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Manual de Oficina -
Tratores MF Série 600 Advanced
Módulo N:
Cabina, ar condicionado e
calefação
8- Recarga de refrigerante
8.1 - Esvaziamento do circuito e busca de fugas do refrigerante ............................... 20
8.2 - Geração de vácuo e detecção de fugas ............................................................... 22
8.3 - Nova carga da instalação (motor desligado) ........................................................ 23
8.4 - Controle das pressões .......................................................................................... 25
8.5 - Ferramentas de serviço ......................................................................................... 26
1 - Introdução
1.1 - Princípio de refrigeração
Não existe procedimento conhecido para produzir frio, somente existe absorção de
calor.
O acondicionamento de ar consiste em retirar calorias do ar. A temperatura se mede
pela quantidade de calor em um corpo.
Assim como a água corre sempre de cima para baixo, o calor fluirá sempre de um
corpo quente para um corpo frio.
Para acondicionar o ar ou absorver o calor do ar de uma cabina é preciso colocar o ar
quente em contato com uma superfície fria.
Uma propriedade física dos líquidos determina que à uma determinada pressão
corresponde uma pressão específica para ferver ou evaporar.
No processo de evaporação que se produz a uma temperatura constante, o líquido
pode absorver muito calor (calor latente de vaporização).
Um exemplo mostra que a uma pressão atmosférica normal, a água ferve ou se evapora
a 100 ºC. Uma grande quantidade de calor pode ser absorvida pela água, mas a
temperatura não aumentará (se manterá constante).
Os mesmos princípios se aplicam quando se retira o calor. o vapor passa para o estado
líquido ou o líquido passa a ser sólido.
Em conseqüência, controlando as pressões em um circuito fechado pode-se, em um
ponto do circuito, obter um líquido de baixa pressão e uma temperatura de ebulição
baixa.
Durante a evaporação, o líquido absorverá o calor do seu redor.
A umidade e as impurezas são retidas por um filtro que também serve temporariamente
como depósito. Este filtro se chama “acumulador-secador”.
O refrigerante R-134a líquido submetido a alta pressão se dirige para uma válvula de
expansão, que regula a vazão do fluido, se expande e provoca uma queda importante
de temperatura e pressão.
O líquido a baixa pressão começa a ferver e se evapora num trocador de calor chamado
evaporador.
O ar quente e úmido da cabina é forçado pelo ventilador a passar pelo evaporador que
o esfria quando em contato com o mesmo, voltando posteriormente para a cabina.
A umidade do ar se condensa no evaporador e é retirada para fora da cabina através
das tubulações. O ciclo termina quando o gás retorna ao compressor.
Em função da temperatura desejada na cabina, seleciona-se a posição de “PARADA”
do compressor, através de um termostato que atua sobre um relê onde acoplará ou
desacoplará a embreagem elétro-magnética no compressor.
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2 - Princípio de funcionamento
A - Compressor (1) Pontos do Estado do Pressão Temperatura Observações
circuito fluido
A - Compressor Vapor Passa de Passa de Produz vapor em
baixa para baixa para alta pressão e alta
alta alta temperatura
B - Condensador (3)
Temperatura
ambiente
a entrada do
condensador
(5)
Ar fresco
3 - Características técnicas
Compressor (1) 2 1 3
O compressor, sua embreagem e a polia formam um
conjunto desmontável.
Este conjunto comprime o gás refrigerante de baixa
pressão passando-a a alta pressão e proporciona a
circulação do refrigerante no sistema.
Marca/Tipo: ................................. Sanden / SD-7H15
Número de cilindros: .............................................. 7
Capacidade de óleo lubrificante .................. 190 cm3
Lubrificante sintético ....... PAG (polialquileno glicol)
SP-10, SP20 ou equivalente
Tensão da correia .................................. 108 a 122 N
Deflexão da correia ............................... 13 a 16 mm
Torque de aperto dos parafusos traseiros (3),
de fechamento do compressor .................... 34 N.m 13 a 16 mm
Condensador
O condensador (1) recebe o gás refrigerante a alta
pressão e alta temperatura que vem do compressor
e transforma-o para o estado líquido pré-resfriado em
alta pressão. 1
Manutenção
A limpeza do condensador (1) deve ser executada a
2
cada 50 horas de operação ou com maior freqüência
se o trator for utilizado em zonas de muita poeira.
