1, La engi alternative 10,84), Cuando Ia eleetrénica de control detecta el arran- que de motor (50) activa el relé (R1) que desconeeta la entrada (30) y la salida (30 estabilizador) de comriente y activa ef transformador (ec/ce) que proporciona una ten- sign estable. El transformador ce/ce se estudia en el apar- ‘* Inclusién de paneles solares constituidos por oélu- las fotovoltaicas que permiten generar electricidad. Esta clectricidad puede reforzar a la corriente generada por el alternador para hacer frente a los consumos eléctricos ea da vez mis crecientes en e] automévil. El flujo de energ! que se recibe del sol es de 1.400 W/m", esto supone apro- ximadamente unos 2 CV de potencia por cada metro cua drado, hay que tener en cuenta que esta potencia maxima es en condiciones ideales: ciclo despejado y superficie perpendicular a la incidencia de los rayos de iuz solar. La tecnologia actual de las eélulas fotovoltaicas tiene una cficiencia de ef = 0,31 lo cual significa que solo permite aprovechar un 31 % como maximo de esta potencia con lo que, por cada metro cuadrado de placa fotovoltaica se pueden obtener unos 434 W como maximo. La absorcién de energfa de la atmésfera, la calidad de construccién de las eélulas y otros factores disminuyen atin mds esta ci- fra. Como se puede apreciar, este flujo de energia es de- masiado pequefio ¢ impone [uertes restricciones a la ob- tencién de energia para la traccisn. Deseripcion Batavia Calouladr start & sop ‘Atorador verb Fuse UGE de moto ‘Aleriacion de potencia (rasa MON), ‘Alroricion de potoncia (+12 vols va la bate ‘Maca del calclado top & start MY ‘Mod motor do arranquo:amentacién dl oettor do ator, aor revoreble an corto alloma tisica por ol caloul or sop & start Mode atomador: surinisra de coment alterna tliica, ‘or | Amantacin dos equipamientesslciicos del vehiulo en Coron continua. cms | Almentacin dl rotor del aernador reversible (RCO). Figura 10.7. Implantacin del sistema start & sotp en CITROEN y descripciin de elementos y conexiones. us +0 ny 5 RI ov av +30 B +30 estab, wo wv a7 ©) 4.000 me T tm 50m Sms 300me toms Figura 10.8. (a) Ejemplo de estabilizador de tensién del sistema start & stop. (b) Cafdas de tensién durante el arranque (SEAT). SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD10. Las energias alternatvas Las élulas fotovoltaicas estén constituidas (Figura 10.9) por una combinacién de dos capas de silicio, una dopada tipo P y la otra dopada tipo N (similar a la consti- tucién de un diodo). La radiacién solar puede penetrar por las Liminas antirreflectantes (1) y, al incidir sobre los, ‘itomos de los materiales P_y N provocan el desprendi- miento de electrones y 1a ionizaci6n de los dtomos. Las cargas negativas resultantes se dirigen a la Imina metili- cea anterior (2) que actia como clectrodo negative, mien- tras que las cargas positivas se dirigen a la Limina metali- cx potion) fo nce as fico de electro eee postive. Las laminas 23 clin conertadas al eet EXcico exterior ya li ansmiten la diferencia de po iy ee Vy /, '/ hi tecilquc hay entre ells. . i) Cy J 5 3 Figura 10.9. Implantacién de células fotovoltaicas ‘en el SEAT EXEO. Figura 10.10. Constitucién y funcionamiento de una célula fotoeléctrica. Ejempio ilustrativo 1 Si en un vehfculo se instala un panel solur de 1,2 m de ancho por 1,5 m de largo, el panel tiene una eficiencia de 0,31, buenas ‘condiciones atmosféricas y una inclinacién de 45° respecto a los rayos solares, obtenemos: La superficie del panel es de: 5, = 1215 = 1.8 0? Y la potencia (P) que podemos obtener se obtiene multiplicando el flujo de radiacisn solar () por a superficie del panel (S,), por la eficiencia (¢), por el seno del dngulo (a) formado por el panel eon los rayos ineidentes y es de Pa fSyay-sencs) 552. wae P= 1400-18 m*-0,31--sen (45°) 520736 Lo cual nos da una potencia en caballos d 175 CV, Exta potencia permite cargar la baterfa, accionar ventiladores, pequefios compresores y motores eléctricos pero es insufieiente para la traccisn, Eee Se quiere instalar una placa fotovoltaica en le parte superior de le caja de un camién, las medidas de la placa ton 2,5 m por 8 m. La aficiencia es de 0,31, el cielo despejado y el angulo de inclinacion medio es de 48°, Calcular la potencia obtenida. Calcular la intensidad sila tension es de 12 V. Sila potencia del motor térmico es de 460 CV, gqué porcentaje representa la potencia de la placa solar? 