar los trámites correspondientes ante la

MDY, asimismo los vecinos han mostrado su predisposición y participación, reflejada en
la colaboración para las encuestas e inspecciones de la vía dando a conocer la
información requerida sobre la vía tales como el movimiento peatonal en horas punta, la
transitabilidad de los vehículos y la situación de los servicios básicos.
La población circundante al área de intervención constantemente se quejan por el
estado actual de la vía, siendo necesario la intervención para revertir dicho problema.
2.3.2 Análisis de Involucrados
Tras haber identificado a las principales instituciones y organizaciones involucradas en

el desarrollo de la inversión sustentada en el presente estudio, nos proponemos a
través del siguiente cuadro generar una revisión somera de algunos intereses,
objetivos, conflictos y recursos que cada uno de estos plantea en torno a la inversión
propuesta:
16
CUADRO N° 01: Participación de los beneficiarios y entidades involucradas

INSTITUC INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y
IONES COMPROMISO
INVOLUCR S
ADAS
Municipalid Facilitar y concertar la inversión Mejorar la calidad Plan anual 2012
ad Distrital privada, pública y de la de vida de su
de Yauli cooperación internacional en el población.
mejoramiento de los servicios de Superar los
la infraestructura y de los problemas
recursos humanos promoviendo el económicos.
Desarrollo Integral y Armónico
del Distrito.
Centros Aumentar la calidad de la Apoyar a la Capacitaciones
Educativos educación. elaboración del Plan a los padres y
de la de capacitaciones. alumnos
Localidad
Puesto de Disminución de las enfermedades. Capacitaciones en Objetivo del

Salud hábitos de higiene. Puesto de salud
al 2012
Población Contar con adecuados servicios de Contribuir con la Prestar el
de las transitabilidad, esparcimiento y buena apoyo y brindar
Calles un ambiente saludable. administración del información
Intervenida proyecto. necesaria para
s Involucramiento en la formulación
el proceso de mejora e
del sector. implementación
del proyecto.
17
CUADRO N° 02: Participación beneficiarios/entidades involucradas según etapas del

proyecto
INSTITUCIO FORMULACIÓN EJECUCIÓN OPERACIÓN Y
NES MANTENIMIENTO
INVOLUCRAD
AS
Municipalidad 1. Elaboración del Contratación para la Apoyo en la
Distrital de perfil. ejecución de la obra. sostenibilidad del
Yauli 2. Elaboración del Seguimiento y Monitoreo proyecto en
expediente de la Obra coordinación con los
técnico. beneficiarios.
3. Financiamiento Coordinar con el
del proyecto comité de vecinal
4. Información de mensualmente.
la zona. Operación y
mantenimiento.
El Centro Brindar Capacitaciones a
educativo y los padres y alumnos en el
Puesto de cuidado del ornato.
Salud Capacitaciones en hábitos
de higiene
Población de 1. Prestar el Participar en el proyecto Respecto al
las Calles apoyo y brindar asumiendo con mantenimiento
Intervenidas información verificación del trabajo. apoyar a la
necesaria para Municipalidad
la formulación e Distrital de Yauli en
implementación el cuidado ya que
del proyecto. este se ha
comprometido a
asumirlo.
2.4 Marco de referencia

2.4.1 Antecedentes del Proyecto
El presente proyecto nace como resultado de una necesidad y por iniciativa de la

población organizada del Barrio Centro y de las calles intervenidas mismas que con el
apoyo de la municipalidad Distrital de Yauli.
La continúa emisión de polvo y la presencia de charcos a los predios incrementando el
costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas, cielorraso, puertas, ventanas y
enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. El mal estado que
presenta la carpeta de rodadura actualmente perjudica a los transeúntes – peatones
quienes a diario transitan por esta vía hacia sus centros de estudio, trabajo, mercados,
Instituciones Públicas, etc.; obligando a la población a utilizar otros medios de
transporte, como taxis, para evitar esta situación, influyendo negativamente en su
economía.
18
Todos estos factores deterioran la imagen del ornato de la Comunidad y por ende del
Distrito, afectando la calidad de vida de los vecinos y transeúntes.
El propósito del Proyecto está orientado a reducir el déficit de las Calles con una
adecuada pavimentación, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y
de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y
mejorar la calidad ambiental del entorno.
2.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
El Proyecto: “Rehabilitación de pistas y veredas de las calles Bolognesi, Grau, Psje.

Micaela Bastidas y Ladislao Espinar de la Localidad de Yauli, Distrito de Yauli- Yauli -
Junín” se enmarca dentro de lo siguiente:
El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano,

referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano
sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente
y eficaz.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo

N0 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la
reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar
son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de
su calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión
social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de
participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir
de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la
integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y
nacional.
Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad

Distrital de Yauli. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente
del Sistema Nacional de Inversión Pública.
2.4.3 Marco de Política Ambiental

 Constitución Política del Perú Art. 192 Plan de Acondicionamiento Territorial
 Ley Nº 27181 Ley General de Transporte y Transito
 Ley Nº 27972 Ley Orgánica de Municipalidades
 Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial.
2.4.4 Marco Legal.

• Ley General de Transporte y Transito-Ley N° 27181
19
La acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se orienta a la

satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de
seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la comunidad en su conjunto.
• Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial

El presente reglamento, implementa la Ley general de transporte terrestre, define las
pautas para las normas técnicas de planificación, estudios, diseños, construcción y
mantenimiento de la infraestructura vial a nivel nacional, para su óptima
administración acorde a los objetivos previstos en la ley.
• Ley Orgánica de Municipalidades-Ley N° 27972

Los gobiernos locales están sujetas a las leyes y disposiciones que de manera general
y de conformidad con la Constitución Política del Perú, regulan las actividades y
funcionamiento del sector Público: así como a las normas técnicas referidas a los
servicios y bienes públicos, y a los sistemas administrativos del Estado que por su
naturaleza son de observancia y cumplimiento obligatorio.
• Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), la Ley Orgánica de

Municipalidades y la Ley General de Residuos.
Enmarcado en los siguientes lineamientos de Política Sectoriales y Territorial:
Función 15 : Transporte
División Funcional : Transporte Urbano
Grupo Funcional : Vías Urbanas
20
III. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la situación actual
3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el PIP
A. Los Motivos Que Generaron La Propuesta De Este Proyecto

Las calles a ser mejoradas se encuentran ubicadas en la zona urbana de la localidad de
Yulia en el Barrio Centro, tienen contemplado realizar diversos proyectos, motivo por
el cual se ha contratado los servicios de un Consultor para la realización del Perfil de
Inversión Pública (PIP), con la finalidad de poder estimar los costos y beneficios de la
obra, así como los costos por concepto de ejecución y mantenimiento de la vía.
Se ha diagnosticado en base a las condiciones actuales del área donde se ejecutarán

los trabajos de Mejoramiento de la vía la cual presenta una topografía irregular, con
pendientes poco pronunciadas, cuenta con vías de tierra en estado de deterioro,
debido a la falta de mantenimiento y al tránsito.
La continúa emisión de polvo y la presencia de charcos a los predios incrementando el
costo de mantenimiento de fachadas, paredes internas, cielorraso, puertas, ventanas y
enseres (artefactos y muebles) así como el piso de los mismos. El mal estado que
presenta la carpeta de rodadura actualmente perjudica a los transeúntes – peatones
quienes a diario transitan por esta vía hacia sus centros de estudio, trabajo,
mercados, Instituciones Públicas, etc.; obligando a la población a utilizar otros medios
de transporte, como taxis, para evitar esta situación, influyendo negativamente en su
economía.
B. Análisis De Riesgo De Desastres

En éste análisis definimos al riesgo como “La probabilidad de que la unidad social o sus
medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia de impacto de un peligro”,
siendo los peligros y la vulnerabilidad los elementos que explican el nivel (intensidad,
multiplicidad, frecuencia) y condición (exposición, fragilidad, resiliencia) del riesgo.
Los peligros se clasifican en naturales como sismos, tsunamis, heladas, etc;
socioculturales provocadas por la intervención humana sobre el ecosistema como
Inundaciones, deslizamientos, huaycos provocadas por la deforestación y la remoción
de
tierras o desestabilización de los suelos; antrópicos como la contaminación ambiental,
incendios o derrames de sustancias tóxicas (DGPM-MEF,2006) y (fuente adaptación
OEA 1991); La Vulnerabilidad determinada por la Exposición de la unidad social o
estructura física en las zonas de influencia de un peligro; Fragilidad referida al nivel o
grado de resistencia y/o protección frente al impacto del peligro; y Resiliencia
asociada al nivel o grado que pueda tener la unidad social o estructura física después
de la ocurrencia de un peligro.
21
El proyecto “Rehabilitación de pistas y veredas de las calles Bolognesi, Grau, Psje.

Junín”, ha incorporado el AdR (análisis de riesgo) para identificar las condiciones de
peligro a las cuales puede estar expuesto el PIP que se busca formular.
Dada la diversidad geográfica, física y climática del país no es posible contar con
parámetros generales que sean aplicables a todos los proyectos para definir cuando
una condición de peligro es de alta frecuencia o de baja severidad. Así mismo
considerando que la información para este análisis no debe de ser relativamente
costosa en recursos económicos, humanos y de tiempo; por lo que considera tomar solo
información relevante para este análisis.
Diagnostico: INUNDACIÓN DE VIVIENDAS EN YAULI (00044050), FENÓMENO -

PRECIPITACIONES – LLUVIA, HECHOS: LAS LLUVIAS INTENSAS Y NEVADA
AUMENTÓ EL CAUDAL DEL RIO YAULI Y EL DÍA 02 DE ABRIL A LAS 11 DE LA
NOCHE SE HA PRODUCIDO EL DESBORDE Y CUYAS AGUAS INGRESARON AL
INTERIOR DE LAS VIVIENDAS, OCASIONANDO INUNDACIONES Y
DETERIOROS EN LOS TECHOS POR LA ACUMULACIÓN DE NIEVE. DAÑOS: 17
FAMILIAS DAMNIFICADAS Y 47 PERSONAS DAMNIFICADAS, DESTRUCCIÓN
DE AMBIENTES DE UNA INSTITUCIÓN EDUCATIVA Y CARRETERA AFECTADA
ACCIONES: CON OFICIO Nª 091-2011-ALC/MDY , DE FECHA 12 DE ABRIL DEL
AÑO EN CURSO, LA ALCALDESA REMITE EL INFORME Y FORMATO DE
EVALUACIÓN DE DAÑOS Y SOLICITA AL GOBIERNO REGIONAL JUNÍN AYUDA
HUMANITARIA PARA LAS FAMILIAS DAMNIFICADAS.
Fuente:
http://sinpad.indeci.gob.pe/sinpad/main.asp
Sobre la base de la información que está disponible se utiliza el formato N° 1 como

herramienta de apoyo para este análisis, presentadas en partes A y B; Parte A:
Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona y Parte B: Preguntas
sobre características específicas de peligros, en donde para definir el grado de
peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los

peligros identificados, sobre la base de información histórica.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico.
Para definir el grado de frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala.
B=bajo: 1, M=medio: 2, A=alto: 3, S.I.=sin información: 4
22
Cuadro Nº 03:
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona.
1. Existen antecedentes de peligros en la 2. Existen estudios que pronostican la
zona en el cual se pretende ejecutar el probable ocurrencia de peligros en la zona
proyecto? bajo análisis? Que tipo de peligros?
S N Comentario S N Comentario
i o s i o s
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X Senamhi
Heladas X Heladas X Senamhi
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X Senamhi
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Deslizamient Derrumbes/Deslizamient
os X os X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros SI NO
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en SI NO
la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulacion y
evaluación de proyectos? X
FUENTE: manual de AdR – elaboración EQUIPO TÉCNICO
Cuadro Nº 04:
Parte B: Preguntas sobre características especificas de los peligros.
Frecuencia Resultad
Peligros S N (a) Severidad (b) o
B M A S.I. B M A S.I. ©=(a)*(b)
Inundación
- Existen zonas con problemas de
inundaciones? X 1 2 2
- Existen sedimentos en el rio o quebrada? X
- Cambian el flujo del rio o acequia principal
que estará involucrado con el proyecto? X
Lluvias Intensas X
Derrumbes / Deslizamientos X
- Existen procesos de erosión? X
- Existe mal drenaje de suelos? X
23
- Existen antecedentes de inestabilidad o

falllas geologicas en las laderas? X
- Existen antecedentes de deslizamientos? X
- Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X 2 2 2
Friaje/Nevada X 2 2 2
Sismos X
Sequias X 1 2 2
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
FUENTE: manual de AdR – elaboración EQUIPO TÉCNICO
De acuerdo a los resultados, la zona en la cual se desarrollara el proyecto es de peligro

medio, esto se presenta en toda las Zonas que se encuentran Altitudes mayores de
3600 .m.s.n.m. (sierra peruana) donde se esperan heladas y friajes con nevada.
C. Medidas De Reducción De Riesgos De Desastres

