Guía técnica

Conmutador de tomas bajo carga tipo

VRLTC™
Tabla de contenido

Información general.................................................................................................................................................................... 2
Características eléctricas............................................................................................................................................................ 3
Pruebas de prototipo.................................................................................................................................................................. 4
Secuencia de conmutación......................................................................................................................................................... 5
Características del tanque. .......................................................................................................................................................... 7
Tablero de terminales. ................................................................................................................................................................. 7
Selector de tomas...................................................................................................................................................................... 8
Contactos fijos........................................................................................................................................................................... 8
Selector de regulación reversible o preselector reversible............................................................................................................. 8
Eje de mando............................................................................................................................................................................. 9
Montajes del conmutador de derivación y mecanismo interruptor de vacío.................................................................................... 9
Módulo de detección de corriente............................................................................................................................................. 11
Caja de mando del servomotor.................................................................................................................................................. 12
Sistema de servomotor digital................................................................................................................................................... 13
Toma de decisiones y control.................................................................................................................................................... 14
Funciones de mantenimiento e inspección................................................................................................................................. 15
Recomendaciones de servicio................................................................................................................................................... 15
Componentes mecánicos del SMD............................................................................................................................................ 16
Información de ingeniería eléctrica. ............................................................................................................................................ 16
Notas.. ..................................................................................................................................................................................... 17

Rev. 9, Oct 28, 2016 | Guía técnica VRLTC 1

Información general
ABB diseñó, desarrolló y fabricará el conmutador de tomas bajo
carga tipo VRLTC en su instalación de Alamo, Tennessee. El
conmutador cumple con las especificaciones requeridas según
IEEE C57.131-1995 y IEC 60214. El conmutador es del tipo
reactivo en vacío, se instala sobre el tanque y es apto para el
control automático o manual.
El conmutador se compone de tres tipos de componentes
principales: los de cambio de tomas, de mando y los de
toma de decisiones y control. Los componentes de cambio
de tomas se ubican en un tanque de acero bajo aceite. Los
cables de toma del transformador y del autotransformador
preventivo (AP o reactor de conmutación) se conectan a la
parte posterior del tablero de terminales del conmutador. Los
componentes de mando y de toma de decisiones se ubican en
un compartimiento de aire separado de acero, montado bajo
el tanque de aceite con un eje de mando que lo conecta al
conmutador de tomas.
2 Guía técnica VRLTC | Rev. 9, Oct 28, 2016
El motor de accionamiento es un servomotor de control digital
que responde con precisión a los comandos del mando digital.
En este conmutador de tomas no se utilizan conmutadores
de levas ni relés electromecánicos. El sistema completo se
monitorea y controla con el sistema Tap Logic Monitoring
System (TLMS™) montado en el compartimiento del motor.
−− Los componentes del circuito de cambio de tomas son:
−− El autotransformador preventivo (AP): un dispositivo
separado, montado dentro del transformador que proporciona
la impedancia de conmutación
−− El módulo de cambio de tomas: consiste en el selector de
tomas y el preselector reversible
−− El módulo de conmutación de cargas: consiste en el
conmutador de derivación y el interruptor de vacío (IV)
Estos componentes funcionan en conjunto para que la carga
del transformador no se interrumpa en algún momento durante
una operación de cambio de tomas.
 Características eléctricas
Tipo de conmutador de tomas VRLTC 1500-150-N1 VRLTC 2000-150-N1 VRLTC 1500-200 VRLTC 2000-200
Tensión del Sistema 25 / 27.5 kV 25 / 27.5 kV 34.5 / 35 kV 34.5 / 35 kV
Corriente nominal de paso 1500 A 2000 A 1500 A 2000 A
Tensión de aguante por impulsos
(onda completa) entre fases y a tierra 150 kV 150 kV 200 kV 200 kV
Impulso máximo de aguante de
prueba del transformador 200 kV 200 kV 275 kV 275 kV
Frecuencia de aguante, entre fases y
a tierra (rms) 50 kV 50 kV 70 kV 70 kV
Tensión de aguante por impulsos
(onda completa) a través del rango
de tomas (VR) 95 kV 95 kV 95 kV 95 kV
Frecuencia de aguante a través del
rango de tomas (VR) (rms) 26 kV 26 kV 34 kV 34 kV
Tensión de aguante por impulsos
(onda completa) entre tomas (VT) 45 kV 45 kV 45 kV 45 kV
Frecuencia de aguante entre tomas
(VT) (rms) 15 kV 15 kV 15 kV 15 kV
Voltaje por pasos/voltaje de toma,
entre tomas (rms) 250/500 V 250/500 V 500/1000 V 500/1000 V
Máxima tensión de recuperación del
pre-selector reversible 20 kV 20 kV 20 kV 20 kV
Tamaño del tanque pequeña pequeña mediana mediana
Características físicas
Tanque pequeño Tanque mediano
Número estándar de posiciones 33 33
Secciones de devanado regulador 9 (8 efectivas) 9 (8 efectivas)
Tanque Vacío total admisible (± 18 psi) Vacío total admisible (± 18 psi)
Dimensiones aproximadas del tanque
del conmutador 2 (Al x An x P) (pulg) 60 x 46 x 29 67 x 50 x 32
Peso total sin el motor (libras) 4460 5350
Volumen de aceite (galones)
2
270 350
Duración de cambio de tomas 3 Menos de 2 segundos Menos de 2 segundos