Dependendo das condições de trabalho do trator, será
necessário remover as grades laterais para ganhar
acesso ao sistema de arrefecimento e limpar toda
poeira, sujeira, etc., que possa ter acumulado na volta
do condensador e radiadores de água e óleo.
1
Procedimento para limpeza do condensador (1):
1- Abra as tampas laterais e afaste a grade frontal
do radiador.
2- Solte as duas porcas-borboleta (2) que fixam o
Se for necessário trocar o condensador:
condensador.
Cuide para não danificar as aletas de refrigeração, para
3- Afaste parcialmente o condensador sem afrou-
garantir um rendimento máximo do aparelho.
xar as conexões das mangueiras.
4- Limpe o condensador usando ar comprimido
(pressão máxima: 7 bar) no sentido oposto ao
fluxo normal do ar.
5- Monte novamente o condensador e reaperte os
parafusos (2).
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PERIGO!
Não afrouxe quaisquer das cone-
xões (1) das mangueiras do circuito
de refrigeração do sistema do ar
condicionado para executar a manu-
tenção.
O contato com o refrigerante poderá causar ul- 1
cerações severas na pele e sérios danos aos
olhos devido a baixa temperatura do gás. no
caso de vazamento do refrigerante, use óculos
de segurança e luvas de proteção.
O refrigerante R-134a não é inflamável, contu-
do, em contato com o fogo libera um gás tóxi-
co.
Não coloque peça nem objeto algum na frente
do condensador ou radiador, isto é, entre a gra-
de frontal e o condensador, pois pode danifi-
car o mesmo.
Acumulador-secador (filtro-secador)
O filtro secador (2) é um elemento importante do
sistema de ar condicionado. Recebe o líquido
refrigerante do condensador (3) retendo a umidade e
as impurezas que entram no sistema.
O recipiente serve para armazenar temporariamente
o refrigerante, conforme a demanda da válvula de
expansão. Se pode controlar a circulação do
refrigerante no circuito mediante o indicador situado
2
em cima do referido depósito.
Esta peça desempenha também o papel de filtro
(como filtro do motor) e deve ser trocado pelo menos 3
a cada 1000 horas a cada 3 anos ou quando houver
problemas no circuito.
✔ Manipular os tubos capilares com cuidado. Este processo permite a absorção de calor contido no
ar aspirado da cabina.
✔ Para fixar o elemento técnico sensível (bulbo)
no tubo, limpar para que haja um bom contato.
Fixar o elemento no tubo mediante o kit previs-
to e isola-lo com uma tela isolante.
Termostato (4) 4
O termostato ativa o comando do compressor através
de sua embreagem eletromagnética.
Se trata de um termostato de capilar que controla um Calefação
interruptor elétrico.
A escolha de uma temperatura pré-determinada na
cabina é possível, graças a sonda regulável deste
interruptor.
Botão do ventilador
O capilar mede a temperatura no evaporador e ativa
o funcionamento do interruptor mediante a dilatação Termostato
de seu gás.
5 1
4
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Acopladores rápidos
Os acopladores rápidos (3) situados nos circuitos
de alta e baixa pressão, na parte dianteira esquerda
da cabina, permitem separar o trator entre o motor
e a caixa de câmbio ou retirar a cabina sem esvaziar o IN OUT
circuito de climatização.
Obs: Durante esta operação, fechar (vedar) os
acopladores com tampões adequados.
3
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Filtro de ar da cabina
O elemento de papel do filtro da cabina, quando novo, tem uma eficácia de 99%,
quando testado segundo norma ISO 5011 - 1988, contudo não protege contra produtos
químicos.
PERIGO:
Os elementos de papel do filtro da cabina NÃO foram desenvolvidos para
filtrar a entrada de substâncias químicas prejudiciais para interior da cabina.
Ao aplicar produtos químicos agrícolas, devem ser cumpridas as instruções
fornecidas pelo fabricante do produto em questão.
O filtro de ar da cabina não assegura a proteção contra produtos químicos
nocivos a saúde.
Para trabalhos em pulverizações de produtos químicos, aconselha-se utilizar
elemento filtrante especial de carvão ativado para reduzir o cheiro dentro da
cabina.
4 - Recomendações de segurança
É muito importante trabalhar em um ambiente limpo para evitar qualquer contato de
partículas sujas com o circuito.
Limpar cuidadosamente os conectores e depois lubrificá-los ligeiramente com óleo do
compressor antes de fazer as conexões.
Evitar usar ar comprimido para as mangueiras sob pretexto, por exemplo, de limpar as
partículas que poderiam encontrar-se nele: neste caso utilizar somente refrigerante.