En el proyecto “Rehabilitación de pistas y veredas de las calles Bolognesi, Grau, Psje.
Junín”, se están tomando las medidas siguientes:
 Haciendo que la reducción de riesgos sea una parte esencial de las estrategias y
programas de reducción de pobreza; se protegerá y mejorará los recursos de los
pobres y de los que están en camino de serlo, aumentando su resiliencia ante los
desastres, poniendo especial atención en las comunidades y minorías marginadas
vulnerables.
Frenando el crecimiento urbano rápido y mal planificado; se disminuirá los riesgos de
catástrofes. Las vías urbanas serán hechas en base a evaluaciones de riesgo bien
elaborados para evitar que los beneficios en términos socioeconómicos de pronto se
pierdan debido a las catástrofes.
3.1.2 Identificación de área de influencia del estudio:

a. Ubicación y límites:
Ubicación Política.
Departamento : Junín
Provincia : Yauli
Distrito : Yauli
El distrito de Yauli pertenece geográfica y políticamente a la jurisdicción de la

Provincia de Yauli, Región Junín. Las instancias administrativas ejecutivas y Judiciales
de las Instituciones del Estado se encuentran jerárquicamente centralizadas en esta
capital, teniendo dependencias en las otras provincias de la región.
24
Ubicación Geográfica
Longitud oeste : 76° 04´04”.
Latitud sur : 11° 40´04”.
La Superficie total del Distrito de Yauli es de 540.00 Km2. Según la Carta Nacional y
el levantamiento Catastral 2003 elaborado por el Instituto Nacional de Estadística.
Respecto a las altitudes referenciales se tienen en cuenta 01 punto:
La Capital : 4,200 m.s.n.m
LIMITES.
Por el norte : Con los distritos Morococha y Santa Rosa de Sacco.
Por el sur : Con el distrito Suitucancha.
Por el este : Con los distritos de la Oroya,Huayhuay y Suitucancha.
Por el oeste : Con los distritos de Chicla y San Mateo (Provincias de Huarochiri y
Lima).
b. Clima, Suelo e Hidrografía

• Factores climatológicos:
Es predominantemente frígido, con lluvias torrenciales en los meses de
Enero, Febrero y Marzo que comienza con granizadas y terminan con copiosas
nevadas. En la estación de verano en la sierra y especialmente en
esta región andina, de Mayo a Setiembre azotan las intensas heladas
acompañadas de fuertes vientos siendo un periodo muy frígido donde
los problemas respiratorios agudos aumentan considerablemente . En
el invierno las lluvias se acompañan de tempestades atmosféricas y
Eléctricas causando daños a pastores y animales que se encuentran en
las alturas de los cerros.
• Hidrografía:
Lagunas: Pomacocha y Victoria, las cuales permiten la actividad de la
pesca tradicional de truchas. -Ríos: Chalasco y Yauli, siendo éste
último afluyente del Río Mantaro, los cuales han recibido agua de los
riachuelos: Jaumancacha, Pacca, Pomatarishujampa, Alacocha, Chacahucro y
Pomacocha.
• Flora:
No tiene mayor influencia en la economía del Distrito.
• Fauna:
Ganados: vacuno, porcino, auquénidos, los que generalmente son utilizados
para el autoconsumo y en poca escala para la comercialización. La
actividad pecuaria se basa en la crianza de truchas y bagres.
25
3.1.3 Aspectos Socioeconómicos y Culturales
a. Población
Cuadro N° 05
Población del Distrito
Nº de
población de referencia personas
A. población de Yauli de , 2007* 5953
B. tasa de crecimiento anual* 0.6%
C. población de Yauli de , 2012 (Ax(1+B)^5) 6134
D. Nº de personas promedio en una familia,
2012* 4.5
E. Nºfamilias, de Yauli. ,2012 (C/D) 1363
Fuente: INEI Censo 2007 – Elaboración propia
Según el Censo de 2007 la población del Distrito de Yauli era de 5,953 habitantes, con
una tasa de crecimiento intercensal de 0.60% que es para el año 2012 se tiene un
población de 6,134 habitantes como se muestra en el cuadro 05.
Cuadro N° 06: Proyección de la Población de Referencia
población de AÑO
referencia 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
F. población, * 6134 6171 6208 6245 6282 6320 6358 6396 6434 6473
G. Nºfamilias, (F/D) 1363 1371 1379 1388 1396 1404 1413 1421 1430 1438
Población de referencia (2012) = C*(1+B). Para los siguientes años: Población de Referencia(t)=
Población Referencia (t-1)*(1+B)
Fuente: INEI Censo 2007 – Elaboración propia
Para dentro de 10 años la población del distrito, considerando la tasa de crecimiento
de 0.6%, será de 6,473 habitantes.
26
Cuadro N° 07: Proyección de la Población objetivo
PROYECCION DE LA POBLACION DE
LA LOCALIDAD DE YAULI
METODO GEOMETRICO
AÑO POBLACION PROYECTADA
2012 3090
2013 3109
2014 3127
2015 3146
2016 3165
2017 3184
2018 3203
2019 3222
2020 3242
2021 3261
2022 3281
PROMEDIO 3184
La propuesta técnica se plantea para las Calles a ser intervenidas por el proyecto; las
cuales se encuentran dentro del Barrio Centro y Barrio Bolognesi de la Localidad de
Yauli, la cual alberga un total de 355 habitantes para el año 2012, los cuales serán los
beneficiarios directos dentro del ámbito del proyecto, donde se hará la intervención
por parte del distrito de Yauli.
b. Las Características Socioeconómicas
En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que el

28.90% de la PEA tiene ocupación. Los lugares de sus actividades laborales se
encuentran predominantemente en las mineras de la zona.
Según el Censo del INEI 2007, a nivel de distrito de Yauli en educación persiste un
7.12% de analfabetismo, un 23.94% con educación primaria, un 46.44% con educación
secundaria, un 9.33% con educación superior incompleta y 11.14% con educación
superior. Este aumento en los niveles de educación de la población, ha sido acompañado
por un correspondiente aumento en las oportunidades laborales. Como resultado, una
mayoría de la población se emplea en los centros laborales mineros y una minoría se
ocupa al comercio.
27
Características de la educación:
Cuadro N° 08: Tasa de analfabetismo en el Distrito de Yauli:

Índice de analfabetismo. 2009 porcentaje
sabe leer y escribir 92.2%
no sabe leer y escribir 7.8%
Fuente: censo 2008
La mayoría de la población sabe leer y escribir, teniendo un pequeño porcentaje de

analfabetismo especialmente en las zonas rurales como Pomacocha y Pachachaca,
quienes no tuvieron oportunidad de asistir a una escuela por las condiciones
geográficas y anteriormente por falta de una escuela en aquellos lugares.
Ilustración N° 05:
ALFABETOS
, %,
92.200% TASA DE ANALFABETISMO
ALFABETOS
ANALFABETOS
ANALFABET
OS, %,
7.800%
Fuente: INE Censo – 2007. Elaboración propia
Ultimo nivel de estudios

que aprobó en el Distrito
de Yauli
40%
30%
20%
10%
0% casos
Como se observa en la ilustración anterior después de terminar la educación

secundaria la mayoría de los estudiantes no siguen sus estudios superiores, esto se
puede explicar por la presencia de la empresa minera que acoge mas a la población
28
joven ya que los jóvenes no pueden continuar sus estudios esto debido a las escasas
posibilidades economías que tienen las familias de la Localidad de Yauli.
Cuadro N° 09: Promedio de años de escolaridad:

NIVEL DE EDUCACIÓN PORCENTAJ
ALCANZADO E
1.primaria 37.23 %
2.secundaria 40.43 %
3.superior no universitaria 9.04 %
4.superior universitaria 1.59 %
5.sin instrucción 10.11 %
El nivel de educación logrado a la fecha según censo de población y vivienda 2007,

muestra que el 10.11% de la población no han obtenido ningún nivel, 1.60% tiene
educación inicial, el 37.23% alcanzo una educación primaria, el 40.43% tiene hasta
educación secundaria y el 11.7% ha realizado estudios superiores entre universitarias y
no universitaria.
Características de la salud.
a. Mortalidad etapa de vida niño:
Como se puede apreciar en el cuadro siguiente las muertes producidas en su mayoría

fue de shock hipovolémico esto debido a los factores climáticos del distrito que es
fuerte en toda la temporada del año.
Cuadro N° 10: Mortalidad Etapa de vida Niño:

2006 2007 2008 2009
Causas nº tasa nº tasa nº tasa nº tasa
x x x x
1000 1000 1000 1000
asfixia 2
2.5 0 0
mecánica
Neumonía 0 1 1.7 0
shock 0
02 1.9 2 3.5 1 1.9
hipovolémico
Traumatismo 0
Desnutrición 1 1.2
Total 03 3.7 02 1.9 03 5.3 01 1.9
Fuente: registro de defunciones municipalidad.
El año 2005 y 2008 la causa de muerte principal en esta etapa de vida se da por
Neumonía, debido al factor climatológico y la vulnerabilidad de los niños frente a las
enfermedades, la segunda causa de muerte se da por asfixia mecánica por
regurgitación y traumatismo, presentando casos desde el año 2005 al 2006; debido a
la falta de cuidado por parte de sus padres o apoderados, en el mayor de los casos son
padres jóvenes; se puede observar que la tasa va disminuyendo a 1.9 muertes por cada
29
mil habitantes. Para el año 2009 la principal causa de muerte es por shock
hipovolémico.
b. Morbilidad general año 2009:
Últimos 5 años las enfermedades del sistema respiratorio continúan siendo la primera
causa de morbilidad. para el presente año de cada mil habitantes 110.7 enferman por
iras; debido mayormente al factor climatológico y el inadecuado cuidado
de las madres de familia hacia sus niños; así mismo contribuye a ello el
hacinamiento ya que las familias viven en cuartos alquilados, donde disponen de
un solo cuarto para cocinar, dormir, etc.
Cuadro N° 11: Morbilidad año 2009:

tasa x
n° casos
n° Causa 1000
01 Enfermedades Sistema Respiratorio 488 110.7
02 Desnutrición en general 321 72.8
03 Enfermedad diarreica acuosa 134 30.4
04 Caries de la dentina 125 28.4
05 Necrosis de la pulpa 78 17.7
06 Absceso periapical sin fistula 74 16.8
07 Sindrome de vaginitis 71 16.1
08 Pulpitis 42 9.5
09 Síndrome de dolor abdominal bajo 25 5.7
10 Otras enfermedades 722 163.8
Total 2080 472
Fuente: his mis csy-2009
En segundo lugar tenemos los casos de desnutrición entre niños y adolescentes con una
tasa de 72.8 por mil habitantes, lo cual tiene muchos factores predisponentes como
la presencia de enfermedades, la ingesta insuficiente de alimentos, cuidado
inadecuado de los niños.
Las enfermedades diarreicas agudas se encuentran en tercer lugar, con una tasa de
30.4 por cada mil habitantes, lo cual indica un saneamiento básico deficiente y la falta
de actividades preventivo promocionales; el cuarto, quinto, y sexto lugar ocupan las
enfermedades de la boca en sus diversas formas, lo cual evidencia la poca
sensibilización que se realiza en las familias.
Características de la Vivienda.
La mayoría de las viviendas son de material rústico de una planta (78 %), con paredes
de adobe o tapia, techos con tejas o calaminas, puertas de madera y metálicas, piso de
tierra apilonada, madera, concreto simple. Las viviendas de dos plantas representan el
22% y están construidas con paredes de ladrillo y techos de concreto, tal como se
muestra en los anexos (panel fotográfico). Las viviendas en su mayoría constan en
promedio de 4 a 5 ambientes más un patio. Dimensión promedio de los lotes de vivienda
de 100 a 120m2.
30
a. Servicio Higiénico que tiene la vivienda

Respecto a los servicios higiénicos que tiene las viviendas el 53.33% cuentan con la
Red pública de desagüe dentro de las viviendas por otro lado el 2.22% tiene pozo
séptico.
Cuadro N° 12: Servicio Higiénico que tiene la vivienda

Servicio Higiénico que tiene la vivienda
Categorías Casos % Acumulado %
Red pública de desague dentro de
24 53.33% 53.33%
la Viv.
Red pública de desague fuera de la
2 4.44% 57.8%
Viv.
Pozo séptico 1 2.22% 60.00%
No tiene 18 40.00% 100.0%
Total 45 100.0% 100.0%
d. Servicios eléctrico
El alumbrado público en el distrito está atendida casi el 96.06% de las viviendas, pero
en otras ocasiones son racionadas por Electrocentro porque hay mayor demanda a nivel
distrital de la energía eléctrica.
Cuadro N° 13: Servicio Eléctrico que tiene la vivienda
La vivienda tiene alumbrado eléctrico

Categorías Casos % Acumulado %
Si 41 91.11 % 91.11 %
No 4 8.89 % 100.00 %
Total 45 100.00 % 100.00 %
Niveles de ingreso
De acuerdo a la información brindada por las autoridades comunales de la población de
Yauli, y recabada en las visitas de campo a través de encuestas personales, se ha
estimado que el ingreso promedio mensual de la familia es de S/. 750 mensuales.
Servicios Públicos
La localidad de Yauli tiene las siguientes instituciones:
 IE Javier Pérez de Cuellar del nivel primario de menores.
 I.E José Santos Chocano del nivel secundario de menores.
 Wawa Wasi
En el sector Salud la localidad cuenta con Centro de Salud del Ministerio de Salud,
que es la encargada de brindar atención básica a la población de Yauli, forma parte de
una micro red de servicios de salud. Cuenta con el personal siguiente 01 Medico, 02
enfermeras, 01 obstetra, 01 Biólogo, 03 técnicos de enfermería.
La localidad cuenta con los servicios de las instituciones públicas y privadas siguientes:
31
 Juzgado de Paz
 Gobernación
 Municipalidad Distrital de Yauli
 Centro de Salud
 Empresa de Transportes de autos colectivos
 Cuenta con servicio de energía eléctrica proveniente de Electro centro.
 Medios de comunicación de radio, canales de televisión y telefonía e Internet
satelital.
 Servicios básicos de Agua Potable y desagüe administrados por la Oficina de
Rentas de la Municipalidad Distrital de Yauli.
 La localidad cuenta también con organizaciones sociales de base como:
 Comunidad Campesina de Yauli
 Comité de Regantes
 Comités Vaso de Leche por cada barrio
 Clubes de madres
 Clubes deportivos culturales.
 Empresas mineras como Volcan y Chinalco
Acceso de la Población
El acceso a la localidad de Yauli, se realiza principalmente a través de:
Cuadro N°14: Vías de acceso a Yauli