1
Clasificado solo para la aplicación en el extr emo neutro de la conexión en Y (estr ella). P debe conectarse a la posición neutr o.
2
Parámetros aproximados: revise el esquema para conocer los detalles exactos.
3
Menos de 1 segundo disponible como orden especial.
4
Un BIL más alto en el selector es para acomodar oscilaciones que se producen en los devanados de derivación.

Tabla 1 - Características del VRLTC

Conmutador de derivación

Selector

Figura 1 - Configuración del conmutador

Rev. 9, Oct 28, 2016 | Guía técnica VRLTC 3

Pruebas de prototipo Además de las pruebas de diseño requeridas, el sistema
El conmutador de tomas VRLTC y todos sus componentes de mando del servomotor y el sistema de control y toma de
han pasado por pruebas de duración para comprobar su decisiones del TLMS han pasado por pruebas de duración
durabilidad. ABB ha probado el conmutador de tomas según según ANSI C37.90 y EN 61000.
los siguientes estándares internacionales:
−− IEEE C57.131-1995 En la tabla se enumeran las pruebas específicas realizadas
−− IEC 60214 y se encuentra un resumen de los resultados.

Prueba Descripción

100 operaciones a -25 ºC

100 operaciones a 112 °C

Resistencia mecánica 2.000.000 operaciones a 80 ºC.

Preselector reversible de 25 kA (2 seg. RMS), pico de 70 kA

Selector de 12,5 kA (2 seg. RMS), pico de 35 kA

Compartimiento de cambio de tomas
Corto circuito Contacto de derivación de 12,5 kA (2 seg. RMS), pico de 35 kA

Aumento de temperatura 1,2 veces la corriente de carga nominal con el 50% de corriente circulante

Entre tomas, entre fases5

Pruebas dieléctricas Fase a tierra y a través del conmutador de tomas5

Capacidad de desconexión Pruebas según IEEE C57.131 y IEC 60214

Servicio Pruebas según IEEE C57.131 y IEC 60214

100 operaciones a -25 ºC

10.000 operaciones al 85% del voltaje de CA nominal

Prueba de carga mecánica 10.000 operaciones al 110% del voltaje de CA nominal

Servomotor Se demuestra que los topes de extremo mecánicos evitan la operación más
Sobrecarga mecánica allá de las posiciones finales

Estanqueidad Cumple con los requisitos de NEMA 3R e IP 44

Emisiones EMC Cumple con los requisitos de emisiones EMC según IEC 61000-6-4:2006

Inmunidad EMC Cumple con los requisitos de inmunidad EMC según IEC 61000-6-2:2005
5
De acuerdo con las calificaciones indicadas en la tabla 1 de la página 3
Tabla 2 — Descripción de las pruebas de prototipo

4 Guía técnica VRLTC | Rev. 9, Oct 28, 2016

Secuencia de conmutación
El conmutador de tomas debe establecer la secuencia de
apertura y cierre de sus diversos conmutadores y selectores,
de modo que la corriente de carga solo se interrumpa dentro
del interruptor de vacío. Además, el flujo de electricidad desde
el transformador no debe interrumpirse. La siguiente es una
descripción de la secuencia de cambio de tomas:

Paso 1: Condición de estado estacionario con el conmutador Paso 1

de tomas en la posición de puente número 15L. El interruptor
de vacío está cerrado. Ambos conmutadores de derivación
están cerrados. Los devanados del autotransformador
preventivo AP están conectados en serie y el voltaje en su
punto medio es la mitad del voltaje por sección de toma. La
corriente circulante fluye en el AP. La corriente de carga fluye
por los dos conmutadores selectores y los dos conmutadores
de derivación.

Paso 2: Inicio de un cambio de tomas. El conmutador de Paso 2

derivación P2 se abre. La corriente de carga fluye por los dos
selectores, los devanados del AP, el interruptor de vacío
y el conmutador de derivación P3

Paso 3: El interruptor de vacío se abre e interrumpe la corriente Paso 3

de carga que fluía por el selector P1 y el devanado del AP.
Toda la corriente de carga ahora fluye por el lado izquierdo del
circuito.

Paso 4: El selector P1 pasa a la posición de toma adyacente Paso 4

(durante este paso no hay flujo de corriente por el selector).

