Cómo Probar los Inyectores de Combustible (Ford 1.9L, 2.

0L)
por Abraham Torres-Arredondo

Uno de los componentes que puede causar una falla en cilindro, cuando se avería, es el inyector de combustible. Darte
cuenta si un inyector está causando una falla en tu carro Ford con motor 1.9L o 2.0L (como en la foto arriba), no es
difícil.
Además, no necesitas herramientas/equipo de diagnóstico caros para probar la condición del inyector. En este
tutorial, te mostraré como verificar la resistencia interna del inyector con solo un multímetro. También, encontrarás
las pruebas que te ayudarán a saber si tu vehículo está con un Inyector averiado o no.
Aquí están los puntos principales de este artículo:
1. Sugerencias Importantes
2. Síntomas Cuando Falla un Inyector de Combustible
3. TEST 1: Midiendo la Resistencia
4. Interpretando los Resultados
5. Lo Esencial Para Tu Diagnóstico
6. Más Artículos Relacionados
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Recuerda que Gasolina es súper inflamable. Toma todas las precauciones necesarias y usa sentido
común.
SUGERENCIA 1: Si es posible, deberías checar la resistencia de los inyectores mientras están en su lugar en el múltiple
de admisión (colector de admisión) y con el motor con cierto grado de calor (o sea ni completamente frío ni
completamente caliente).
Claro está que si tu carro no prende, o ya removiste todos los inyectores, o el múltiple de admisión (colector de
admisión) no permite fácil acceso a los inyectores (para probarlos)...no necesitas preocuparte por arrancar y calentar
el motor un poco.

Síntomas Cuando Falla un Inyector de Combustible

Cuando se avería o se entupe un inyector de combustible, el motor va a fallar. Entre otras cosas, vas a ver uno o varios
de los siguientes síntomas:
1. La Luz Indicadora de Motor (Check Engine Light) estará encendida.
2. Falla en cilindro (Misfire) en el motor.
3. Marcha mínima inestable (motor tiembla demasiado).
4. Códigos:
1. P0201: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #1.
2. P0202: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #2.
3. P0203: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #3.
4. P0204: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #4.
5. Códigos:
1. P0300: Falla en Cilindros Múltiples.
2. P0301: Falla en Cilindro #1.
3. P0302: Falla en Cilindro #2.
 4. P0303: Falla en Cilindro #3.
5. P0304: Falla en Cilindro #4.
6. Consumo excesivo de combustible.
7. No pasará la verificación anual de contaminación.

TEST 1: Midiendo la Resistencia

La prueba de los inyectores en los carros Ford con motor 2.0L es súper fácil, pues estos están a la vista y con acceso
libre (foto arriba).
En los motores 1.9L, verificar los inyectores de combustible ya es un poco más complicado. Éstos no tienen el mismo
acceso fácil que los inyectores de los motores 2.0L. Será necesario remover los inyectores (en su riel) para poder
verificarlos fuera del vehículo.

OK, esta es la prueba:

1. 1
Desconecta los 4 Inyectores de Combustible de sus conectores eléctricos (si se pueden probar mientras están
en su lugar en el múltiple de admisión).

Si no tienes acceso a los inyectores, tendrás que removerlos.

2. 2
Coloca tu Multímetro en su selección de Ohmios (Ω).
3. 3
Verifica la resistencia de cada inyector.

En un papel, anota el valor en Ohmios que el multímetro registra para cada uno de los inyectores y el número
del cilindro.
4. 4
Por lo pronto, no te preocupes cual debería ser la resistencia de cada uno de ellos, pues estamos midiendo la
resistencia de los 4.
Interpretando los Resultados
Te darás cuenta, al medir la resistencia de cada uno de los cuatro inyectores que su valor de resistencia no es
exactamente la misma. Es normal que cada inyector registre un valor diferente.
Lo que NO es normal, es si uno de ellos registra un valor, en Ohmios, muy pero muy diferente. Para poder explicarte
esto mejor, te daré un ejemplo... digamos que mi carro, registró los siguientes valores:
1. Cilindro #1 11.5 Ω
2. Cilindro #2 11.9 Ω
3. Cilindro #3 3.5 Ω ←
4. Cilindro #4 12.1 Ω
Como puedes ver... el valor de resistencia de cada uno de los Inyectores es diferente. La variación en el valor de cada
inyector es pequeña y por tal los valores registrados para los cilindros #1, #2, y #4 son normales. La resistencia del
Inyector #3 es muy grande... y esto confirma que está averiado.
Teniendo en mente lo que explique sobre la variación en los valores de la resistencia de los inyectores, vamos a darle
un vistazo a los resultados de tus pruebas:

CASO 1: Los 4 Inyectores registraron valores en Ohmios similares,

Este resultado te indica que la falla no se debe a un Inyector averiado.
Si tu carro Ford con motor 1.9L, 2.0L sigue fallando... te sugiero darle un vistazo a la siguiente sección: Lo Esencial Para
Tu Diagnóstico.

CASO 2: Uno de los Inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros,
Este resultado confirma que ese inyector de combustible está averiado y necesitas reemplazarlo.
Lo Esencial Para Tu Diagnóstico

En esta sección voy a compartir un poco de mi experiencia/conocimiento para que puedas encontrar la falla en cilindro
(cilindro ‘muerto’)que está causando que tu motor tiemble..

