FACULTAD DE INGENIERÍA

DEBER Nº1
ASIGNATURA: TRAZADO DE CARRETERAS
PARALELO: 1
SEGUNDO SEMESTRE 2017 – 2018
Nombre: CRISTOPHER LÒPEZ
Fecha: 30/09/2018

TEMA:

 Explicar en qué consiste un micro simulación de tráfico y su aporte para el análisis de

infraestructura de Transporte
 Explicar la teoría de filas y sus aplicaciones

Introducción

El presente trabajo busca explicar que es el micro simulación de tránsito y las aplicaciones, además de
explicar la teoría de colas con un ejemplo.

Según (J. Rivera*, 2011) la micro simulación de tránsito. “Permite evaluar un área determinada de la
red vial y obtener indicadores representativos del comportamiento del tránsito que circule a través de
ella”.

Los modelos de micro simulación se vienen aplicando años atrás en el campo de la ingeniería de tránsito
y la planificaron del transporte, por el alto volumen de vehículos que utilización las carreteras, hace que
eso sea imprescindible que existan medidas de control para mejorar la circulación vehicular.

El ejemplo de la teoría de colas está basado en un evento cotidiano, tomando en cuenta varios sistemas
para la explicación de esta teoría.

Micro simulación de transito

La micro simulación de transito buscan describir con gran detalle el comportamiento vehicular en
distintas situaciones.

Según (Roca, 2010) recomienda utilizar el micro simulación cuando ningún procedimiento analítico
pueda ser usado, debido a algunas herramientas de micro simulación representa una gran versatilidad,
ya que la situación permite al ingeniero abordar al sistema en forma íntegra, siendo una computadora
la responsable de ejecutar los procedimiento de acuerdo al modelo presentado.

Según (Acurio, 2017), el micro simulación presenta dos componentes:

Componentes estáticos: Determinan el escenario que se quiere simular con alta precisión.
Componentes dinámicos: Busca determinar todos los posibles escenarios entre diferentes elementos.

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Las aplicaciones del micro simulación según (Roca, 2010) son:

 Estudio sobre redes arteriales o autopista

 Estudio de impacto de grandes construcciones
 Planes de evacuación
 Desarrollo de gestionamiento de autopistas
 Esquemas de transito calmado
 Estudios sobre sistemas de transporte masivos
 Evaluaciones de priorización del transporte publico
 Diseño y evaluación de terminales
 Diseño y evaluación de peajes
 Análisis de cruces de nivel con vías férreas
 Evaluación de sistemas ITS
 Estudios de terminales aeroportuarias
 Estudios de impacto ambiental

Para poder realizar el micro simulación se debe realizar un estudio previo para determinar varios
factores influyentes en el tránsito. Para ello el estudio de transito según (Oscar Norbey Ipus Gaviria,
2016), se divide en dos grandes etapas.

Etapa previa

Se determina el alcance del estudio, la justificación y la metodología seguida para la obtención de

información de campo e información relacionada con diseños geométricos.

Etapa final

Se procesa la información del campo generando resultados:

Como la hora pico,
El FHP (FACTOR HORARIO DE HORA PICO),
VHMD (Volumen horario de máxima demanda).

1. Etapa previa

1.1. Alcance del estudio

Según (Oscar Norbey Ipus Gaviria, 2016), determina los parámetros actuales de transito presentes en
intersecciones evaluadas, generación de resultados una vez procesada la información de campo
obteniendo FHP, VHMD.

1.2. Justificación del estudio de transito

Está enfocado en realizar “LA EVALUACION TECNICA MEDIANTE PROCESOS DE MICRO
SIMULACION“.

En consideración a lo expuesto la realización de esta investigación es importante debido al contexto de

crecimiento en el cual se encuentra el país.

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1.3. Metodología para toma de información de campo.

La metodología empleada en diferentes estudios de tránsito, es la establecida en el manual de
planeación y diseño para la administración del tránsito y el transporte. La codificación presente en
una intersección viene explicada en el grafico 1.

Grafico 1

Es de importancia aclarar la clasificación de los vehículos. La clasificación de transporte se dictaminara

de acuerdo a los regímenes de cada país zona. En este caso se presentara un ejemplo en el grafico 2.