Paso 5: El interruptor de vacío se cierra. Esto permite que la Paso 5

corriente vuelva a fluir por los devanados del AP (P1-P2) y el
selector P1. Ahora el conmutador de tomas no está en una
posición de puente con ambos selectores en la misma toma.

Paso 6: El conmutador de derivación P2 se cierra y el Paso 6

conmutador de tomas vuelve a la condición de estado
estacionario. El conmutador de tomas queda en la posición
número 14L. No hay flujo de corriente por el interruptor de
vacío. No hay corriente circulante.

Rev. 9, Oct 28, 2016 | Guía técnica VRLTC 5

Configuraciones de conexión

Conmutador de derivición

Devanado del AP o reactor Devanado del AP o reactor

Selector de tomas

Preselector

Figura 2 - Más/Menos

Figura 3 - Grueso/Fino

Figura 4 - Lineal

6 Guía técnica VRLTC | Rev. 9, Oct 28, 2016

Figura 5 - Componentes de la puerta
Clavija de la
puerta
Características del tanque
El conmutador de tomas se aloja en un tanque de acero de
servicio pesado herméticamente sellado bajo aceite. Las
superficies internas y externas del tanque están revestidas
con una pintura epóxica de dos componentes. La superficie
externa requerirá una capa de acabado del fabricante del
transformador. El tanque del conmutador de tomas cuenta con
una brida en la parte posterior para soldarla al transformador.
La puerta de la parte frontal del conmutador de tomas está
sellada con una junta además de topes para evitar el exceso
de compresión de la junta. Se utiliza una rampa de acero
inoxidable para levantar la puerta hasta que pueda alinearse
con los cuatro pernos de guía de acero inoxidable antes de
acoplar las clavijas de montaje. Esta función asegura que la
puerta no dañe las clavijas roscadas durante el proceso de
acoplamiento de la puerta.
El tanque estándar cuenta con un respiradero deshidratante,
indicador de nivel de líquido, brida para válvula de drenaje de 2
pulgadas, y provisiones para lo siguiente:
− − orificio de llenado por gravedad de 1 pulgada
− − orificio de llenado por vacío de 2 pulgadas
− − dispositivo de alivio de presión
− − relé de aumento rápido de presión
− − indicador de temperatura del líquido
Figura 6 - Tablero de terminales (lado del transformador)
Perno de guía
Junta de sello
Rampa de la
puerta
Tablero de terminales
Un tablero de terminales en epóxico moldeado de una pieza
(consulte la Figura 6) funciona como barrera hermética al aceite
entre el transformador y el conmutador de tomas. Los cables
de toma del transformador y los cables del AP se conectan
a las barras de transmisión moldeadas en el tablero. Las barras
de transmisión tienen barrenos de paso de 9/16” para aceptar
los pernos estándar y así acoplar los cables del transformador.
Los montajes del selector de tomas y el preselector reversible
se acoplan a este tablero.
Durante su funcionamiento, el conmutador de toma se
debe ventilar a la atmósfera a través de un respiradero de
deshidratación. El tanque del cambiador y el tablero de
terminales están diseñados para soportar las diferencias de
presión de una atmósfera en cualquier dirección a temperaturas
por debajo de 85 °C. El tablero de terminales se ha diseñado
para soportar un vacío completo con una presión diferencial
máxima de 18,0 psi. Sin embargo, para evitar posibles daños
a la junta, se recomienda que el espacio para el gas del
transformador y del cambiador estén acoplados al iniciar un
vacío.
Rev. 9, Oct 28, 2016 | Guía técnica VRLTC 7
Selector de tomas
El selector de tomas consiste en dos conjuntos de contactos
móviles impulsados por engranajes de cruz de malta. Dichos
engranajes están diseñados exclusivamente para proporcionar
una mayor superficie de bloqueo durante un cambio de tomas,
que agrega precisión en la posición de toma. Los contactos
móviles establecen una conexión entre los contactos fijos
de cobre y los anillos colectores. Los contactos móviles del
conmutador selector consisten en un conjunto de contactos
móviles de contacto independientes accionados por resorte.
Los contactos móviles de contacto de cobre endurecido
terminan en contactos del tipo botón hechos de plata fina
(99,9 porciento de pureza). Los contactos tipo botón se acoplan
con las barras de contacto fijo de cobre y el anillo colector
fijo de cobre. El movimiento de los contactos proporciona una
acción de deslizamiento cada vez que cambia la posición de un
contacto.
Contactos fijos
Los contactos fijos son segmentos de cobre gruesos,
