Motores Electricos

Ahorro de energía en el uso de los
Motores Eléctricos
M.Sc. Ing. Jony Villalobos Cabrera
Ingeniero Mecánico Electricista
CIP 58024
Ing. Jony Villalobos Cabrera
CAPITULO 1
IMPORTANCIA DE LOS
MOTORES ELECTRICOS
El mayor componente de consumo
de energía eléctrica en la actualidad
y con mayor potencial de economía
de energía.
Importancia de los motores
eléctricos
Los motores constituyen entre

el 50 al 70 % de la demanda
industrial por energía eléctrica.
Se estima que existen
oportunidades de ahorro en el
50% de las aplicaciones
industriales.
La mayor parte de los motores
trabajan entre el 50 y 80% de
su capacidad nominal.
Importancia del Sector Industrial
CONSUMO DE ENERGÍA POR SECTORES

Residencial
26% Industrial
55%
Alumbrado
público
3%
Comercial
16%
Industrial Comercial Alumbrado público Residencial
 Fuente informativo CTE - Setiembre 2000

Distribución de los motores por
aplicaciones
14%
35%
18%
33%
Bombas centrifugas Ventiladorescentrifugos
Transporte de material y proceso Bombas de desplazamiento positivo
Fuente Departamento de Energía DOE - US

Oportunidades de ahorro en el
sector industrial
AHORRO ~15% CONSUMO
5% 6% Aumento de la
29% eficiencia
Corrección de sobre
18%
dimensionamientos
Sistemas de bombeo
Sistemas de aire
comprimido
Sistemas de
ventilacion
8% Otros
34%
Fuente 1998 DOE - USA

CAPITULO 2
OPORTUNIDADES DE AHORRO
EN SISTEMAS CON MOTORES
ELECTRICOS
¿Donde buscar las oportunidades

de ahorro de energía?
Oportunidades de ahorro
asociadas a los motores eléctricos
 La determinación de ahorros potenciales se basan en conocer

todos los componentes del sistema movido por un motor
eléctrico y su funcionamiento.
¿Como mejorar la eficiencia?
Un enfoque de sistemas
 La optimización de la perfomance
del sistema para las condiciones de
operación requeridas por el
proceso.  energía .
 La selección y utilización de
componentes de alta 
 El desarrollo de practicas de
operación y mantenimiento del
sistema  energía 
Identificar los motores eléctricos
¿Existe en la planta, una política de manejo de
los motores eléctricos?

¿Cuantos motores existen en la planta?
¿Están trabajando los motores cuando es
necesario?
¿Cuanto tiempo están funcionando los
motores?
¿Cual es el motor de mayor potencia?
¿Cuantos motores mueven bombas y
ventiladores? ¿Y en que condiciones? (La salida
de esta estrangulada o regulada con dampers)
Ahorros potenciales
¿Como los lograremos?
Medidas de ahorro en el uso de motores

eléctricos
Uso de motores de alta eficiencia.
Selección adecuada de los motores.
Operación racional de los motores eléctricos.
Condiciones de operación de los motores
eléctricos.
Compensación del factor de potencia de motores.
CAPITULO 3
SELECCION ADECUADA DE
LOS MOTORES ELECTRICOS
¿Están los motores de la planta
sobredimensionados?
Selección de Motores
•Phase = # de fases = 3
•Frame = tamaño de armazón = 445T
•Insulation class = aislamiento clase F
•Enclosure = tipo de carcasa = TEFC
•Power factor = factor de potencia de
•Design = Clase de diseño = B
plena carga = 89.7%
•RPM = 1785
•Guaranteed efficiiency = eficiencia
•Code = Código de rotor bloqueado
garantizada a plena carga = 95.8%
•AMPS = Corriente de plena carga = 163 A
•Max Corr KVAr = Cantidad máxima de
•SF = Factor de servicio = 115 %.
capacitores que se han de instalar si se
desconectan a la vez que el motor.
Clases de diseño NEMA
•NEMA: National Electrical Manufacturers Association
300
D A
% del par de plena carga
250
C B
200
150
100
50
0
0 20 40 60 80 100
% de velocidad síncrona
J.C. Andreas, “Energy Efficicient Electric Motors”, 2nd edition, Marcel Dekker

Características de las clases de
diseño
Par máximo s plena carga (%
Par arranque I arranque (% I
Diseño (% par plena de velocidad
(% par plena plena carga)
carga) síncrona)
carga)
A 160 (normal) 230 500-800 (normal) <2, (bajo)
B 140 (normal) 200 500-600 (baja) <4, (bajo)
C 225 (alto) 180 (baja) <5 (bajo)
D 275 (alto) - (baja) 5-8%, 8-13% (alto)
 Fitzgerald, Kingsley. Umans, "Electric Machinery," McGraw-Hill