F
DISTAN TIPO DE TIEMP
u
DE A TIPO DE VIA CIA (km) SERVICIO O (hrs)
e
La Carretera
n Oroya Cut Off Asfaltada 20 Auto 0.35
t Carretera
FCut Off Yauli Afirmada 12 Auto 0.40
fuente: Elaboración propia
3.1.4 Características de las Vías.
El pueblo de Yauli en su sector urbano tiene una extensión superficial de 481,482 m2;
de los cuales 192,593 m2 representa las áreas libres y de vías.
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de
pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes se describen a
continuación.
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de

pavimentación, se describen a continuación:
Calle Bolognesi
Tiene una longitud total de 721.20 m y un ancho de 7.00 m de superficie de rodadura,
veredas a ambos lados con un ancho de 1.20m.
32
El total de la longitud de la superficie de rodadura esta considerada como metas para

la rehabilitación del pavimento, y 31.78 m es la longitud considerada para la
rehabilitación y/o construcción de veredas en un solo lado del presente estudio.
FOTO 01
Las vías y
veredas
deterioradas
de la calle
Bolognesi
Veredas
deterioradas
Vía principal de
la calle
Bolognesi
La superficie de rodadura presenta rajaduras y hundimientos, las veredas presentan

fisuras en tramos de la calle en estudio, y la señalización horizontal esta desgastada
principalmente en sardineles.
33
Ladislao Espinar
veredas a ambos lados con un ancho de 1.20 m
El total de la longitud de la superficie de rodadura esta considerada como meta para la
rehabilitación de la carpeta asfáltica, 111.70 m es la longitud considerada para la
rehabilitación y/o construcción de veredas en un lado del tramo I y en el tramo II en
amos lados una longitud de 57.34 m del presente estudio.
FOTO 02
Vía principal
deteriorada con
fisuras y
hundimiento
La superficie de rodadura presenta desgaste de la carpeta asfáltica en tramos de la

calle en estudio, así como también las veredas presentan rajaduras y la señalización
esta desgastada principalmente en sardineles.
34
Pasaje Micaela Bastidas

veredas a ambos lados con un ancho de 1.20 m.
El total de la longitud de la superficie de rodadura esta considerada como metas para
la rehabilitación de la carpeta asfáltica en el presente estudio.
FOTO 03
Calle Miguel Grau

veredas a ambos lados con un ancho de 1.20 m.
La longitud considerada como meta para la rehabilitación del pavimento es 213.47 m de
la superficie de rodadura, y el total de la longitud considerada para la rehabilitación
y/o construcción de veredas en ambos lados, del presente estudio.
35
FOTO 04
Calle Miguel Grau
SERVICIOS EXISTENTES:
• AGUA POTABLE: De acuerdo a la visita de campo todos los predios cuentan con este
servicio, las cuales se encuentran deteriorados en la que se sugiere cambiar y ampliar
la red.
• ALCANTARILLADO SANITARIO.- De acuerdo a la visita de campo todos los predios
cuentan con este servicio, las cuales se encuentran deteriorados en la que se sugiere
cambiar y ampliar la red.
• ALUMBRADO PUBLICO.- Se cuenta con alumbrado público.
• CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA.- Se cuenta con redes
secundarias que alimentan, mediante acometidas, a los medidores de cada vivienda.
Diagnóstico del sistema de transporte:

En los tramos a intervenir transitan vehículos particulares entre autos, camionetas y
Peatonales utilizados por los beneficiarios para desplazarse a su centro de trabajo,
estudios y mercados.
36
Diagnóstico de seguridad vial:

Las vías en estudio se comunican con las vías principales, las cuales carecen de
señalización preventiva, informativa, restrictiva peatonal y vehicular correspondiente.
3.1.5 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población
Las calles con superficie de rodadura de tierra en mal estado en el barrio Centro de
las calles intervenidas por el proyecto de la Localidad de Yauli, afectan directamente a
las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación
ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal
de las personas y vehículos.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a
continuación:
• Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se
genera un costo adicional de S/.25 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas
las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo
raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la
vivienda por a tierra/arena.
• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su
vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas

por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores
costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.
3.1.6 Posibilidades y limitaciones para implementar la solución al problema:
Las Calles y el pasaje que se encuentran en mal estado de conservación afectan

directamente a las familias que viven ahí y contribuye a aumentar los índices de
contaminación ambiental, dañan la infraestructura pública y privada, y dificultan el
desplazamiento normal de las personas y vehículos
La cual se encuentra deteriorada, ocasionando la contaminación atmosférica en la zona
es causada por el polvo que levantan los vehículos al circular por sus calles sin
pavimentar. Por ello, los pobladores de la zona se ven afectados con el polvo que
ingresa a sus hogares, afectando especialmente a niños y ancianos, quienes son más
propensos a ser atacados por enfermedades bronco-pulmonares, procesos alérgicos,
ácaros y otros.
37
En el área donde se ejecutará el proyecto los predios se encuentran desvalorizados,

como producto de mantener una vía sin pavimento en buen estado. Por lo tanto,
ejecutando la obra se aumentará el valor de la propiedad de los moradores de dicha
zona por efecto de plus valía.
La situación existente de las pistas sin pavimentar, crea serias dificultades para el
tránsito vehicular, afectando además el ornato de las vías.
3.1.7 Gravedad de la Situación Negativa
TEMPORALIDAD
El Problema actual ha existido desde los últimos 20 años debido a la falta de
mantenimiento se ha ido deteriorando del afirmado, así como la inexistencia de las
veredas peatonales.
RELEVANCIA
La situación negativa se debe a la falta de presupuesto para ejecutar obras de
magnitud, mantenimiento de las vías, esto conlleva a que en la situación coyuntural haya
retraso de los pobladores en llegar a sus viviendas y deterioro de los vehículos.
GRADO DE AVANCE
El porcentaje de población afectada de la zona es de aproximadamente el 100% que se
desplaza con sus vehículos, el otro porcentaje corresponde a la población que se
desplaza a pie o transporte urbano, de igual manera se ven perjudicadas por las
enfermedades respiratorias a causa del polvo.
3.1.8 Intentos Anteriores de Solución

No han existido intentos anteriores para tratar de solucionar el problema de deterioro
del pavimento, pero actualmente se encuentra contaminada la base con agentes
externos, se ha intentado parchar algunos huecos, pero es insuficiente como para
contar con una vía adecuada para el desplazamiento de vehículos públicos y privados
para acceder a sus viviendas.
3.1.9 Intereses de los grupos involucrados en el PIP
38
Cuadro N° 15
Matriz de Involucrados
GRUPOS PROBLEMAS INTERESES MANDATOS Y RECURSOS
PERCIBIDOS
Comité de -Deficiente condiciones de Mejoramiento de M. Fomentar el desarrollo y
gestión transitabilidad vehicular. las vías. bienestar a través de la
vecinal -Deficiente accesibilidad de los participación activa de sus
dentro del vecinos a sus predios. integrantes.
área del -Deterioro de los vehículos. R. Apoyo en la Toma de datos
proyecto -Pérdida de tiempo en e Información.
desplazarse.
Gobierno Malestar de la población en Bienestar y M. Brindar servicios básicos y
Local del general de la zona del proyecto desarrollo local accesos de desarrollo dentro
Distrito de de su jurisdicción.
Yauli R. Normatividad y
disponibilidad presupuestal
limitado
El Ministerio Bajos niveles de desarrollo Desarrollo local y M. Generar condiciones que
de Vivienda, urbano los pobladores de La regional permitan el crecimiento
Construcción Localidad asentados dentro económico.
y ámbito del proyecto. R. Disponibilidad presupuestal.
Saneamiento
Gobierno Bajo niveles de desarrollo de Desarrollo local, M. Brindar condiciones para el
Central los pobladores de la localidad regional y nacional desarrollo y bienestar de la
dentro del tramo del proyecto población.
R. Normatividad y mediana
disponibilidad económica.
3.2 Definición del problema y sus causas
a) Problema Central
El problema central se define como:

“Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Bolognesi,
Grau, Psje. Micaela Bastidas y Ladislao Espinar de la Localidad de Yauli”
Previo análisis e identificación del problema central ó principal, identificamos las causas
directas e indirectas del Problema Principal citado así consideramos:
Los problemas centrales analizados son los siguientes:
 Deficiente condiciones de transitabilidad vehicular.

 Limitado acceso de la población a sus actividades.
 Deficiente accesibilidad de los vecinos a sus predios.
39
 Deterioro de los vehículos.

 Incremento de enfermedades respiratorias.
 Perdida de tiempo en desplazarse.
 Deficiente Servicio De Alcantarillado Sanitario.
 Condiciones inadecuadas de Veredas Para El Transito Peatonal.
 Deterioro de Obras De Arte, Señalización Y Drenaje.
 Carencia de Bermas y Muro de Contención.
 Déficit De Cobertura De Tuberías De Alcantarillado Sanitario
 Contaminación Del Aire Por Emisión De Partículas Suspendidas.
 Frecuentes Accidentes De Los Peatones
 Daños Al Patrimonio Público y Privado
b) Análisis de las Causas del Problema
Las principales causas del problema; Entre las principales causas identificadas que generan el
problema central están:
Causa Directa (1):

Deficiente estado de la superficie de rodadura, las calles principales de la localidad de Yauli
cuenta con superficie de rodadura deteriorada para la circulación vehicular, peatonal y el
ornato de las calles y paisaje.
Lo reconocemos como primera causa directa, por las malas condiciones de conservación en que
se encuentran las calles Bolognesi, Grau, Psje. Micaela Bastidas y Ladislao Espinar, el descuido
es evidente por el paso del tiempo de los vehículos han ocasionado daño en el asfaltado y del
pavimento de la pista.
Causa Indirecta (1.1):

Deterioro del asfaltado y del pavimento, esto se debe a que las calles en estudio son vías
principales para el acceso a la comunidad de Yauli razón por el cual el transito vehicular y
peatonal es constante durante las 24 horas el día, a consecuencia de esto se da el desgaste de
la capa de rodadura al cumplirse su tiempo de vida útil y a la falta de mantenimiento.
Causa Directa (2):

Vías con inadecuadas veredas para el transito peatonal, las veredas existentes están en
pésimas condiciones, esto debido a que las calles en intervención son vías principales de
transito peatonal, a causa de esto se da el deterioro de las veredas.

Veredas construidas sin criterio técnico, esto es consecuencia de las limitaciones en la
construcción de algunos aspectos como técnicos, no tomaron en cuenta la pendiente, el
drenaje, el ancho de la calzada de las veredas, etc.
40
Causa Indirecta (3):

Deficiente tratamiento de obras complementarias, las calles en intervención carecen De
Obras De Arte, Señalización Y Drenaje, falta de señalización preventiva, informativa,
restrictiva peatonal y vehicular correspondiente. En todas las Calles a intervenir en estudio no
cuenta con obras de alcantarillado pluvial de ningún tipo, por lo que en épocas de lluvia las
aguas se empozan causando malestar en los vecinos y transeúntes.