empernados a las barras de transmisión que pasan por lel
tablero posterior epóxico. El extremo del transformador de la
barra de transmisión se conecta al correspondiente cable de
devanado del transformador o al cable del reactor (AP). Hay dos
contactos fijos conectados a cada una de las nueve barras de
transmisión de cobre (por fase). Cuando ambos conjuntos de
contactos móviles se acoplan a los contactos fijos en la misma
barra de transmisión, el conmutador de tomas no está en una
posición de “no hace puente” (consulte la Figura 7). Cuando
los conjuntos de contactos móviles se acoplan a los contactos
fijos montados en las barras de transmisión adyacentes,
el conmutador de tomas está en una posición de “puente”
(consulte la Figura 8).
Figura 7 - No hace puente | Figura 8 - Hace de puente | Figura 9 - Selector de regulación reversible en la posición A
Figura 10 - Selector de regulación reversible en la posición B
7 9
8 10
8 Guía técnica VRLTC | Rev. 9, Oct 28, 2016
Selector de regulación reversible o preselector reversible
El montaje del selector de regulación reversible se encuentra
sobre el montaje del conmutador selector. Cuando el
transformador utiliza la configuración de circuito de tomas Más/
menos, el selector de regulación reversible. Se utiliza para
cambiar la polaridad entre el devanado regulador y el devanado
principal, de modo que el devanado regulador se sume o reste
al principal. El mecanismo de mando de inversión se acopla
con el mando por engranajes de cruz de malta del conmutador
selector P1. A medida que el contacto del conmutador selector
P1 se eleva de la posición 1L a la posición neutro (o baja de la
posición neutro a la posición 1L), el preselector reversible entra
en funcionamiento.
El selector de regulación reversible utiliza el mismo tipo de
contactos móviles de contacto que el selector de tomas.
El número de dedos depende de la corriente nominal del
conmutador. El selector de regulación reversible nunca
interrumpe la corriente de carga.
Cuando el transformador utiliza la configuración de circuito de
tomas grueso/fino, este se aísla del devanado regulador y se
conecta a una sección fija del devanado principal. Esta sección
más el devanado regulador pueden sumarse al devanado
principal en pasos de voltaje de toma según las preferencias.
NOTA: En el lado del transformador del tablero de terminales:
−− Para la configuración Más/menos, el conector M a R se
monta en cada fase.
−− Para la configuración gruesa/fina, el conector M a B se monta
en cada fase.
 Figura 11 - Configuración de ejes y fases
Selector de regulación
reversible
Engranaje cónico
(2:1) Engranaje helicoidal
(2:1)
Eje de mando desde el Engranaje de cruz de malta
cabezal de engranajes
Eje de mando
El eje de mando principal sale de la caja del motor e ingresa al
tanque de cambio de tomas al lado izquierdo del conmutador
de tomas. Dentro de dicho tanque, el eje de mando vertical se
conecta con un engranaje cónico. El eje de mando horizontal
impulsa los selectores de tomas, selector de regulación
reversible, derivaciones e interruptores de vacío individuales
mediante los conjuntos de engranajes helicoidales acoplados en
cada fase del conmutador de tomas. El eje del motor proviene
de la caja del mandomotor, donde se acopla al eje de salida
del conjunto de engranajes planetarios. El resultado de todo el
sistema de engranaje es que 2 vueltas del eje de transmisión
del cabezal de engranajes resulta en un cambio de 1 posición.
Si los cambios de posición no son del tipo puente, entonces
esto requiere de 4 vueltas del eje de transmisión del cabezal
para ejecutar un solo cambio de posición.
Eje de mando interfásico
Eje de mando de derivación
Montajes del conmutador de derivación y mecanismo
interruptor de vacío
Cada fase del montaje del conmutador de derivación y el
montaje del interruptor de vacío (IV) está montada en un tablero
aislante común. Se ubican frente a cada fase del selector de
tomas y son accesibles directamente al abrir la puerta del
compartimiento de toma. Este montaje también se denomina
“montaje del desviador”. Los conmutadores de derivación están
a la izquierda de cada tablero de montaje y el montaje del IV
está a la derecha.
La función de los conmutadores de derivación consiste en
originar cortocircuito el VI en cada posición. Uno u otro
conmutador se abrirá para insertar el IV en el circuito que se