 Chapman, "Electrical Machinery Fundamentals,", McGraw-Hill
 Andreas, "Energy Efficient Electric Motors," Dekker
 Nadel, Shepard, Greenberg, Katz, "Energy-Efficient Motor Systems, ACE3

A B
Laminaciones de
rotores
D
C
Chapman, "Electrical Machinery
Fundamentals,", McGraw-Hill

Velocidad sícrona
•Los devanados en los motores de inducción están separados 120° eléctricos en el
estator.
•Al aplicarles voltajes desfasados 120° en el tiempo, resultan corrientes separadas
también 120° eléctricos en el tiempo.
•Las tres corrientes dan lugar a una fuerza magnetomotriz giratoria de amplitud
constante.
•La fuerza magnetomotriz gira a velocidad síncrona dada por:

Deslizamiento
La FMM gira a velocidad síncrona. La FMM induce voltajes en las barras del rotor y
debido a que éstas se encuentran en corto circuito aparecen corrientes trifásicas
balanceadas en el rotor. Las tres corrientes dan lugar a una fuerza magnetomotriz
giratoria de amplitud constante en el rotor. Esta FMM trata de alinearse con la del
estator y se presenta un par. El rotor no puede girar a velocidad síncrona ya que
alcanzaría a las FMMs y no se inducurían voltajes, sin voltajes no hay corrientes y
sin corrientes en rotor no hay par, sin par no hay oposición al par de frenado de
carga y de fricción y ventilación. Se dice entonces que el rotor se desliza con
respecto a la FMM que gira a velocidad síncrona.
Deslizamie nto en pu de n s
ns  n
s
ns
donde,
n s es la rapidez síncrona de giro en rpm,
n es la rapidez de giro del rotor en rpm
y s es el deslizamie nto en pu de n s
Motor de inducción = motor asíncrono

Rapidez de giro, polos y tipo de carcasa
Con f = 60 Hz Aunque se encuentran desde 300 rpm hasta 3600 rpm, las más comunes son 1200, 1800 y 3600 rpm
P ns
2 3600 Enclosure type = tipo de carcasa o envolvente
4 1800
6 1200
8 900
_www.baldor.com
10 720
15º
ventilador
externo
aire
aire
aire
Totalmente cerrada enfriada con
Armazón abierta a prueba de goteo
ventilador externo
ODP = Open Drip-Proof TEFC = Totally Enclosed Fan Cooled
Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

Historia del tamaño de armazón
Frame size = tamaño de armazón National
 Antes de 1952 no existía un estándar Electrical
Manufacturers
Association
 1952 se estandarizó la armazón U (U-frame). Todos los
motores con el mismo código , 254U por ejemplo, tienen el
mismo tamaño de armazón
 1964 nuevos aislamientos => armazón T (T-frame), más

pequeña y más liviana
25
256A ó 256T  D   6. 25"
4
44
D 449T  D   11"
4

Evolución del tamaño de la armazón del
motor de inducción
El motor de inducción fue inventado por Nikola Tesla Los tamaños de armazón integrales son de tres
alrededor de1886 dígitos, por ejemplo: 326T, 50hp, 1800 rpm, TEFC. Las
dos primeras cifras divididas entre 4 resultan en D en
Edwrard L. Owen, History, pulgadas, D=32/4=8”.
IEEEIndustry Applications Magazine,
January / February 1997 El tamaño de armazón depende principalmente del
par. Y es proporcional a la relación hp / ns.
Un motor fraccional es aquel con una armazón más
pequeña que la de un motor de 1 hp, 1700 a 1800
rpm.
Los tamaños de armazón fraccionales son de dos

dígitos, por ejemplo: 56, 1/3hp, 1800 rpm, ODP. Las
dos primeras cifras divididas entre 16 resultan en D en
pulgadas, D=56/16=3.5”.
Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition,

Prentice Hall
Cowern Papers,
http://www.baldor.com/pdf/brochures/pr2525.pdf

Temperatura ambiente y elevación
de temperatura
 Estándar de máxima temperatura permisible del ambiente: 40 ºC
 Ambientes:
–Aire
–Gas
–Líquido
 Temperatura ambiente (Estándar AIEE No. 1, 1947) :
es la temperatura del medio empleado para enfriamiento, directo o indirecto, esta
temperatura se resta de la temperatura medida en la máquina para determinar el
aumento de temperatura bajo condiciones específicas de prueba
 El aumento máximo permisible de temperatura es sobre éste estándar de 40 ºC
 La elevación o el aumento de temperatura es un cambio de temperatura en el motor,
desde una temperatura ambiente con el motor apagado y frio, hasta que el motor opere
a plena carga de manera continua para alcanzar estado estable térmico.