Inadecuada instalación del sistema de agua y desague, De acuerdo a la visita de campo
todos los predios cuentan con este servicio de agua y desague, las cuales se encuentran
deteriorados en la que se sugiere cambiar y ampliar la red.
Deficiente obras de arte, señalización y áreas verdes, las calles en intervención carecen
De Obras De Arte, Señalización, áreas verdes, señalización preventiva, informativa,
restrictiva peatonal y vehicular correspondiente.
c) Análisis de Efectos
Efectos Directos:
 Deterioro de los Vehículos que Circulan por la Vía: Diremos que este efecto directo es
consecuencia del mal estado de las vías, al tener huecos, grietas, desnivel y desgaste,
obviamente que va a ser perjudicial, para los vehículos motorizados y no motorizados, que
transitan por estas avenidas, en consecuencia la esperanza de vida o servicio de las
unidades de transporte, se va a reducir ocasionando perdidas a los sufridos propietarios.
 Incremento en tiempos de movilización: Este efecto directo, es una de las consecuencias
del problema ya establecido; como se ha determinado la vía no está en óptimas condiciones,
perjudicando a los propietarios de los vehículos, así como a los habitantes que transitan por
esta vía, los cuales están expuestos a la demora, porque el tránsito vehicular es lento, y en
oportunidades tienen que buscar otras rutas para llegar a sus viviendas.
Efectos Indirectos:
 Incremento en los Costos de la Reparación de los Vehículos: Como suponemos, las

unidades de transporte tanto privado como público, cada cierto período de tiempo, se
someten a un mantenimiento necesario para su conservación, así como también a la
reparación respectiva del vehículo si es que lo hubiera, pero estos costos se verán
afectados en un porcentaje mayor, por el mal estado de las pistas, entonces el período de
mantenimiento y reparación se irá acortando cada vez más.
 Retraso de la población en la llegada a sus centro de trabajo y estudios:

Posibilidad de riesgo de Accidentes por el mal estado en que se encuentra la vía vehicular
de asfalto y la peatonal de concreto simple.
Efecto Final:
41
Del correspondiente análisis de causas y efectos se determina el efecto final reflejado en el

“Bajo crecimiento Urbano y desarrollo económico del Barrio Bolognesi y Centro de la
Localidad de Yauli”.
Ilustración N° 07
Árbol de Causas y Efectos
Efecto final
“Bajo crecimiento Urbano y desarrollo económico del Barrio
Bolognesi y Centro de la Localidad de Yauli”.
Efecto indirecto 1 Efecto indirecto 2
Incremento en los Costos de la

Retraso de la población en la llegada a
Reparación de los Vehículos. sus centro de trabajo y estudios.
Efecto directo 1 Efecto directo 2

Deterioro de los Incremento en
Vehículos que tiempos de
Circulan por la Vía movilización
“Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular

y peatonal en las Calles Bolognesi, Grau, Psje. Micaela
Bastidas y Ladislao Espinar de la Localidad de Yauli”
Causa directo Causa directa Causa directa
Deficiente estado de la Vías con inadecuadas veredas Deficiente tratamiento de

superficie de rodadura para el transito peatonal obras complementarias
Causa indirecta Causa indirecta

Inadecuada instalación del
Causa indirecta
Veredas construidas sin sistema de agua y desague
Deterioro del asfaltado criterio técnico

y del pavimento.
Causa indirecta
Deficiente obras de arte,
señalización y áreas verdes
42
3.3 Objetivo del Proyecto

Problema Central Objetivo Central
“Inadecuadas Condiciones de “Adecuadas Condiciones de transitabilidad

transitabilidad vehicular y peatonal en vehicular y peatonal en las Calles Bolognesi,
las Calles Bolognesi, Grau, Psje. Micaela Grau, Psje. Micaela Bastidas y Ladislao
Bastidas y Ladislao Espinar de la Espinar de la Localidad de Yauli”
Localidad de Yauli”
a) Objetivos General
Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste
en contar con “Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles
Bolognesi, Grau, Psje. Micaela Bastidas y Ladislao Espinar de la Localidad de Yauli”
Los objetivos se lograran a través de:
b) Análisis de Medios
 Adecuado estado de la superficie de rodadura

 Adecuado estado del asfaltado y del pavimento
 Vías con adecuadas veredas para el transito peatonal
 Veredas construidas con criterio técnico
 Eficiente tratamiento de obras complementarias
 Adecuada instalación del sistema de agua y desague
 Eficiente obras de arte, señalización y obras de arte
c) Análisis de Fines
 Disminución del deterioro de los Vehículos que Circulan por la Vía

 Disminución de tiempos de movilización
 Reducción de los Costos de la Reparación de los Vehículos
 La población llega a tiempo a sus centro de trabajo y estudios
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población de la

localidad de Yauli, los que se manifestarán en las acciones siguientes:
1. Se ha Reducido la tasa de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el
ambiente, debido a la pavimentación de las calles y veredas, así como a la instalación
de áreas verdes y arborización en las mismas.
43
2. Se ha reducido los costos totales de transporte, por la mejora de la transitabilidad de

los vehículos y el incremento de la circulación vehicular, tanto de pasajero como de
carga.
3. Se ha reducido los daños a la salud de las personas, así como del patrimonio público y
privado, por la disminución del polvo en el aire.
4. Se ha reducido los desequilibrios de la oferta y demanda de los productos, materiales,
bienes, etc., por la mejora del servicio de transporte de carga y de pasajeros.
La concreción de dichos objetivos permitirá “Contribuir en el crecimiento Urbano y

desarrollo económico del Barrio Bolognesi y Centro de la Localidad de Yauli”.
44
Árbol de Medios y fines
Fin Último
“Contribuir en el crecimiento Urbano y desarrollo económico
del Barrio Bolognesi y Centro de la Localidad de Yauli”.
Fin indirecto 1 Fin indirecto 2
Reducción de los Costos de la

La población llega a tiempo a sus centros
Reparación de los Vehículos. de trabajo y estudios
Fin directo 1 Fin directo 2

Disminución del deterioro de los Disminución de tiempos de
Vehículos que Circulan por la Vía movilización
Objetivo central
“Adecuadas Condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en las Calles Bolognesi,
Grau, Psje. Micaela Bastidas y Ladislao
Espinar de la Localidad de Yauli”
Medio de primer nivel 1 Medio de primer nivel 2 Medio de primer nivel 3
Adecuado estado de la Vías con adecuadas veredas Eficiente tratamiento de

superficie de rodadura para el transito peatonal obras complementarias
Medio fundamental 2 Medio fundamental 3

Adecuada instalación del
Medio fundamental 1
Veredas construidas con sistema de agua y desague
Adecuado estado del
asfaltado y del criterio técnico
pavimento.
Medio fundamental 4
Eficiente obras de arte,
señalización y áreas verdes.
45
3.4 Análisis de Medios Fundamentales
Después de haber analizado la problemática mediante el árbol de causas y efectos y

determinado el planteamiento del objetivo que pretendemos alcanzar, considerando el
árbol de medios y fines se ha identificado cuatro medios fundamentales
Ilustración N°09: Análisis de Medios Fundamentales
MF01 MF02 MF03 MF04

Adecuado estado Veredas Adecuada Eficiente obras
del asfaltado y del construidas con instalación del de arte,
pavimento. criterio técnico sistema de agua y señalización y
desague áreas verdes
A.3.1. A.4.1.
A.1.1. A.2.1.
Instalación de 1349 Construcción de
Pavimento rígido: Construcción de
m de tuberías de cunetas y drenaje
Construcción de veredas de
agua y desague y
7012 m2 de pista concreto a ambas
mejoramiento de A.4.2.
con ancho lados de la pista.
118 conexiones Construcción de
promedio de 6.00m Longitud
domiciliarias de reductores de velocidad
con carpeta de aproximada de
agua y desague.
concreto f, c=175 551m2, de ancho
kg/cm2,e =0.20m. promedio de 1.00 {{{
A.4.3.
m. veredas con losa
de concreto f, Tratamiento de
c=140 kg/cm2; e= A.3.2. áreas verdes
0.10m.
A.1.2. Construcción de 17
A.4.5.
Pavimentación buzones Señalización de la
flexible de la
vía
calzada con
carpeta
asfáltica en
caliente E=2”
ALTERNATIVA 01: A.1.1+ A.2.1+A.3.1+A.3.2+A.4.1+A.4.2+A.4.3+A.4.5
ALTERNATIVA 02: A.1.1+ A.1.2+A.2.1+A.3.1+A.3.2+A.4.1+A.4.2+A.4.3+A.4.5
46
3.5 Alternativas de Solución:

El siguiente Perfil de Inversión Pública, propone y describe dos alternativas las mismas que
son comparables y mutuamente excluyentes entre sí, a fin que permitan solucionar el problema
existente en el Distrito, teniéndose en consideración los problemas y causas que han dado
origen a que la vía se encuentre en mal estado.
Para la formulación de estas dos alternativas se ha buscado de acuerdo al análisis efectuado,
el máximo aprovechamiento y optimización de los recursos existentes que contribuyan a la
solución del problema planteado.
Para ello se ha considerado realizar las siguientes alternativas de Solución de trabajos de
obra con el fin de contar con vías vehiculares y peatonales, adecuadas en las Calles
intervenidas del Barrio Bolognesi y Centro de la Localidad de Yauli. A continuación se propone
la alternativa de solución:
Alternativa 01
kg/cm2; e= 0.10m.
Alternativa 02
kg/cm2; e= 0.10m.
47
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 Análisis de la Demanda

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible
con la vida útil de los principales componentes (calzada + veredas de concreto).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles

propuestas para su pavimentación tienen alto flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro
de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular es bastante
significativo para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto; considerando una
densidad 4.5 hab/lote (dato promedio de INEI) y del distrito de Yauli, cuenta con número de
pobladores beneficiados directamente de 810Transeúntes, esto es debido a que las calles a
intervenir es la principal y tienen mayor flujo peatonal en la localidad de Yauli.
4.1.1 ESTUDIO DEL TRÁNSITO PEATONAL
Se trata del estudio de campo del tránsito peatonal sobre determinada Vía Urbana (Calles
Bolognesi, Grau, Ladislao Espinar y Pasaje Micaela Bastidas); realizando conteos en un punto
como la intersección de la Av. Grau, Bolognesi y Prolongación Ladislao Espinar con las calles a
intervenir.
El objetivo del presente estudio consiste en determinar la cantidad de usuarios que tendrá la
vereda en 10 años de uso, es decir desde Enero del 2013 a Enero del 2023.
A.1 Metodología:
Se ha hecho un estudio de campo sobre el recorrido de la Vía Urbana; se determinó 02 puntos
de estudio donde se realizó el conteo de transeúntes correspondiente, la cual fue sobre la
intersección de la Calle San Martin y Simón Bolívar con las calles a intervenir.
Se emplearon tres técnicos que ubicados en el punto antes indicado, contaron la cantidad de
peatones desde un día Lunes hasta el Domingo, completando una semana continua.
Cuadro Nº 16 – Resultado de los Conteos
Resultados de los conteo de transito peatonal: Mes: Noviembre

Calles Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Calle Bolognesi 67 74 78 82 84 69 78
Calle Grau 70 67 76 67 80 73 74
Psj Micaela Bastidas 24 32 31 34 33 33 33
Calle Ladislao Espinar 25 29 31 34 32 30 32
TOTAL 186 202 216 217 229 205 217
fuente: elaboracion propia
48
Ilustración N°10
250
Nº de peatones/día
200
150
100
50
0
Lunes Miércoles Viernes Domingo
Para el cálculo del Volumen Promedio Diario Peatonal de la zona se empleó un promedio según la
siguiente fórmula:
IMDs = (Vd1x5 + VS + VD)/7
Dónde:
IMDs : Índice medio diario de la semana.
Vd1 : Volumen promedio de los días laborables.
VS : Volumen de sábado.
VD : Volumen de Domingo
Se realizó el estudio desde el día Lunes 05 hasta el día 07 de Noviembre del año en curso,
desde las 08 horas hasta las 13 horas de cada día, obteniéndose los siguientes resultados.
Cuadro Nº 17 – Tráfico Peatonal en dos Sentidos por Día
Tráfico Peatonal en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo vd1
Calle Bolognesi 67 74 78 82 84 69 78 1925 296
Calle Grau 70 67 76 67 80 73 74 1800 278
Psj Micaela Bastidas 24 32 31 34 33 33 33 770 119
Calle Ladislao Espinar 25 29 31 34 32 30 32 755 117
TOTAL 186 202 216 217 229 205 217 5250 810
Fuente: Equipo tecnico
Donde el IMDs = 810

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la
formula y variables siguientes:
Pt = Po * (1 + r) n
Dónde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
N = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
49
EL IMDs = 810
Cuadro Nº 18 - Proyección del IMDs
AÑO IMDs
2012 810
2013 815
2014 820
2015 825
2016 830
2017 835
2018 840
2019 845
2020 850
2021 855
2022 886
Transito peatonal Promedio = 937
Para la proyección de la población objetiva se aplica la misma formula de IMDs, con una tasa
de crecimiento poblacional de 0.60% que es para el distrito de Yauli .
PROYECCION DE LA POBLACION DE
LA LOCALIDAD DE YAULI
METODO GEOMETRICO
AÑO POBLACION PROYECTADA
2012 3090
2013 3109
2014 3127
2015 3146
2016 3165
2017 3184
2018 3203
2019 3222
2020 3242
2021 3261
2022 3281
PROMEDIO 3184
Fuente: Equipo técnico
B. ESTUDIO DEL TRÁNSITO VEHICULAR

B.1 Demanda Actual
La determinación del tránsito actual se detalla en los anexos la cual contempla los conteos de
tránsito a nivel del día y tipo de vehículo, el Cálculo del IMDa aplicando la fórmula:
50
IMDa  IMDS * FC
Vi
IMD S  
7
nde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Cuadro Nº 19 – Resultado de los Conteos vehicular

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: NOVIEMBRE
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 84 74 78 82 84 69 78
Camioneta 46 46 40 40 42 42 42
C.R. 34 32 31 34 33 33 33
Micro 30 29 31 34 32 30 32
Bus Grande 25 25 25 25 27 27 28
Camión 2E 26 27 25 26 27 28 27
Camión 3E 23 23 22 24 22 23 24
TOTAL 268 256 252 265 267 252 264
Ilustración N°10
270
Nº de Vehículos/día
265
260
255
250 Veh
245 /día
240
Lunes Miércoles Viernes Domingo
Cuadro Nº 20 Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 84 74 78 82 84 69 78 549 78 1.05837815 83
Camioneta 46 46 40 40 42 42 42 298 43 1.05837815 45
C.R. 34 32 31 34 33 33 33 230 33 1.05837815 35
Micro 30 29 31 34 32 30 32 218 31 1.05837815 33
Bus Grande 25 25 25 25 27 27 28 182 26 1.05837815 28
Camión 2E 26 27 25 26 27 28 27 186 27 1.04174718 28
Camión 3E 23 23 22 24 22 23 24 161 23 1.04174718 24
TOTAL 268 256 252 265 267 252 264 1824 261 276
51
Cuadro Nº 21 Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automovil 83 30.07
Camioneta 45 16.30
C.R. 35 12.68
Micro 33 11.96
Bus Grande 28 10.14
Camión 2E 28 10.14
Camión 3E 24 8.70
IMD 276 100.00
B.1 Demanda Proyectada

Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Tn  T0 1  r 
n 1
Dónde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en %

rvp = 0.90 Tasa de Crecimiento Anual de la Población
rvc = -2.30 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
Cuadro Nº 22: Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 276 276 275 280 278 280 281 283 282 283 285
Automovil 83.00 83.00 84.00 85.00 85.00 86.00 87.00 88.00 88.00 89.00 90.00
Camioneta 45.00 45.00 45.00 46.00 46.00 47.00 47.00 48.00 48.00 48.00 49.00
C.R. 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00 36.00 37.00 37.00 37.00 38.00 38.00
Micro 33.00 33.00 33.00 34.00 34.00 34.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00
Bus Grande 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 30.00
Camión 2E 28.00 28.00 27.00 27.00 26.00 26.00 25.00 24.00 24.00 23.00 23.00
Camión 3E 24.00 24.00 23.00 23.00 22.00 22.00 21.00 21.00 20.00 20.00 19.00
Tráfico Generadopor
Tráfico Generado por Tipo
Tipo de de Proyecto
Proyecto
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Rehabilitacion 15
Cuadro Nº 23: Proyección de Tráfico - Con Proyecto
52
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 276.00 276.00 275.00 280.00 278.00 280.00 281.00 283.00 282.00 283.00 285.00
Automovil 83.00 83.00 84.00 85.00 85.00 86.00 87.00 88.00 88.00 89.00 90.00
Camioneta 45.00 45.00 45.00 46.00 46.00 47.00 47.00 48.00 48.00 48.00 49.00
C.R. 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00 36.00 37.00 37.00 37.00 38.00 38.00
Micro 33.00 33.00 33.00 34.00 34.00 34.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00
Bus Grande 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 30.00
Camión 2E 28.00 28.00 27.00 27.00 26.00 26.00 25.00 24.00 24.00 23.00 23.00
Camión 3E 24.00 24.00 23.00 23.00 22.00 22.00 21.00 21.00 20.00 20.00 19.00
Tráfico Generado 0.00 41.00 41.00 41.00 41.00 41.00 42.00 43.00 43.00 42.00 43.00
Automovil 0.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00
Camioneta 0.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
C.R. 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Micro 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Bus Grande 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camión 2E 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 3.00 3.00
Camión 3E 0.00 4.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
IMD TOTAL 276.00 317.00 316.00 321.00 319.00 321.00 323.00 326.00 325.00 325.00 328.00
4.2 Análisis de la Oferta

4.2.1 Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico peatonal está dada por las actuales vías de calles y el pasaje,
los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad del flujo
peatonal, debido a que tienen una superficie de rodadura deteriorada, en mal estado, con
secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de
pavimentación y de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas y veredas. Las
principales características técnicas y geométricas de las calles y el pasaje intervenidas del
Barrio Centro con el proyecto, se resumen en el cuadro siguiente:
53
Cuadro N° 24: Oferta Sin Proyecto

INVENTARIO VIAL
SIN PROYECTO
CARRETERA TOTAL TRAMO I TRAMO II TRAMO III TRAMO IV
Av. Ladislao Psj. Micaela Calle Miguel

Calle Bolognesi
Espinar Bastidas Grau
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 2.46 0.72 0.36 0.07 0.32
Ancho (m) 7.00 6.20 6.80 6.80
Tipo de la via Pavimento Asfaltado Asfaltado Pavimento
Sentido de la via Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido
Buenas
condiciones
Ninguna
Diseño
inapropiado
Deterioradp Deteriorado Deteriorado Deteriorado
Sardinelas

Señalizacion

Redes de desague
Zona de Botaderos no no no no
4.2.2 Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías
asfaltadas, con pistas de Asfalto. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación
vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad al Barrio
Centro de la Localidad de Yauli. Las características técnicas y geométricas se detallan en el
cuadro siguiente:
54
Cuadro N° 25 Oferta con Proyecto

INVENTARIO VIAL
CON PROYECTO
CARRETERA TOTAL TRAMO I TRAMO II TRAMO III TRAMO IV
Calle Av. Ladislao Psj. Micaela Calle Miguel

Bolognesi Espinar Bastidas Grau
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 2.46 0.72 0.36 0.07 0.32
Ancho (m) 7.00 6.20 6.80 6.80
Tipo de la via Pavimento Asfaltado Asfaltado Pavimento
Sentido de la via Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido
Buenas Buenas buenas Buenas
Estado de la Calzada condiciones condiciones condiciones condiciones
Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna
Fallas en la calzada
Veredas condiciones condiciones condiciones condiciones
Sardinelas condiciones condiciones condiciones condiciones

con con con con
Redes de agua condiciones condiciones condiciones condiciones
Zona de Botaderos no no no no
4.3 Balance Oferta Demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las Calles
Intervenidas por el proyecto del Barrio Bolognesi y Centro de la Localidad de Yauli, existe un
déficit de pavimentación de calles y el pasaje y veredas, en el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas de las calles o Pasajes y veredas en la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
55
Cuadro Nº 26 Balance Oferta – Demanda

SIN PROYECTO CON PROYECTO
CARRETERA TOTAL TRAMO I TRAMO II TRAMO III TRAMO IV TRAMO I TRAMO II TRAMO III TRAMO IV
Av. Ladislao Psj. Micaela Calle Miguel Calle Av. Ladislao Psj. Micaela Calle Miguel
Calle Bolognesi
Espinar Bastidas Grau Bolognesi Espinar Bastidas Grau
1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (km) 2.46 0.72 0.36 0.07 0.32 0.72 0.36 0.07 0.32
Ancho (m) 7.00 6.20 6.80 6.80 7.00 6.20 6.80 6.80
Tipo de la via Pavimento Asfaltado Asfaltado Pavimento Pavimento Asfaltado Asfaltado Pavimento
Sentido de la via Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido Doble sentido
Buenas Buenas Buenas buenas Buenas
condiciones condiciones condiciones condiciones condiciones
Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna
Diseño Buenas Buenas Buenas Buenas
inapropiado condiciones condiciones condiciones condiciones
Sardinelas Deterioradp Deteriorado Deteriorado Deteriorado

con con con con
Zona de Botaderos no no no no no no no no
4.4 Planteamiento Técnico de las Alternativas
ALTERNATIVA 01
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos
siguientes:
 Mejores materiales, su durabilidad y bajo costo de mantenimiento.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de
los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía,
clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas
por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas
el pavimento flexible, el adoquinado, el bicapa, etc.

56

kg/cm2; e= 0.10m.
 Asimismo se considera el mantenimiento periódico cada cuatro años y rutinario
ALTERNATIVA 02
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos
siguientes:
 Mejores materiales, su durabilidad y bajo costo de mantenimiento.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de
los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía,
clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas
por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas
el pavimento flexible, el adoquinado, el bicapa, etc.
kg/cm2; e= 0.10m.
 asimismo se considera el mantenimiento periódico cada cuatro años y rutinario
57
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por
el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de las vías
intervenidas.
4.5 CRONOGRAMA DE INVERSIÓN

Cuadro Nº 27 Cronograma de Inversión
CICLO DEL
PROYECTO ACTIVIDADES DURACIÓN
PRE
INVERSIÓN 1 Mes
Formulación del Plan de Trabajo y Perfil
de Inversión Publica 1 Mes
INVERSIÓN 7 Meses
Expediente Técnico 1 Mes
Obras preliminares 4 Mes
Movimiento de tierras 1 Mes
Veredas 3 Mes
Pavimento Rígido 2 Meses
Sistema de agua y desague 2 Mes
Señalización 0.5 Meses
Otros 0.5 Meses
POST
INVERSIÓN 10 Años
Operación y Mantenimiento 10 Años
Cuadro Nº 28 Cronograma de Actividades Pre-Inversión, Ejecución y Post- Inversión

ACTIVIDADES MESES
Trabajo y Perfil de
Inversión Publica
INVERSIÓN
Expediente Técnico
Obras preliminares
Veredas
Pavimento Rígido
Señalización
Otros
POST INVERSIÓN
58
4.6 Costos del Proyecto a Precios de Mercado
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.
Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con
el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Los costos imputables a las alternativas planteadas, se van a desagregar a continuación:
Costos de Inversión: los costos por cada calle se detallan en los anexos.
Costos de mantenimiento: Siendo necesario preservar durante toda la vida útil del proyecto,
la inversión efectuada se hace necesario llevar a cabo actividades que permitan asegurar que
el proyecto reportara beneficios de manera adecuada.
Por lo tanto, se hace necesario efectuar los mantenimientos rutinarios y periódicos según el
detalle mostrado en los siguientes cuadros:
Mantenimiento Rutinario Pistas.- Es el que selectivamente se efectúa durante cada año,
correspondiente a trabajos menores dentro de las pistas y veredas a ejecutar en el distrito
de Yauli.
4.6.1 Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas se
detalla en el cuadro.
Cuadro Nº 29: PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS

CUNETAS 53,800.63
VEREDAS 87,409.92
59

Cama de apoyo m 1,349.00 3.18 4,289.82
Instalaciones domiciliarias con caja de
válvula und 118.00 505.00 59,590.00
Cama de apoyo m 1,349.00 2.18 2,940.82
inspección und 118.00 586.00 69,148.00
Buzones und 17.00 962.00 16,354.00
UTILIDADES (10%) 216,437.67
SUB TOTAL 2,510,676.97
60
Cuadro Nº 30: PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS

PAVIMENTO FLEXIBLE 1,145,695.51
Demolición de pavimento rígido
deteriorado m2 4,594.00 75.00 344,550.00
Demolición de pavimento flexible
deteriorado m2 2,418.00 58.00 140,244.00
Pavimento flexible m2 7,012.00 58.80 412,305.60
CUNETAS 53,800.63
VEREDAS 87,409.92
Preparación de terreno con abono
natural m3 24.00 56.45 1,354.80
Cama de apoyo m 1,349.00 3.18 4,289.82
Instalaciones domiciliarias con caja de und 118.00 505.00 59,590.00
61
válvula
Cama de apoyo m 1,349.00 2.18 2,940.82
inspección und 118.00 586.00 69,148.00
Buzones und 17.00 962.00 16,354.00
UTILIDADES (10%) 194,095.21
SUB TOTAL 2,251,504.48
NOTA: Los costos unitarios ya incluyen IGV
(18%)
4.6.2 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados

Corresponden a los gastos mínimos que la municipalidad asume básicamente para el riego,
limpieza y parchado de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la situación
actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario,
estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar
cada cierto periodo de tiempo, dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las
siguientes:
Calzada de Asfalto:
• Sello Superficial
• Bacheo asfáltico
• Recapado
• Reposición de pavimento
Calzada de Concreto:
• Sello de juntas y grietas
• Limpieza de juntas y grietas antes del sellado
62
• Reposición de losas de concreto.

Sin proyecto
El costo de Operación y mantenimiento sin proyecto es de S/.0.00.
Con proyecto:
Cuadro Nº 31: ALTERNATIVA 01
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados (nuevos Soles)
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad costo total
Unitario Parcial
1 Carpeta Asfaltica 9,257.29
1.01 Limpiza general m2 7,012.00 0.10 701.20
1.02 Pintura de Pavimento m2 473.34 16.50 7,810.11
1.03 Bacheos m2 9.47 78.80 745.98
2 Veredas 2,163.80
2.01 Reparación parcial de losas m2 55.15 38.90 2,145.41
2.02 Reparación de juntas ml 9.19 2.00 18.38
3 Areas verdes + Obras Complementarias 36.00
3.01 Limpiza general m2 120.00 0.30 36.00
Costo Directo 11,457.09

Gastos Generales (7%) 802.00
Utilidad (8%) 916.57
sub total 13,175.65
IGV (18%) 2,371.62
TOTAL 15,547.27
(*) incluye: Pistas + Veredas + Areas Verdes + Obras Complementarias

Costos
Unitario Parcial
1.01 Limpiza general m2 7,012.00 0.10 701.20
1.03 Bacheos m2 142.00 58.80 8,349.72
2 Veredas 2,163.80
2.01 Reparación parcial de losas m2 55.15 38.90 2,145.41
3 Areas verdes + Obras Complementarias 36.00
3.01 Limpiza general m2 120.00 0.30 36.00

Gastos Generales (7%) 1,334.26
Utilidad (8%) 1,524.87
sub total 21,919.95
IGV (18%) 3,945.59
TOTAL 25,865.54
(*) incluye: Pistas + Veredas + Areas Verdes + Obras Complementarias
63

Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Privados (nuevos Soles)
Costos
Unitario Parcial
1.01 Limpieza general m2 7,012.00 0.10 701.20
1.03 Bacheos m2 1,402.40 78.80 110,509.12
1.03 Sellados m2 280.48 2.00 560.96
2 Veredas 21,637.97
2.01 Parchado de veredas m2 551.52 38.90 21,454.13

Utilidad (8%) 11,297.55
sub total 162,402.26
IGV (18%) 29,232.41
TOTAL 191,634.67