interrumpirá. A medida que se abre un contacto de derivación,
elimina el cortocircuito a través del IV. Esto producirá un mínimo
de arco eléctrico en el contacto de derivación.
Rev. 9, Oct 28, 2016 | Guía técnica VRLTC 9
Montaje del conmutador de derivación
El montaje del conmutador de derivación consiste en dos
conjuntos de contactos móviles y fijos (Figuras 12 y 13). Los
contactos móviles se acoplan a los contactos fijos cuando
se encuentran en su posición. El contacto móvil al exterior
de cada montaje de contactos tiene una punta de arco.
El contacto fijo también tiene una. La apertura y cierre del
conmutador de derivación ocurre de tal manera que estos
contactos de arco son los primeros en conectarse y los últimos
en interrumpirse. La apertura de los contactos de derivación
desvía la corriente por el IV y le permite interrumpir la corriente
por el contacto móvil del conmutador selector antes del
movimiento. El contacto de derivación vuelve a cerrarse para
originar cortocircuito en el IV y completa el cambio de tomas.
Cada apertura y cierre del conmutador de derivación crea una
acción de deslizamiento entre los contacto móvil y los postes
de contacto fijo.
Montaje del interruptor de vacío
El montaje del interruptor de vacío (IV) (Figura 14) consiste en
el IV (Figura 15), accionadores mecánicos, amortiguadores
mecánicos y el transductor óptico con detección de corriente
(no se muestra). El IV está diseñado específicamente para la
aplicación del conmutador con contactos internos adecuados
para los requisitos de durabilidad para la operación del
conmutador de tomas. Como parte del mejoramiento
de la durabilidad del IV, el montaje utiliza un sistema de
amortiguación doble. Este sistema controla la velocidad del
Figura 12 - Interruptor de derivación cerrado | Figura 13 - Interruptor de derivación abierto | Figura 14 - Montaje del interruptor de vacío
Figura 15 - Macanismo interruptor de vacío
12
13
14
10 Guía técnica VRLTC | Rev. 9, Oct 28, 2016
contacto móvil durante la apertura y cierre de los contactos del
interruptor. El IV es un cilindro cerámico sellado que contiene
un conjunto de contactos. Estos consisten en un contacto fijo
y uno móvil, aislados del aceite mediante un fuelle flexible y el
cilindro cerámico aislante. El IV ha sido probado en más de un
millón de operaciones durante la interrupción de la corriente de
carga nominal.
El montaje del IV es un mecanismo accionado por leva e
impulsado por resorte. El mecanismo accionado por resorte
impacta el montaje de eje y pistón, conectado al contacto móvil
del interruptor. Este impacto proporciona la fuerza necesaria
para abrir los contactos y controlar la velocidad de apertura
para completar la operación. Cuando el interruptor alcanza
la posición de apertura completa, se engancha hasta que el
conmutador selector cambia las tomas. El diseño accionado
por resorte también incorpora un mando directo mecánico
que abrirá los contactos si la soldadura no permite su apertura
normal. Al finalizar el movimiento del selector, el IV se cierra
por la fuerza de varios aspectos ambientales incluyendo presión
atmosférica, el movimiento de aceite contra los contactos
móviles en el fuelle, y la fuerza del resorte aplicada contra
los contactos cerrados. La velocidad de cierre también es
controlado por un amortiguador mecánico.
15
Módulo de detección de corriente importante porque este tipo de señal es inmune a la disrupción
El módulo de detección de corriente detecta el flujo de corriente de los campos eléctricos y las perturbaciones transitorias que
por el IV. El flujo de corriente por el IV solo es adecuado existen en el entorno de una subestación. La señal informa
durante ciertas partes de la secuencia de cambio de tomas; en al módulo TLMS el estado del flujo de corriente, que por su
otros momentos el flujo de corriente indica la presencia de un parte determina si el flujo de corriente debe o no debe existir.
problema. El módulo de detección de corriente transmite esta El TLMS tomará las medidas necesarias según la presencia o
información mediante impulsos luminosos por un cable de fibra ausencia de corriente.
óptica a un procesador de señales diferenciales, ubicado en
la parte inferior del compartimiento del conmutador de tomas.
El procesador de señales convierte los impulsos luminosos en
una señal diferencial y la transmite al módulo TLMS (consulte
la Figura 20). El uso de una señal de voltaje diferencial es