Cowern Papers, http://www.baldor.com/pdf/brochures/pr2525.pdf

Clases de aislamiento
 La vida esperada del motor se reduce a la mitad al operar a un
temperatura 10 ºC por arriba del máximo permisible
 Las clases más comunes en motores de inducción jaula de

ardilla son
Clase Aumento Temperatura

máximo máxima del
permisible punto más caliente
sobre 40 ºC
B 90 130
F 115 155
H 140 180
Note que hay 25°C entre cada clase.

Cowern Papers, http://www.baldor.com/pdf/brochures/pr2525.pdf

Factor de servicio
 Es un factor de seguridad
 Un factor de servicio de 1.15 indica que el motor

es capaz de entregar hpnom x 1.15 de manera
continua bajo condiciones usuales de servicio sin
que el aumento de temperatura exceda su valor
máximo permisible de acuerdo a la clasificación
NEMA de aislamientos
 Factores de servicio comunes en motores jaula

de ardilla 1.0 y 1.15

Límites de temperatura
 Factor de servicio : 1.0
Clase Aumento máximo Temperatura máxima
permisible sobre 40 ºC del punto más caliente
B 80 120
F 105 145
 Factor de servicio : 1.15

Clase Aumento máximo Temperatura máxima
permisible sobre 40 ºC del punto más caliente
B 90 130
F 115 155
Energy - Efficient Electric Motor Selection Handbook, p 40.

Efecto de la temperatura en la
vida del motor
 Por cada 10 ºC de operación continua por arriba
(por debajo) de la temperatura máxima del punto
más caliente, la vida del motor se reduce a la mitad
(se duplica).
 Vida promedio a 40 ºC de temperatura ambiente

operando continuamente:
10 años
T
 Factor
A F Aumento en la vida del motor A ó R  210 ºC
R F Reducción en la vida del motor

Cálculo de la temperatura del punto
más caliente
Temperatura
T  234.5 T  234 .5
100
2  1
70 R R
20 2 1
0
0 0.2 0.4 0.6
-100
-200 Resistencia
-234.5
-300
 R1 ww> Resistencia medida en frío ( T1 < 40 ºC )

 R2 ww> Resistencia medida inmediatamente después de
operación prolongada
Tpunto más caliente = T2 + 10 ºC

Condiciones usuales de
servicio
 Las condiciones usuales de servicio de los motores
que utilizan la temperatura ambiente estándar de 40
ºC son (NEMA MG1):
 La temperatura ambiente debe estar entre 0°C y 40 ºC
 La altitud es menor de 1000 m
 Instalación en áreas o envolventes que no interfieren seriamente con la
ventilación de la máquina
 0.9 Vnom < V < 1.1 Vnom
 0.95 fnom < f < 1.05 fnom
 Montaje y acoplamiento según NEMA
 Operación con un desbalance de voltaje de 1% o menos
 Si se satisfacen las condiciones anteriores, un motor

debe ser capaz de entregar potencia nominal en
flecha sin que la temperatura del aislamiento exceda
el máximo permisible
Energy - Efficient Electric Motor Selection Handbook, p 35.
Desbalance de voltaje
Degradación
1.00
0.95
Factor de Degradación
0.90
0.85
0.80
0.75
0.70
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
Porcentaje de desbalance en voltaje
*Fig 20; Energy Efficient Electric Motor Selection Handbook; DOE January 1993 (pag 37)
Anexo: Energy Efficiency Electric Motor Selection Handbook

(revision 3); Department of Energy; January 1993

Código de rotor bloqueado
•La letra del código corresponde con Código de rotor bloqueado NEMA MG-1
un rango de kVA de rotor bloqueado Letra de Rotor bloqueado, kVA Letra de Rotor bloqueado, kVA
código / hp código / hp
por cada HP nominal A 0.00 3.15 L 9.00 10.00
B 3.15 3.55 M 10.00 11.00
C 3.55 4.00 N 11.00 12.50
•Ejemplo, la letra G va de 5.60 a D 4.00 4.50 P 12.50 14.00
E 4.50 5.00 R 14.00 16.00
6.30, los kVA de rotor bloqueado F 5.00 5.60 S 16.00 18.00
G 5.60 6.30 T 18.00 20.00
son como máximo 6.30 por cada hp H 6.30 7.10 U 20.00 22.40
nominal, si el motor fuera de 50 hp, J 7.10 8.00 V 22.40 arriba
K 8.00 9.00
kVAlr = 315.
Y si VLL = 460 V, ILR = 395.4 A