Costos
Unitario Parcial
1.01 Limpieza general m2 7,012.00 0.10 701.20
1.03 Bacheos m2 2,103.60 58.80 123,691.68
1.03 Sellados m2 631.08 2.00 1,262.16
2 Veredas 21,637.97
2.01 Parchado de veredas m2 551.52 38.90 21,454.13

Utilidad (8%) 12,408.25
sub total 178,368.59
IGV (18%) 32,106.35
TOTAL 210,474.93
64
4.6.3 Flujo de Costos de Operación y Mantenimiento

Cuadro Nº 35: COSTOS DE INVERSIÓN Y O&M – GLOBAL
Alternativa 01
(En Soles a Precios Mercado)
Sin Proyecto Con Proyecto

Año Costos de
Mantenimiento Inversión O&M
0 2,673,005 0
1 0.00 17,102.00
2 0.00 17,102.00
3 0.00 17,102.00
4 0.00 17,102.00
5 0.00 17,102.00
6 0.00 17,102.00
7 0.00 17,102.00
8 0.00 17,102.00
9 0.00 17,102.00
10 0.00 210,798.14
Alternativa 02
(En Soles a Precios Mercado)
Sin Proyecto Con Proyecto

Año Costos de
Mantenimiento Inversión O&M
0 2,397,076 0
1 0.00 28,452.09
2 0.00 28,452.09
3 0.00 231,522.42
4 0.00 28,452.09
5 0.00 28,452.09
6 0.00 231,522.42
7 0.00 28,452.09
8 0.00 28,452.09
9 0.00 231,522.42
10 0.00 28,452.09
65
4.6.4 Costos Incrementales a Precios Privados

Cuadro Nº 36: COSTOS INCREMENTALES – GLOBAL
Alternativa 01
En Soles a Precios Privados
Año Inversión O&M
0 2,673,005
1 17,102
2 17,102
3 17,102
4 17,102
5 17,102
6 17,102
7 17,102
8 17,102
9 17,102
10 210,798
Fuente: Elaboración Propia
Alternativa 02
En Soles a Precios Privados
Año Inversión O&M
0 2,397,076
1 28,452
2 28,452
3 231,522
4 28,452
5 28,452
6 231,522
7 28,452
8 28,452
9 231,522
10 28,452
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL

4.7.1 Beneficios Sociales
Beneficios “Sin Proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal en las
calles del barrio Centro de la Localidad de Yauli, la población seguirá percibiendo los
mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la
circulación fluida, seguir caminando de forma peligrosa por un área que puede ser
tratado de misma forma, por vehículos o por peatones, el peligro latente de accidentes
de tránsito, seguir gastando recursos en salud referente a los vecinos, la calidad de
66
vida seguiría siendo disminuida más con el pasar del tiempo, en términos cuantitativos
los beneficios son iguales que la situación actual.
Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cuantitativos que generará el proyecto son:
- Ahorro en el costo por higiene personal.
- Aumento en la seguridad en el trasporte de peatones, ya que se desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
- Ahorro en el tiempo de los peatones.
- Aumento del valor de los predios (plusvalía de la Zona).
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
- Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
estructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante le uso del transporte colectivo.
- Estimular la economía y desarrollo de centros comerciales.
- Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
- Reducción de Accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal
y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
- Mejora en la accesibilidad al bajar los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
- Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
optima. Esto se obtiene como resultado de una obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
- Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
- Mejora de la imagen de las calles y pasaje del Barrio Bolognesi y Centro de la
localidad de Yauli.
Los beneficios cuantitativos los barrios de Bolognesi y centro están determinados por el
ahorro en costos de operación vehicular, que viene dada por la diferencia monetaria que
se obtiene en el tránsito de los diferentes tipos de vehículos identificados en las vías de
las características de la situación “sin proyecto” en comparación con las características
de las vías en la situación “con proyecto”.
4.7.2 Costos a Precios Sociales

4.7.2.1 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Sociales
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores
de Conversión señalados en el SNIP (0.75) para mantenimiento.
67
En el siguiente cuadro se describen estos costos sociales globales, de operación y

mantenimiento, los detalles de los costos por los diferentes rubros pistas, veredas, se
detallan en el Anexo.
Cuadro Nº 37: Costos de O&M Alt.01 y 02 a precios Sociales

Descripción Sin Proyecto Alternativa 01 Alternativa 02
Mantenimiento
rutinario 0 17,102.00 28,452.09
Mantenimiento
Periódico 0 210,798.14 231,522.42
4.7.2.2 Costos de Inversión a Precios Sociales

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección según la distribución de insumos de origen nacional, mano de obra calificada y mano
de obra no calificada, SNIP (0.79). A continuación se presenta un resumen de los costos de
inversión a precios sociales para cada alternativa:
Cuadro Nº 38: PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES

BASTIDAS Y LADISLAO ESPINAR DE LA LOCALIDAD DE YAULI, DISTRITO DE YAULI - YAULI – JUNIN
UNIDA
DESCRIPCION D METRADO P.U. FC PARCIAL
Trazo y replanteo m2 7,012.00 2.79 0.79 15,455.15
Demolición de pavimento rígido deteriorado m2 4,594.00 75.00 0.79 272,194.50
Demolición de pavimento flexible deteriorado m2 2,418.00 58.00 0.79 110,792.76
Eliminación de desmontes m3 1,753.00 32.43 0.79 44,911.33
Relleno y conformación de sub rasante m2 7,012.00 14.36 0.79 79,546.93
Sub base granular compactado, e=0.20 m m2 7,012.00 7.24 0.79 40,105.84
Base compactado, e=0.15 m m2 7,012.00 7.62 0.79 42,210.84
Encofrado y desencofrado m2 ,151.40 24.35 0.79 22,148.91
Pavimento rígido m2 7,012.00 78.80 0.79 436,511.02
Juntas de dilatación M 3,447.00 6.51 0.79 17,727.58
CUNETAS 42,502.50
Trazo y replanteo M 2,298.00 1.94 0.79 3,521.91
Demolición de cunetas existentes m3 103.41 58.90 0.79 4,811.77
Eliminación de desmontes m3 129.26 31.43 0.79 3,209.55
Concreto en cunetas m3 103.41 364.50 0.79 29,777.43
Juntas de dilatación M 229.80 6.51 0.79 1,181.84
VEREDAS 69,053.84
Demolición de veredas deterioradas m2 551.52 75.00 0.79 32,677.56
68
Relleno compactado m2 110.30 12.68 0.79 1,104.94

Sardinel de concreto h=0.40 m M 229.80 48.90 0.79 8,877.40
Vereda de concreto m2 551.52 38.90 0.79 16,948.76
Juntas de dilatación M 91.92 6.51 0.79 472.74
Eliminación de malezas m2 120.00 2.06 0.79 195.29
Preparación de terreno con abono natural m3 24.00 56.45 0.79 1,070.29
Instalación de arbustos nativos Und 125.00 12.60 0.79 1,244.25
Sembrado de grass m2 120.00 7.42 0.79 703.42
Excavación de zanja M 1,349.00 63.26 0.79 67,416.81
Eliminación de material excedente m3 809.40 31.43 0.79 20,097.16
Cama de apoyo M 1,349.00 3.18 0.79 3,388.96
Instalación de tuberías de distribución M 1,349.00 49.68 0.79 52,944.47
Relleno compactado de zanja M 1,349.00 18.42 0.79 19,630.38
Accesorios de conexión de agua Glb 1.00 12,946.00 0.79 10,227.34
Instalaciones domiciliarias con caja de válvula Und 118.00 505.00 0.79 47,076.10
Eliminación de material excedente m3 1,517.63 31.43 0.79 37,682.17
Cama de apoyo M 1,349.00 2.18 0.79 2,323.25
Instalación de tuberías colectoras M 1,349.00 65.78 0.79 70,102.40
Accesorios de conexión de desague Glb 1.00 12,280.00 0.79 9,701.20
inspección Und 118.00 586.00 0.79 54,626.92
Buzones Und 17.00 962.00 0.79 12,919.66
Señalización glb 1.00 11,555.00 0.79 9,128.45
Reductor de velocidad (rompe muelles) M 30.00 465.80 0.79 11,039.46

Mitigación ambiental Glg 1.00 5,000.0 0.79 3,950.00

GASTOS GENERALES (6%) 0.86 88,228.66
UTILIDADES (10%) 170,985.76
SUB TOTAL 1,969,072.01
EXPEDIENTE TECNICO 0.901 61,622.99
SUPERVISION 0.901 53,920.35
69
Cuadro Nº 40: PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES

BASTIDAS Y LADISLAO ESPINAR DE LA LOCALIDAD DE YAULI, DISTRITO DE YAULI - YAULI – JUNIN
DESCRIPCION UNIDAD METRADO P.U. FC PARCIAL
REHABILITACION DE PISTAS 947,601.95
PAVIMENTO RIGIDO 905,099.45
Demolición de pavimento rígido deteriorado m2 4,594.00 75.00 0.79 272,194.50
Demolición de pavimento flexible deteriorado m2 2,418.00 58.00 0.79 110,792.76
Eliminación de desmontes m3 1,753.00 32.43 0.79 44,911.33
Relleno y conformación de sub rasante m2 7,012.00 9.36 0.79 51,849.53
Sub base granular compactado, e=0.10 m m2 7,012.00 5.19 0.79 28,749.90
Base compactado, e=0.10 m m2 7,012.00 5.21 0.79 28,860.69
Encofrado y desencofrado m2 1,151.40 24.35 0.79 22,148.91
Pavimento rígido m2 7,012.00 58.80 0.79 325,721.42
Juntas de dilatación M 3,447.00 4.51 0.79 12,281.32
CUNETAS 42,502.50
Trazo y replanteo M 2,298.00 1.94 0.79 3,521.91
Demolición de cunetas existentes m3 103.41 58.90 0.79 4,811.77
Concreto en cunetas m3 103.41 364.50 0.79 29,777.43
Juntas de dilatación M 229.80 6.51 0.79 1,181.84
VEREDAS 69,053.84
Demolición de veredas deterioradas m2 551.52 75.00 0.79 32,677.56
Relleno compactado m2 110.30 12.68 0.79 1,104.94
Sardinel de concreto h=0.40 m M 229.80 48.90 0.79 8,877.40
Vereda de concreto m2 551.52 38.90 0.79 16,948.76
Juntas de dilatación M 91.92 6.51 0.79 472.74
Eliminación de malezas m2 120.00 2.06 0.79 195.29
Preparación de terreno con abono natural m3 24.00 56.45 0.79 1,070.29
Instalación de arbustos nativos und 125.00 12.60 0.79 1,244.25
Sembrado de grass m2 120.00 7.42 0.79 703.42
Eliminación de material excedente m3 809.40 31.43 0.79 20,097.16
Cama de apoyo M 1,349.00 3.18 0.79 3,388.96
Instalación de tuberías de distribución M 1,349.00 49.68 0.79 52,944.47
Accesorios de conexión de agua glb 1.00 12,946.00 0.79 10,227.34
Instalaciones domiciliarias con caja de válvula und 118.00 505.00 0.79 47,076.10
Eliminación de material excedente m3 1,517.63 31.43 0.79 37,682.17
Cama de apoyo M 1,349.00 2.18 0.79 2,323.25
70
Instalación de tuberías colectoras M 1,349.00 65.78 0.79 70,102.40

Accesorios de conexión de desague glb 1.00 12,280.00 0.79 9,701.20
inspección und 118.00 586.00 0.79 54,626.92
Buzones und 17.00 962.00 0.79 12,919.66
Señalización glb 1.00 11,555.00 0.79 9,128.45
Reductor de velocidad (rompemuelles) M 30.00 465.80 0.79 11,039.46
Mitigación ambiental glg 1.00 5,000.00 0.79 3,950.00
GASTOS GENERALES (6%) 0.86 79,120.97
UTILIDADES (10%) 153,335.22
SUB TOTAL 1,765,808.38
EXPEDIENTE TECNICO 0.901 55,261.93
SUPERVISION 0.901 48,353.97
4.7.2.3 Flujo de Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales

Cuadro Nº 41: COSTOS DE INVERSIÓN Y O&M
Alternativa 01
En Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto
Con Proyecto
Costos de
Año Mantenimiento
Inversión O&M
0 2,084,615.35 0
1 0.00 12,826.50
2 0.00 12,826.50
3 0.00 12,826.50
4 0.00 12,826.50
5 0.00 12,826.50
6 0.00 12,826.50
7 0.00 12,826.50
8 0.00 12,826.50
9 0.00 12,826.50
10 0.00 158,098.60
71
Alternativa 02
Sin Proyecto
Con Proyecto
Costos de
Año Mantenimiento
Inversión O&M
0 1,869,424.28 0
1 0.00 21,339.07
2 0.00 21,339.07
3 0.00 173,641.82
4 0.00 21,339.07
5 0.00 21,339.07
6 0.00 173,641.82
7 0.00 21,339.07
8 0.00 21,339.07
9 0.00 173,641.82
10 0.00 21,339.07
4.7.2.4 Costos de Incrementales a Precios Sociales
Cuadro Nº 42: COSTOS INCREMENTALES – GLOBAL