Módulo de detección de corriente

Enlace de fibra óptica

Emisor óptico

Receptor óptico

Procesador de señales
diferenciales

Figura 16 - Modulo de detección de corriente

Rev. 9, Oct 28, 2016 | Guía técnica VRLTC 11

 Figura 17 - Gabinete del motor

Bloqued mecánico

Conmutador
de modo

Mando digital (oculto en el servomotor) Puntos de conexión del cliente

Caja de mando del servomotor
El mando del servomotor (SMD) se aloja en una caja de acero
ventilada NEMA 3R, calibre 12. Las superficies internas y
externas están revestidas con una pintura de base epóxica
blanca. La superficie externa requerirá una capa de acabado
del fabricante del transformador. La caja puede montarse
justo debajo del tanque del conmutador de tomas en aceite
o hasta 60 pulgadas debajo del conmutador de tomas. Los
componentes internos del motor también pueden montarse
dentro del gabinete de control del transformador. La puerta
exterior cuenta con una ventanilla de inspección resistente a
los rayos UV para permitir la lectura directa del indicador de
posición y el contador de operaciones. Detrás de la puerta
exterior hay un panel giratorio (consulte la Figura 18) que puede
girarse hacia afuera. Este panel permite el acceso directo
a los interruptores de control, el panel frontal del TLMS y la
manivela. También crea una barrera física entre el operador y
los componentes energizados y móviles del sistema de mando.
Además, puede abrirse para acceder a los componentes
internos del sistema de mando.

