SENSIBILIDAD DE PARÁMETROS QUE INTERVIENEN EN EL MÉTODO DE DISEÑO DE LA

PCA, EDICIÓN 1984.

En este apartado se presenta el análisis de sensibilidad de los parámetros que intervienen en

el diseño de una estructura de pavimento rígido, por el método propuesto por la Portland Cement
Association (PCA) edición 1984. Se tomó de referencia la información de diseño de una carretera
construida en el país, la cual fue utilizada para realizar el análisis de la variación del espesor de la
capa de rodadura del pavimento, en términos de los criterios de falla de fatiga y erosión, para los
diferentes parámetros de diseño.

En lo que respecta al método de diseño de la AASHTO edición 1993, en esta investigación no se

realizó el análisis de sensibilidad de los parámetros de diseño, ya que se ha retomado algunos
aspectos indicados en la investigación: “Incidencia de parámetros de diseño de la guía AASHTO
1993, en los espesores de las capas que conforman la estructura de pavimentos flexibles y
rígidos”

En la tabla 5.1 se muestran las consideraciones técnicas utilizadas para este análisis.

Tabla 5.1 Información de diseño de una estructura de pavimento utilizada en el análisis.

Variable Valor utilizado en el análisis

2
Resistencia a la flexión del concreto 640 psi 45 kg/cm
2
Módulo de elasticidad del concreto 4,000,000 psi 281,228 kg/cm
3
Módulo de reacción de la subrasante-subbase 800 pci 22.14 kg/cm
Periodo de diseño 25 años
TPDA (Tráfico promedio diario anual) 20,000
Factor de Sentido 0.5
Número de carriles por sentido 2
Factor de Carril 0.75
Tasa de crecimiento 2.8 %
Factor de seguridad 1.2
Dispositivo de transferencia de carga / confinamiento lateral Si
La distribución vehicular utilizada para el análisis se presenta en la tabla 5.2.

Tabla 5.2. Distribución vehicular utilizada en el análisis.

Distribución vehicular
Tipo de vehículos Porcentaje Cantidad
Auto 51.13 10,226
Pick up 41.84 8,367
Microbús 0.15 31
Bus 0.57 115
C2 4.87 974
C3 0.35 71
T3-S2 1.00 200
T2-S2 0.08 16
TOTAL 100 20,000

Para el cálculo del espesor de la losa de concreto hidráulico se utilizó el programa de diseño BS-
PCA, con el cual se obtuvo un espesor de 7.1 in (18 cm), utilizando las consideraciones indicadas
en las tablas 4.1 y 4.2. A partir de lo anterior se procedió a evaluar la sensibilidad de cada
parámetro considerado en el diseño, variando un parámetro a la vez y calculando el espesor
correspondiente para cada caso, cuyos resultados se muestran a continuación. Al respecto, en las
tablas que contienen el resumen de los resultados obtenidos, se ha resaltado los valores
correspondientes al diseño base (espesor de losa de concreto de 7.1 in), los cuales servirán como
referencia para medir la sensibilidad de los parámetros en estudio.

4.1 Sensibilidad del módulo de ruptura del concreto (MR), en la determinación del espesor
de la losa de concreto.

2
Los valores de módulo de ruptura (MR) utilizados en la investigación, oscilaron entre 35 kg/cm y
2 2
49 kg/cm , en su mayoría a intervalos de 2 kg/cm . Los resultados del análisis de sensibilidad se
muestran en la tabla 4.3 y figura 4.1.

30
 Tabla 4.3. Resultados de la variación del módulo de ruptura del concreto.

Criterio Criterio
Módulo de Espesor de losa de
de de
Ruptura (MR) concreto "D"
Fatiga Erosión
(psi) (kg/cm2) (%) (%) (in) (cm)
497.9 35 98.27 6.07 7.9 20.07
526.3 37 78.26 24.37 7.6 19.30
554.8 39 75.24 60.79 7.3 18.54
568.9 40 53.85 78.59 7.2 18.29
583.2 41 38.18 99.93 7.1 18.03
597.4 42 7.95 99.93 7.1 18.03
611.7 43 0 99.93 7.1 18.03
640.0 45 0 99.93 7.1 18.03
668.6 47 0 99.93 7.1 18.03
697.0 49 0 99.93 7.1 18.03

En la figura 4.1 se observa la tendencia descendente del valor del espesor de la losa de concreto
hidráulico ante el aumento del valor del MR, hasta un valor constante de 7.1 in, (18.03cm),
aproximadamente.

Figura 4.1. Sensibilidad del módulo de ruptura en la determinación del espesor de losa de concreto por el método de
diseño de la PCA.