Letras en la placa de datos
•NEMA design classiification
•NEMA insulation classification
•NEMA locked rotor code
Tamaño de armazón
445T => D = 44/4 = 11”
Factor de servicio = 115%
Carcasa: Totalmente cerrada con

ventilador externo (TEFC)

Factor de potencia
VLL, IL, P, Q, S
FP, f
_qv- qi
200 fp atrasado
I P1
voltaje
corriente V
0
(q v  q i )
IQ1
I1
-200
0 90 180 270 360

Reducción en corriente de línea
Beeman, Industrial Power System Handbook, McGraw-Hill, 1955

Máxima corrección de kVAr
M M M
Qc < 17.5 kVAr
• Los contactos del contactor principal M conectan y

desconectan de manera simultánea al motor y a su capacitor
• Al desconectar el motor actúa de manera transitoria como un
generador y alimenta al capacitor
• Si el capacitor aporta más reactivos que los que requiere el
motor en vacío, el capacitor aumenta el voltaje del sistema
aislado.
• Aunque es por poco tiempo, la elevación de voltaje puede
dañar al capacitor o al motor.
Eficiencia
P/3
hp
746
P hp
Pérdidas de
Pérdidas de fricción y
Pérdidas de Pérdidas decobre en elventilación
cobre en el rotor
núcleo en
estator
estator y rotor

DIAGRAMA ENERGÉTICO DEL MOTOR
ELÉCTRICO

Desempeño en función de la carga
1.0 2
0.8 1.6
fp y eficiencia
eff
0.6 1.2 fp
I1 y P
I1/Inom
0.4 0.8
P/(746*hpnom)
0.2 0.4
0.0 0
0 0.5 1 1.5
Sobredimensionamiento es el
hp out (pu) = fc villano y el área de oportunidad
• La eficiencia es casi constante en 0.85 con una carga de 0.5 a 1.5 pu hp nominales y cae
abruptamente con cargas menores a 0.5 pu, la eficiencia es cero con el motor sin carga.
• El factor de potencia es muy bajo (< 0.7) para cargas inferiores a 0.6, es del 10% sin carga y
aumenta a 82% a plena carga.
• La corriente es 0.5 pu con motor en vacío, sube a 1 pu a plena carga.
• La potencia de entrada es del 8% en vacío y aumenta a 1.2 a plena carga de forma casi lineal.

IARRANQUE
Máquina Westinghouse
Motor de Inducción
15 HP
220/440V 40A
350/sqrt(2)/40 = 6.2 pu
1745 RPM
Fluke 434

IARRANQUE
Máquina Westinghouse
Motor de Inducción
400/sqrt(2)/40 = 7 pu 15 HP
220/440V 40A
Arranca en 0.6 segundos
1745 RPM
Fluke 434

Deslizamiento y factor de carga
Salida en hp
60 12
hp out
Tint 6
50 10
hp out
Potencia de salida, hp
40 8 5
Tint, Nm
30 6 4
5
20 4 3
10 2
2
0 0
0 450 900 1350 1800 1
velocidad rotor, rpm 1720
0
1700 1720 1740 1760 1780 1800
velocidad rotor, rpm
1.00 0.75 0.50 0.25 0.00
deslizamiento = s
Velocidad Síncrona
Velocidad de Plena Carga

T  Plosshp salida
1.0 2
0.8 1.6
fp y eficiencia
eff
0.6 1.2 fp
I1 y P
I1/Inom
0.4 0.8
P/(746*hpnom)
0.2 0.4
0.0 0
0 0.5 1 1.5
hp out (pu) = fc
(0.4<fc<1.5)  eficiencia es aproximadamente constante

Eficiencia de un motor eléctrico
 El rendimiento de un motor y el factor de potencia

disminuyen cuando el motor trabaja cargado por debajo del
50% de su potencia nominal.
DIAGRAMA ENERGÉTICO DEL MOTOR
ELÉCTRICO
Ing. Jony Villalobos

Relación eficiencia y factor de
carga del motor
 El factor de carga de un motor se define por la
siguiente expresión.
PU P
FC   
Donde:
PN PN
FC = Factor de carga del motor.
Pu = Potencia útil del motor, en kW.
Pn = Potencia nominal del motor, en kW.
Relación eficiencia y factor de
carga del motor
Selección adecuada del motor
 El sobredimensionamiento de un motor
origina:
Desperdicio de energía por efecto del aumento de
las perdidas.
Aumento de la potencia solicitada,
Reducción del factor de potencia de la
instalación.
Mayores perdidas en las redes de distribución de
energía y en los transformadores.
Selección adecuada del motor
 La escasez de información disponible y la
dificultad para definir la potencia solicitada al
motor es la causa del sobredimensionamiento.