Bloqued mecánico Interruptor de elevación/descenso

Interruptor
de modo Retorno a
posición
neutro

Puerto USB

Salida GFCI auxiliar

Figura 18 - Panel giratorio

12 Guía técnica VRLTC | Rev. 9, Oct 28, 2016

 Cabezal de engranajes
Codificador absoluto
planetarios
multivuelta
Servomotor
Controlador del motor
digital
Figura 19 - Sistema de servomotor
Sistema de servomotor digital
El sistema de servomotor digital consiste en el servomotor, el
controlador del motor digital, el codificador absoluto multivuelta
y el cabezal de engranajes planetarios (consulte la Figura
19). Este sistema permite el control preciso del conmutador.
Por ejemplo, es posible reducir la velocidad del servomotor
durante ciertos intervalos del ciclo de cambio de tomas para
permitir que el controlador del TLMS evalúe las condiciones de
operación antes de que el sistema pase a la posición de toma
siguiente.
Servomotor
El servomotor es un motor de CA sin escobillas montado
verticalmente en el compartimiento y conectado directamente al
cabezal de engranajes planetarios.
Codificador absoluto multivuelta
El codificador utiliza varios anillos de códigos, cada cual con
una ponderación binaria diferente. Estos anillos proporcionan
una palabra de datos que representa la posición exacta del
codificador con una precisión de 0,00001 grados. Esta palabra
se transmite al módulo TLMS y le permite conocer en todo
momento la posición exacta del conmutador en la secuencia
de cambio de tomas. En caso de pérdida de potencia, el
codificador informa su posición absoluta al módulo TLMS
inmediatamente en la puesta en marcha sin necesidad de
indexación.
Módulo TLMS
Puntos de conexión
del cliente
Controlador del motor digital
El controlador del motor es un mando digital para servomotores
sin escobillas. El mando cuenta con las certificaciones
militares 461, 704, 810, 1275 y 1399 además de IEC 60068
y 60079. Se produce una comunicación bidireccional entre
el servomotor y el controlador del motor digital. Además de
suministrar la potencia del motor y las señales de control, este
controlador también controla el estado del servomotor mediante
la evaluación de la demanda de potencia y la respuesta del
motor. El controlador se comunica con el módulo TLMS. Esto
le indicará al módulo la presencia de condiciones anormales
dentro del servomotor y el controlador.
Cabezal de engranajes planetarios
El motor se acopla a un sistema de engranajes planetarios
sellados que proporciona una relación de reducción de 10:1 de
una sola etapa. Esto reduce los requisitos de torque del motor
y de salida de corriente del servo amplificador. La combinación
resultante de motor y cabezal de engranajes ofrece un sistema
que no requiere mantenimiento y de bajo desajuste. El eje
de salida del cabezal de engranajes da dos revoluciones por
cambio de toma.
Rev. 9, Oct 28, 2016 | Guía técnica VRLTC 13
 Figura 20 - Módulo TLMS
Toma de decisiones y control
El conmutador de tomas bajo carga tipo VRLTC es de control
digital, por lo tanto no utiliza muchos de los dispositivos de
control analógicos tradicionales como los conmutadores de
levas. El principal componente del sistema digital es el módulo
de monitoreo y control Tap Logic Monitoring System (TLMS)
montado dentro del compartimiento del motor. El módulo
TLMS proporciona la inteligencia del conmutador de tomas.
Recibe y analiza los datos del controlador del servomotor, el
codificador absoluto multivuelta, los sensores ambientales y los
sensores de corriente del IV. Emite comandos según el análisis.
Es posible el acceso remoto del usuario a estos comandos,
alertas y advertencias del módulo TLMS mediante los bloques
de terminales montados en el compartimiento del motor.
El módulo TLMS tiene una pantalla fluorescente de vacío,
indicadores LED y botones que permiten que los operadores
interactúen con el sistema TLMS.
Funciones de control
El módulo TLMS controla el estado de los IV mediante los
datos de flujo de corriente de los módulos de detección de
corriente. La pantalla fluorescente de vacío indicará la presencia
de un estado de alarma o alerta o que todo está normal. Los
seis botones permiten una navegación cómoda para ver otra
información fundamental del conmutador de tomas (para
14 Guía técnica VRLTC | Rev. 9, Oct 28, 2016
obtener información detallada sobre el trabajo con el módulo
TLMS, consulte el Manual de Instrucciones del TLMS).
Si se produce un funcionamiento incorrecto de un IV, el módulo
TLMS emitirá comandos de falla para detener un cambio de
tomas, volver a los ajustes de toma anteriores, bloquear el
conmutador de tomas y emitir una alarma.
El estado de los componentes de mando se controla mediante
los datos recibidos del controlador del servomotor. El módulo
TLMS registrará una alarma y bloqueará el conmutador en su
posición si está por ocurrir una falla del sistema de mando.
El módulo TLMS también emitirá señales de alerta para advertir
sobre las condiciones fuera del estándar dentro del motor o
el TLMS antes de que puedan producir un funcionamiento
incorrecto del conmutador de tomas y el bloqueo del
conmutador.
Funciones de registro
El módulo TLMS registra, marca el tiempo y retiene la
información sobre cada cambio de tomas y las condiciones
ambientales relacionadas. Esta información puede descargarse
para ayudar a comprender las condiciones de operación reales
en campo.
Funciones de comunicación
El módulo TLMS puede comunicarse por tres medios diferentes:
salidas de relés, indicadores de posición de toma y USB. Las
salidas de relés consisten en indicadores de subir/bajar, alarmas
y alertas. Las salidas dobles de 4-20 mA, autoalimentadas
hasta 24 voltios, se utilizan para indicar la posición de
toma. Esta señal puede enviarse directamente al Beckwith
2025 C, lo cual elimina la necesidad de un transductor de
posición, por ejemplo un sistema Selsyn y componentes de
acondicionamiento de señales en el gabinete de control. La
conectividad USB permite descargar los registros de eventos.
Funciones de mantenimiento e inspección
La combinación del servomotor, el controlador del servomotor
y el módulo TLMS permitirá fácilmente las siguientes acciones
durante el mantenimiento o inspección del transformador.
Modo de funcionamiento lento
El conmutador de tomas puede ponerse en modo de
funcionamiento lento con el módulo TLMS. En este modo, se
reduce en gran medida la velocidad del cambio de tomas para
observar fácilmente las acciones de todos los componentes
mecánicos. El conmutador de tomas también puede detenerse
en cualquier momento del ciclo para realizar una inspección
adicional.
Capacidad de expansión
El diseño del TLMS puede expandirse para satisfacer las
cambiantes necesidades de comunicación de datos de
la industria eléctrica. En el futuro, el sistema TLMS podrá
transmitir datos del conmutador de tomas como alarmas,
posición de toma y detalles ambientales mediante los siguientes
protocolos: IEC 61850, Protocolo de Red Distribuida (DNP 3.0),
Modbus ASCII y RTU. Esta información puede transmitirse por
las redes de comunicaciones existentes.
Registro de eventos
El módulo TLMS registra todos los eventos del conmutador
de tomas. Esta información puede descargarse directamente
desde el módulo TLMS mediante la interfaz USB. Luego de la
descarga, los datos pueden analizarse con fines técnicos o de
mantenimiento. Los siguientes datos están disponibles como
mínimo: marca de tiempo de cada evento registrado, cada
cambio de toma (posición de toma, hora y fecha de cambio),
temperatura y humedad del compartimiento del motor y datos
de alarma y alerta.
Retorno a posición de servicio
La operación del interruptor de retorno a posición de servicio,
ubicado en el panel del gabinete del motor, o un interruptor
remoto regresará el conmutador a la posición de servicio. Esta
función elimina la molestia de regresar el conmutador a su
posición de servicio paso a paso con el interruptor de subir/
bajar.