Grafico 2

2. Etapa final
2.2. Resultados de aforos en el campo

Una vez obtenida toda la información se procede a la planificación de los resultados.

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CONCLUSIONES

El micro simulación es una herramienta muy útil en el campo de la ingeniera en vías y en la

planificación, ya que de una manera más eficaz, mediante programas computaciones ayudan al diseño
y mejoramiento de la infraestructura de uso vehicular.

Con los datos obtenidos in situ se puede optimizar de una manera que no se desperdicie la
infraestructura de uso vehicular.

El micro simulación es un tipo de proyección a futuro, ya que esta realiza un diseño que no sea un
desperdicio de capital y recursos.

Un aspecto técnico de este tipo de mecanismo es su integración con modelos de demanda y planificación
estratégica del transporte.

La capacidad de compartir información digital sobre el modelo de oferta, el nivel de detalle requerido
por el modelo y sin pérdida consistente de datos, es una funcionalidad de vital importancia en proyectos
de gran envergadura.

TEORÍA DE COLAS O LÍNEAS DE ESPERA

Existen varias definiciones, según (Varela, 2010). “La teoría de colas se ocupa del análisis matemático
de los fenómenos de la línea de espera “. Estas se presentan con frecuencia cuando se solicita un servicio
por parte de una serie de clientes y el servicio es de tipo probabilístico.

La teoría de colas es únicamente un modelo de comportamiento del tráfico como se lo ve diariamente,

como por ejemplo en los semáforos, la espera en la fila de un banco.

Un ejemplo claro, es cuando se va a comprar un ticket para el autobús. Si existen pocas personas
esperando para comprar su ticket se va a observar una cola muy pequeña, por otro lado si existe un gran
número de personas esperando a comprar si ticket se va a observar una cola muy extensa.

El número de servidores dependerán del número de personas que estén atendiendo y el cliente es la
persona que va a ser el comprador del cliente, según (Anonimo, 2010), el número de servidores podrá
ser de 1 hasta el infinito.

En el grafico a continuación se muestra un ejemplo de una cola de un solo servidor.

Modelo de una cola con un solo servidor

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A continuación se muestra el mismo ejemplo con más servidores.

Modelo de una cola con más servidores

Según (Anonimo, 2010), un sistema de colas se especifica por seis características principales.

 El tipo de distribución de entradas y llegadas (tiempo entre llegadas)

 El tipo de distribución de salidas y retiros (tiempo de servicio)
 Los canales de servicio
 La disciplina del servicio
 El número máximo de clientes permitidos en un sistema
 La fuente o población
Es importante describirles cada una de ellas:

Distribución de entradas y salidas.

Determinan los modelos por los cuales los clientes entran y salen. En característica al tipo de
distribución de entradas y salidas y el tipo de distribución de salidas y retiros, hace referencia al
tiempo entre llegadas y tiempo de servicio. Según (Anonimo, 2010), estos son conocidos como
patrones.

El patrón de llegada de los clientes está especificado por el tiempo entre llegadas, que viene a ser
el tiempo entre las llegadas de muchos clientes sucesivos a la instalación que ofrece el servicio. Es
importante indicar que algunos de los clientes prefieren no esperar, lo cual esto cuenta como
abandono. Esto puede ser por que el usuario observa una cola final demasiada larga y prefiere no
entrar por varios motivos más.

El patrón de servicio viene especificado por el tiempo de servicio, según (Anonimo, 2010), es el
tiempo que le toma a un servidor atender a un cliente, para esta parte del trabajo se considerara
siempre que un solo servidor está atendiendo a un solo usuario. El canal de servicio es el proceso o
sistema que está efectuando el servicio para el cliente, según (Anonimo, 2010), el canal de servicio
puede ser un canal en serie, paralelo o mixto.

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La diferencia en canal en serie y paralelo es el número de clientes que pueden ser atendidos de
manera simultánea, se pueden atender varios clientes al mismo tiempo en un canal de servicio
paralelo, por otro lado el canal en serie; los clientes deberán pasar por todos los canales para obtener
el servicio.