 Condiciones son constantes o no?
Selección de motores
Ejemplo1
 Un motor de inducción trifásico (2 polos)
P nominal 20kW
P solicitada 6 kW (régimen permanente)
 maximo 0,87 (gráfica)
 El factor de carga de motor es:
Pu 6. kW
FCm    0,3  30%
Pn 20. kW
Ejemplo 1
 El rendimiento para esta condición de carga a
variado.
o  K% c arg a * max
o  0,77 * 0,87
o  0,67
Ejemplo 1
 La potencia eléctrica solicitada.
P
Pe 
o
6
Pe   8,95 kW
0,67
Ejemplo 1
 Las perdidas en el motor para esta condicion de
carga.
Pperdidas  Pa  P
Pperdidas  8,95  6
Pperdidas  2,95 kW o 33%
Para mover esta carga se requiere de un 50% adicional de
energía que es desperdiciada.
Ejemplo1
 Un motor de inducción trifásico (4 polos)
P nominal 20kW
P solicitada 6 kW (régimen permanente)
Rendimiento máximo 0,88 (gráfica)
 El factor de carga de motor es:
Pu 6. kW
FCm    0,3  30%
Pn 20. kW
Ejemplo 1
Ejemplo 1
 El rendimiento para esta condición de carga a
variado.
o  K %c arg a * max
o  0,77 * 0,88
o  0,68
Ejemplo 1
 La potencia eléctrica solicitada.
P
Pe 
o
6
Pe   8,82 kW
0,68
Ejemplo 1
 Las perdidas en el motor para esta condición de
carga.
Pperdidas  Pa  P
Pperdidas  8,82  6
Pperdidas  2,82 kW ..o.. 32%
Para mover esta carga se requiere de un 47 % adicional de
energía que es desperdiciada.
Ejemplo 2
 Compare los resultados cuando se mueve una
carga de 15 kW con motores de 20 y 50 kW.
Comparación de motores de 50 y 20 kW trabajando.
Especificación Motor Motor Reducción
50 kW 20 kW (mejoría)
Rendimiento (%) 60% 87% 26%
Potencia solicitada (kW) 21,7 17,2 4,5
Perdidas (kW) 6,7 2,2 4,5
Factor de potencia 0,49 0,84 63%
Corriente solicitada (A) 116 54 53%
Perdidas en el sistema de 40 x 103 R 8,7 x 103 R 78%
alimentación (*)
(*) Multiplicar por la resistencia de los alimentadores.
CAPITULO 4
MOTORES DE ALTA
EFICIENCIA
Desde 1965, se ha mejorado los motores eléctricos
lográndose diferencias en la eficiencia desde un 3%
hasta 7,5% dependiendo de la potencia de los
motores.
La eficiencia delos motores
eléctricos.
 La eficiencia de los
motores depende de las

perdidas:
Perdidas en el Cu.
Perdidas en el Fe o vacio Ppérdidas Pu
Perdidas de Mecánicas en   1 
los rodamientos o Pe Pe
ventilador.
Perdidas por dispersión
del flujo magnético.
Características de un motor de
alta eficiencia
Núcleo de bajas Bobinado
perdidas de doble
capa
Rotor con
anillos y
Entrehierro barras de
menor diseño
especial
Características de los
Motores de Alta eficiencia
 Utilización de mayor
cantidad de cobre en el
rotor y el estator.
Perdidas I²R
 El núcleo esta
construido con
laminados mas
delgados y de mayor
permeabilidad.
Perdidas Fe
Motor de alta eficiencia
• Alambre magneto de la mejor calidad
• Más acero en el núcleo, laminaciones más
delgadas y acero de la mejor calidad,
• Mejores rodamientos
• Anillos de los extremos de la jaula más grandes
• Ventiladores con bajas pérdidas
• Cuesta más que uno de eficiencia estándar