Recomendaciones de servicio
La eliminación de muchos dispositivos electromecánicos
problemáticos con la inclusión de controles digitales eliminará
prácticamente todos los problemas de mantenimiento.
Recomendamos el siguiente programa:
−− Intervalo de inspección: medio millón de cambios de tomas
−− Intervalo de servicio/mantenimiento: un millón de cambios de
tomas.
Con el servicio normal del transformador, el intervalo de
inspección se alcanzará en unos 40 años y el intervalo de
mantenimiento en más de 50. En la Tabla 2 se señalan los años
necesarios para el primer período de inspección y el primer
período de mantenimiento en comparación con el número de
cambios de toma por día.

Operaciones por día Operaciones por año Intervalo de inspección (años)) Intervalo de servicio (años)
20 7,300 69 137
30 10,950 46 91
40 14,600 34 68
60 21,900 23 46
80 29,200 17 34
100 36,500 14 27
120 43,800 11 23
140 51,100 9.8 20
160 58,400 8.6 17
180 65,700 7.6 15

Tabla 2 - estimación de los intervalos de servicio frente a las operaciones de tomas

Rev. 9, Oct 28, 2016 | Guía técnica VRLTC 15

Componentes mecánicos del SMD
El eje de salida del cabezal de engranajes impulsa el eje
de salida del motor y los componentes de apoyo estándar
y opcionales. Cuando se formularon los estándares IEEE e
IEC existentes de conmutadores de tomas en carga, no se
consideró el concepto de control digital. El control y operación
digital del conmutador de tomas tipo VRLTC deja obsoletos
muchos de los controles electromecánicos requeridos por
los estándares o utilizados históricamente. Entre estos
componentes se incluye la manivela, el conmutador de posición
de toma, los interruptores terminales, los topes de extremo
mecánicos, el indicador de posición y los tableros indicadores
de posición giratoria. En cuanto a la indicación de posición
de toma: el módulo TLMS conoce la posición exacta de los
selectores de tomas en todo momento. La posición puede
leerse directamente en la pantalla del TLMS o mediante la señal
de salida de posición de toma del módulo TLMS (salidas dobles
de 4-20 mA).
El cabezal de engranajes y los componentes auxiliares se
montan en una placa de aluminio fundido. Todos los ejes (salvo
el eje del indicador y el del brazo de parada) están montados en
la placa con cojinetes de bolas sellados.
Es posible el accionamiento manual del conmutador de tomas
con el engranaje cónico de 5:1 conectado al eje de salida
del cabezal de engranajes. Diez revoluciones de la manivela
mueven el conmutador de tomas una posición. El acceso al
mecanismo de manivela está bloqueado durante la operación
normal. Para acceder a esta función, el interruptor de modo
debe estar en modo de manivela. La opción de funcionamiento
lento del TLMS hace innecesario el accionamiento manual.
El eje que impulsa la leva en la posición de toma y el codificador
absoluto multivuelta se conectan a la salida del cabezal de
engranajes mediante una reducción de engranajes de 2:1.
Este eje gira 360° por cada operación de cambio de tomas.
Se utiliza un mecanismo de cruz de malta para operar los
demás componentes mecánicos, impulsado por un piñón
conectado al engranaje de una sola vuelta. Mientras el
conmutador de tomas está en una posición de toma, el pasador
de accionamiento de cruz de malta se acopla en la ranura.
Este método de operación permite el movimiento del engranaje
de cruz de malta al comenzar inmediatamente una operación
de cambio de tomas. Esta implementación también genera un
movimiento de dos pasos durante cada cambio de tomas, con
la rotación del engranaje de cruz de malta detenida en la mitad
de cada operación mientras se acopla a la superficie de traba.
Los interruptores terminales y los topes de extremo mecánicos
son impulsados por una leva montada en el engranaje de cruz
de malta. La superficie exterior de la leva activa los primeros
y los segundos son impulsados por una leva y un seguidor de
leva de pista cerrada. Estos interruptores no se utilizan para
controlar la posición del sistema de mando del servomotor. Solo
se utilizan como señalización del cliente.
16 Guía técnica VRLTC | Rev. 9, Oct 28, 2016
Información de ingeniería eléctrica
El reactor (AP o autotransformador preventivo)
El autotransformador preventivo (AP) es un reactor con núcleo
abierto que proporciona la impedancia de conmutación para
un conmutador de tipo reactivo. Es parte del diseño del
transformador y se ubica en el compartimiento de aceite del
mismo, como dispositivo auxiliar. Lo suministra el fabricante del
transformador. Debe cumplir con los siguientes requisitos:
−− Las bobinas P1-P2 y P3-P4 deben aislarse entre sí por 110
kV BIL.
−− Con el conmutador en una posición de puente, el voltaje
de toma de devanado de RV debe producir una corriente
circulante en el AP, idealmente del 50 porciento de la
corriente nominal del transformador.
−− La corriente de excitación del Auto Preventivo debe ser
limitada entre el 30 porciento y el 60 porciento cuando la
carga máxima del transformador está pasando a través del
cambiador a la clasificación máxima del transformador con un
factor de potencia de carga de 0.8
Resistencias de interconexión
Cuando opera el preselector reversible o selector de regulación
reversible, el devanado con puntos intermedios se desconecta
por un tiempo breve. Luego, el voltaje de los devanados
circundantes y las capacitancias hacia ellos o la pared/núcleo
del tanque determinan el voltaje de dicho devanado. Para
ciertas instalaciones, voltajes y capacitancias de devanado,
el voltaje capacitivo controlado alcanzará una magnitud de
20 kV para el preselector de regulación reversible. En estos
casos deben conectarse resistencias de control de voltaje
denominadas resistencias de interconexión.
La resistencia de interconexión se conecta entre la mitad del
devanado con puntos intermedios y el punto de conexión de la
parte posterior del compartimiento del conmutador. Esto quiere
decir que se produce una disipación continua de la potencia
en las resistencias, lo cual aporta a las pérdidas sin carga del
transformador. Por lo tanto, las resistencias también deben
estar dimensionadas para la disipación de potencia.
Notas

Rev. 9, Oct 28, 2016 | Guía técnica VRLTC 17

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1ZUA5492-505, rev. 9
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