La disciplina del servicio es una regla para seleccionar clientes de la línea de espera, según
(Anonimo, 2010), una de las disciplinas más utilizadas es le denominada “first in first out”, FIFO,
en el cual los primeros que llegan serán los primeros en salir.

Notación Kendall

El matemático David G.Kendall, implemento el modelo de colas, el cuales utilizada para identificar
las características de una línea de espera por medio de iniciales.

Según, (Anonimo, 2010). Un sistema podrá ser denotado de la siguiente manera, A/B/X/Y/Z/V,
donde:

A: es un modelo de llegadas, valores posibles;

 M=tiempo entre llegadas exponenciales

 D= tiempo entre llegadas determinísticas
 G=tiempo entre llegadas generales
B: es el modelo de servicio, este puede tomar los mismos valores de A.
X: es el número de servidores.
Y: es la capacidad del sistema.
Z: es la disciplina, se puede omitir si es FIFO.
V: es el número de estados de servicio.

Tipos de sistemas

Un sistema de líneas de espera es un conjunto de clientes, un conjunto de servidores y un orden en el

cual los clientes llegan y son atendidos. Un sistema de líneas es un proceso de nacimiento-muerte con
una población formada por clientes en espera del servicio. En la siguiente figura se muestra los tipos de
sistemas.

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TIPOS DE SISTEMAS

Sistema M/M/1

Con respecto a Kendall, se obtiene que tienen un sistema de llegada que se producen mediante un
proceso de poisson de razón (λ), donde los tiempo de llegadas estarán distribuidos de manera
exponencial exp (λ).

Los tiempo de servicio son distribuidos de manera exponencial exp (μ)

 X: Posee un único servidor en el sistema
 Y: La capacidad del sistema es infinita
 Z:La disciplina del sistema será FIFO
 V: Se tiene un estado de servicio igual a uno; es decir una sola cola
El sistema es el siguiente M/M/1/∞/FIFO/1, pero se abrevia como M/M/1, en otras palabras es
un estado estable, ya que si el sistema llega a saturarse la cola crecerá indefinidamente. Para
este tipo de sistema, se defina como intensidad de tránsito, conocida como factor de utilización,
como:
𝜆
𝜌=
𝜇
Donde:
𝜌=Intensidad del tráfico
𝜆=numero de llegadas por unidad de tiempo
𝜇=número medio de paquetes que el servidor es capaz de servir por unidad de tiempo
Para que el sistema se estable se tiene que cumplir la siguiente condición:
𝜌<1
Donde a 𝜌 se lo conoce como carga o flujo, este parámetro mide la relación media entre la media de los
paquetes por unidad de tiempo y la capacidad de atenderlos por unidad de tiempo. Si cumple la
condición de no saturación, las probabilidades del estado existen y están dadas por:

𝜌𝑛 = 𝜌𝑛 (1 − 𝜌)
Donde

𝜌𝑛 =probabilidad de que haya n paquetes en el sistema

Esta fórmula indica la probabilidad de que haya n paquetes en el sistema, dependiendo del tipo de red
que se tenga.

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BIBLIOGRAFÍA

Acurio, H. (29 de MAYO de 2017). SIG Y TRANSPORTE. Obtenido de

https://sigytransporte.wordpress.com/2017/05/29/sistemas-de-microsimulacion-y-
mmodelacion-de-trafico/

Anonimo. (14 de Abril de 2010). teoria de colas o lineas de espera. Obtenido de

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lem/garduno_a_f/capitulo2.pdf

J. Rivera*, L. R. (diciembre de 2011). Ingenieria vial. Obtenido de https://lemac.frlp.utn.edu.ar/wp-

content/uploads/2012/03/2011_Retomes_Ingenier%C3%ADa-Uruguay.pdf

Oscar Norbey Ipus Gaviria, S. B. (2016). Evaluación técnica mediante procesos de micro simulación
en tres. Cordova: IC, Universidad Católica de Colombia.

Roca, I. V. (5 de Mayo de 2010). vial . Obtenido de http://revistavial.com/aplicacion-de-modelos-de-

microsimulacion-en-la-ingenieria-del-transito-25993/

Varela, J. E. (2010). Introduccion a la investigacion de operaciones . En J. E. Varela, Introduccion a la

investigacion de operaciones (págs. 10-11). Lima.

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