Características de los
Motores de Alta eficiencia
 Pérdidas por
ventilación reducidas
debidas a un diseño
térmico y flujo de
enfriamiento
mejorados.
 Mejor control de
calidad y maquinado,
lo que reduce las
tolerancias y el
entrehierro.
Medición de la eficiencia
 La eficiencia de los motores es medida por
diversas normas:
 IEC 34-2
Esencialmente
 IEEE 112-1984 difieren en
 JEC-37 tratamiento de
 BS-269 las perdidas
 En nuestro país recientemente, se ha
terminado la norma técnica NTP 370.101
basada en la norma IEC034-2.
MOTOR ELÉCTRICO ESTÁNDAR
MOTOR ELÉCTRICO DE ALTA EFICIENCIA
Eficiencia comparada para
motores TEFC - 1800 RPM
POTENCIA MOTOR DE EFICIENCIA MOTOR DE ALTA

(HP) STANDARD EFICIENCIA
100% 75% 50% 100% 75% 50%
20 88.5 88.6 87.2 91.7 91.9 90.9
25 90.2 89.2 86.7 93.0 93.3 92.8
30 90.2 89.9 88.0 93.0 93.3 92.8
40 90.2 89.7 87.9 93.0 92.6 91.0
50 91.7 91.2 89.5 94.1 93.7 92.4
75 91.7 90.8 88.4 94.1 93.8 92.6
100 93.0 92.6 91.0 95.0 94.8 93.8
125 93.0 92.5 91.0 95.0 94.6 93.5
TEFC : Totally Enclosed, Fan Cooled
Fuente - Universidad de Rutgers - Westinghouse

Comparación de características
Motor Standard - Motor Alta eficiencia
COMPARACION TECNICA MOTORES 40HP

ITEM MOTORES ELECTRICOS ESTANDAR MOTORES ELECTRICAS ALTA EFIC.
DE COMPARACION 50 75 100 50 75 100
RENDIMIENTO (%) 89.5 91 91.7 93 94.1 94.1
FACTOR POTENCIA 0.74 0.82 0.85 0.75 0.82 0.84
FACTOR SERVICIO 1.15 1.25
CORRIENTE ARRANQUE 634/317 A 583/291 A
TORQUE DE ARRANQUE 260% 230%
TORQUE MAXIMO 250% 230%
Uso de motores de alta eficiencia
Evaluación del potencial de ahorro
 El potencial de ahorro se puede estimar por la

siguiente expresión:
 100 100 
 P  Pno min al * FC motor *  
  
 s tan dard alta eficiencia 
DATO DEL FABRICANTE

Cálculo de la potencia
ahorrada
• Para los mismos HP’s en
flecha, el motor con mayor
eficiencia requiere una
hp menor potencia de entrada.
 2 > 1 => P2 < P1
hp
Nadel, Shepard, Greenberg, Katz, "Energy-Efficient Motor Systems, ACE3

Energía, dinero y recuperación de
inversión
Retorno
simple de
inversión
Nadel, Shepard, Greenberg, Katz, "Energy-Efficient Motor Systems, ACE3 Ing. Jony Villalobos Cabrera
Uso de motores de alta
eficiencia
 El uso de motores de alta eficiencia se
recomienda en los siguientes casos:

En instalaciones nuevas o ampliaciones de las
existentes.
En el momento de reemplazar motores antiguos o
repararlos.
Motores con factores de carga altos.
Motores cuya operación anual esta por encima de
los 4000 horas.
Ahorros en U.S.$ año por el uso de
motores de alta eficiencia
BENEFICIO $US POR AÑO, POR LA DECISION POR UN MOTOR ALTA EFICIENCIA
POT 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8760
10 51.1 76.6 102.2 127.7 153.3 178.8 223.8
15 64.0 96.1 128.1 160.1 192.1 224.2 280.5
20 83.5 125.2 167.0 208.7 250.4 292.2 365.6
25 80.8 121.1 161.5 201.9 242.3 282.6 353.7
30 68.3 102.5 136.6 170.8 204.9 239.1 299.2
40 72.4 108.6 144.8 181.0 217.2 253.3 317.0
50 129.4 194.1 258.8 323.5 388.2 452.9 566.8
60 162.0 243.1 324.1 405.1 486.1 567.1 709.7
75 141.1 211.7 282.2 352.8 423.4 493.9 618.1
100 345.2 517.8 690.3 862.9 1,035.5 1,208.1 1,511.8
Tomado de Eficiencia de motores eléctricos PAE

