SENSOR MAF

1. CONCEPTO:
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide el volumen de aire que entra al motor,
incluyendo el aire que pasa por la válvula IAC. Su señal es interpretada en gramos por
segundo de caudal. Al entrar un mayor flujo de aire al motor se aumentan las RPM. El
sensor MAF y el sensor MAP son primordiales para calcular el tiempo de inyección.
Cuando el sensor MAF falla, produce principalmente humo negro que indica alto consumo
de combustible reportándose en los códigos P0101, P0102, P0103 del scanner. El sensor
MAF tiene 3 cables: el primero recibe el voltaje de alimentación a través de un fusible en la
caja de fusibles bajo el cofre, el segundo está conectado a la tierra física (chasis) y el
tercero va directo a la computadora con el dato del caudal de aire.

2. TIPO DE SENSOR:
SENSOR MAF-TIPO ALAMBRE CALIENTE

Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electrónico.
El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene en una
temperatura constante en relación con el termistor del circuito de control electrónico. Un
aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor más rápidamente y los
circuitos de control electrónico lo compensan enviando una corriente mayor a través del
hilo. El circuito de control electrónico al mismo tiempo mide el flujo de corriente y emite una
señal de tensión (VG) en proporción al flujo de corriente.

Este tipo de sensor MAF por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de admisión
(IAT), como parte de la carcasa.

Cuando se busca en el EWD, el sensor MAF está en tierra hay tierra en (E2) el sensor IAT.
3. PRUEBA DEL SENSOR MAF
3.1. MATERIALES:
 TUBO PVC DE 3 PULGADAS
 SILICONA EN BARRA Y UNA PISTOLA PARA SILICONA
 SOPLADOR MAKITA DE 600W

 FUENTE VARIABLE DE 12V

 MULTITESTER
 SENSOR MAF DE UN TOYOTA COROLLA 22204

 COCODRILOS
 SUPRESOR DE PICOS

4. PROCEDIMIENTO:
4.1. ARMADO DEL CIRCUITO

Aquí te va una descripción de los colores de los cables

Estos son los pasos de la prueba:
 Conecta el escáner a tu 1.8L Toyota.

Una vez conectado, entra en la función de flujo de datos.

 Busca la línea etiquetada IAT (°F)

Las siglas IAT significan: Intake Air Temperature en inglés. En español:

temperatura del aire de admisión.

 El escáner debería darte una lectura de temperatura dentro de un

rango de ±10 °F de la temperatura de afuera.

Por ejemplo: Si la temperatura de afuera es de 50 °F, entonces la lectura

del sensor IAT estará dentro un rango de 40 °F - 60 °F (o sea ±10 °F de 50
°F).

 Si existe un código del sensor IAT vas a ver una de dos lecturas de
temperatura extremas:

1.) -40 °F (-40 °C) o más frío 2.) 284 °F (140 °C) o más caliente.
4.2. TABLA ESTIMADA DE VALORES Y CURVA DE FUNCIONAMIENTO

Tabla 1.1 Tabla de valores del sensor MAF

Porcentaje (%) Voltaje ( V) Masa aire (kg/h)

20 1 0
30 1,5 50
40 2 100
50 2,5 150
60 3 200
70 3,5 300
80 4 400
90 4,5 600
100 5 800
 5. BIBLIOGRAFIA
CASTRO M. Javier, Operación y Mantenimiento de Calderas, Centro de
Publicaciones Universidad Nacional, Seccional Bogotá, Octubre de 2002.

[2] CENGEL Yunus A., Termodinámica, Tomo II Segunda Edición, Mc GRAW-

HILL, Méjico D.F., 1996.

[3] OROZCO HINCAPIE,. Carlos A., Aplicaciones de la Ingeniería Solar, Centro

de Publicaciones Universidad Nacional, Seccional Manizales, Agosto 1988.

6. LINKOGRAFIA
https://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=222

https://autotecnico-online.com/toyota/1.8L/probando-sensor-iat-2