31
A partir de los resultados obtenidos, se observa que el criterio de fatiga domina para valores de MR
2 2
entre 35 kg/cm y 39 kg/cm ; por lo que una losa con dichos valores de MR, posee una mayor
susceptibilidad a sufrir agrietamientos por flexión; en este rango el espesor de la losa tiene una
2
tasa de variación de 0.47 in (1.19 cm) por cada 50 psi (3.51 kg/cm ) del MR. Cabe indicar que al
aumentar el valor de MR, se incrementa la capacidad admisible de repetición de carga; sin
embargo, lo anterior conlleva a un aumento en la rigidez de la losa de concreto, haciéndola más
vulnerable a la falla en las esquinas o bordes por la erosión de la subbase en dicha zona bajo
ciertas condiciones; por lo que, ante el aumento del valor MR, controla el criterio de erosión, para
2
valores de MR mayores a 39 kg/cm .

4.2 Sensibilidad del módulo de reacción de subrasante-subbase (K), en la determinación del

espesor de la losa de concreto.

Los valores de módulo de reacción de la subrasante-subbase utilizadas, osciló entre 100 y 3000
pci. Los resultados del análisis de sensibilidad se presentan en la tabla 4.4 y en la figura 4.2.

Tabla 4.4. Resultados de la variación del módulo de reacción de la subrasante-subbase. (K)

K Criterio de Fatiga Criterio de Erosión Espesor de losa de concreto "D"

3
(pci) (kg/cm ) (%) (%) (in) (cm)
100 2.77 64 43.32 8.5 21.59
200 5.54 54.67 82.07 7.8 19.81
300 8.30 0 83.83 7.6 19.3
400 11.07 0 80.28 7.5 19.05
500 13.84 0 81.85 7.4 18.8
600 16.61 0 83.26 7.3 18.54
700 19.38 0 92.5 7.2 18.29
800 22.14 0 99.93 7.1 18.03
1,000 27.68 0 92.28 7 17.78
1,200 33.22 0 82.86 6.9 17.53
1,400 38.75 0 89.42 6.7 17.02
1,600 44.29 0 87.27 6.5 16.51
1,800 49.82 0 88.69 6.2 15.75
2,000 55.36 55.14 60.95 5.9 14.99
2,200 60.90 79.57 9.65 5.8 14.73
2,400 66.43 46.65 0 5.8 14.73
2,600 71.97 76.09 0 5.7 14.48
2,800 77.50 48.89 0 5.7 14.48
3,000 83.04 85.91 0 5.6 14.22

32
A partir de los resultados obtenidos, se observa que a medida se incrementa el módulo de reacción
subrasante-subbase, el espesor de la losa de concreto disminuye casi en forma lineal a una razón
de 0.20 in (0.64 cm) por cada 200 pci de K.

Figura 4.2. Sensibilidad del módulo de reacción de subrasante – subbase en la determinación del espesor de la losa de
concreto por el método de diseño de la PCA.

En los resultados obtenidos para el proyecto en consideración, al utilizar valores de módulo de

reacción de subrasante-subbase (K) inferiores a 200 pci, controla el criterio de falla por fatiga. Así
mismo, entre valores de 300 pci y 1800 pci, es el criterio de falla por erosión el que controla. Para
valores mayores de 1800 pci la fatiga vuelve a incidir en el diseño, debido a que el espesor de la
losa de concreto disminuye y la capa de apoyo es muy rígida, quedando ésta muy frágil ante la
flexión generada por las cargas de tráfico.

En general, el valor del módulo de reacción de la subrasante-subbase a utilizar en el diseño de la

estructura de pavimento se debe seleccionar de tal forma que se encuentre en un punto medio
entre la flexibilidad y la rigidez. Al respecto, es importante tomar en consideración que al tener un
valor del módulo de reacción alto, no se está obteniendo una mejor estructura, ya que al ser la
fundación de la losa demasiado rígida, ésta no acompaña la deformación de la losa, generándose
un desempeño inadecuado ya que se producen mayores esfuerzos de flexión en la losa de
concreto debidos al alabeo, dicho caso se ilustra en la figura 4.3. Si se utiliza una fundación para
las losas de concreto demasiado flexible, ocurrirá el caso mostrado en la figura 4.4, donde se
produce deflexiones excesivas en la losa produciendo la falla de la misma.

33
 Figura 4.3. Fundación perfectamente rígida. Adaptado del Instituto del cemento portland argentino ICPA, presentación de
diseño de pavimentos rígidos. Ing. Diego H. Calo [2008: P.18]

Figura 4.4. Fundación muy flexible. Adaptado del Instituto del cemento portland argentino ICPA, presentación de diseño de
pavimentos rígidos. Ing. Diego H. Calo [2008: P.18]

4.3 Sensibilidad del factor de seguridad (FS), en la determinación del espesor de la losa de
concreto.

Los resultados del análisis de sensibilidad se muestran en la tabla 4.5 y en la figura 4.4; para dicho
análisis, se varió el factor de seguridad de 1.0 a 1.3; dichos valores son sugeridos por la guía de
diseño de la PCA edición 1984; cabe mencionar que la guía especifica que un valor de factor de
seguridad de 1.3 se puede utilizar solamente para casos especiales, tal como se explicó en el
apartado 2.1.3.