Alternativa 01
Año Inversión O&M
0 2,084,615
1 12,826
2 12,826
3 12,826
4 12,826
5 12,826
6 12,826
7 12,826
8 12,826
9 12,826
10 158,099
72
Alternativa 02
Año Inversión O&M
0 1,869,424
1 21,339
2 21,339
3 173,642
4 21,339
5 21,339
6 173,642
7 21,339
8 21,339
9 173,642
10 21,339
4.7.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-
Efectividad, Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los
beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto
grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características
del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y

con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos
de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de
calles y construcción de veredas, habilitación de las áreas verdes y obras
complementarias, propuestas en el proyecto.
4.7.3.1 Metodología Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y

tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se
muestran en los siguiente Cuadro:
73
Cuadro Nº 43
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL
Precios Sociales
Alternativa 01 (En Nuevos Soles)
Costo de
Año Inversión Operación y Flujo de Costos
Mantenimiento
0 2,084,615.35 2,084,615.35
1 12,826.50 12,826.50
2 12,826.50 12,826.50
3 12,826.50 12,826.50
4 12,826.50 12,826.50
5 12,826.50 12,826.50
6 12,826.50 12,826.50
7 12,826.50 12,826.50
8 12,826.50 12,826.50
9 12,826.50 12,826.50
10 158,098.60 158,098.60
VACT 2,228,295.94
Promedio de la Población Beneficida 3,184
((1-(1+COK)-^n)/COK)-1 0.1627
VAE 362,645
CE (S/. X Población Beneficiada) 113.90
Tasa de Descuento:
9.00%
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL

Precios Sociales
Alternativa 02 (En Nuevos Soles)
Costo de
Año Inversión Operación y Flujo de Costos
Mantenimiento
0 1,869,424.28 1,869,424.28
1 21,339.07 21,339.07
2 21,339.07 21,339.07
3 173,641.82 173,641.82
4 21,339.07 21,339.07
5 21,339.07 21,339.07
6 173,641.82 173,641.82
7 21,339.07 21,339.07
8 21,339.07 21,339.07
9 173,641.82 173,641.82
10 21,339.07 21,339.07
VACT 2,284,914.36
Promedio de la Población Beneficida 3,184
((1-(1+COK)-^n)/COK)-1 0.1627
VAE 371,859
Tasa de Descuento:
9.00%
74
Los resultados del análisis de Costo Efectividad se resumen en lo siguiente:

Haciendo una comparación de los resultados de evaluación social de las dos
alternativas podemos decir:
 Alternativa 1: la alternativa 01 tiene el CE de s/. 699.84 por beneficiario
 Alternativa 2: la alternativa 02 tiene el CE de s/. 717,62 por beneficiario.
Haciendo una comparación de los resultados la alternativa seleccionado es la
alternativa 1, porque tiene un C/E menor que la alternativa 2.
4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los
indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de
acuerdo al detalle siguiente:
Variable Rango de Variación
Monto de Inversión 5%,10%,20%30%,40%
Los resultados obtenidos en la sensibilización para los escenarios antes señalados, se

muestra en los siguientes:
Cuadro Nº 44: Resultado del Análisis de Sensibilidad

Resultado del Análisis de Sensibilidad
Alternativa 01
(En Nuevos Soles)
Factor de
VACT S/.xBenef.
Variación
1.40 3,119,614.31 1,226.93
1.20 2,673,955.13 1,051.65
1.15 2,562,540.33 1,007.83
1.10 2,451,125.53 964.02
1.05 2,339,710.74 920.20
0.00 2,228,295.94 699.84
0.95 2,116,881.14 832.56
0.90 2,005,466.34 788.74
75
Resultado del Análisis de Sensibilidad

Alternativa 02
(En Nuevos Soles)
Factor de
VACT S/.xBenef.
Variación
1.40 3,198,880.10 1,258.10
1.20 2,741,897.23 1,078.38
1.15 2,627,651.51 1,033.44
1.10 2,513,405.80 988.51
1.05 2,399,160.08 943.58
0.00 2,284,914.36 717.62
0.95 2,170,668.64 853.71
0.90 2,056,422.92 808.78
Interpretación:
Como se puede apreciar los resultados: la alternativa 01 mantiene el C/E menor
ante las variaciones de la inversión desde 5% a 40%, el proyecto sigue siendo
rentable con respecto a la alternativa 02.
4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se
desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
INSTITUCIONAL
A través del Convenio de Participación suscrito la Municipalidad Distrital de Yauli, se ha
comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes se
realizaran en la proporción siguiente: Municipalidad (100%).
La Municipalidad Distrital de Yauli, en concordancia con sus funciones y competencia
municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del
mantenimiento durante la vida útil del mismo. Cabe resaltar que el municipio cuenta con
experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de
equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión
para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa
de operación. Los recursos económicos para la ejecución del proyecto materia de estudio
estarán sostenidos por La Municipalidad del Distrito de Yauli y los recursos aportados
por otras entidades, que aseguren la Rehabilitación, operación y mantenimiento del
presente proyecto:
76
a) Municipalidad Distrital de Yauli:

Los gobiernos locales, son entidades básicas de la organización territorial del estado y
canales inmediatos participación vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan y
gestionan con autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades.
Son los órganos de gobierno promotores del desarrollo integral, sostenible y armónico;
para ello representan al vecindario, promueven la adecuada prestación de los servicios
públicos locales. La Municipalidad Distrital de Yauli, como ente formulador y ejecutor,
buscará el financiamiento de la inversión prevista en el presente proyecto.
b) Pobladores:
Los vecinos, organizaciones y asociaciones de vivienda colindantes, ha generado el
proyecto una expectativa favorable y positiva en la población, asimismo de parte de los
prestadores del servicio público de transporte para quienes el proyecto proveerá de una
optimización de sus costos y rutas con dentro del ámbito de intervención.
Su concreción permitirá satisfacer una necesidad sentida por muchos años por la
población de la zona, la misma que está directamente vinculada a la problemática de la
transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de
servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
Arreglos Institucionales
Las municipalidades, son entes canalizadores de apoyos de la administración central y se
convierten en controladores de eficiencia de estos mecanismos, pero no han
desarrollado específicamente políticas que incentiven la producción local micro y que
promuevan procesos de asociatividad, como mecanismos para superar dificultades a este
nivel. Por tanto las municipalidades, no sólo tendrían que actuar como entes pasivos
controladores de procesos, sino más bien deben ser promotores de la integración de
diferentes actores, es decir el municipio es la herramienta de cohesión, que permite la
convergencia del interés privado y los programas de asistencia establecidos por el
Estado.
Por otro lado existe coordinación entre las autoridades locales de las instituciones y
población del área de influencia del proyecto para que después de la ejecución se
encargue la Municipalidad Distrital de Yauli del mantenimiento y conservación de la vía
Urbana, con la finalidad de garantizar la transitabilidad de vehículos de carga y de
pasajeros.
Financiamiento de Costos de Operación y Mantenimiento

El proyecto será financiado por la Municipalidad Distrital de Yauli y los beneficiarios
quienes aportaran de la siguiente forma y en las siguientes proporciones: Municipalidad
Distrital de Yauli (100%) que asciende a la suma de S/: 17,102.00 rutinario y periódico
de S/. 210,798.14 que corresponde al Pavimento, Veredas, Áreas Verdes y Obras de
Arte.
77
En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible, asimismo los

compromisos necesarios por parte de la vecindad y la Municipalidad Distrital de Yauli,
para encargarse de la inversión y mantenimiento de la obra sustentan y aseguran la
sostenibilidad del proyecto.
A continuación se detalla los factores que garanticen que el proyecto genera los
beneficios esperados en la vida útil del proyecto. (Ver siguiente grafico)
GRÁFICO: Interacción De Los Cuatro Factores
 Existencia de
 Coordinación entre
expectativas
las autoridades
concernientes a los
locales de las
resultados del
instituciones y
Proyecto, con la
población del área
intención de que todos
del proyecto
los participantes pongan
a disposición su
voluntad, experiencia y
SOSTENIBILID
AD DEL
PROYECTO
 La Municipalidad
Distrital de Yauli, se
 Construcción de pistas y
compromete en
veredas adecuadas para
buscar el
el desplazamiento financiamiento para la
vehicular y peatonal en inversión que
el distrito de Yauli
4.10 IMPACTO AMBIENTAL:

La implementación de los trabajos de pavimentación asfáltica, no afectará
significativamente el ambiente natural, pero tendrá un gran impacto tanto en la calidad
de vida de la población como en los costos de traslado de los pobladores. Los trabajos no
afectarán la estabilidad del suelo, sino más bien evitarán su erosión. Igualmente no se
afectará el medio ambiente, puesto que estructural y arquitectónicamente las obras se
integrarán al paisaje existente, sin perjuicio estético ni ecológico para el ambiente.
Se ha utilizado el método CHECK LIST ó Lista de Verificación, la cual consiste en la
elaboración de una Lista detallada de Impactos Potenciales Posibles, agrupándolas por
aspectos ambientales, para cada Etapa Constructiva del Proyecto. Las Etapas de
78
Mantenimiento y de Operación y Uso, nos dan un resultado superior a la Etapa de

Ejecución de Obra, por lo que el resultado final de las Etapas es:
POSITIVO ALTO.
Del resultado final se aprecia que la “ “Rehabilitación de pistas y veredas de las calles
Bolognesi, Grau, Psje. Micaela Bastidas y Ladislao Espinar de la Localidad de Yauli,
Distrito de Yauli- Yauli - Junín”, Desde el punto de vista ambiental es: POSITIVO
ALTO.
De lo analizado en la evaluación concluimos que: No es necesario realizar medidas de

mitigación y/ó compensación para contrarrestar las acciones de mayor alteración del
ambiente, ya que, los daños que pudieran suscitarse serán momentáneos.
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES:

Se ha evaluado mediante el procedimiento de las matrices CAUSA-EFECTO:
ETAPA - CAUSA EFECTO NIVEL
- Durante la Ejecución de los Trabajos NEGATIVO MEDIO
- Durante la Operación y Uso POSITIVO ALTO
- Durante el Mantenimiento POSITIVO MEDIO
- La Rehabilitación de Pistas y Veredas POSITIVO ALTO
Durante la Etapa Constructiva se alcanza el mayor impacto negativo, especialmente en
los factores: AIRE – SUELO.
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Identificados y seleccionados los principales impactos ambientales (Positivos y/ó
Negativos), significativos sobre el medio natural, se procede a su evaluación.
La evaluación se aplica a un estudio encaminado a identificar y prevenir las
consecuencias a desarrollarse durante la ejecución de la Obra. El Estudio es necesario
en los Proyectos de Ejecución de Obras, que puedan tener incidencia directa sobre el
ambiente en sus dos principales componentes:
AMBIENTE NATURAL : Atmósfera, Hidrosfera, Biosfera.

AMBIENTE SOCIAL : Infraestructura de la zona: Sociales e Institucional.
De estos se estacan los Aspectos:

ECOLOGICO : Orientado al Impacto: FISICO – QUIMICO
HUMANO : Orientado a lo: SOCIO-ECONOMICO y SALUD
Entre los procedimientos de Evaluación hemos desarrollado con el método de CAUSA-
EFECTO, los cuales son métodos de Identificación y Valoración ajustados a las distintas
Etapas de la Ejecución, generando resultados Cualitativos-Cuantitativos, así como un
análisis de las relaciones de CAUSA entre una acción dada y su EFECTO sobre el medio.
79
La finalidad de la evaluación del Impacto Ambiental es la de prevenir su alteración. En

esta metodología, la identificación y valoración de los impactos ambientales deben
consignar pesos o valores para cada uno de los ítems considerados:
 Ca = Carácter a la magnitud, se le interpone el signo (+) Positivo ó (-)
Negativo
 Pro = Probabilidad de Ocurrencia, se valora del 1 al 10.
 Mg = Magnitud en base a un conjunto de características y cualidades.
EXTENSION (E) ESCALA

Reducida 0
Media 1
Amplia 2
INTENSIDAD (In) ESCALA
Baja 0
Moderada 1
Alta 2
DESARROLLO (De) ESCALA
Impacto a Largo Plazo 0
Impacto Mediano Plazo 1
Impacto Inmediato 2
DURACION (Du) ESCALA
Temporal 0
Permanente en el Mediano Plazo 1
Permanente a Largo Plazo 2
REVERSIBILIDAD (Re) ESCALA
Reversible 0
Recuperable 1
Irrecuperable 2
IMPORTANCIA (Im) .
La escala se aplicará tomando en cuenta que la importancia del impacto se relaciona

con el valor ambiental de cada componente que es afectado por el proyecto.
El Impacto Ambiental se calculará como el producto de carácter, probabilidad, magnitud de

importancia. La magnitud como la suma de extensión, intensidad, desarrollo, duración y
reversibilidad.
Donde: Las formulas son las siguientes:
. Importancia = E + I + De + Du + Re .
. Impacto Ambiental = Ca x Pro x Mg x Im .
Entonces: Serán calificados como:
 0 – 21 NO SIGNIFICATIVOS
 21 - 40 MENOR SIGNIFICANCIA
80
 41 – 54 MEDIA SIGNIFICANCIA
 55 - 69 SIGNIFICATIVO
 70 a Más ALTAMENTE SIGNIFICATIVO
La utilización de la valoración de los impactos, orienta a efectuar un análisis y una auditoria

adecuada.
A) De acuerdo con los objetivos del presente estudio, se han seleccionado 2 acciones
generales o Etapas del proyecto:
- CONSTRUCCION
- OPERACIÓN y MANTENIMIENTO
B) Así mismo, se seleccionaron 14 factores ambientales agrupados en 2 grupos mayores:
- ASPECTO FISICO - QUIMICO
- ASPECTO SOCIO - ECONOMICO
La valuación del impacto ambiental del proyecto, esta referida a la variación de los tres
componentes del ecosistema:
 El Medio Físico Natural.
 El Medio Biológico.
 El Medio Social.
Las principales características del impacto para nuestra valuación de impactos se hallan
sistematizadas en la Tabla siguiente:
Cuadro Nº45: Evaluación de Impactos Ambientales
TEMPORALID
EFECTOS AD ESPACIALES MAGNITU
Transitorios D
VARIABLES DE
PERMANENT
MODERADO
INCIDENCIA
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
MEDIA
CORTA
LARGA
LOCAL
LEVES
ES
Medio Físico Natural x