Somente remover os protetores de tubos em último momento.
Cortar as mangueiras com uma faca, nunca com uma serra.
Fechar cuidadosamente os tubos quando estão armazenados.
O óleo contido no circuito é um óleo frigorífico. Este óleo é misturado com o refrigerante.
Precauções
O equipamento de ar condicionado pode ser um Quando for necessário afrouxar uma conexão, utilizar
equipamento perigoso. Pode se comparar com uma duas chaves para o aperto, para evitar deformações
caldeira de vapor de alta pressão. que provocam fuga do gás.
A pressão do refrigerante sempre é superior ao seu Nunca soldar nem limpar o vapor próximo de um
ponto normal de ebulição. sistema carregado eletricamente.
Se uma mangueira se rompe, o refrigerante se Poderia criar-se uma sobreposição e uma fuga
evapora ou ferve muito rápido. eventual.
As forças imediatas da descompressão podem ser Não armazenar o refrigerante R-134a ao sol nem
muito perigosas. próximo de uma fonte de calor nem em lugar úmido.
Um especialista deve trabalhar sempre com Sempre trocar as proteções da garrafa do refrigerante
precaução, para evitar a fuga descontrolada de quando não utilizá-la.
refrigerante. Não transportar a garrafa dentro de um veículo.
O refrigerante R-134a não é inflamável, nem tóxico
(exceto se entrar em contato com fogo) e não
corrosivo (exceto em contato com água).
Tem que ser muito prudente ao manipular o R-134a. Em caso de contato com R-134a:
R-134a:
Pode congelar a pele ou os olhos se entrar em contato Se você receber um jato de R-134a nos olhos, lave-
direto. os imediatamente com água fria e chame um médico.
☞
Em contato com uma chama ou com uma
temperatura muito alta se decompõe em gás NOTA:
fosgeno, que é mortal. As lesões provocadas pelo líquido re-
Nunca manipular o refrigerante sem usar os óculos frigerante podem ser tratadas esfrian-
de proteção e as luvas. do progressivamente a região atingi-
Nunca esvaziar o sistema, afrouxando as conexões. da com água fria e aplicando, em ato
Um vazamento lento e não perigoso só se pode fazer contínuo, um creme. Providenciar um
com uma estação de purga/carga específica do médico imediatamente.
refrigerante R-134a.
Não esvaziar o sistema num lugar onde haja fogo.
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5 - Manutenção geral
☞ IMPORTANTE:
Antes de ligar o sistema de refrigeração, certificar-se de que as janelas e portas se
encontram bem fechadas. O interior da cabina deve ser mantido o mais limpo
possível. Se por uma razão qualquer, a cabina não pode ser fechada completa-
mente, o sistema de reciclagem de ar deve ser necessariamente interrompido. Se
estas poucas recomendações não forem respeitadas se pode contaminar o
evaporador, o que provocaria a parada do sistema de refrigeração e o perigo de
estragar o compressor.
Sistema Elétrico
No que se refere aos controles elétricos, é preciso certificar-se de que o fusível ou o
monocontato (pressostato) colocado no filtro secador se encontra em bom estado.
Um fusível fora de serviço é porque sofreu um superaquecimento e estará desalinhado,
isto é, fora de uso, não permitirá a alimentação do compressor.
Para controlar o engate da embreagem elétro-magnética, colocar o interruptor do
ventilador em velocidade alta ou baixa e depois colocar o botão de refrigeração na
posição de frio máximo, devendo assim se escutar um “clic”.
Depois de uns minutos de funcionamento, deve observar-se os engates e desengates
sucessivos da embreagem eletromagnética.
Os cabos de conexão devem estar em bom estado.
ATENÇÃO:
Quando se pensa em por em funcionamento o compressor, principalmente
se ficou sem funcionar por um longo tempo, proceder da seguinte maneira
para uma boa lubrificação das primeiras rotações do compressor.
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☞ NOTA:
No arranque e na parada, sempre há uma presença normal de bolhas. Se no indi-
cador aparecer uma coloração marrom ou azulada, se deve: Esvaziar o sistema,
trocar o óleo de lubrificação no compressor, no filtro secador e se for necessário
trocar a válvula de expansão, nesta ordem.