Tabla 4.5. Resultados de la variación del factor de seguridad de las cargas del tráfico. (FS)
Criterio de Criterio de Espesor de losa de
Tipo de vía FS Fatiga Erosión concreto "D"
(%) (%) (in) (cm)
Locales 1.0 0.00 82.36 6.3 16.00
Arterias principales y 1.1 0.00 92.64 6.7 17.02
secundarias
Autopistas y arterias 1.2 0.00 99.93 7.1 18.03
principales
Interestatales 1.3 0.00 83.72 7.6 19.30

34
 Figura 4.5. Sensibilidad del factor de seguridad en la determinación del espesor de losa de concreto por el método de
diseño de la PCA.

En la figura 4.5 se muestra la gráfica de la sensibilidad del factor de seguridad en la determinación

del espesor de la losa de concreto; se observa que el espesor de la losa tiene una variación
respecto al factor de seguridad de 0.43 in (1.1 cm) por cada 0.1 unidades del factor de seguridad
aproximadamente. También se observa que al variar el factor de seguridad en el diseño, para los
parámetros utilizados en este análisis, el criterio de fatiga no incide en ningún momento, siendo el
criterio de erosión el que incide en la determinación del espesor.

4.4 Sensibilidad de la incorporación de dispositivos de transferencia de carga en la

determinación del espesor de la losa de concreto.

En la tabla 4.6 se muestra la variación en el espesor de la losa de concreto, al variar en el diseño la

incorporación o no de los dispositivos de transferencia de carga en las juntas transversales. Se
observa que para una estructura que cuenta con dispositivos de transferencia de carga, el espesor
de la losa de concreto es menor que una que no cuenta con ellos; para los parámetros
considerados, el espesor de la losa de concreto al no considerar dispositivos aumenta 1.5 in (3.81
cm), 21.13%.

Tabla 4.6. Espesor de losa de concreto en una estructura considerando y sin considerar dispositivos de transferencia de
carga.
Dispositivos de Criterio de Fatiga Criterio de Erosión Espesor de losa de concreto "D"
transferencia
de carga (%) (%) (in) (cm)
Si 0.00 99.93 7.1 18.03
No 0.00 98.65 8.6 21.84

35
También se hace referencia a que el no contar con dispositivos de transferencia de carga, es más
susceptible la ocurrencia de desplazamientos de la losa de concreto, lo que genera erodabilidad en
la capa de apoyo y la ocurrencia del fenómeno de bombeo, lo que conlleva un incremento en el
porcentaje de erosión.

4.5 Sensibilidad del tráfico en la determinación del espesor de la losa de concreto.

Para el método de la PCA, el tráfico que se estima que circulará sobre la vía viene dado en función
del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA), por tal razón para verificar la variación que tiene el
espesor de la losa de concreto con respecto al tráfico, se varió la cantidad del TPDA de 1,000 a
65,000, mientras que los porcentajes del número de vehículos según el peso de los ejes se
mantuvo igual a los mostrados en la tabla 4.2. En la tabla 4.7 y figura 4.6 se muestran los
resultados del espesor al variar el tráfico, así como también los porcentajes de fatiga y erosión para
cada variación.

Para efectos de comparación directa con la metodología de diseño AASHTO edición 1993, el
tráfico se presenta en términos de TPDA y de ESAL’s. (El método de la PCA no utiliza el concepto
de ESAL’s).
Tabla 4.7. Resultados de la variación del tráfico (TPDA).

Criterio de Criterio de Espesor de losa de concreto

ESAL´s Factor Fatiga Erosión "D"
TPDA
AASHTO 93 de Carril
(%) (%) (in) (cm)
1,000 984,216 1.00 65.80 47.51 6.1 15.49
2,500 2,422,119 0.93 94.79 91.68 6.2 15.75
5,000 4,840,132 0.87 27.43 98.86 6.5 16.51
10,000 9,670,303 0.81 0 84.28 6.9 17.53
15,000 14,510,394 0.78 0 97.70 7.0 17.78
20,000 19,362,976 0.75 0 99.93 7.1 18.03
25,000 24,194,764 0.74 0 96.65 7.2 18.29
30,000 29,033,279 0.72 0 87.95 7.3 18.54
32,000 30,988,573 0.72 0 93.12 7.3 18.54
35,000 33,873,370 0.71 0 76.40 7.4 18.80
40,000 38,725,955 0.70 0 86.00 7.4 18.80
45,000 43,557,052 0.69 0 95.41 7.4 18.80
50,000 48,396,258 0.68 0 77.34 7.5 19.05
55,000 53,236,346 0.67 0 84.10 7.5 19.05
60,000 58,080,587 0.67 0 90.79 7.5 19.05
65,000 62,920,028 0.66 0 97.39 7.5 19.05

36
En la figura 4.6 se muestra la gráfica de los resultados obtenidos acerca de la sensibilidad del
tráfico en la determinación del espesor de la losa de concreto.