Agua x x x x
Suelo x x x x
Aire x x x x
Medio Biológico
Flora x x x x
Fauna x x x x
Medio Social
Atributos Culturales x x x x x
Atributos Sociales x x x x x
Atributos Económicos x x x x x
81
Los Estudios de Impacto Ambiental de los Proyectos de Obras Viales son desarrollados en
consideración con la normatividad vigente.
REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL, DESARROLLO HUMANO Y

MEDIO AMBIENTE, D.S. N° 007-85-VC (Feb. /1995)
En el marco normativo general de las funciones, atribuciones y competencias de los
Gobiernos Locales en cuanto a responsabilidad de la promoción, orientación y control del
desarrollo local, regula las acciones ediles referentes a la preservación, recuperación y
desarrollo del medio ambiente – natural o transformado – velando por la calidad del mismo.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:

a) PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Bases Técnicas
Para la elaboración del presente Estudio de Impacto Ambiental se han utilizado como
referencias bibliográficas los siguientes textos:
 Banco Mundial, trabajo Técnico N° 139, “Libro de consulta para Evaluación de
Impacto Ambiental”, 3 volúmenes, Washington DC, 1991.
 Asociación Peruana de Consultoría, “Guía de acciones Los Ingenieros Consultores y el
Medio Ambiente”.
 Normas Técnicas aprobadas por el ITINTEC y al nuevo Reglamento Nacional de
Construcciones.
 Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Rehabilitación “Guía
Determinación de los Elementos Ambientales en el Costo de Obra de Carreteras”
4.11 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

La Selección de la alternativa se da de acuerdo con los resultados de la evaluación social,
del análisis de sensibilidad y de sostenibilidad, explicitando los criterios y razones de tal
selección la cual se presenta en cuadro siguiente.
Cuadro Nº46: Selección de Alternativa

Selección de Alternativa
Descripción Alternativa 01 Alternativa 02
VAC Social Global 2,228,295.94 2,284,914.36
VAE Global 362,644.90 371,859.29
ICE global 699.84 717.62
Sensibilidad de ICE Pistas y veredas 40% 40%
Sostenible si no
Según el Análisis de acuerdo con los resultados de la evaluación social, del análisis de
sensibilidad y de sostenibilidad la Alternativa 01 es la que presenta mejor Beneficio
económica en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dicha
82
alternativa es de naturaleza, intensidad y calidad, la cual es la más conveniente económica

y socialmente la cual represente un menor costo por unidad de beneficio cubierta.
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Las principales actividades requeridas para el logro de las metas del proyecto, indicando
secuencia y ruta crítica, duración, responsables y recursos se presentan en los siguientes
cuadros.
Cuadro Nº47: Plan Implementación
ACTIVIDADES MESES
Trabajo y Perfil de
Inversión Publica
INVERSIÓN
Expediente Técnico
Obras preliminares
Veredas
Pavimento Rígido
Señalización
Otros
POST INVERSIÓN
4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Capacidad de Gestión de La Organización
Es necesario hacer referencia que las instituciones encargadas de velar por la eficiente
transitabilidad vehicular urbana no han realizado trabajos de parchados y/ó
mantenimiento rutinario y/ó periódico de la vía urbana por lo que en la actualidad se
encuentra en mal el estado de conservación, de ahí el pedido de los pobladores y
autoridades de la zona para realizar acciones de mejoramiento de la vía y su
priorización dentro del Plan Director del Distrito.
El interés prestado al mejoramiento de vías urbanas por parte de los funcionarios de la
Municipalidad es una luz verde a la realización ó ejecución del proyecto, quienes
coordinan con las organizaciones existentes en la zona del proyecto, para que esta
mejoría en la vía sea beneficiosa tanto para los habitantes de dicha zona de estudio y
para todo el Distrito de Yauli.
83
4.14 MATRIZ del MARCO LÓGICO para la ALTERNATIVA SELECCIONADA:
Se presenta la matriz definitiva del marco lógico de la alternativa seleccionada, en la que

se consigna los indicadores relevantes y sus valores actuales y esperados, a efectos del
seguimiento y evaluación ex post.
Cuadro Nº48: Matriz de Marco Lógico

Componente o Índices
nivel de la Resumen Narrativo Objetivamente Medios de Verificación Supuestos
Lógica Vertical Verificables
 Contribuir en el  Reducir en 10%  Indicadores  Se requiere de
crecimiento Urbano y las Necesidades calculados por el esfuerzos
FIN desarrollo económico Básicas INEI.G complementarios
del Barrio Bolognesi y Insatisfechas. que acompañe a la
Centro de la Municipalidad en el
Localidad de Yauli”. Mantenimiento
 Brindar Adecuadas  En el primer año  Resultado de  Los esfuerzos del
Condiciones de el 30% Reducción encuestas Municipio tiene que
PROPOSITO transitabilidad de accidentes de realizadas por la ser compartidos
vehicular y peatonal personas. unidad formuladora. con los
en las Calles  En el segundo año  Boletines beneficiarios para
Bolognesi, Grau, Psje. el 20% Reducción Informativos de conseguir el
Micaela Bastidas y de casos de Centro Salud. mantenimiento
Ladislao Espinar de la enfermedades permanente.
Localidad de Yauli respiratorias.
 Adecuado estado del  100% del total de  Información de  Disposición
asfaltado y del los calles con Seguimiento de la favorable de la
COMPONENTE pavimento. asfalto, veredas, Municipalidad. Municipalidad
S  Veredas construidas obras de arte, Distrital.
con criterio técnico. señalización,
 Adecuada instalación drenaje,
del sistema de agua y bermas,cobertura
desague. de tuberías para
 Eficiente obras de el alcantarillado.
arte, señalización y
áreas verdes.
 Convenios entre  Costo Proyecto:  Expediente Técnico  Es posible
entidades. S/. 2,673,005.22 de la Obra. coordinar con las
 Proceso de Licitación  Informe de Autoridades
ACTIVIDADES de Contratista. Valorización de Municipales y
 Ejecución y Contratistas. Representantes de
supervisión de la  Informes de los Beneficiarios
Obra. Supervisión. para la ejecución
 Liquidación de la  Contrato con del Proyecto.
Obra. Contratistas de la
Obra.
84
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones:
 El proyecto contempla el Mejoramiento de las vías Vehiculares y peatonales de las
calles Bolognesi, Grau, Psje. Micaela Bastidas y Ladislao Espinar del Barrio Bolognesi
y Centro de la Localidad de Yauli, para la correcta circulación vehicular y
desplazamiento peatonal por las vías principales de la localidad de Yauli, mejorando la
transitabilidad del Distrito de Yauli.
 Los beneficiarios directos o población objetivo es de: transito peatonal IMDs = 810
beneficiados, y por otro lado tenemos a los beneficiarios directos de IMDa =
276 del transito vehicular, la alternativa seleccionado tiene un C/E de s/. 669.84,
los beneficiarios indirectos están constituidos por toda la población y transeúntes
que circulan por las calles y pasaje.
 Con la dotación de la infraestructura se pretende brindar “Adecuadas Condiciones

de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Bolognesi, Grau, Psje.
Micaela Bastidas y Ladislao Espinar de la Localidad de Yauli”.
 Los beneficios directamente relacionados con la ejecución del proyecto, son:
Estimular la economía y desarrollo de los centros industriales, Mejor acceso de
locomoción colectiva, Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras,
Mejora en la accesibilidad a los predios, Contar con Infraestructura Vial de la calle
en buen estado con capacidad de rodadura optima, Reducción de la incidencia de
enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas
de polvo en suspensión en la avenida, Aumento del valor de las propiedades
beneficiadas por el proyecto y Mejora de la imagen del barrio.
 La inversión requerida para la alternativa elegida ALTERNATIVA No 01, asciende a

de S/. 2, 673,005.22 Nuevos Soles a precios privados.
5.2 Recomendaciones:
 Por lo tanto, basándose en el análisis realizado al presente proyecto, se resolverían los
problemas de servicio de transporte, equipamiento e infraestructura urbana, turística,
seguridad y riesgos para la población del Bolognesi y Barrio Centro especialmente de
las calles intervenidas; así como para las zonas aledañas, por lo que se recomienda su
aprobación y puesta en marcha.
 Se recomienda otorgar la viabilidad del proyecto, por las mejoras que esta
proporcionaría a la población de las calles Intervenidas y así al Barrio Bolognesi y
Centro de la Localidad de Yauli.
85
VI. ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO
En esta fotografía se observa las fisuras y el deterioro generalizado del pavimento

encontrándose en condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular (calle Bolognesi).
Otro tramo de la calle presenta hundimiento del pavimento en la calle Bolognesi.
86
Se observa el desgaste de la carpeta asfáltica y la falta de vereda, así como también se

observa que ha desaparecido la señalización horizontal en la Av. Ladislao Espinar
Observemos el estado de deterioro en que se encuentra la carpeta asfáltica en la Av. Ladislao

Espinar.
87
En esta fotografía del Psj. Micaela Bastidas se ve claramente el desgaste de la carpeta

asfáltica
Otra vista del deterioro generalizado del pavimento en el Psje. Micaela Bastidas.
88
La vista muestra que a ambos lados de la calzada existen veredas antiguas y que no brinda las
condiciones adecuadas para el tránsito peatonal, esto en la Av. Grau.
De igual manera, se puede notar la no existencia de veredas a ambas márgenes de la calzada

en la cuadra 01 de la Av. Ladislao Espinar, a pocos metros de la intersección con la carretera.
89

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“Rehabilitación de pistas y veredas de las calles Bolognesi, Grau, Psje.

Micaela Bastidas y Ladislao

A. Nombre del Proyecto

B. Objetivo del Proyecto

C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios

De la comparación entre la oferta actual y la demanda proyectada, se obtiene que la

Balance Oferta – Demanda

3. Estado de las señalizaciones

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

D. Descripción Técnica del PIP

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01- A PRECIOS PRIVADOS

DESCRIPCION UNIDAD METRADO P.U. PARCIAL

Cama de apoyo m 1,349.00 2.18 2,940.82

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02- A PRECIOS PRIVADOS

Sardinel de concreto h=0.40 m m 29.80 48.90 11,237.22

 Ahorro en el tiempo de los peatones.

 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

G. Resultados de la Evaluación Social

CONCLUSIONES DEL IMPACTO AMBIENTAL

Cronograma de Actividades Pre-Inversión, Ejecución y Post- Inversión

Fuente: Elaboración Propia.

 Los beneficiarios directos o población objetivo es de: transito peatonal IMDs =

 Con la dotación de la infraestructura se pretende brindar “Adecuadas

 La inversión requerida para la alternativa elegida ALTERNATIVA No 01,

 Adecuado estado  100% del total  Información de  Disposición

 Convenios entre  Costo  Expediente  Es posible

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del proyecto

Departamento / Región: Junín

El proyecto está localizado en la región de Junín, en el distrito de Yauli de la Localidad de

Fuente: Instituto Geofísico del Perú.

Fuente: INEI - 2007

2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora

Unidad Formuladora: Sub Gerencia de Planificación y Presupuesto

Unidad Ejecutora: Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano

La Se propone como unidad Ejecutora del presente proyecto a la Municipalidad Distrital

cuenta con disponibilidad de recursos físicos y humanos (Mano de Obra calificada y no

La ley orgánica de municipalidades Nª 27972, que estipula lo siguiente Ejecutar

2.3 Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

La propuesta técnica a iniciativa de la población se refleja mediante el presente estudio,

2.3.1 Identificación de Entidades Involucradas

Podemos identificar en la zona de influencia del proyecto (previamente identificada)

A) Municipalidad Distrital de Yauli: Los gobiernos locales, son entidades básicas de

este tipo de infraestructura urbana es una facultad prevista en la ley de

B) Instituciones Educativas: cuyos representantes han participado en las asambleas

D) Población de las Calles intervenidas por el proyecto: Los beneficiaros del

La población beneficiaria está organizada a través de un comité de gestión para el

Dicha junta directiva es la encargada de realizar los trámites correspondientes ante la

2.3.2 Análisis de Involucrados

Tras haber identificado a las principales instituciones y organizaciones involucradas en

CUADRO N° 01: Participación de los beneficiarios y entidades involucradas

Puesto de Disminución de las enfermedades. Capacitaciones en Objetivo del

CUADRO N° 02: Participación beneficiarios/entidades involucradas según etapas del

2.4 Marco de referencia

El presente proyecto nace como resultado de una necesidad y por iniciativa de la

2.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

El Proyecto: “Rehabilitación de pistas y veredas de las calles Bolognesi, Grau, Psje.

El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano,

En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo

Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad

2.4.3 Marco de Política Ambiental

2.4.4 Marco Legal.

La acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se orienta a la