2. Busca en la documentacién técnica vehiculas que incorporen el sistema start & stop y realiza un esquema de la implanta- cian del sistema 3. Realiza una comparacién entre diversos modelos microhibridos: potencia de alternador, capacidad de la bateria, poten cia del motor de arranque, potencia de la placa fotovoltaice, SISTMAS LETICOS Yo SEGURA YCONFORTAELLDAD10. Las energias allernativas. 10.3.2. Hibrido «suave» (Mild Hibrid Electric Vehicle: mHEV) Ota opcisn elegida por muchos fabricantes consiste en incorporar un motor eléetrico de traccién de una po- tencia moderada (no excede de 15 kW). En la Figura 10.1 se muestra el aspecto de un vehiculo mHEV de Honda. Ese motor eléetrico también realiza la funei6n de generaclor y con esto se inerementa notablemente Ia fun- cidn de recuperacién de energia en la frenada. Figura 10.16. Este tipo de vehiculos pueden incorporar las siguien- tes funciones: ‘* Pueden utilizar el motor hibrido para poner en mar- cha el motor térmico. ‘* Pueden montar motor de arranque separado con lo que pueden poner en marcha el motor térmico de dos formas diferentes. ‘ Incorporan el sistema start & stop. ‘* El motor-generador recupera energfa en las frena- das © cuando no se acelera (KERS). '* Posibilidad de funcionar en modo eléctrico a poca velocidad y durante trayectos cortos, ‘* Una UCE controla constantemente Ia carga de la ‘manteniéndola en una carga intermedia. La ia es aumentar Ia carga en las frenadas y disminuirla cuando se acelera © Si la carga es demasiado baja, entonces utiliza el motor térmico para cargarla a través del motor-ge- nerador. © El motor eléetrico puede ayudar en la traccién al motor térmico (solicitud de gran potencia) con lo ‘que se suman potencias y pares. '* El motor generador esta situado, generalmente, en cl volante de inercia del motor térmico, pero se es- SISTAS creo UcStGUNADVconroTABILDAD in ensayando otras ubies plo, en el buje de la rueda (sistemas Al ciones como, por ejem- Wheel), Esta opcién esté siendo elegida por muchos fabrican- tes porque supone una adaptacién relativamente sencilla sobre el vehiculo térmico, aprovecha todas las ventajas, de la frenada regenerativa y no supone un gran aumento de coste sobre el vehiculo térmico, con lo cual resulta tuna solucién equilibrada entre beneficios y costes. 10.3.3. Vehiculo hibrido (HEV) ‘También llamado hibrido paralelo. Los vehiculos de- nominados HEV (Hibrid Electric Vehicle) tienen Las si- guientes caracterfsticas: * Incorporan un minimo de dos motores de tracci6n con dos energfas diferentes, usualmente motor tér- mico y motor eléctrico, El motor eléctrico debe te- ner mis de 15 kW de potencia. ‘* El vehiculo tiene la posibilidad de propulsarse por traccién del motor eléctrico, por traccién del motor térmico o ambas a ta vez. En ta Figura 10.11 se puede apreciar cémo tanto el motor térmico (gaso- lina) como el motor eléctrico pueden realizar la tracci6n (estin en paralelo), * El motor eléctrico puede realizar también la fun- ci6n de recuperaci6n de energia, aunque hay casos: (como el TOYOTA PRIUS de ta Figura 10.11) en {que se monta un generador separado del motor. Es- ta particularidad permite al TOYOTA PRIUS com- portarse también como veh{culo hfbrido serie: pue- de funcionar en modo eléctrico mientras el motor térmico va cargando las baterfas. ‘© Los vehiculos hibridos en general no tienen posibi- lidad de conexi6n a la red eléetrica para realizar la carga de las baterfas. Pero hay vehfeulos hfbridos que sf tienen esta posibilidad. Estos vehfculos re ben el nombre de «hibridos enchufables» (PHEV: Plug-in Hibrid Electric Vehicle). Los PHEV tienen la posibilidad de establecer estrategias para adaptar al carga de las baterfas en funcién del trayecto que se desee realizar, © Con este tipo de vehiculos son muy variados los ‘modes de funcionamiento (Figura 10.12) que se pueden establecer en funcién de la solicitud de po- tencia, del estado de carga de las baterfas,... * La arquitectura de vehfculo hibrido, que se ha estu- diado aquf, se ha mostrado ms adecuada para im- plantar en vehiculos de turismo, mientras que Ia ar- uitectura que se estudiar a continuacién (REEV) se muestra més adecuada para ser implantada en vehiculos industriales como camiones, autobuses,