PARTE 1:
Me he dado cuenta a través de los años, que la manera más eficaz de encontrar el inyector (o cualquier otro
componente) que está averiado y provocando una falla en cilindro, es primero saber cual cilindro está fallando.

Normalmente, este implica conectar un escáner y leer los códigos de falla en cilindro. Infelizmente, aunque el carro
esté equipado con sistema de diagnóstico OBD II... la computadora no registra cual cilindro está fallando. O el carro es
mas viejo y no tiene el sistema OBD II. ¿Qué se puede hacer?
En estas situaciones, lo que se necesita hacer (para encontrar el cilindro ‘muerto’) es una prueba de balance de
cilindros. ¿Qué es un prueba de balance de cilindros? Bueno, esta prueba simplemente verifica si existe un cilindro
‘muerto’ o no.
La prueba de balance de cilindro se logra al desconectar un inyector de combustible a la vez (de su conector eléctrico)
mientras el motor está corriendo y ver qué efecto se obtiene. Obtendrás uno de dos resultados:
1. Si el cilindro está ‘muerto’ porque le está fallando un inyector o alguna otra cosa, el motor continuará
corriendo como si el inyector no se hubiera desconectado.
2. Si el cilindro no está ‘muerto’, entonces desconectar el inyector provocará que el motor fallé peor.
Puede que te estés preguntando: ¿No sería más fácil simplemente jalar y desconectar un cable de bujía a la vez
mientras está corriendo el motor? La respuesta es que sí sería más fácil, pero es la manera más segura de dañar la
bobina de encendido internamente. El objetivo aquí es resolver un problema y no crear más.
PARTE 2:
Una vez que hayas identificado el cilindro que está ‘muerto’ (fallando), el siguiente paso es confirmar que el cilindro
tenga alimentación de Chispa. Es importante eliminar el sistema de encendido desde el inicio de tus pruebas.
Checar la alimentación de chispa se debería hacer con un chispómetro (Probador de Chispa). ¿Por qué con
chispómetro? Porque evitarás dañar la bobina de encendido usando esta herramienta y más importante aún,
obtendrás un resultado exacto y confiable.
Al verificar el disparo de Chispa, obtendrás uno de dos resultados:
1. Si el Cilindro (que está ‘muerto’) tiene alimentación de Chispa el siguiente paso es checar que el Inyector de
Combustible tenga alimentación de 12 Voltios y la Señal Disparadora (que lo activa). En la PARTE 3 encontrarás
más detalles sobre esto.
2. Si el cilindro no tiene alimentación de chispa, puedes concluir que no es necesario probar el inyector de
combustible, pues ahora tu diagnostico se necesita enfocar en el sistema de encendido cómo la causa de la
falla. Los componentes que posiblemente pueden estar fallando son:
1. El cable de bujía (Cable de Alta Tensión).
2. La bobina de encendido.
3. Puedes encontrar las pruebas aquí: Cómo Probar la Bobina de Encendido DIS (Ford 1.9L, 2.0L) (en:
easyautodiagnostics.com).
PARTE 3:

Al eliminar el sistema de encendido como la causa de la falla en cilindro... el siguiente paso es confirmar que la
computadora de la inyección electrónica esté activando el inyector y que éste también esté siendo alimentado con
corriente.
Esta verificación se logra con un foquito que se llama: NOID LIGHT. ¿Cómo se hace esta prueba?
La prueba se logra con desconectar el inyector del cilindro ‘muerto’ de su conector eléctrico y colocando el Noid Light
en el conector. Cuando todo esté listo, se arranca el motor.
Al terminar de verificar el inyector del cilindro ‘muerto’, ahora se repite esta misma prueba en uno de los otros 3
inyectores. Esto se hace para poder comparar los resultados entre ellos.
Esta prueba te dará uno de dos resultados:
 1. El foquito Noid Light va a parpadear (encender y apagar continuamente) para informarte que SÍ existe 12
voltios y la señal disparadora que la computadora provee.
2. El foquito Noid Light NO VA a parpadear (encender y apagar continuamente). Esto te indica que falta ya sea 12
voltios o la señal activadora de la computadora.
Entonces, si viste el foquito Noid Light parpadear, puedes eliminar los circuitos del inyector y hacerle la prueba de
resistencia al inyector.
Si no hubo parpadeos del foquito Noid Light, entonces puedes eliminar el inyector mismo como averiado y te puedes
concentrar en buscar la falla en los cables (circuitos) del Inyector.
PARTE 4:
¿Y si resulta, que después de hacer todas las pruebas, el inyector NO ESTÁ averiado y existe alimentación de chispa al
cilindro muerto?, ¿Cual es el siguiente paso?
El siguiente paso es verificar la compresión del cilindro. El cilindro puede tener alimentación de gasolina y chispa, pero
si la compresión de éste es muy baja... el cilindro va a fallar.
La prueba para verificar la compresión del motor la puedes encontrar aquí:
1. Prueba: Compresión del Motor Ford 1.9L, 2.0L.
EN RESUMEN:
Investigar la causa exacta de porqué esta fallando un cilindro en tu carro Ford con motor 1.9L o 2.0L no es difícil y se
puede lograr sin estar adivinando la falla (al comprar y reemplazar componentes para ver si son la causa de la avería o
no).
Esto requiere tener una estrategia, como la que acabes de leer en esta sección, para poder lograr encontrar el
componente que está fallando.