Figura 4.6. Sensibilidad del tráfico en la determinación del espesor de losa de concreto por el método de diseño de la PCA.

El espesor de la losa de concreto presenta una variación de 0.185 in (0.47 cm) por cada 5,000
unidades del TPDA, aproximadamente.

4.6 Resumen de la sensibilidad de los parámetros de diseño en la determinación del espesor

de la losa de concreto por el método de la PCA 1984 y AASHTO 1993.

A continuación, en la tabla 4.8, se presenta un resumen de los rangos en que se ha variado los
parámetros considerados en el método de diseño propuesto por la PCA, para el análisis de
sensibilidad de los mismos en el espesor de la losa del pavimento rígido; así como las
correspondientes tasas de variación de dichos espesores; los valores máximos y mínimos de los
mismos.

En la tabla 4.9 se presenta el resumen de la sensibilidad de parámetros considerados en el método

de diseño de la AASHTO 1993, tomado de la investigación realizada en el trabajo de graduación:
“Incidencia de parámetros de diseño de la guía AASHTO 1993, en los espesores de las capas que
conforman la estructura de pavimentos flexibles y rígidos.” por Héctor Aparicio y dirigido por la
UIDV. Cabe recalcar que los valores de los parámetros usados en dicha investigación son
diferentes a los usados en el presente trabajo, los cuales se presentan en el capítulo 5; sin
embargo, la tendencia es muy similar.

37
 Tabla 5.8. Sensibilidad de los parámetros de diseño en el espesor de la losa de losa de concreto utilizando el método de la PCA.

Sensibilidad de los parámetros de diseño en el espesor de la losa de concreto utilizando el método de la PCA edición 1984
Tasa de variación aproximada de espesor de Rango de variación del espesor de
Parámetro de diseño Rango de variación
losa de concreto losa de concreto obtenido
35 kg/cm2 - 49 kg/cm2
Módulo de ruptura 0.47 in (1.19 cm) / 50 psi (3.51 kg/cm2) 20.07 cm - 18.03 cm
497.9 psi - 697 psi
Factor de seguridad 1.0 - 1.3 0.43 in (1.1 cm) / 0.1 unidades 16.0 cm - 19.3 cm
Tráfico (1,000 - 65,000) TPDA 0.185 in (0.47 cm) / 5,000 unidades 15.49 cm - 19.05 cm
Módulo de reacción (k) 100 pci - 3,000 pci 0.20 in (0.51 cm) / 200 pci 21.59 cm - 14.22 cm
Con y sin dispositivos de 21.13 % varía el espesor entre contar o no
Transferencia de carga 18.03 cm - 21.84 cm
transferencia con dispositivos
38

Tabla 5.9. Sensibilidad de los parámetros de diseño en el espesor de la losa de concreto utilizando el método de la AASHTO. Adaptado del trabajo
de graduación: “Incidencia de parámetros de diseño de la guía AASHTO 1993, en los espesores de las capas que conforman la estructura de
pavimentos flexibles y rígidos.” por Héctor Aparicio

Sensibilidad de los parámetros de diseño en el espesor de la losa de concreto utilizando el método de la AASHTO edición 1993
Tasa de variación aproximada de espesor Rango de variación del espesor de
Parámetro de diseño Rango de variación
de losa de concreto losa de concreto obtenido
Módulo de ruptura 35 kg/cm2 - 55 kg/cm2 0.57 in (1.45 cm) / 50 psi (3.51 kg/cm2) 27.5 cm - 22.83 cm
Coeficiente de drenaje 0.7 - 1.25 0.4 in (1.02 cm) / 0.5 unidades 27.08 cm - 23.5 cm
Confiabilidad 50% - 90% 0.27 in (0.68 cm) / 0.5 unidades
23.67 cm - 27.79 cm
Factor de seguridad 1.0 - 2.81 0.12 in (0.30 cm) / 0.01 unidades
Diferencia de serviciabilidad 1.0 - 2.5 0.5 in (1.27 cm) / 0.5 unidades 28.83 cm - 24.08 cm
Módulo de reacción (k) 200 pci - 2,000 pci 0.20 in (0.51 cm) / 200 pci 26.11 cm - 24.71 cm
Transferencia de carga 2.3 - 4.3 0.45 in (1.14 cm) / 0.2 unidades 22.35 cm - 27.69 cm