7 - Diagrama elétrico
Legenda
1- Interruptor de ventilação de 4 posições
2- Termostato do ar condicionado
4- Embreagem eletromagnética
5- Ventilador
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8 - Recarga de refrigerante
Recomendação:
Todas as operações que se descrevem neste capítulo devem ser efetuadas utilizando
necessariamente um equipamento de manutenção e reparação (estação de purga/carga,
estação de recuperação do refrigerante, detector de fugas, etc.) específico para o
refrigerante R-134a.
☞ NOTA:
Se purgar demasiadamente rápido o
sistema, o óleo do compressor será ar-
Fig. 1
rastado pelo refrigerante.
1- Manômetro de pressão Baixa
Depois de alguns minutos e de uma redução de 2- Manômetro de pressão Alta
pressão de 1,5 a 2 bar (21,75 a 29 psi), abrir lentamente
3- Cilindro de medição
a válvula de alta pressão do equipamento para permitir
uma evacuação completa do refrigerante. 4- Bomba de vácuo
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Inspeção de fugas
Uma vez o circuito vazio, trocar as peças defeituosas
e depois fazer uma varredura com o refrigerante R-
134a [enchimento do gás com uma pressão de 2 a
3,5 bar (29 a 50 psi).
Para isto, conectar o orifício central dos manômetros
na conexão superior do cilindro de carga (Fig. 4).
Afrouxar ligeiramente a rosca do tubo central no “by
pass” para purgar o ar do tubo e depois apertá-lo.
Abrir os registros dos manômetros de pressão Baixa
e Alta e deixar que se estabeleça nos circuitos uma
pressão de 2,5 a 3,5 bar (36,25 a 50 psi) de R-134a
gasoso.
Voltar a fechar os registros do equipamento e deixar
Fig. 2
esta carga durante 15 a 20 minutos para proceder a
busca de fugas de gás.
☞ NOTA:
Antes de qualquer manipulação das
mangueiras, certificar-se de que todas
os registros estão fechados para evi-
tar qualquer falsa manobra.
☞ NOTA:
Em geral, uma evacuação de 30 minu-
tos, em períodos de 15 minutos, é su-
ficiente para temperaturas ambiente
superiores a 20 ºC. Se a temperatura
ambiente é inferior a 20 ºC, um perío-
do de vácuo em duas etapas de 60 mi-
nutos é o mínimo, haja visto que a umi-
dade é muito importante. Quando o pe-
Fig. 3
ríodo de vácuo terminar, o manômetro
de pressão Baixa deve indicar uma de-
pressão de 635 a 711 mm de mercú-
rio (12,27 a 13,74 psi).
☞
Purgar o circuito abrindo ligeiramente o registro BP NOTA:
do “by pass” e deixar escapar o R-134a. Depois de cada conexão nos manô-
Voltar a fechar a chave quando se obter uma pressão metros e no cilindro de carga, é preci-
residual de 0,1 a 0,2 bar (1,45 a 2,9 psi) em ambos so retirar os tubos.
circuitos.
Conectar o tubo central a bomba de vácuo.
Abrir os registros de pressão Alta e Baixa e deixar
em funcionamento a bomba de vácuo durante 20
minutos. Fechar os registros de Alta e Baixa pressão
uma vez confirmado que o manômetro de Baixa
pressão indica uma depressão de 634 - 711 mm de
mercúrio.
Depois de todas as operações, o circuito está limpo
para poder carregar o refrigerante R-134a.
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Detecção de fugas
Desconectar o tubo central de “by-pass” da bomba
de vácuo e conectá-lo na parte superior do cilindro
de carga.
Abrir o registro superior do cilindro de carga, afrouxar
ligeiramente a rosca do tubo central no “by-pass” de
modo que se retire o tubo de ar que contém e apertar
a rosca quando o R-134a começa a escapar do tubo.
Abrir os registros de alta e Baixa pressão do “by-pass”
para obter uma pressão de 2,5 a 3,5 bar (36,25 a 50
psi) de R-134a gasoso.
Voltar a fechar os registros e deixar a instalação
carregar durante 20 minutos. Com o detector de
fugas, proceder uma segunda varredura (Fig. 2).
Fig. 4
Abrir os registros:
Quando se chega no equilíbrio de pressão entre a
garrafa e o cilindro, purgar o cilindro de carga pela
sua parte superior de modo que se introduza a
quantidade necessária para o circuito.
Fig. 5
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☞ NOTA:
Para permitir o enchimento completo
de líquido no circuito, a pressão no ci-
lindro de carga deve encontrar-se en-
tre 6 e 7 bar (87 e 101,53 psi).
☞
NOTA:
Ventilação e termostato em posição
máxima e motor a 1800 - 2000 rpm.