El precio del kW-h considerado es de $ US 0.05
Aumento de la Demanda de
motores de alta eficiencia
140,000 132.000
120,000 116.000
100,000
89.000
80,000 76.000
60,000
40,000
24.000
20,000
-
1997 1998 1999 2000 2001
Ejemplo:
Motor de 40 HP
Una empresa debe reemplazar un motor que está

llegando al término de su vida útil, se evaluarán los
ahorros potenciales por el uso de un Motor de alta
eficiencia.
Operación continua (8760 horas/año)
Trabajando al 75% de su capacidad.
Precio motor estándar $US 1,446.00
Precio motor de alta eficiencia $US 1,764.00
Ejemplo
Reemplazo de motor 40 HP
MOTOR MOTOR ALTA EXPLICACION DE LA
ITEM CONCEPTO UNIDAD
STANDARD EFICIENCIA FORMULA
A PRECIO DE ENERGIA $/kWH 0.0334 0.0334

B PRECIO DE LA POTENCIA $/Kw $/kWH 91.67 91.67
C POTENCIA HP 40 40
D CARGA 0.75 0.75
E EFICIENCIA 0.897 0.926
F HORAS DE OPERACIÓN 8760 8760
G POTENCIA UTIL KW 24.9 24.2 C*B/E*0.746
H ENERGIA KW-H 218561 211716 G*8760
I COSTO DEL MOTOR US$ 1446 1764

DIFERENCIA DE COSTOS EN COMPRA
J US$ 318 I (M.S) - I (A.E)
DEL MOTOR
K COSTO ANUAL DE ENERGIA US$ 7300 7071 H*A

L COSTO ANUAL DE DEMANDA US$ 2287 2216 G*B
M TOTAL DE COSTOS US$ 9587 9287 K+L
DIFERENCIA DE COSTOS EN COSTOS

N US$ 300 M(M.S) - M(A.E)
DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
O COMPRA DE MOTOR NUEVO 1.06 J/N

P REEMPLAZO DE MOTOR EN USO 5.88 I(M.E)/N
El de la izquierda es el correcto
El de la izquierda es el derecho?
- Factor de carga
- Horas de operación al año
- $ promedio del kWh
FC = 0.75, h = 6000, $ / kWh = 0.0478

==> 379.3 dólares
(1815 -1169) / 379.3 = 1.70 años
FC = 0.75, h = 2000, $ / kWh = 0.0478

Premium Efficiency
==> 126.4 dólares
Standard Efficiency
50hp, TEFC, $1815 50hp, TEFC, $1169 (1815 -1169) / 126.4 = 5.11 años
=94% =90%
Si el factor de carga es del 50% o menos, ninguno es el correcto “none is the right one”.
http://energy.copper.org/left-is-right.html
CAPITULO 5
USO RACIONAL DE
¿Como están funcionando los
motores de la planta en relación
al proceso?
 Existe alguna carga de
velocidad variable?
Operación de racional de los
motores
 La operación de motores con bajo factor de
carga debe ser evitada, se recomienda estudiar

su funcionamiento buscando:
La posibilidad de desconectarlos
Reducir los tiempos muertos en la operación.
Introducir el uso de variadores de velocidad en el
caso de cargas de velocidad variable.
Aplicaciones de velocidad
variable
 El requerimiento de la  En el motor de
potencia y el torque inducción , la relación

como una función de torque - velocidad
las diferentes depende del voltaje y
de la frecuencia del
velocidades suministro.
determinarán las
 La perfomance
características del dinámica del motor
sistema depende de la relación
motor/controlador. voltaje/frecuencia.
El Uso de Variadores de
Velocidad (VSD)
Inversor de Frecuencia
AHORRO DE
Reducción controlada de la ENERGIA
Potencia del Motor
Ahorro promedio de energia mediante el uso de VSD
 Bombas Centrífugas 20 a 50%

 Bombas Alternativas 10 a 30%
 Ventiladores / Extractores 20 a 50%
 Fajas Transportadoras 10 a 30%
 En las aplicaciones de bombeo, ventilación y
operacion de compresores se pueden

encontrar oportunidades de ahorro de energía.
Vease el consumo de los siguientes sistemas:
 Sistema de bombeo controlado
mediante el estrangulamiento de una
valvula.
 Sistema de bombeo controlado
mediante un variador de velocidad
(VSD).
Aplicaciones de carga variable
Las mayores oportunidades de ahorro se centran en

aplicaciones donde el motor opera en un ciclo con diferentes
cargas, las cuales presentan factores de carga muy pequeños.
Ejemplos
Sistemas con VSD
 Sistemas de suministro de  Procesos por lotes (batch)
agua y aplicaciones que tienen flujos variables

similares donde el caudal durante el ciclo.
varia a lo largo de grandes  Procesos de combustión y
redes debido a la fricción. aire secundario.
 Aplicaciones de bombas  Ventiladores de torres de
que trabajan enfriamiento.
alternativamente con
sistemas de características
diferente.
 Compresores centrífugos.
CAPITULO 5
CONDICIONES DE OPERACIÓN
ANORMAL DE
¿Afectan las variaciones de
voltaje o un desbalance de
corriente la eficiencia de los
motores de la planta?
Condiciones de operación de los
motores eléctricos
 NEMA MGI -1987 señala:
Temperatura ambiente entre 0°C - 40°

