DEPARTA
AMENTO DE CIEN
NCIAS D
DE LA EN
NERGÍA Y MECÁN
NICA
   

   

  CARRERAA DE
  x ING
GENIERÍA MECÁNIC
CA
x INGEN
NIERÍA MECATRÓNNICA
 
 
 
ASIGNATURA
A ME
ECANISMO
OS
  NRC
C
 
 
 
 

  x GUIA DE LABORATORIO No. 10

x IN
NFORME DE LABOR
RATORIO No.
   

   

  DOCEN
NTE ING. JAIME
E F. ECHEV
VERRÍA Y.
 
 
 
 
INTEGRANTES
 

   
   
  FECHA
 
 

 
 GUÍA DE PRÁCTICA No. 1O
TEMA: CAJA DE CAMBIOS MANUAL
OBJETIVOS:
1. Observar las diferentes marchas presentes en una caja de cambios manual.
2. Calcular el factor del tren, i, en cada marcha de una caja de cambios manual.
MATERIALES Y EQUIPOS:
- Caja de cambios
 
PROCEDIMIENTO/TEORÍA:
TEORÍA
Una de las aplicaciones más importantes de los trenes de engranajes está en la caja de cambios de
una máquina determinada.
La caja de cambios permite obtener el cambio de velocidad, variando la posición de determinadas
ruedas dentro del tren. Estas ruedas móviles se denominan ruedas de cambio.
La aplicación más importante es sin duda la caja de cambios de un automóvil. Se va a explicar el
funcionamiento de un cambio de tres velocidades, más la marcha atrás. Una caja de cambios de 4 y 5
velocidades, será exactamente igual pero con una o dos parejas más de engranajes.

Figura 1. Caja de cambios de tres velocidades

Se puede observar en la figura 1, que la caja de cambios está compuesta por tres ejes, que son:
 Eje primario, que está conectado al cigüeñal del motor mediante el embrague, y es la entrada de
movimiento de la caja.
 Eje intermedio, que tiene montados en él diversos engranajes, todos ellos solidarios al eje.
 Eje secundario, siendo este último la salida de movimiento de la caja, y por tanto el que
transmite el movimiento a las ruedas a través del diferencial.
El funcionamiento es el siguiente:
Los engranajes 1-6 están siempre engranados, denominándose a esta pareja “toma constante”, por lo
que siempre que gire el eje primario lo hará el eje intermedio, aunque no conecte con ningún
engranaje del eje secundario (es decir, cuando se encuentre en la posición de punto muerto).
Para transmitir el movimiento a las ruedas del vehículo, se debe manipular la palanca de la caja de
cambios, introduciendo una velocidad. Dependiendo de la pareja de engranajes que se seleccionen se
puede conseguir mayor o menor velocidad, o lo que es lo mismo, menor o mayor par. Para ello, la
palanca de la caja deslizará los engranajes 4 y 5 por el eje secundario, el cual es estriado,
consiguiéndose las distintas combinaciones, que son:
 Engranajes 1-6-8-5. Con ello se consigue la primera velocidad, en la cual se tiene el máximo par
y la menor velocidad.
 Engranajes 1-6-7-4. Se tiene la segunda velocidad, consiguiendo un par y una velocidad
intermedia.
 Engranajes 2-3. Es la tercera velocidad o la que se denomina directa, ya que se conecta
directamente el eje primario con el eje secundario, transmitiendo en relación 1:1 el par de salida
del cigüeñal al régimen de giro de éste.
 Engranajes 1-6-9-10-5. Se obtiene con esta combinación la marcha atrás, en la que se invierte el
sentido de giro de la caja de velocidades a través del piñón intermedio 10.
De manera resumida, se puede decir que el funcionamiento de una caja de cambios es el explicado
anteriormente. Existen otros elementos que se utilizan en las cajas como son los sincronizadores,
los cuales se utilizan para igualar la velocidad del eje secundario a la del intermedio, cuando se
produce un cambio de velocidades, con el fin de que se facilite la operación de engrane de una
pareja, sobre todo a la hora de disminuir la marcha.

PROCEDIMIENTO
 Se identifican en la caja de cambios los ejes primario, secundario e intermediario.
 Se identifican en la caja de cambios cada una de las marchas explicadas en la teoría.
CÁLCULOS Y GRÁFICOS
 Cuéntese el número de dientes de los engranes 1, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10.
 Hállese el factor del tren, i en base a la expresión:
i
 número de dientes de las ruedas conductoras  
salida

 número de dientes de las ruedas conducidas  entrada

PREGUNTAS Y/O EJERCICIOS PARA EL INFORME:

Cónsidérese la caja de cambios de tres velocidades mostrada en la figura 2:

Embrague

Al motor A las ruedas

Figura 2. Caja de cambios de tres velocidades

El flujo de movimiento es como sigue:

 Primera marcha: El engrane 4 se desplaza para engranar con el 7 y el movimiento fluye a

través de los engranes 2, 5, 7, 4.
 Segunda marcha: El engrane 3 se desplaza para engranar con el 6 y el movimiento fluye a
través de los engranes 2,5,6,3.
 Tercera marcha: El engrane 3 se desplaza de manera que los dientes del embrague del
engrane 3 engranan con los del 2, resultando en una conexión directa.
 Marcha reversa: El engrane 4 se desplaza para engranar con el 9 y el movimiento fluye a
través de los engranes 2,5,8,9,4.
Determine (a) Los factores del tren para cada marcha, (b) Si el automóvil con esta transmisión tiene
una razón diferencial 3:1 y el diámetro exterior de la rueda es de 24 pulgadas, determine la
velocidad del motor para el auto bajo las siguientes condiciones: (i) Primera marcha y el automóvil
viaja a 15 mph, (ii) Tercera marcha y el automóvil viaja a 55 mph, (iii) Reversa y el auto viaja a 3.5
mph.
 PRESENTACIÓN DEL INFORME
El informe constará de las siguientes partes:
Hoja de Presentación (La misma que la guía, pero llenada la información correspondiente)
Resumen de la práctica. Consta de:
1. Tema
2. Objetivo(s) (Los objetivos a ser logrados por la práctica)
3. Marco teórico
4. Equipos y Materiales.
5. Procedimiento de la práctica
6. Análisis de resultados
7. Preguntas y/o ejercicios
8. Conclusiones y Recomendaciones