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Fig. 9
Estação portátil de purga/carga - Bomba de vácuo de corpo duplo anti- 311DAB8QC01 (a)
migração de óleo.
- Cilindro de carga de 2200 g de capacidade. 311CAP8QC01 (b)
- Mangueira de 1,8 m
- Alimentação: 220/240 V 50 Hz
Opções:
- Compressor de injeção de óleo 311DAB8QC01S (a)
311CAP8QC01S (b)
- Manômetro de vácuo 311DAB8QCB1 (a)
311DAB8QCB1S
(a) Graduações métricas 311CAP8QCB1 (b)
(b) Graduações anglosaxónias 311CAP8QCB1S
Análise
As fugas no circuito implicam: Um esfriamento insuficiente, pressões Alta e Baixa
muito baixas.
Em caso de carga insuficiente, permanentemente aparecem bolhas no indicador do
depósito do filtro secador além de indicar os mesmos índices mencionados
Um evaporador sujo, uma válvula de expansão entupida ou congelada, provocam uma
depressão na pressão Baixa e uma pressão Alta insuficiente.
Um excesso de carga, uma válvula de expansão emperrada aberta ou um condensador
sujo provocam uma pressão Baixa muito elevada.
Um condensador sujo, um excesso de carga, provocam uma pressão Alta muito elevada.
Fenômenos de sobrecarga
Em uma instalação corretamente carregada, o R-134a expelido pelo compressor sob
forma de vapor, perde seu calor de reaquecimento determinado pela compressão na
primeira espira do condensador e, em seguida se transforma em líquido condensado
nas espiras seguintes. O líquido obtido, antes de ser conduzido ao filtro secador se
armazena na ultima espira do condensador. Se a carga é excessiva, o nível de líquido
sobe no condensador. Sobram menos espiras ativas para a condensação. A temperatura
aumenta, e ao mesmo tempo a pressão, em alguns casos, rompem-se as mangueiras
(tubulações).
Em funcionamento
✔ Carga excessiva.
✔ Mangueiras gastas.
✔ Mangueiras gastas por fricção.
✔ Mangueiras cortadas nas bordas de chapa.
✔ Raios de curvatura muito fechados.
✔ Proximidade da bateria (ácido).
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Desligado
As mesmas razões que as em funcionamento, mais as seguintes:
✔ A parada de ventilação do compartimento do motor,
✔ O choque de calor dado pelo motor depois da sua parada.
Se uma mangueira (tubo) se encontra em sua resistência limite, o aumento de
temperatura no momento da parada aumentaria a temperatura da mangueira, as-
sim como a sua pressão interna. O calor diminuiria igualmente a resistência e
teríamos assim então todas as condições suficientes para que as mangueiras se
rompessem.
Isto é sobre tudo o que acontece em instalações com sobrecarga de R-134a e no
caso de mangueiras (tubulações) danificadas ou mal colocadas.
F) Esfriamento insuficiente
1- O compressor funciona mal.
2- A válvula de expansão funciona mal.
3- “ALTA PRESSÃO” baixa e “BAIXA PRESSÃO” baixa, tendem à depressão com car-
regamento correto. A temperatura é muito baixa na saída do evaporador e propor-
ciona o fechamento da válvula de expansão, sincronização errada entre a ciclagem
do termostato e a abertura da válvula de expansão.
Fig. 1
☞ NOTA:
A folga se ajusta com calços de espessura variável. No momento da montagem ou da
instalação de uma nova embreagem, verificar em primeiro lugar os calços originais. Ao se
montar uma nova embreagem em um compressor, utilizar os seguintes calços: 1,02 mm -
0,05 mm - 0,12 mm. Apertar a porca com um torque de 30 N.m.
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☞ NOTA:
Utilizar somente óleo sintético
Polyalkylene-Glycol (PAG) para carre-
gar e recarregar o compressor.
Reinstalação
Proceda na ordem inversa à remoção e certifique-se
de que a mangueira flexível (6) está fixa ao braço do
limpador.
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3
Filtro de ar do sistema condicionador
d) Remova os 14 parafusos da tampa (4) do radia-
dor e remova-a.
4
Radiador da calefação
d) Feche o conduto de recirculação de ar (5).
e) Afrouxe as porcas/borboleta (6) e remova o fil-
tro de ar (7).
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Conjunto de ventilação
☞ NOTA:
O radiador da calefação foi removido
para melhor mostrar os componentes
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