Instalación que no interfiera la ventilación.
Voltaje +/- 10 de tolerancia.
Operación con onda sinusoidal no deformada
(10% desviación)
Frecuencia de operación +/- 5% de tolerancia.
Operación con un desbalance del 1 % o menos
Condiciones anormales de
funcionamiento
 Trabajar con voltajes diferentes del nominal
produce cambios en:

la eficiencia del motor.
el factor de potencia
la corriente
la velocidad
 Se debe respetar los limites establecidos por el
CNE
Condiciones anormales de
funcionamiento
 NEMA define el
desbalance del
voltaje como:
“La máxima
desviación del U promedio  U linea
voltaje entre
Desbalance  * 100 %
U promedio
lineas con
respecto al voltaje
promedio,
expresada como
un porcentaje del
voltaje promedio”
Desbalance de Voltaje
Ejemplo:
Desbalance de Voltaje mayor a 5% es inaceptable

Desbalance de Voltaje
Efecto del desbalance de voltaje en la corriente de

motores de inducción trifásicos
vs
Porcentaje de Desbalance de Voltaje
Desbalance de Voltaje mayor a 5% “INACEPTABLE”

Desbalance de Voltaje (Derating)
Existe desbalance voltaje en el motor (4.3%) → Degradación = 80%

Para no sobrecalentarlo, a
un motor de 10hp le
pedimos 8 hp.

Efectos del desbalance de voltaje
en el motor
Fuente : DOE - US
GUÍA PRÁCTICA DE CÁLCULO:
MOTORES ELÉCTRICOS
(Fuente: OLADE)
Características que debe tener un motor
RESULTADOS
MUY IMPORTANTE
Ing. Jony
Ing. Villalobos
Jony Cabrera
Villalobos Cabrera

Motores Electricos

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Ahorro de energía en el uso de los

Los motores constituyen entre

CONSUMO DE ENERGÍA POR SECTORES

Industrial Comercial Alumbrado público Residencial

 Fuente informativo CTE - Setiembre 2000

Fuente Departamento de Energía DOE - US

Fuente 1998 DOE - USA

¿Donde buscar las oportunidades

 La determinación de ahorros potenciales se basan en conocer

los motores eléctricos?

Medidas de ahorro en el uso de motores

Ing. Jony Villalobos Cabrera

 Fitzgerald, Kingsley. Umans, "Electric Machinery," McGraw-Hill

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Motor de inducción = motor asíncrono

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

 1964 nuevos aislamientos => armazón T (T-frame), más

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

Los tamaños de armazón fraccionales son de dos

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition,

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

Ing. Jony Villalobos Cabrera

 Las clases más comunes en motores de inducción jaula de

Clase Aumento Temperatura

Note que hay 25°C entre cada clase.

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

Ing. Jony Villalobos Cabrera

 Un factor de servicio de 1.15 indica que el motor

 Factores de servicio comunes en motores jaula

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

 Factor de servicio : 1.15

Energy - Efficient Electric Motor Selection Handbook, p 40.

Ing. Jony Villalobos Cabrera

 Vida promedio a 40 ºC de temperatura ambiente

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

 R1 ww> Resistencia medida en frío ( T1 < 40 ºC )

Tpunto más caliente = T2 + 10 ºC

Kosow, Electric Machinery and Transformers, 2nd Edition, Prentice Hall

 Si se satisfacen las condiciones anteriores, un motor

Anexo: Energy Efficiency Electric Motor Selection Handbook

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Factor de servicio = 115%

Carcasa: Totalmente cerrada con

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Beeman, Industrial Power System Handbook, McGraw-Hill, 1955

Qc < 17.5 kVAr

• Los contactos del contactor principal M conectan y

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Ing. Jony Villalobos Cabrera

Ing. Jony Villalobos Cabrera

(0.4<fc<1.5)  eficiencia es aproximadamente constante

Ing. Jony Villalobos Cabrera

 El rendimiento de un motor y el factor de potencia

Ing. Jony Villalobos

motor es la causa del sobredimensionamiento.

motores depende de las